CN203441640U - 一种摩托车油箱内置油气分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车油箱内置油气分离器，包括矩形壳体、气管、极限管、固定板；矩形壳体通过固定板与油箱内腔壁底部焊接在一块，矩形壳体顶部设置有气管，气管和极限管上各设置有两个极限点。本实用新型的油箱内置油气分离器，在摩托车倾倒或都侧翻时，油箱内油液会先进入油气分离器内，避免油液直接进入到炭罐造成炭罐中毒，保证炭罐的正常使用。

Description

一种摩托车油箱内置油气分离器

技术领域

本实用新型涉及油箱燃油蒸发领域，尤其涉及一种摩托车油箱内置油气分离器。

背景技术

随着环保标准的不断提高，对摩托车的要求越来越严，除了严格控制尾气的排放外，还要求对油箱内的油蒸汽进行控制和处理，即油蒸汽不能直接排入大气，必须经过一定的处理。为了适应环保对排放的要求（如欧III标准），现有技术将摩托车油箱内的油蒸汽直接通过管路引入炭罐，由炭罐先吸附后再脱附进入发动机参与燃烧，使达到摩托车国III燃油蒸发控制的要求。

虽然摩托车一般在使用状态下燃油蒸发管的入口会高于燃油面，正常情况下燃油不会进入管路，但由于摩托车行驶场合的复杂性，剧烈颠簸时有发生，特别是当油位变高、且高于燃油蒸发管的入口时，油箱内的燃油也可能通过燃油蒸发管进入炭罐，而炭罐自身的吸附能力非常有限，所以燃油将从炭罐流出，污染大气，这就违背了国III燃油蒸发控制要求。

为了杜绝这种情况的发生，现有技术有的将燃油蒸发管的入口进行缩口或增加挡块处理，但还是不能完全杜绝油箱内的燃油通过燃油蒸发管进入炭罐。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低，在任何状态下都不漏油的摩托车油箱内置油气分离器。

技术方案

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车油箱内置油气分离器，包括矩形壳体、气管、极限管、固定板，其特殊之处在于：矩形壳体通过固定板与油箱内腔壁底部焊接在一块，矩形壳体顶部设置有连接炭罐的气管，矩形壳体侧面设置有极限管。

一种摩托车油箱内置油气分离器，其特殊之处在于：极限管上设置有右侧极限点、左侧极限点，气管上设置有上坡极限点、下坡极限点，四个极限点从高到低的排序为下坡极限点、上坡极限点、左侧极限点、右侧极限点。

一种摩托车油箱内置油气分离器的原理：摩托车水平行走时，矩形壳体、极限管和气管的下坡极限点均在油液水平面上；摩托车右倾时油液平面在右侧极限点下，油液流不进极限管内；摩托车左倾时油液平面高于右路侧极限点，低于左侧极限点，油液流进极限管内，停留于左侧极限点以下；摩托车上坡行走时，油液平面高于右侧极限点、左侧极限点，低于上坡极限点，油液流进极限管、矩形壳体、气管内，停留于上坡极限点以下；摩托车下坡行走时，油液平面高于右侧极限点、左侧极限点、上坡极限点，低于下坡极限点，油液流进极限管、矩形壳体、气管内，停留于下坡极限点以下；摩托车恢复水平行走时，流进极限管、矩形壳体、气管里的油液会依次从下坡极限点、上坡极限点、左侧极限点、右侧极限点回流到油箱，保证了摩托车倾斜或者翻倒时，油箱内油液会先进入油气分离器内，避免油液直接进入到炭罐造成炭罐中毒，也不会有油液积在极限管内。

有益效果：

由于采用了本实用新型所述的技术方案：摩托车油箱内置油气分离器可以更好的避免油液通过油气分离器进入到炭罐内，使炭罐中毒，保证炭罐的正常使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例所述摩托车油箱内置油气分离器与油箱底壳焊接的结构示意图。

图2是本实用新型实施例所述摩托车油箱内置油气分离器在油箱水平放置时的状态示意图。

图3本实用新型实施例所述摩托车油箱内置油气分离器在油箱向右倾倒时的状态示意图。

图4本实用新型实施例所述摩托车油箱内置油气分离器在油箱向左倾倒时的状态示意图。

图5本实用新型实施例所述摩托车油箱内置油气分离器在油箱向后倾（上坡）时的状态示意图。

图6本实用新型实施例所述摩托车油箱内置油气分离器在油箱向前倾（下坡）时的状态示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。

参照图1，所述一种摩托车油箱内置油气分离器，包括矩形壳体2、气管5、极限管3、固定板4；矩形壳体2通过固定板4与油箱1内腔壁底部焊接在一块，矩形壳体2顶部设置有连接炭罐的气管5，气管5上设置有上坡极限点51、下坡极限点52，矩形壳体2侧面设置有极限管3，极限管3上设置有右侧极限点31、左侧极限点32；四个极限点从高到低的排序为下坡极限点52、上坡极限点51、左侧极限点32、右侧极限点31。

摩托车水平行走时，矩形壳体2、极限管3和气管5的下坡极限点52均在油液水平面6上（如图2）；摩托车右倾时油液平面6在右侧极限点31下，油液流不进极限管3内（如图3）；摩托车左倾时油液平面6高于右侧极限点31，低于左侧极限点32，油液流进极限管3内，停留于左侧极限点32以下（如图4）；摩托车上坡行走时，油液平面6高于右侧极限点31、左侧极限点32，低于上坡极限点51，油液流进极限管3、矩形壳体2、气管5内，停留于上坡极限点51以下（如图5）；摩托车下坡行走时，油液平面6高于右侧极限点31、左侧极限点32、上坡极限点51，低于下坡极限点52，油液流进极限管3、矩形壳体2、气管5内，停留于下坡极限点52以下（如图6）；摩托车恢复水平行走时，流进极限管3、矩形壳体2、气管1里的油液会依次从下坡极限点53、上坡极限点51、左侧极限点32、右侧极限点31回流到油箱，保证了摩托车倾斜或者翻倒时，油箱内油液会先进入油气分离器内，避免油液直接进入到炭罐造成炭罐中毒，也不会有油液积在极限管内。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种摩托车油箱内置油气分离器，包括矩形壳体、气管、极限管、固定板，其特殊之处在于：矩形壳体通过固定板与油箱内腔壁底部焊接在一块，矩形壳体顶部设置有连接炭罐的气管，矩形壳体侧面设置有极限管。

2.根据权利要求1所述摩托车油箱内置油气分离器，其特殊之处在于：极限管上设置有右侧极限点、左侧极限点，气管上设置有上坡极限点、下坡极限点，四个极限点从高到低的排序为下坡极限点、上坡极限点、左侧极限点、右侧极限点。

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