CN109340412B - 用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀。它包括阀体外壳、积液腔、加油控制浮子、控制浮子弹簧、排气浮子、排气浮子弹簧、第一排气孔和第二排气孔；阀体外壳包括加油控制腔室和排气控制腔室，加油控制腔室的底部与排气控制腔室的底部相通，积液腔设置在阀体外壳顶部，加油控制弹簧和加油控制浮子设置在阀体外壳的加油控制腔室内，排气浮子弹簧和排气浮子设置在阀体外壳的排气控制腔室内。本发明一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀，内置积液器，防止燃油液体动态泄露进入碳罐；紧凑的外形设计，适用性强，受底盘和油箱空间影响小；降低了外置积液器的成本费用。

Description

用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀
技术领域
本发明涉及一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀。属于汽车技术领域。
背景技术
新发布的国六排放标准将于2020年全部实施，部分省份在2019年已开始实施。国六排放标准新增加了对车载油气回收系统(简称ORVR系统)的要求。
ORVR系统要求油箱阀体直接连接碳罐，以达到加油时产生的油蒸汽经过碳罐吸附后再排出纯净的空气的目的。目前的阀体技术通过尼龙管路直接连接碳罐，在行车过程中由于油箱不停的晃动以及油箱内的压力升高，很容易造成燃油液体从阀体流出进入碳罐，进而造成碳罐堵塞，碳罐通气阻力变大，用户无法加油以及排放超标的现象。
目前往往采用外置积液器的方式来解决油液进入碳罐的问题，但是外置积液器有如下问题，一是成本会增加；二是外置积液器会受底盘和车身的影响不易布置；三是外置积液器会增加油箱通道的压降。因此，迫切的需要开发一种自带积液功能的组合阀来适应市场需求。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀。
本发明的目的是这样实现的：
一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀，其特点是：它包括上壳体、阀体外壳、阀体底座、积液腔、加油控制浮子、控制浮子弹簧、排气浮子、排气浮子弹簧、第一排气孔和第二排气孔；
阀体外壳包括加油控制腔室和排气控制腔室，加油控制腔室的底部与排气控制腔室的底部相通，积液腔设置在阀体外壳顶部，上壳体分别与阀体外壳和积液腔固定连接；阀体底座与阀体外壳固定连接；
加油控制弹簧和加油控制浮子设置在阀体外壳的加油控制腔室内，加油控制弹簧的上端与加油控制浮子连接，加油控制弹簧的下端与加油控制腔室的底部连接，加油控制浮子与第一排气孔配合，形成密封；
排气浮子弹簧和排气浮子设置在阀体外壳的排气控制腔室内；排气浮子弹簧的上端与排气浮子连接，排气浮子弹簧的下端与排气控制腔室的底部连接，排气浮子与第二排气孔配合，形成密封。
进一步的，积液腔包括环形排气腔、排气口、第一挡流板、第二挡流板和第三挡流板，排气口位于第一排气孔的上方，第一挡流板位于排气口处，第一挡流板和第三挡流板的末端均具有切角，第三挡流板与第一挡流板形成回流通道，第三挡流板与环形排气腔形成坡度面，环形排气腔的内环上开有用于气体排出的缺口。
进一步的，上壳体包括出气管。
进一步的，上壳体分别与阀体外壳和积液腔旋转焊接固定；阀体底座与阀体外壳用超声波焊接固定。
进一步的，第一挡流板呈弧形，第二挡流板和第三挡流板为直形。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀，内置积液器，防止燃油液体动态泄露进入碳罐；紧凑的外形设计，适用性强，受底盘和油箱空间影响小；降低了外置积液器的成本费用。
附图说明
图1为本发明一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀的立体图。
图2为图1的俯视图。
图3为图2中的A-A剖视图。
图4为组合阀安装在油箱上的示意图。
图5为本发明一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀去掉上壳体的立体图。
图中：
上壳体1，出气管1.1，阀体外壳2，加油控制腔室2.1，排气控制腔室2.2，阀体底座3，积液腔4，环形排气腔4.1，坡度面4.2，排气口4.3，缺口4.4，第一挡流板4.5、第二挡流板4.6和第三挡流板4.7切角4.8，加油控制浮子5，控制浮子弹簧6，壳体内排气浮子7，排气浮子弹簧8，第一排气孔9，第二排气孔10，油箱11。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
参见图1-4，本发明涉及一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀，设置在油箱11上，它包括上壳体1、阀体外壳2、阀体底座3、积液腔4、加油控制浮子5、控制浮子弹簧6、排气浮子7、排气浮子弹簧8、第一排气孔9和第二排气孔10。
上壳体1包括出气管1.1；
阀体外壳2包括加油控制腔室2.1和排气控制腔室2.2，加油控制腔室2.1的底部与排气控制腔室2.2的底部相通，积液腔4设置在阀体外壳2顶部，上壳体1分别与阀体外壳2和积液腔4旋转焊接固定；阀体底座3与阀体外壳2用超声波焊接固定；
加油控制弹簧6和加油控制浮子5设置在阀体外壳2的加油控制腔室2.1内，加油控制弹簧6的上端与加油控制浮子5连接，加油控制弹簧6的下端与加油控制腔室2.1的底部连接。
排气浮子弹簧8和排气浮子7设置在阀体外壳2的排气控制腔室2.2内；排气浮子弹簧8的上端与排气浮子连接，排气浮子弹簧8的下端与排气控制腔室2.2的底部连接。
参见图5，积液腔4包括环形排气腔4.1、排气口4.3、第一挡流板4.5、第二挡流板4.6和第三挡流板4.7，排气口4.3位于第一排气孔9的上方，第一挡流板4.5呈弧形且位于排气口4.3处，第二挡流板4.6和第三挡流板4.7为直形，第一挡流板4.5和第三挡流板4.7的末端均具有切角4.8，第三挡流板4.7与第一挡流板4.5形成回流通道，第三挡流板4.7与环形排气腔4.1形成用于辅助油液回流的坡度面4.2，环形排气腔4.1的内环上开有用于气体排出的缺口4.4。
工作原理：
在加满油跳枪时，加油控制浮子5在浮力作用下上浮，加油控制浮子5与位于加油控制腔室2.1内的第一排气孔9配合，形成密封；同时排气浮子7在浮力作用下上浮，排气浮子7与位于排气控制腔室2.2上的第二排气孔10配合形成密封。
当车辆在平稳路上行车过程时，汽油由于温度的变化易挥发导致油箱内的压力升高，排气控制腔室2.2内的压力升高从而顶开排气浮子7，使其与第二排气孔10脱离，此时排气浮子弹簧8受压，加油控制腔室2.1内的压力升高从而顶开加油控制浮子5，使其与第一排气孔9脱离，此时加油控制弹簧6受压，油箱内压力经第一排气孔9、第二排气孔10和排气口4.3进入积液腔4，经环形排气腔4.1内环上的缺口4.4进入环形排气腔4.1，最后经出气管1.1进行排气(图5中箭头方向)，排出的油气也经过碳罐吸附HC化合物后再排出到大气中以降低排放，油箱压力与大气平衡时，在排气浮子弹簧8的作用下，排气浮子7与第二排气孔10密封，在加油控制弹簧6的作用下，加油控制浮子5与第一排气孔9密封。
当车辆行驶在颠簸路面或者高低不平的山路时，随着油箱内燃油不停的晃动，油箱内压力升高，在排气的过程中，油液在晃动和压力的双重作用经第一排气孔9、第二排气孔10和排气口4.3进入积液腔4内，气体部分在积液腔4中按照一定的路径排出(图5中箭头方向)，油液部分从排气口4.3出来后，一部分油液在第一挡流板4.5的作用下，经排气口4.3回流；另一部分跑出第一挡流板4.5的油液在第二挡流板4.6的作用下，流到第三挡流板4.7上，最后经第三挡流板4.7与第一挡流板4.5形成的回流通道进入排气口4.3回流；还有一部分跑出第三挡流板4.7的油液经坡度面4.2和切角4.8进入排气口4.3回流；最后还有一部分油液残留在积液腔4内。
本发明在积液腔4的作用下，阻止了油液随气体经出气管1.1进入碳罐排气口中，积液腔4在车辆进入到平稳路段时，积液腔4内的残留油液再次回流进入到油箱内，确保后续排气的正常进行。
本发明内置积液腔的设计可以有效的降低动态泄露量和降低外置积液器的费用。
在上述实施例中，仅对本发明进行示范性描述，但是本领域技术人员在阅读本专利申请后可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下对本发明进行各种修改。

Claims (3)

1.一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀，其特征在于：它包括上壳体、阀体外壳、阀体底座、积液腔、加油控制浮子、控制浮子弹簧、排气浮子、排气浮子弹簧、第一排气孔和第二排气孔；
上壳体包括出气管；阀体外壳包括加油控制腔室和排气控制腔室，加油控制腔室的底部与排气控制腔室的底部相通，积液腔设置在阀体外壳顶部，上壳体分别与阀体外壳和积液腔固定连接；阀体底座与阀体外壳固定连接；
加油控制弹簧和加油控制浮子设置在阀体外壳的加油控制腔室内，加油控制弹簧的上端与加油控制浮子连接，加油控制弹簧的下端与加油控制腔室的底部连接，加油控制浮子与第一排气孔配合，形成密封；
排气浮子弹簧和排气浮子设置在阀体外壳的排气控制腔室内；排气浮子弹簧的上端与排气浮子连接，排气浮子弹簧的下端与排气控制腔室的底部连接，排气浮子与第二排气孔配合，形成密封；
积液腔包括环形排气腔、排气口、第一挡流板、第二挡流板和第三挡流板，排气口位于第一排气孔的上方，第一挡流板位于排气口处，第一挡流板和第三挡流板的末端均具有切角，第三挡流板与第一挡流板形成回流通道，第三挡流板与环形排气腔形成坡度面，环形排气腔的内环上开有用于气体排出的缺口；
油液在晃动和压力的双重作用经第一排气孔、第二排气孔和排气口进入积液腔内，油液从排气口出来后，一部分油液在第一挡流板的作用下，经排气口回流；另一部分跑出第一挡流板的油液在第二挡流板的作用下，流到第三挡流板上，最后经第三挡流板与第一挡流板形成的回流通道进入排气口回流；还有一部分跑出第三挡流板的油液经坡度面和切角进入排气口回流；最后还有一部分油液残留在积液腔内。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀，其特征在于：上壳体分别与阀体外壳和积液腔旋转焊接固定；阀体底座与阀体外壳用超声波焊接固定。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车油箱上的带积液功能的组合阀，其特征在于：第一挡流板呈弧形，第二挡流板和第三挡流板为直形。
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