CN207059761U - 燃油箱总成和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃油箱总成和汽车，涉及汽车燃油箱技术领域，主要目的是降低燃油箱中燃油蒸汽的渗透泄漏几率，从而使得燃油箱能够满足日益严格的燃油蒸发排放法规。本实用新型的主要技术方案为：该燃油箱总成，包括燃油箱本体，所述燃油箱本体上设置有安装口；燃油泵，所述燃油泵包括安装法兰，所述安装法兰安装于所述安装口，所述安装法兰上设置有第一接口和第二接口；加油限量阀和翻车阀，所述加油限量阀和所述翻车阀集成于所述燃油泵上，所述加油限量阀的出口和所述翻车阀的出口依次分别与所述第一接口和所述第二接口连通。本实用新型主要用于贮存燃油。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车燃油箱技术领域，尤其涉及一种燃油箱总成和汽车。
背景技术
燃油箱作为汽车的重要组成部件之一，其用于储存燃油，并向发动机供给燃油，以保证汽车能够有一定的续驶里程。
通常，燃油箱上会设置有用于安装油泵的油泵口、用于向燃油箱中加油的加油口、用于安装翻车阀的阀口以及用于安装加油限量阀的阀口等，而这些安装口势必会增加燃油箱中燃油蒸汽的渗透泄漏几率，导致燃油箱无法满足日益严格的燃油蒸发排放法规。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种燃油箱总成和汽车，主要目的是降低燃油箱中燃油蒸汽的渗透泄漏几率，从而使得燃油箱能够满足日益严格的燃油蒸发排放法规。
为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：
一方面，本实用新型实施例提供了一种燃油箱总成，包括：
燃油箱本体，所述燃油箱本体上设置有安装口；
燃油泵，所述燃油泵包括安装法兰，所述安装法兰安装于所述安装口，所述安装法兰上设置有第一接口和第二接口；
加油限量阀和翻车阀，所述加油限量阀和所述翻车阀集成于所述燃油泵上，所述加油限量阀的出口和所述翻车阀的出口依次分别与所述第一接口和所述第二接口连通。
进一步地，该燃油箱总成还包括：
碳罐，所述碳罐设置于所述燃油箱本体上且与所述安装口位于同一侧，所述碳罐通过通气管路与所述第二接口连通；
所述通气管路的直径为20mm。
具体地，所述燃油箱本体上设置有卡接机构；
所述安装法兰通过所述卡接机构安装于所述安装口。
具体地，所述卡接机构包括第一卡盘和第二卡盘，所述第一卡盘具有第一中心通孔和围绕所述第一中心通孔一周并间隔布置的多个卡接耳，所述第二卡盘具有第二中心通孔和围绕所述第二中心通孔一周并间隔布置的多个弧形卡接孔，所述弧形卡接孔包括第一部分和第二部分，所述第一部分的宽度大于所述卡接耳的宽度，所述第二部分的宽度与所述卡接耳的宽度相适配；
所述第一卡盘通过所述第一中心通孔设置于所述安装口的外边缘；
所述安装法兰位于所述第一卡盘和所述第二卡盘之间，所述卡接耳插接于所述第一部分，当旋转所述第二卡盘，使所述卡接耳滑动至所述第二部分时，所述卡接耳与所述第二部分卡接，所述安装法兰夹紧于所述第一卡盘和所述第二卡盘之间。
具体地，所述第一卡盘与所述安装法兰之间设置有密封圈，所述密封圈采用氟橡胶制成。
具体地，所述燃油箱本体包括相互扣合连接的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上设置有由内向外凸出的第一凸起和第二凸起；
所述第一壳体和所述第二壳体均采用金属材料制成。
进一步地，该燃油箱总成还包括：
扎带，所述扎带的两端均设置有用于与车身底板连接的安装孔，所述扎带用于将所述第一壳体和所述第二壳体勒紧于所述车身底板。
具体地，所述第二壳体的外表面设置有容置槽，所述扎带上与所述第二壳体接触的部分设置于所述容置槽内；
所述扎带上与所述第二壳体接触的部分与所述容置槽的槽底面之间设置有第一弹性件。
具体地，所述通气管路包括第一管路和第二管路；
所述燃油箱总成还包括阻隔阀，所述阻隔阀具有入口和出口；
所述碳罐通过所述第一管路与所述阻隔阀的出口连通，所述阻隔阀的入口通过所述第二管路与所述第二接口连通。
具体地，所述第一管路的两端均设置有第一快速插头，所述第二管路的两端均设置有第二快速插头；
所述第一管路通过其两端的第一快速插头与所述碳罐和所述阻隔阀的出口连通，所述第二管路通过其两端的第二快速插头与所述阻隔阀的入口和所述第二接口连通。
具体地，所述安装口和所述碳罐均设置于所述第一壳体上且分别位于所述第一凸起的两侧，所述安装口位于所述第一凸起和所述第二凸起之间；
所述阻隔阀设置于所述第一壳体上且位于所述第一凸起的一端。
具体地，所述碳罐、所述阻隔阀依次分别通过第一安装支架和第二安装支架安装于所述第一壳体上；
所述碳罐和所述第一安装支架之间，以及所述阻隔阀和所述第二安装之间均设置有第二弹性件；
所述第一凸起和所述第二凸起的顶端均设置有第三弹性件。
另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括燃油箱总成，所述燃油箱总成采用上述的燃油箱总成。
借由上述技术方案，本实用新型燃油箱总成和汽车至少具有以下有益效果：
本实用新型实施例提供的技术方案，通过将加油限量阀和翻车阀集成在燃油泵上，以及将二者的出口分别与燃油泵安装法兰上的第一接口和第二接口连通，使得加油限量阀和翻车阀可以通过安装法兰上的第一接口和第二接口与外部管路连接，以实现二者的功能，而无需再在燃油箱本体上开设用于安装加油限量阀和翻车阀的安装口来实现二者的功能，有效减少了燃油箱本体的开孔数量，从而减少了渗透泄漏口的数量，进而降低了燃油箱中燃油蒸汽的渗透泄漏几率，使得燃油箱能够满足日益严格的燃油蒸发排放法规。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种燃油箱总成的结构示意图；
图2为图1中第一卡盘的结构示意图；
图3为图1中第二卡盘的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型申请的燃油箱总成和汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效进行详细说明。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种燃油箱总成，包括燃油箱本体1，所述燃油箱本体1上设置有安装口；燃油泵，所述燃油泵包括安装法兰2，所述安装法兰2安装于所述安装口，所述安装法兰2上设置有第一接口21和第二接口22；加油限量阀和翻车阀，所述加油限量阀和所述翻车阀集成于所述燃油泵上，所述加油限量阀的出口和所述翻车阀的出口依次分别与所述第一接口21和所述第二接口22连通。
该燃油箱总成，燃油泵的安装法兰2安装在燃油箱本体1的安装口上，使得燃油泵安装于燃油箱本体1内，而且，加油限量阀和翻车阀集成在燃油泵上，具体地，加油限量阀和翻车阀可以设置在同一壳体内，并通过该壳体固定在燃油泵上，其中，该壳体可以采用任意合适的固定方式固定在燃油泵的任意合适位置处，只要可以实现将加油限量阀和翻车阀集成在燃油泵上即可，同时，将加油限量阀和翻车阀的出口依次分别与安装法兰2的第一接口21和第二接口22连通，使得加油限量阀和翻车阀可以分别通过第一接口21和第二接口22与外部的通气管路连通，实现二者的功能，也就是说，加油限量阀和翻车阀通过安装在位于安装口处的安装法兰2上的第一接口21和第二接口22与外部通气管路连通，即可实现二者的功能，使得燃油箱本体1无需再开设用于安装加油限量阀和翻车阀的安装口，仅开设用于安装燃油泵安装法兰2的安装口和用于加油的加油口11即可，减少了燃油箱本体1上的开口数量，从而减少了渗透泄漏口的数量。
本实用新型实施例提供的燃油箱总成，通过将加油限量阀和翻车阀设置在燃油泵上，以及将二者的出口分别与燃油泵安装法兰上的第一接口和第二接口连通，使得加油限量阀和翻车阀可以通过安装法兰上的第一接口和第二接口与外部管路连接，以实现二者的功能，而无需再在燃油箱本体上开设用于安装加油限量阀和翻车阀的安装口来实现二者的功能，有效减少了燃油箱本体的开孔数量，从而减少了渗透泄漏口的数量，进而降低了燃油箱中燃油蒸汽的渗透泄漏几率，使得燃油箱能够满足日益严格的燃油蒸发排放法规。
其中，参见图1，该燃油箱总成还包括碳罐3，该碳罐3设置于燃油箱本体1上且与安装口位于同一侧，碳罐3通过通气管路4与第二接口22连通；通气管路4的直径为20mm。通过将碳罐3与燃油泵的安装口设置在燃油箱本体1的同一侧，使得碳罐3距离燃油泵的距离较近，从而使得连接在碳罐3与第二接口22之间的通气管路4的长度较短，减少了燃油蒸汽经过通气管路4进入碳罐3过程中的流动阻力，而且，通气管路4的直径可以优选为20mm，使得通气管路4具有大孔径，从而进一步减少了燃油蒸汽经过通气管路4进入碳罐3过程中的流动阻力，方便了车载油气回收系统(Onboard Refueling Vapor Recovery，ORVR)对加油过程中挥发出来的燃油蒸汽进行收集。其中，碳罐3和安装口均可以设置在燃油箱本体1的正上方，而且，通过将碳罐3布置在燃油箱本体1的正上方，可以提高碳罐3的整车涉水高度，使得碳罐3可以工作在较佳的工作环境中，从而降低了碳罐3中过滤网的堵塞几率，延长了碳罐3的使用寿命。
为了进一步降低燃油箱中燃油蒸汽的渗透泄漏几率，使得燃油箱能够满足日益严格的燃油蒸发排放法规，以及便于燃油泵的安装，提高其安装效率，在燃油箱本体1上设置有卡接机构；安装法兰2通过该卡接机构安装于安装口。具体地，参见图1、图2和图3，该卡接机构可以包括第一卡盘5和第二卡盘6，第一卡盘5具有第一中心通孔51和围绕第一中心通孔51一周并间隔布置的多个卡接耳52，第二卡盘6具有第二中心通孔61和围绕第二中心通孔61一周并间隔布置的多个弧形卡接孔62，弧形卡接孔62包括第一部分621和第二部分622，第一部分621的宽度大于卡接耳52的宽度，第二部分622的宽度与卡接耳52的宽度相适配，此处的“相适配”可以解释为：当卡接耳52滑动至第二部分622时，卡接耳52可以与第二部分622的内壁进行过盈配合，使得卡接耳52卡接固定在第二部分622中；第一卡盘5通过第一中心通孔51设置于安装口的外边缘；安装法兰2位于第一卡盘5和第二卡盘6之间，卡接耳52插接于第一部分621，当旋转第二卡盘6，使卡接耳52滑动至第二部分622时，卡接耳52与第二部分622卡接，安装法兰2夹紧于第一卡盘5和第二卡盘6之间。相较于采用螺栓将安装法兰2安装固定在安装口处的方式，通过第一卡盘5和第二卡盘6的卡接方式将安装法兰2固定在安装口，保证了安装力矩能够符合设计力矩，提高了安装法兰2在安装口处的密封性，进一步降低了燃油箱中燃油蒸汽的渗透泄漏几率，使得燃油箱能够满足日益严格的燃油蒸发排放法规，而且，在安装燃油泵时，直接用专用安装工具旋转第二卡盘6，使第二卡盘6和第一卡盘5卡接，即可完成燃油泵安装法兰2的安装，无需采用工具逐个安装螺栓，并再测量力矩来确认螺栓安装是否符合设计力矩等操作，使得燃油泵的安装简单方便，提高了安装效率。
具体地，在第一卡盘5与安装法兰2之间设置有密封圈，该密封圈采用氟橡胶制成。由于氟橡胶具有较佳的耐油性和低渗透性等特点，因此，将设置在第一卡盘5与安装法兰2之间的密封圈采用氟橡胶制成，可以进一步减少安装口处的渗透泄漏几率，使得燃油箱能够满足日益严格的燃油蒸发排放法规。
对于混合动力汽车而言，其大部分时间是采用电池供电运行，发动机不工作，此时，燃油系统中碳罐3的蒸汽无法进行脱附，在环境温度变化或者运动过程中都挥发出来的燃油蒸汽被阻断在燃油箱里，导致燃油箱的压力会逐渐增加，因此，混合动力汽车的燃油箱总成应采用高压燃油箱总成，其压力要求通常为-15～35kPa，为满足混合动力汽车中燃油箱总成的高压要求，参见图1，燃油箱本体1可以包括相互扣合连接的第一壳体12和第二壳体13，其中，第一壳体12和第二壳体13可以分别作为燃油箱本体1的上壳体和下壳体，在第一壳体12上设置有由内向外凸出的第一凸起121和第二凸起122；而且，第一壳体12和第二壳体13均采用金属材料制成，具体可以采用具有较高强度的不锈钢材料制成，并可以采用1.2mm以上厚度的不锈钢材料以冲压的方式制成第一壳体12和第二壳体13，以提高燃油箱本体1的承压能力，同时，通过在第一壳体12上设置有由内向外凸出的第一凸起121和第二凸起122作为加强结构，使得燃油箱本体1形成异形燃油箱，进一步提高了燃油箱本体1的承压能力，从而使得该燃油箱总成能够满足混合动力汽车对燃油箱总成高压要求，防止了燃油箱总成的内部因受到高压而膨胀变形的风险。此外，通过将燃油箱本体1设计为具有第一凸起121和第二凸起122的异形结构，不仅可以提高燃油箱本体1的承压能力，还可以防止燃油在燃油箱本体1内发生剧烈晃动而产生噪音，有利于消除噪音。其中，设计在燃油箱本体1上的加强结构不限于上述的结构形式，即加强结构的结构形式可以有多种，只要可以实现提高燃油箱总成的承压能力即可，例如，可以将加强结构设计为多个凸起和/或多个凹陷的形式。
为了更进一步提高该燃油箱总成的承压能力，参见图1，该燃油箱总成还包括扎带7，该扎带7的两端均设置有用于与车身底板连接的安装孔71，该扎带7用于将第一壳体12和第二壳体13勒紧于车身底板。通过扎带7的设置，使得第一壳体12和第二壳体13可以通过扎带7被勒紧在车身底板上，从而更进一步地增强了该燃油箱总成的承压能力，进一步防止了燃油箱总成的内部因受到高压而膨胀变形的风险。具体地，扎带7可以设置为至少两根。
具体地，参见图1，第二壳体13的外表面设置有容置槽131，扎带7上与第二壳体13接触的部分设置于容置槽131内，通过容置槽131的设置，使得勒紧在第二壳体13上的扎带7不会窜动移位，从而使其能够很好地起到提高该燃油箱总成的承压能力的作用。而且，还可以在扎带7上与第二壳体13接触的部分与容置槽131的槽底面之间设置有第一弹性132，以防止扎带7对第二壳体13产生磨损。其中，第一弹性132件可以采用橡胶材料制成。
如前所述，混合动力汽车中的燃油箱总成为高压燃油箱总成，因此，其需要阻隔阀来阻断燃油蒸汽外溢，因此，参见图1，通过将通气管路4设计为包括第一管路41和第二管路42，当然，该第一管路41和第二管路42的直径均可以优选为20mm，并在该燃油箱总成上设置阻隔阀8，将碳罐3通过第一管路41与阻隔阀8的出口连通，将阻隔阀8的入口通过第二管路42与第二接口22连通，即可利用阻隔阀8在车辆静止或在纯电模式下运行时，来阻断燃油蒸汽的外泄，从而将燃油蒸汽保压在燃油箱总成内，以便发动机启动时，能够进入发动机进气管，作为燃料被使用。
具体地，第一管路41的两端均设置有第一快速插头，第二管路42的两端均设置有第二快速插头；第一管路41通过其两端的第一快速插头与碳罐3的入口和阻隔阀8的出口连通，第二管路42通过其两端的第二快速插头与阻隔阀8的入口和第二接口22连通。通过第一快速插头和第二快速插头的设置，提高了碳罐3、第一管路41、阻隔阀8、第二管路42与第二接口22之间相互连接的密封性，同时，也方便了安装。
具体地，参见图1，安装口和碳罐3均设置于第一壳体12上且分别位于第一凸起121的两侧，安装口位于第一凸起121和第二凸起122之间；阻隔阀8设置于第一壳体12上且位于第一凸起121的一端。这样的结构设计，使得整个燃油箱总成的结构更加紧凑，第一管路41和第二管路42的长度较短，进一步减少了燃油蒸汽经过通气管路4进入碳罐3过程中的流动阻力，方便了车载油气回收系统对加油过程中挥发出来的燃油蒸汽进行收集。
为了使得碳罐3和阻隔阀8可以稳固地安装在第一壳体12上，可以将碳罐3和阻隔阀8依次分别通过第一安装支架和第二安装支架安装于第一壳体12上，其中，第一安装支架和第二安装支架的结构此处不做限定，只要可以使得碳罐3和阻隔阀8稳固地安装在第一壳体12上即可。而且，为了避免碳罐3和安装支架之间产生相互磨损，可以在碳罐3和第一安装支架之间，以及阻隔阀8和第二安装支架之间均设置有第二弹性件，该第二弹性件可以为海绵；同样地，为了防止第一凸起121和第二凸起122的顶端与车身地板之间产生相互磨损，可以在第一凸起121和第二凸起122的顶端均设置第三弹性件123，该第三弹性件123亦可以为海绵。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括燃油箱总成，该燃油箱总成采用上述的燃油箱总成。
本实用新型实施例提供的汽车，包括燃油箱总成，该燃油箱总成通过将加油限量阀和翻车阀设置在燃油泵上，以及将二者的出口分别与燃油泵安装法兰上的第一接口和第二接口连通，使得加油限量阀和翻车阀可以通过安装法兰上的第一接口和第二接口与外部管路连接，以实现二者的功能，而无需再在燃油箱本体上开设用于安装加油限量阀和翻车阀的安装口来实现二者的功能，有效减少了燃油箱本体的开孔数量，从而减少了渗透泄漏口的数量，进而降低了燃油箱中燃油蒸汽的渗透泄漏几率，使得燃油箱能够满足日益严格的燃油蒸发排放法规。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (13)
1.一种燃油箱总成，其特征在于，包括：
燃油箱本体，所述燃油箱本体上设置有安装口；
燃油泵，所述燃油泵包括安装法兰，所述安装法兰安装于所述安装口，所述安装法兰上设置有第一接口和第二接口；
加油限量阀和翻车阀，所述加油限量阀和所述翻车阀集成于所述燃油泵上，所述加油限量阀的出口和所述翻车阀的出口依次分别与所述第一接口和所述第二接口连通。
2.根据权利要求1所述的燃油箱总成，其特征在于，还包括：
碳罐，所述碳罐设置于所述燃油箱本体上且与所述安装口位于同一侧，所述碳罐通过通气管路与所述第二接口连通；
所述通气管路的直径为20mm。
3.根据权利要求2所述的燃油箱总成，其特征在于，
所述燃油箱本体上设置有卡接机构；
所述安装法兰通过所述卡接机构安装于所述安装口。
4.根据权利要求3所述的燃油箱总成，其特征在于，
所述卡接机构包括第一卡盘和第二卡盘，所述第一卡盘具有第一中心通孔和围绕所述第一中心通孔一周并间隔布置的多个卡接耳，所述第二卡盘具有第二中心通孔和围绕所述第二中心通孔一周并间隔布置的多个弧形卡接孔，所述弧形卡接孔包括第一部分和第二部分，所述第一部分的宽度大于所述卡接耳的宽度，所述第二部分的宽度与所述卡接耳的宽度相适配；
所述第一卡盘通过所述第一中心通孔设置于所述安装口的外边缘；
所述安装法兰位于所述第一卡盘和所述第二卡盘之间，所述卡接耳插接于所述第一部分，当旋转所述第二卡盘，使所述卡接耳滑动至所述第二部分时，所述卡接耳与所述第二部分卡接，所述安装法兰夹紧于所述第一卡盘和所述第二卡盘之间。
5.根据权利要求4所述的燃油箱总成，其特征在于，
所述第一卡盘与所述安装法兰之间设置有密封圈，所述密封圈采用氟橡胶制成。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的燃油箱总成，其特征在于，
所述燃油箱本体包括相互扣合连接的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上设置有由内向外凸出的第一凸起和第二凸起；
所述第一壳体和所述第二壳体均采用金属材料制成。
7.根据权利要求6所述的燃油箱总成，其特征在于，还包括：
扎带，所述扎带的两端均设置有用于与车身底板连接的安装孔，所述扎带用于将所述第一壳体和所述第二壳体勒紧于所述车身底板。
8.根据权利要求7所述的燃油箱总成，其特征在于，
所述第二壳体的外表面设置有容置槽，所述扎带上与所述第二壳体接触的部分设置于所述容置槽内；
所述扎带上与所述第二壳体接触的部分与所述容置槽的槽底面之间设置有第一弹性件。
9.根据权利要求7或8所述的燃油箱总成，其特征在于，
所述通气管路包括第一管路和第二管路；
所述燃油箱总成还包括阻隔阀，所述阻隔阀具有入口和出口；
所述碳罐通过所述第一管路与所述阻隔阀的出口连通，所述阻隔阀的入口通过所述第二管路与所述第二接口连通。
10.根据权利要求9所述的燃油箱总成，其特征在于，
所述第一管路的两端均设置有第一快速插头，所述第二管路的两端均设置有第二快速插头；
所述第一管路通过其两端的第一快速插头与所述碳罐和所述阻隔阀的出口连通，所述第二管路通过其两端的第二快速插头与所述阻隔阀的入口和所述第二接口连通。
11.根据权利要求10所述的燃油箱总成，其特征在于，
所述安装口和所述碳罐均设置于所述第一壳体上且分别位于所述第一凸起的两侧，所述安装口位于所述第一凸起和所述第二凸起之间；
所述阻隔阀设置于所述第一壳体上且位于所述第一凸起的一端。
12.根据权利要求11所述的燃油箱总成，其特征在于，
所述碳罐、所述阻隔阀依次分别通过第一安装支架和第二安装支架安装于所述第一壳体上；
所述碳罐和所述第一安装支架之间，以及所述阻隔阀和所述第二安装支架之间均设置有第二弹性件；
所述第一凸起和所述第二凸起的顶端均设置有第三弹性件。
13.一种汽车，包括燃油箱总成，其特征在于，
所述燃油箱总成采用如权利要求1至12中任一项所述的燃油箱总成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720985191.0U CN207059761U (zh) | 2017-08-08 | 2017-08-08 | 燃油箱总成和汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720985191.0U CN207059761U (zh) | 2017-08-08 | 2017-08-08 | 燃油箱总成和汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207059761U true CN207059761U (zh) | 2018-03-02 |
Family
ID=61520050
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720985191.0U Active CN207059761U (zh) | 2017-08-08 | 2017-08-08 | 燃油箱总成和汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207059761U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109387337A (zh) * | 2018-08-23 | 2019-02-26 | 南京六和普什机械有限公司 | 一种新型汽车油箱试漏方法及装置 |
| CN110949122A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-04-03 | 泸州发展机械有限公司 | 汽车油箱 |
-
2017
- 2017-08-08 CN CN201720985191.0U patent/CN207059761U/zh active Active
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