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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Überschlagventil bzw. ein Neigungsventil (im Weiteren kurz: Überschlagventil) für einen Kraftstofftank eines Fahrzeugs (z.B. eines Kraftfahrzeugs), und insbesondere ein Überschlagventil für einen Kraftstofftank eines Fahrzeugs, welches eine Kraftstoffeinfüllkapazität des Kraftstofftanks steigern kann und eine Entlüftungsfähigkeit (z.B. eines Kraftstoffgas-Luft-Gemischs) verbessern kann durch Teilen eines Kraftstoffeinlasses des Überschlagventils für den Kraftstofftank in zwei oder mehr.
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Beschreibung der bezogenen Technik
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Im Allgemeinen, in einer Situation, in welcher ein Fahrzeug mit einem vorbestimmten Winkel oder mehr geneigt ist oder sich überschlägt, ist ein Überschlagventil innerhalb des Kraftstofftanks angebracht, welches verhindert, dass Kraftstoff in einen Behälter (z.B. einen Kraftstoffdampf-Filterbehälter) hinein leckt, und welches in einer Normalsituation Verdunstungsgas des Kraftstofftanks durch das Überschlagventil im Behälter sammelt.
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Nachfolgend ist ein Überschlagventil vom Einzeltyp für den Kraftstofftank in der bezogenen Technik beschrieben.
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1 und 2 sind eine perspektivische Ansicht bzw. eine schematische Querschnittansicht, welche ein Überschlagventil für einen Kraftstofftank in der bezogenen Technik zeigen, und 3 ist eine Querschnittansicht, welche ein Überschlagventil der bezogenen Technik in einem Betätigungszustand zeigt.
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In den 1 und 2 bezeichnet das Bezugszeichen 10 ein Gehäuse des Überschlagventils.
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Ein Rohrstutzen 12 zum Verbinden mit dem Behälter ist bereitgestellt, um das Verdunstungsgas auszugeben, welches sich oben im Gehäuse 10 bildet/sammelt, ein Einlass 14, durch den das Verdunstungsgas oder der Kraftstoff eingeleitet wird, ist am Boden des Gehäuses 10 geformt, und ein Schwimmer 20, welcher durch einen Auftrieb anhebbar ist, ist im Gehäuse 10 enthalten.
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Weiter ist eine Öffnung 16 oben am Gehäuse 10 geformt, durch welche das Verdunstungsgas ausgegeben wird, d.h., nur unmittelbar an einer Oberseite, welche zur Oberseite des Schwimmers 20 korrespondiert, und ein Absperrabschnitt 22, welcher die Öffnung 16 (z.B. selektiv) verschließt, stehen einstückig an der Oberseite des Schwimmers 20 hervor, um den Kraftstoff daran zu hindern, ausgegeben zu werden.
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Deshalb, wenn der Kraftstoff im Kraftstofftank 30 unterhalb des Schwimmers 20 eingefüllt ist, tritt das Verdunstungsgas, welches aus dem Kraftstoff verdunstet, in den Einlass 14 des Gehäuses 10 ein und tritt durch einen Spalt zwischen einer Innenwand des Gehäuses 10 und dem Schwimmer 20 hindurch und wird danach durch die Öffnung 16 zum Behälter ausgegeben und wird das ausgegebene Verdunstungsgas zur Verbrennung in einem Verbrennungsmotor eingesetzt, wie es in der 3A gezeigt ist.
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Weiter, wenn der Kraftstoff im Kraftstofftank 30 über den Schwimmer 20 eingefüllt ist und der Auftrieb auf den Schwimmer 20 wirkt, erhebt sich der Schwimmer 20, um es dem Absperrabschnitt 22 des Schwimmers 20 zu erlauben, die Öffnung 16 zu verschließen, wodurch der Kraftstoff daran gehindert wird, durch den Behälter hindurch zur Außenseite hin ausgegeben zu werden.
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Insbesondere, wie es in der 3B gezeigt ist, sogar in einer Situation, in welcher das Fahrzeug mit einem vorbestimmten Winkel oder mehr geneigt ist oder umkippt / sich überschlägt, wenn durch den Kraftstoff im Kraftstofftank der Auftrieb auf den Schwimmer 20 wirkt, verschließt der Absperrabschnitt 22 des Schwimmers 20 die Öffnung 16, wodurch der Kraftstoff daran gehindert wird, durch den Behälter hindurch zur Außenseite hin ausgeben zu werden.
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In diesem Fall wird ein Moment (d.h., z.B. ein Zeitpunkt bzw. eine Position), wenn der Schwimmer 20 durch den Auftrieb angehoben wird, um die Öffnung 16 zu verschließen, als ein Verschlussmoment bzw. Absperrmoment bezeichnet.
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Jedoch führt das Überschlagventil in der bezogenen Technik sanft eine Verdunstungsgasausgabe- und eine Kraftstoffabsperrfunktion aus, aber es verbleibt ein großer oberer Raum des Kraftstofftanks als ein verfügbarer Raum, in welchen Kraftstoff eingefüllt sein kann/könnte, wenn der Kraftstoff abgesperrt ist, und folglich liegt dahingehend ein Problem vor, dass ein Innenvolumen des Kraftstofftanks durch den Verschlussmoment des Überschlagventils beschränkt ist.
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Unter Berücksichtigung dieses Problems, wenn der Kraftstofftank verwendet wird, welcher eine große Kapazität hat, kann mehr Kraftstoff eingefüllt werden, aber ist die Größe des Kraftstofftanks für das Fahrzeug dahingehend beschränkt, dass der Kraftstoff für das Fahrzeug einen Kraftstofftank benötigt, der (z.B. bei geringer bzw. gleichbleibender Außengröße/Außengestalt des Kraftstofftanks) eine Kapazität hat, in welcher mehr Kraftstoff aufgenommen sein kann, um Anbringungsbereiche für benachbarte Komponenten sicherzustellen, z.B. ein Abgassystem, ein Aufhängungssystem, ein Ersatzrad und dergleichen.
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Deshalb kann ein Überschlagventil vom Zweifachtyp am Kraftstofftank angebracht sein, um mehr Kraftstoff in den Kraftstofftank einzugeben, welcher die gleiche Größe hat (z.B. ein gleichbleibendes Volumen hat).
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Bezugnehmend auf die 4, beim Überschlagventil vom Zweifachtyp, ist ein Überschlagventil an jeder von beiden Seiten des Kraftstofftanks angebracht, und, da der Kraftstoff in einem der zwei Überschlagventile abgesperrt wird, während das Fahrzeug mit einem vorbestimmten Winkel oder mehr geneigt ist, ist ein oberer Raum (der verfügbare Raum, in welchen der Kraftstoff eingefüllt sein kann) des Kraftstofftanks kleiner als beim Überschlagventil vom Einfachtyp, wenn der Kraftstoff abgesperrt wird, wodurch eine Kraftstoffeinfüllkapazität des Kraftstofftanks, welcher das gleiche Volumen (z.B. wie ein herkömmlicher Kraftstofftank mit einem Überschlagventil vom Einzeltyp) hat, weiter gesteigert ist.
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Jedoch steigt die Anzahl der Komponenten beim Überschlagventil vom Zweifachtyp, da zwei Überschlagventile am Kraftstofftank angebracht sind, und steigen die Herstellungskosten.
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Die in diesem Abschnitt „Hintergrund der Erfindung“ offenbarten Informationen dienen lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung und sollen nicht als eine Bestätigung oder irgendeine Form von Vorschlag verstanden werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der dem Fachmann schon bekannt ist.
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Erläuterung der Erfindung
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Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, ein Überschlagventil für einen Kraftstofftank eines Fahrzeugs (z.B. eines Kraftfahrzeugs) bereitzustellen, welches denselben Effekt erzielt des Variierens eines Absperrmoments bzw. Verschlussmoments, welcher ein Moment (z.B. ein Zeitpunkt) ist, wenn ein Schwimmer eine Öffnung absperrt (z.B. ein Absperrzeitpunkt bzw. eine Absperrposition des Schwimmers, welche während des Absperrzeitpunkts vorliegt; im Weiteren kurz: Absperrmoment), die ein Verdunstungsgasauslass ist, durch Anbringen einer Mehrzahl von Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren (z.B. eine Mehrzahl von Kraftstoffeinlassrohren für einen variablen Flüssigkeitsspiegel, z.B. für einen variablen Kraftstoffspiegel im Kraftstofftank) an einem Einlass, durch den Kraftstoff in einen / zu einem Schwimmer eines Überschlagventils vom Einfachtyp eingeleitet wird, um denselben Effekt zu haben wie das Überschlagventil vom Zweifachtyp, wodurch eine Kraftstoffeinfüllkapazität des Kraftstofftanks gesteigert ist.
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In einem Aspekt ist ein Überschlagventil für einen Kraftstofftank eines Fahrzeugs bereitgestellt, in welchem eine Mehrzahl von Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren an einem Einlass angebracht ist, durch welchen hindurch Kraftstoff zu einem Schwimmer eines Überschlagventils vom Einzeltyp einlassbar ist, welches am Kraftstofftank angebracht ist.
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Bevorzugt kann der Einlass, durch welchen hindurch der Kraftstoff zum Schwimmer einlassbar ist, durch eine Mehrzahl von Einlässen geformt sein, welche in regelmäßigen Intervallen geformt sind, und Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre können (z.B. jeweilig) an jedem Einlass angebracht sein.
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In einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre gebildet sein durch: ein erstes (z.B. zumindest im Wesentlichen) U-förmiges Rohr, welches an einem Einlass angebracht ist, der an einer Seite von Einlässen geformt ist, durch welche hindurch der Kraftstoff zum Schwimmer einlassbar ist, und ein zweites (z.B. zumindest im Wesentlichen) U-förmiges Rohr, welches an einem Einlass angebracht ist, der an der anderen Seite geformt ist.
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In einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre gebildet sein durch: ein erstes Rohr von einem gebogenen/gekrümmten Typ, welches an einem Einlass angebracht ist, der an einer Seite von Einlässen geformt ist, durch welche hindurch der Kraftstoff zum Schwimmer einlassbar ist, und ein zweites Rohr von einem gebogenen/gekrümmten Typ, welches an einem Einlass angebracht ist, der an der anderen Seite geformt ist.
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In einer noch weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre gebildet sein durch: ein erstes Rohr, welches an einem Einlass unter einer Mehrzahl von Einlässen angebracht ist, durch welche hindurch der Kraftstoff zum Schwimmer einlassbar ist, ein zweites Rohr, welches an einem anderen Einlass (z.B. einem zweiten Einlass unter der Mehrzahl von Einlässen) angebracht ist, und ein drittes Rohr, welches an einem anderen Einlass (z.B. einem dritten Einlass unter der Mehrzahl von Einlässen) angebracht ist, und das erste bis dritte Rohr können eine konzentrische (z.B. spiralförmige, sternförmige, etc.) Anordnung bilden.
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Bevorzugt können die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre mit einem Winkel von (z.B. in etwa) 1° bis 5° nach unten geneigt sein.
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Insbesondere, wenn der Kraftstofftank zusammen mit dem Fahrzeug mit einem vorbestimmten Winkel oder mehr geneigt ist, kann ein Einlass (z.B. eine Einlassöffnung) von Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren (z.B. ein Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohr-Einlass), welcher an einer Oberseite der Mehrzahl von Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren positioniert ist (z.B. kann ein Einlass eines Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohrs durch die Fahrzeugneigung weiter oben (z.B. in Schwerkraftrichtung) positioniert sein als ein anderer Einlass eines anderen Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohrs), ein Kraftstoffeinlass für das Absperrmoment werden/sein.
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Durch die zuvor genannten Problemlösungsmaßnahmen stellt die vorliegende Erfindung die folgenden Effekte bereit.
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Als erstes ist eine Mehrzahl von Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren an einem Einlass angebracht, durch welchen hindurch Kraftstoff zu einem Schwimmer eines Überschlagventils vom Einzeltyp einlassbar ist, um einen Effekt zu ermöglichen, ein Absperrmoment zu variieren, welcher z.B. ein Zeitpunkt ist, wenn der Schwimmer eine Öffnung absperrt/verschließt, die ein Verdunstungsgasauslass ist, wodurch derselbe Effekt wie bei einem Überschlagventil vom Zweifachtyp erzielt wird.
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Als zweites, wenn ein Kraftstofftank zusammen mit einem Fahrzeug mit einem vorbestimmten Winkel oder mehr geneigt ist, dient ein Einlass eines Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohrs, welcher bzw. welches an einer Oberseite unter einer Mehrzahl von Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren positioniert ist, als ein Kraftstoffeinlass zum Erreichen des Absperrmoments, und folglich ist ein oberer Raum (ein verfügbarer Raum, in welchen der Kraftstoff hinein eingefüllt werden kann) des Kraftstofftanks reduziert, wenn der Absperrmoment, bei welchem der Schwimmer die Öffnung absperrt, erreicht ist, wodurch eine Kraftstoffeinfüllkapazität für den Kraftstoff im Kraftstofftank, welcher dasselbe Volumen hat, gesteigert ist.
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Andere Aspekte und beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung sind nachfolgend erläutert.
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Es ist zu verstehen, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-...“ oder irgendwelche anderen, ähnliche Begriffe, welche hier verwendet werden, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen einschließt, wie z.B. Personenkraftfahrzeuge, einschließlich sogenannter Sportnutzfahrzeuge (SUV), Busse, Lastwagen, zahlreiche kommerzielle Fahrzeuge, sowie z.B. Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielzahl an Booten und Schiffen, sowie auch z.B. Flugzeuge und dergleichen, und ferner auch Hybridfahrzeuge, elektrische Fahrzeuge, Plug-in Hybridelektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge für alternative Treibstoffe (z.B. Treibstoffe, welche aus anderen Ressourcen als Erdöl hergestellt werden). Ein sogenanntes Hybridfahrzeug, auf welches hier Bezug genommen wird, ist ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Energiequellen hat, z.B. Fahrzeuge, welche sowie mit Benzin als auch elektrisch betrieben werden.
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Die obigen und anderen Merkmale der Erfindung sind nachfolgend erläutert.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, welche aus den beiliegenden Zeichnungen, die hierin aufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, die zusammen dazu dienen, bestimmte Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu erklären, deutlich werden oder darin detaillierter ausgeführt werden.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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1 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein Überschlagventil für einen Kraftstofftank in der bezogenen Technik zeigt,
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2 ist eine schematische Querschnittansicht, welche das Überschlagventil für einen Kraftstofftank in der bezogenen Technik zeigt,
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3 ist eine Querschnittansicht, welche einen Betätigungszustand eines Überschlagventils für einen Kraftstofftank in der bezogenen Technik zeigt,
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4 ist eine schematische Ansicht, welche einen Vergleich von Betätigungszuständen eines Überschlagventils vom Einzeltyp und eines Überschlagventils vom Zweifachtyp in der bezogenen Technik zeigt,
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5 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein Überschlagventil für einen Kraftstofftank gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt,
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6 ist eine schematische Schnittansicht, welche das Überschlagventil für einen Kraftstofftank gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt,
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7 ist eine Querschnittansicht, welche einen Betätigungszustand eines Überschlagventils für einen Kraftstofftank gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, und
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8 und 9 sind schematische Ansichten, welche eine weitere beispielhafte Ausführungsform für ein Überschlagventil für einen Kraftstofftank gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen.
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Bezugszeichen, welche in den Zeichnungen verwendet werden, beziehen sich auf die folgenden weiter unten erläuterten Elemente.
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Es sollte klar sein, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellungsweise von verschiedenen Merkmalen darstellen, welche die Grundprinzipien der Erfindung aufzeigen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, unter anderem z.B. konkrete Abmessungen, Richtungen, Positionen und Formen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise von der jeweiligen geplanten Anwendung und Nutzungsumgebung vorgegeben.
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Durchgehend in den zahlreichen Figuren der Zeichnung bezeichnen Bezugszeichen in den Figuren die gleichen oder wesensgleichen Teile der vorliegenden Erfindung.
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Detaillierte Beschreibung
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Es wird nun im Detail Bezug auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und im Folgenden beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit den beispielhaften Ausführungsformen beschrieben ist, ist es klar, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Die Erfindung ist im Gegenteil dazu gedacht, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern auch diverse Alternativen, Änderungen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, die im Sinn und Umfang der Erfindung, wie durch die angehängten Ansprüchen definiert, enthalten sein können.
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Nachfolgend sind beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
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Die vorliegende Erfindung stellt ein Überschlagventil vom Einzeltyp (z.B. ein einzelnes Überschlagventil) bereit, welches an einem oberen Zentralbereich eines Kraftstofftanks angebracht ist, und eine Mehrzahl von Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren ist an einem Verdunstungsgas- oder Kraftstoffeinlass des Überschlagventils angebracht, um den gleichen Effekt des Steigerns einer Kraftstoffeinfüllkapazität im Kraftstofftank wie ein Überschlagventil vom Zweifachtyp (z.B. ein zweimal vorhandenes Überschlagventil) zu erzielen.
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Die 5 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein Überschlagventil für einen Kraftstofftank gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Die 6 ist eine schematische Querschnittansicht eines Überschlagventils für einen Kraftstofftank gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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In den 5 und 6 bezeichnet das Bezugszeichen 10 ein Gehäuse des Überschlagventils.
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Ein Rohrstutzen 12 zum Verbinden mit einem Behälter zum Ausgeben von Verdunstungsgas (z.B. Kraftstoffdampf) ist an der Oberseite des Gehäuses 10 geformt, ein Einlass 14, in/durch welchen das Verdunstungsgas oder der Kraftstoff eingelassen wird, ist am Boden des Gehäuses 10 geformt, und ein Schwimmer 20, welcher durch einen Auftrieb anhebbar ist, ist im Gehäuse 10 aufgenommen.
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Weiter ist eine Öffnung 16, durch welche das Verdunstungsgas ausgegeben wird, an der Oberseite des Gehäuses 10 geformt, das heißt, nur an einer Oberseite, welche zur Oberseite des Schwimmers 20 korrespondiert, und steht ein Absperrabschnitt 22, welcher die Öffnung 16 verschließt, einstückig an der Oberseite des Schwimmers 20 vor, um den Kraftstoff daran zu hindern, ausgegeben zu werden.
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Deshalb, wenn der Kraftstoff im Kraftstofftank bis unter den Schwimmer 20 eingefüllt ist (z.B. wenn der Schwimmer nicht schwimmt), tritt das Verdunstungsgas, welches aus dem Kraftstoff verdunstet, in den Einlass 14 des Gehäuses 10 ein und tritt durch einen Spalt zwischen einer Innenwand des Gehäuses 10 und dem Schwimmer 20 hindurch und wird danach zum Behälter durch die Öffnung 16 ausgegeben und wird das ausgegebene Verdunstungsgas für eine Verbrennung in einem Verbrennungsmotor verwendet.
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Hier ist eine Mehrzahl von Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren 40, welche eine vorbestimmte Länge haben, am Einlass 14 einstückig angebracht oder geformt, durch welchen hindurch das Verdunstungsgas oder der Kraftstoff in Richtung zum Boden des Schwimmers 20 am Boden des Gehäuses 10 eingelassen wird.
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Der Einlass 14 des Gehäuses 10, durch welchen hindurch der Kraftstoff zum Schwimmer 20 eingelassen wird, ist bevorzugt durch eine Mehrzahl von Einlässen gebildet, welche in regelmäßigen Intervallen geformt sind, um mehrere (z.B. zugehörige) Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre 40 anzubringen.
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Deshalb sind die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre 40 an der Mehrzahl von zugehörigen Einlässe 14 angebracht, und folglich ist jedes Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohr 40 durch die Mehrzahl von sich erstreckenden und angeordneten Teilen gebildet.
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Die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre 40 gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind gebildet aus: einem ersten U-förmigen Rohr 41, welches am Einlass 14 angebracht ist, der an einer Seite geformt ist, und aus einem zweiten U-förmigen Rohr 42, welches am Einlass 14 angebracht ist, der anderen Seite geformt ist, wobei der Einlass 14 des Überschlagventils des Einzeltyps, d.h., der Einlass 14, durch welchen hindurch der Kraftstoff zum Boden des Schwimmers 20 eingeleitet wird, an beiden Seiten des Bodens des Gehäuses 10 geformt ist, wie es in den 5 und 6 gezeigt ist.
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Die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre
40 gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, welche ein Rohr vom gekrümmten/gebogenen Typ verwenden, das in zahlreichen Gestaltungen gekrümmt/gebogen sein kann, z.B. aufweisend eine gebogene/gekrümmte Gestalt, eine
-Gestalt, eine S-Gestalt und dergleichen, werden durch ein erstes gekrümmtes/gebogenes Rohr
43, welches an einem Einlass
14 angebracht ist, der eine Passage ist, durch welche hindurch der Kraftstoff zum Schwimmer eingeleitet wird, und ein zweites gekrümmtes/gebogenes Rohr
44 geformt, welches am anderen Einlass
14 angebracht ist, wie es in der
8 gezeigt ist.
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Die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre gemäß einer noch weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind gebildet aus: einem ersten Rohr 45, welches an einem Einlass 14 angebracht ist, aus einem zweiten Rohr 46, welches an einem anderen Einlass 14 angebracht ist, und aus einem dritten Rohr 47, welches an einem (noch) anderen Einlass 14 angebracht ist, wobei drei oder mehr Einlässe 14, welche Passagen sind, durch welche hindurch der Kraftstoff zum Schwimmer eingeleitet wird, in regelmäßigen Intervallen geformt sind, wie es in der 9 gezeigt ist.
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In diesem Fall erstrecken sich das erste Rohr 45, das zweite Rohr 46 und das dritte Rohr 47, wobei sie eine konzentrische Anordnung (z.B. eine Spiralanordnung) miteinander bilden und wobei die Enden (z.B. Einlassöffnungen) der zugehörigen Rohre 45, 46 und 47 an verschiedenen Positionen in regelmäßigen Intervallen angeordnet sind.
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Die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre 40 gemäß jeder beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind bevorzugt verbunden (z.B. miteinander und/oder mit einem/mehreren Einlass/Einlässen), um mit einem Winkel von 1° bis 5°nach unten geneigt zu sein, wie es in der 6 gezeigt ist, und der Grund dafür ist, die Entlüftungsfähigkeit zu verbessern, wobei der Kraftstoff die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre 40 betritt und danach zum Boden des Kraftstofftanks herabfließt, um wieder (z.B. aus den Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren) ausgegeben zu werden.
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Mit anderen Worten ist der Grund zum Verbinden der Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre 40, um mit einem Winkel von 1° bis 5° nach unten geneigt zu sein, die Entlüftungsfähigkeit des Kraftstoffs zu verbessern durch natürliches Herablassen (z.B. Herausfließen-Lassen) des Kraftstoffs in den Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren 40, welche nach unten zum Boden des Kraftstofftanks hin geneigt sind, wenn der Kraftstoff in den Kraftstofftank hinein eingefüllt ist/wird und in die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre 40 hinein eingefüllt ist/wird und danach eine Kraftstoffmenge (z.B. ein Kraftstoffspiegel im Kraftstofftank) durch einen Kraftstoffverbrauch unter die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre 40 abfällt, wodurch verhindert wird, dass der Kraftstoff kontinuierlich in den Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren 40 verbleibt.
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Hier ist ein Betätigungsablauf eines Überschlagventils für einen Kraftstofftank eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die 7 beschrieben.
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Damit der Betätigungsablauf der vorliegenden Erfindung verstanden wird, wird eine beispielhafte Ausführungsform als ein Beispiel beschrieben, in welchem ein Variabler-Verzweigungspunkt-Ventil aus dem ersten U-förmigen Rohr und dem zweiten U-förmig Rohr gebildet ist.
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Wie es oben beschrieben ist, sind die Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohre gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gebildet aus: dem ersten U-förmigen Rohr 41, welches am Einlass 14 angebracht ist, der an einer Seite der Einlässe 14 geformt ist, durch welche hindurch der Kraftstoff zum Boden des Schwimmers 20 eingelassen wird, und aus dem zweiten U-förmigen Rohr 42, welches am Einlass 14 angebracht ist, der an der anderen Seite (z.B. der Einlässe 14) geformt ist.
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Wie es in der 7A gezeigt ist, wenn der Kraftstoff im Kraftstofftank 30 unterhalb des Schwimmers 20 eingefüllt ist, tritt das Verdunstungsgas, welches aus dem Kraftstoff verdunstet, in den Einlass 14 des Gehäuses 10 ein und tritt durch einen Spalt zwischen einer Innenwand des Gehäuses 10 und dem Schwimmer 20 hindurch und wird danach zum Behälter durch die Öffnung 16 ausgegeben und wird das ausgegebene Verdunstungsgas zur Verbrennung im Verbrennungsmotor verwendet.
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Weiter, in dem Fall, in welchem der Kraftstoff im Kraftstofftank 30 oberhalb des Schwimmers 20 eingefüllt ist, während der Kraftstofftank 30 einen Horizontalzustand beibehält, wenn der Kraftstoff durch das erste U-förmige Rohr 41 und das zweite U-förmige Rohr 42 hindurchtritt und danach den Schwimmer 20 durch den Einlass 14 betritt bzw. zu diesem gelangt, wirkt ein Auftrieb auf den Schwimmer 20 und erhebt sich deshalb der Schwimmer 20, und als ein Ergebnis sperrt der Absperrvorsprung 22 des Schwimmers die Öffnung 16 ab, wodurch der Kraftstoff daran gehindert wird, durch den Behälter zur Außenseite hin ausgegeben zu werden.
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In diesem Fall, wie es in der 7B gezeigt ist, wenn das Fahrzeug mit einem vorbestimmten Winkel oder mehr geneigt ist, ist der Kraftstofftank 30 ebenfalls geneigt, und folglich weist das erste U-förmige Rohr 41 nach unten und weist das zweite U-förmige Rohr 42 nach oben, und deshalb ist das erste U-förmige Rohr 41 im Kraftstoff eingetaucht und kann das zweite U-förmige Rohr 43 nicht im Kraftstoff eingetaucht sein.
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In solch einem Zustand, obwohl der Kraftstoff durch das erste U-förmige Rohr 41 hindurch tritt und danach zum Schwimmer 20 eingelassen wird, wirkt der Auftrieb nicht auf den Schwimmer 20 und wird die Öffnung 16 nicht verschlossen, und der Grund dafür ist, dass der Kraftstoff zum Bereitstellen des Auftriebs für den Schwimmer 20 nicht innerhalb des zweiten U-förmigen Rohrs 42 und oberhalb eines Einlasses (z.B. des Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohr-Einlasses) des zweiten U-förmigen Rohrs 42 eingelassen wird/ist.
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Gegenteilig hierzu, wenn das Fahrzeug mit einem vorbestimmten Winkel oder mehr geneigt ist, während der Kraftstoff im Kraftstofftank 30 eingefüllt ist, sind sowohl das erste U-förmige Rohr 41 als auch das zweite U-förmige Rohr 42 im Kraftstoff eingetaucht, wie es in der 7C gezeigt ist.
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Als solche, wenn sowohl das erste U-förmige Rohr 41 als auch das zweite U-förmige Rohr 42 im Kraftstoff eingetaucht sind, tritt der Kraftstoff durch das erste U-förmige Rohr 41 hindurch und betritt danach den Schwimmer 20, und tritt der Kraftstoff durch den Einlass (z.B. den Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohr-Einlass) des zweiten U-förmigen Rohrs 42 und das Innere des zweiten U-förmigen Rohrs 42 hindurch und tritt danach zum Schwimmer 20 ein und wirkt der Auftrieb auf den Schwimmer 20. Deshalb wird der Absperrmoment erreicht, bei welchem der Schwimmer 20 angehoben wird und der Absperrvorsprung 22 des Schwimmers 20 die Öffnung 16 verschließt, um den Kraftstoff daran zu hindern, durch den Behälter zur Außenseite hin ausgegeben zu werden.
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In diesem Fall, unter Bezugnahme auf die 7C, da der Absperrmoment, bei welchem die Öffnung 16 verschlossen ist, ein Moment ist, wenn sowohl das erste U-förmige Rohr 41 wie auch das zweite U-förmige Rohr 42 im Kraftstoff eingetaucht sind, d.h., ein Moment ist, wenn der Kraftstoff oberhalb des Einlasses des zweiten U-förmigen Rohrs 42 eingefüllt ist, wird ein Absperrmoment erreicht, bei welchem die Öffnung bei einem höheren Flüssigkeitsspiegel als bei einem Flüssigkeitsspiegel eines Absperrmoments verschlossen ist, bei welchem die herkömmliche Öffnung verschlossen ist.
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Mit anderen Worten, wenn der Kraftstofftank 30 zusammen mit dem Fahrzeug mit einem vorbestimmten Winkel oder mehr geneigt ist, da die Öffnung 16 bei einem Moment verschlossen ist, wenn der Kraftstoff bis zu einem Einlass eines Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohrs 40 gefüllt ist, der an einer obersten Position unter der Mehrzahl von Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren 40 positioniert sind, kann derselbe Effekt des Variierens des Absperrmoments (z.B. wie beim Überschlagventil vom Zweifachtyp) eintreten.
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Als solches, in dem Fall, in welchem der Kraftstofftank zusammen mit dem Fahrzeug mit einem vorbestimmten Winkel oder mehr geneigt ist, wenn der Kraftstoff bis zu einem Einlass eines Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohrs 40 eingefüllt ist, welcher an einer obersten Position unter der Mehrzahl von Variabler-Flüssigkeitsspiegel-Kraftstoffeinlassrohren 40 positioniert ist, da der Schwimmer die Öffnung durch den Auftrieb verschließt, kann der Effekt des Nach-oben-Variierens des Absperrmoments der Öffnung erreicht werden, und folglich ist ein oberer Raum (ein verfügbarer Raum, in welchen Kraftstoff eingefüllt sein kann) des Kraftstofftanks reduziert durch den Kraftstoff, welcher in den Kraftstofftank beim Absperrmoment der Öffnung eingefüllt ist (z.B. kann sich der eingefüllte Kraftstoff in dem verfügbaren, oberen Raum befinden), wodurch die Kraftstoffeinfüllkapazität im Kraftstofftank, welcher ein gleichbleibendes Volumen hat, gesteigert ist.
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Zur Erleichterung der Erklärung und zur genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „ober(e)“, „unter(e)“, „inner(e)“ und „außen/äußere“, usw. verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezug auf Positionen dieser Merkmale, welche in den Zeichnungen gezeigt sind, zu beschreiben.
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Die vorhergehenden Beschreibungen von bestimmten beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienten dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sind nicht dazu gedacht, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf genau die offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Änderungen und Abwandlungen vor dem Hintergrund der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und ihre praktische Anwendbarkeit zu beschreiben, um es dadurch dem Fachmann zu erlauben, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, sowie verschiedene Alternativen und Abwandlungen davon, herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.
