DE102017000670B4 - Fahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einem Flüssigkeitstank - Google Patents
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Abstract
Fahrzeug (1) mit einem Fahrzeugrahmen (2) und einem Flüssigkeitstank (3) für eine Betriebsflüssigkeit des Fahrzeugs (1) mit einer Umfangswand (36) sowie wenigstens einer sich vertikal im Flüssigkeitstank (3) erstreckenden Zwischenwand (42, 43), wobei die Umfangswand (36) ausgebildet ist, wenigstens teilweise von wenigstens einem Befestigungsmittel (18) zur Befestigung des Flüssigkeitstanks (3) am Fahrzeugrahmen (2) umschlossen zu werden, wobei die Zwischenwand (42, 43) einen ersten Wandabschnitt (55) und einen zweiten Wandabschnitt (56), die sich quer zum Flüssigkeitstank (3) parallelversetzt relativ zueinander erstrecken, und einen dritten Wandabschnitt (57), der sich in Längsrichtung des Flüssigkeitstanks (3) erstreckt und den ersten Wandabschnitt (55) und den zweiten Wandabschnitt (56) miteinander verbindet, umfasst, wobei der zweite Wandabschnitt (56) eine quer verlaufende Stütze für die Umfangswand (36) bildet und der dritte Wandabschnitt (57) eine längs verlaufende Stütze für die Umfangswand (36) bildet, wenn das Befestigungsmittel (18) wenigstens teilweise den Flüssigkeitstank (3) umschließt, wobei sich der erste Wandabschnitt (55) vom dritten Wandabschnitt (57) in einer Richtung erstreckt und sich der zweite Wandabschnitt (56) vom dritten Wandabschnitt (57) in der entgegengesetzten Richtung erstreckt.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einem Flüssigkeitstank sowie einen Flüssigkeitstank für ein Fahrzeug.
- HINTERGRUND UND STAND DER TECHNIK
- Flüssigkeitstanks für Fahrzeuge, insbesondere Kraftstofftanks u. Ä. für schwere Fahrzeuge, sind üblicherweise an einem Fahrzeugrahmen montiert und unter anderem statischen und dynamischen Lasten ausgesetzt. Dynamische Lasten können im Betrieb des Fahrzeugs auftreten, beispielsweise durch Bewegungen der Flüssigkeit im Tank, wobei die Bewegungen durch Beschleunigung, Verzögerung oder Kurvenfahrten des Fahrzeugs oder durch Drehbewegungen, die vom Fahrzeugrahmen auf den Flüssigkeitstank übertragen werden können, wenn das Fahrzeug auf einem unebenen Untergrund fährt, verursacht werden können. Die Lasten können zu Schäden am Flüssigkeitstank mit Flüssigkeitsaustritt zur Folge führen.
- Bei modernen Fahrzeugen werden häufig Kraftstofftanks mit relativ dünnen Wänden verwendet, so dass diese nicht unnötig stark beschädigt werden dürfen. Wenn ein solcher Tank am Fahrzeug mit einem Spanngurt festgespannt wird, können die Tankwände aufgrund der Spannkraft, die der Spanngurt auf dem Tank ausübt, verformt werden, was zu Schäden am Tank mit Flüssigkeitsaustritt zur Folge führen kann.
- Ein Kraftstofftank ist in Sektionen mit Zwischenwänden, sogenannten Schwallwänden, unterteilt, die Löcher aufweisen, die dazu ausgebildet sind, von Kraftstoff durchströmt zu werden, damit in jeder Sektion Kraftstoff zur Verfügung steht. Die Zwischenwände verhindern, dass der Kraftstoff im Kraftstofftank während der Fahrt umherschwappt, was die vom Kraftstoff verursachten dynamischen Lasten verringert, und bilden gleichzeitig eine vertikale Stütze im Tank, die zur Stabilität und Festigkeit des Kraftstofftanks beiträgt.
- Um zu verhindern, dass sich die Zwischenwände durch den umherschwappenden Kraftstoff und/oder die Drehbewegungen des Fahrzeugrahmens verschieben oder umkippen, wird nach dem Stand der Technik bei der Herstellung von Kraftstofftanks die jeweilige äußere Umfangsfläche der Zwischenwand mit der inneren Umfangsfläche des Kraftstofftanks beispielsweise durch Schweißen oder plastische Kaltverformung, beispielsweise durch Walzen o. Ä., verbunden, was dazu führt, dass die Herstellung des Kraftstofftanks und insbesondere die Montage der Zwischenwände relativ kompliziert und somit ein zeitaufwändiger und teurer Prozess ist.
- Es ist gegebenenfalls schwierig, eine ausreichende Festigkeit bei großen Kraftstofftanks mit herkömmlichen Zwischenwänden nach dem Stand der Technik zu erzielen, da die Festigkeit mit zunehmender Tankgröße abnimmt. Dies kann ein Problem für Kunden darstellen, die ein relativ großes Kraftstoffvolumen benötigen, die aber, wenn sie der Festigkeit Vorrang einräumen, einen Kraftstofftank mit einem Kraftstoffvolumen wählen müssen, der dem Bedarf nicht entspricht. Damit ein Kraftstofftank eine ausreichende Festigkeit aufweist, muss er eine bestimmte Steifigkeit zeigen und gleichzeitig flexibel sein, damit er von den Drehbewegungen des Rahmens nicht beschädigt wird. Ein Kompromiss zwischen diesen zwei widersprüchlichen Anforderungen ist mit Zwischenwänden nach dem Stand der Technik schwer zu erzielen.
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DE 10 2006 021 710 A1 offenbart einen Flüssigkeitstank mit einer tragenden durchlässigen Wand, welche aus zwei Tiefziehteilen mit Wandflächen und einem hochstehenden Rand der Wandflächen besteht. -
DE 10 2006 021 710 A1 offenbart einen Kraftstofftank mit flachen durchlässigen Wänden/Platten. -
US 2014 / 0 217 716 A1 EP 2 412 647 A1 ,CN 105 600 211 A undCA 2 263 632 C offenbaren allesamt Ladetanks bzw. Tankcontainer mit einer verzweigten Schwallwandstruktur. - ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht im Bereitstellen eines robusten Flüssigkeitstanks für eine Betriebsflüssigkeit eines Fahrzeugs mit verbesserter Stabilität, der einfacher und kostengünstiger herzustellen und zu montieren ist. Eine weitere Aufgabe besteht im Bereitstellen einer Zwischenwand für einen Flüssigkeitstank, die einfach zu montieren ist und auf eine einfache Weise in einer vorgegebenen Stellung im Flüssigkeitstank fixiert wird. Diese und weitere Aufgaben werden durch die Merkmale erfüllt, die in den beigefügten Patentansprüchen angegeben sind.
- Durch Nutzen der Erfindung wird sichergestellt, dass die Umfangswand eine wirksame Stütze durch die Zwischenwände sowohl in Querrichtung des Flüssigkeitstanks als auch in dessen Längsrichtung erhält, was bewirkt, dass die Festigkeit und Stabilität des Tanks zunehmen. Die Zwischenwände sind ferner einfach zu montieren und dienen als ein wirksamer Schwallschutz im Tank, wobei der Schwallschutz die vom Kraftstoff verursachten dynamischen Lasten in Querrichtung des Flüssigkeitstanks und in dessen Längsrichtung verringert.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus den Patentansprüchen, der Beschreibung der Ausführungsbeispiele und den beigefügten Figuren hervor.
- Figurenliste
- Nachfolgend sind beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
-
1 zeigt ein Kraftfahrzeug mit einem Flüssigkeitstank. -
2 zeigt eine Stirnansicht eines Flüssigkeitstanks, der an einem Fahrzeugrahmen montiert ist. -
3 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines Teils des in1 dargestellten Fahrzeugs und einen Längsschnitt durch einen Flüssigkeitstank gemäß einer Ausführungsform mit zwei im Flüssigkeitstank angeordneten Zwischenwänden. -
4 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines Teils des in1 dargestellten Fahrzeugs und einen Längsschnitt durch einen Flüssigkeitstank gemäß einer Ausführungsform mit einer im Flüssigkeitstank angeordneten Zwischenwand. -
5 zeigt schematisch eine Perspektivansicht eines Flüssigkeitstanks ohne Stirnwand und mit einer Zwischenwand gemäß einer Ausführungsform. -
6 zeigt eine Perspektivansicht der in5 dargestellten Zwischenwand. - AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG
-
1 zeigt ein Kraftfahrzeug1 mit einem Fahrzeugrahmen2 , der zwei lang gestreckte parallele Rahmenseitenträger, die miteinander verbunden sind, mit einer Anzahl nicht dargestellter Querträger umfasst. Ein Flüssigkeitstank3 ist am einen Rahmenseitenträger4 mit wenigstens einer, aber in diesem Beispiel zwei Befestigungsanordnungen5 befestigt. Das Fahrzeug1 kann ein schweres Fahrzeug wie ein Lastkraftwagen oder ein Bus oder ein leichteres Fahrzeug wie ein Personenwagen sein. Der Flüssigkeitstank3 kann für eine beliebige Art von Kraftstoff für den Verbrennungsmotor6 des Fahrzeugs1 , Harnstoff für die Nachbehandlung von Abgasen vom Verbrennungsmotor6 , Wasser oder andere Flüssigkeiten vorgesehen sein. - Im vorliegenden Beispiel ist der Flüssigkeitstank
3 ein Kraftstofftank3 und der Verbrennungsmotor6 ein Dieselmotor. Eine Kraftstoffleitung9 ist an einer Kraftstoffpumpe10 angeschlossen und dazu ausgebildet, Kraftstoff vom Kraftstofftank3 zum Brennraum des Motors6 zu leiten. Ein kleinerer Teil Restkraftstoff strömt über eine Rücklaufleitung11 zurück zum Kraftstofftank3 . Der Kraftstofftank3 ist ferner mit einem anschließbaren Tankstutzen12 ausgestattet, der mit einem Tankdeckel13 versehen ist. - In
2 ist dargestellt, dass die Befestigungsanordnung5 ein Arretierungsorgan16 umfassen kann, dessen eines Ende mit einer Endöse17 an einem gurtförmigen Befestigungsmittel18 mit einem sich durch das Arretierungsorgan16 und die Endöse17 erstreckenden Befestigungsorgan19 in Form eines Splints o. Ä. verbunden ist. Das zweite Ende des Arretierungsorgans16 kann mit einer mit dem Rahmenseitenträger4 verbundenen Befestigung20 oder mit einem oberen Ende21 eines im Wesentlichen L-förmigen Tragorgans22 , das am Rahmenseitenträger4 befestigt sein kann, befestigt sein. Das Befestigungsmittel18 , das ein biegsamer Spanngurt sein kann, umschließt wenigstens teilweise den Kraftstofftank3 , der ausgebildet ist, an einer Tragfläche29 an einem Tragorgan22 anzuliegen. Eine Endöse25 des Befestigungsmittels18 an der gegenüberliegenden Seite zur Endöse17 am Arretierungsorgan18 ist an einem unteren Ende26 des Tragorgans22 mit einem sich durch das Tragorgan22 und die Endöse25 erstreckenden Befestigungsorgan27 in Form eines Splints o. Ä. angeschlossen. Eine Spannvorrichtung28 kann am Befestigungsmittel18 zwischen den Endösen17 ,25 angeordnet sein. Die Spannvorrichtung28 kann dazu genutzt werden, den Kraftstofftank3 an die Tragfläche29 zu drücken, um den Kraftstofftank3 zu fixieren. Bei einer alternativen Ausführungsform kann die zum Rahmenseitenträger4 zeigende Endöse17 des Befestigungsmittels18 direkt an der Befestigung20 oder am oberen Ende21 des Tragorgans22 mit dem Befestigungsorgan19 angeschlossen sein, das heißt ohne das dazwischenliegende Arretierungsorgan16 . - In
2 ist dargestellt, dass ein Winkel α zwischen der Richtung einer gedachten Ebene32 durch das Arretierungsorgan16 und/oder einem Ende des Befestigungsmittels18 und der Richtung einer oberen Fläche33 am Kraftstofftank3 vorhanden sein kann. Dass der Winkel α vorhanden ist, ist darauf zurückzuführen, dass der Befestigungspunkt für das Arretierungsorgan16 oder für die Endöse17 in der Befestigung20 oder am oberen Ende21 des Tragorgans unter der oberen Fläche33 am Kraftstofftank3 angeordnet ist, um eine nach unten gerichtete Festhaltekraft zu bewirken. - Der in
2 dargestellte Kraftstofftank3 weist eine rechteckige Querschnittsform mit abgerundeten Ecken und bogenförmigen Seitenteilen auf, kann aber ebenfalls eine andere Querschnittsform wie beispielsweise eine quadratische oder runde aufweisen. Es können ebenfalls verschiedene Querschnittsformen miteinander kombiniert werden, um eine asymmetrische Querschnittsform zu erhalten, beispielsweise eine D-förmige Querschnittsform mit einer rechteckigen oder quadratischen Querschnittsform auf der einen Seite einer vertikalen Symmetrieachse und eine halbrunde Querschnittsform auf der anderen Seite der Symmetrieachse. Bei Kraftstofftanks mit einer polygonförmigen Querschnittsform können die Ecken abgerundet oder nicht abgerundet sein und die Seiten können bogenförmig oder gerade sein. -
3 zeigt eine Seitenansicht eines Teils des in1 dargestellten Fahrzeugs und einen Längsschnitt durch einen Kraftstofftank3 . Der Kraftstofftank3 kann einen lang gestreckten, rohrförmigen Teil35 umfassen, der mit einer Umfangswand36 ausgestattet ist. Der rohrförmige Teil35 ist an beiden Enden mit einer Stirnwand37 ,38 angeschlossen, die mit der Umfangswand36 auf geeignete Weise, beispielsweise durch Schweißen, verbunden ist. Der Kraftstofftank3 ist mit einer oder mehreren Zwischenwänden in zwei oder mehr Kammern unterteilt.3 zeigt schematisch eine erste Kammer39 , eine zweite Kammer40 und eine dritte Kammer41 sowie eine erste Zwischenwand42 und eine zweite Zwischenwand43 , die sich beide in vertikaler Richtung quer zum Kraftstofftank3 erstrecken. In jeder Zwischenwand42 , 43 ist wenigstens eine durchgehende Öffnung44 ausgebildet, welche die Kammern 39, 40, 41 auf beiden Seiten der Zwischenwände42 miteinander verbindet und einen Kraftstoffstrom in beiden Richtungen ermöglicht. - Jede Zwischenwand
42 ,43 kann sich unter wenigstens einem Befestigungsmittel18 erstrecken und weist einen äußeren. Umriss auf, der so ausgebildet sein kann, dass er am inneren Umriss der Umfangswand36 wenigstens unter dem Befestigungsmittel18 anliegt. Die Spannvorrichtung28 , die in2 dargestellt ist, kann ausgebildet sein, das Befestigungsmittel18 an die Umfangswand36 zu drücken, die, wenn Anpresskraft vom Befestigungsmittel18 ausgeübt wird, an die Zwischenwand 42,43 gedrückt werden kann, um die Zwischenwand 42,43 in einer vorgegebenen Lage im Kraftstofftank3 fixiert zu halten. Die jeweilige Zwischenwand42 ,43 ist dabei als eine vertikale Stützwand ausgebildet, die verhindern kann, dass die Umfangswand36 von der Spannkraft verformt wird, die das Befestigungsmittel18 auf den Kraftstofftank3 ausübt. -
3 zeigt, dass sich die Kraftstoffleitung9 und die Rücklaufleitung11 in den Kraftstofftank3 hinein erstrecken und in der Nähe von dessen Boden einmünden. Bei einer alternativen Ausführungsform kann eine Kraftstoffpumpe10 (1 ) im Kraftstofftank3 beispielsweise in einer nicht dargestellten Kraftstoffsammelkammer o. Ä., die um die Mündung8 der Kraftstoffleitung9 angeordnet sein kann, angeordnet sein. Der Tankstutzen12 ist im dargestellten Beispiel an der zweiten Kammer40 angeordnet, das heißt das Betanken erfolgt zuerst in dieser Kammer40 , woraufhin der Kraftstoff durch die Öffnungen44 in die anderen Kammern39 ,41 strömt. -
4 zeigt eine Ausführungsform, die sich von der Ausführungsform in3 dadurch unterscheidet, dass sich wenigstens eine Zwischenwand unter wenigstens zwei Befestigungsmitteln18 erstreckt und zwei Kammern39 ,41 voneinander abgrenzt. Die Zwischenwand42 weist einen äußeren Umriss auf, der so ausgebildet sein kann, dass er am inneren Umriss der Umfangswand36 wenigstens unter dem Befestigungsmittel18 anliegt, um in einer vorgegebenen Stellung im Kraftstofftank3 mit der Spannvorrichtung (28 )2 ) am jeweiligen Befestigungsmittel18 fixiert zu werden. Die Zwischenwand42 ist dabei als eine vertikale Stützwand ausgebildet, die verhindern kann, dass die Umfangswand36 von der Spannkraft verformt wird, die das Befestigungsmittel18 auf den Kraftstofftank ausübt. -
5 zeigt schematisch eine Perspektivansicht eines Kraftstofftanks3 ohne Stirnwand und mit einer Zwischenwand42 . Die Umfangswand36 kann einen ersten Teil48 , der ausgebildet ist, zum Fahrzeugrahmen2 zu zeigen, und einen zweiten Teil49 , der ausgebildet ist, vom Fahrzeugrahmen2 weg zu zeigen, umfassen. Die Zwischenwand42 kann als ein Wandeinsatz ausgebildet sein, der ausgebildet ist, in den rohrförmigen Teil35 durch eine Stirnöffnung51 vor Montieren der Stirnwände eingeführt zu werden. Die Zwischenwand42 ist in diesem Beispiel mit fünf durchgehenden Öffnungen44 für das Durchströmen von Kraftstoff und einem an ihrem äußeren Umriss im Wesentlichen im rechten Winkel hervorstehenden Vorsprung52 ausgebildet. Der Vorsprung52 erstreckt sich um den äußeren Umriss der Zwischenwand42 und ist so ausgebildet, dass er am inneren Umriss der Umfangswand36 anliegt. Die Zwischenwand42 geht über einen Radius53 in den Vorsprung52 über, um das Einführen des Wandeinsatzes in den rohrförmigen Teil35 zu erleichtern. Die zum inneren Umriss der Umfangswand36 zeigende Kontaktfläche des Vorsprungs52 und die zum Vorsprung52 zeigende Kontaktfläche der Umfangswand36 können mit Gleitsitztoleranzen so dimensioniert sein, dass der Wandeinsatz bei der Montage von der Stirnöffnung51 in eine vorgegebene Lage im rohrförmigen Teil35 geschoben werden kann. Die Reibung zwischen den Flächen ist dabei so groß, dass der im Betrieb des Fahrzeugs umherschwappende Kraftstoff nicht in der Lage ist, den Wandeinsatz zu verschieben oder umzukippen, nachdem er montiert ist. -
5 und6 zeigen, dass die Zwischenwand42 einen ersten Wandabschnitt55 und einen zweiten Wandabschnitt56 , die sich quer zum Kraftstofftank3 parallelversetzt relativ zueinander erstrecken, und einen dritten Wandabschnitt57 , der sich in der Längsrichtung des Kraftstofftanks3 erstreckt und den ersten Wandabschnitt55 und den zweiten Wandabschnitt56 miteinander verbindet, umfasst. Der erste Wandabschnitt55 erstreckt sich vom dritten Wandabschnitt57 in einer Richtung und der zweite Wandabschnitt56 erstreckt sich vom dritten Wandabschnitt57 in entgegengesetzter Richtung. Der erste Wandabschnitt55 und der zweite Wandabschnitt56 bilden somit quer verlaufende Stützen für die Umfangswand36 und der dritte Wandabschnitt57 eine längs verlaufende Stütze für die Umfangswand36 , wenn das Befestigungsmittel18 wenigstens teilweise den Kraftstofftank3 umschließt. - Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist der zum ersten Teil
48 zeigende Wandabschnitt55 kürzer als der zum zweiten Teil49 zeigende Wandabschnitt56 , das heißt der dritte Wandabschnitt57 erstreckt sich näher zum ersten Teil48 als der zweite Teil49 und bildet eine vertikale Stütze im Kraftstofftank3 relativ nahe am Fahrzeugrahmen2 , was die Gefahr einer Verformung des Kraftstofftanks3 verringert, wenn das Befestigungsmittel18 um den Kraftstofftank3 gespannt wird. - Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt; einem Fachmann sind zahlreiche Möglichkeiten für Modifikationen ohne Abweichungen vom Grundgedanken der Erfindung wie in den Patentansprüchen definiert offensichtlich.
Claims (10)
- Fahrzeug (1) mit einem Fahrzeugrahmen (2) und einem Flüssigkeitstank (3) für eine Betriebsflüssigkeit des Fahrzeugs (1) mit einer Umfangswand (36) sowie wenigstens einer sich vertikal im Flüssigkeitstank (3) erstreckenden Zwischenwand (42, 43), wobei die Umfangswand (36) ausgebildet ist, wenigstens teilweise von wenigstens einem Befestigungsmittel (18) zur Befestigung des Flüssigkeitstanks (3) am Fahrzeugrahmen (2) umschlossen zu werden, wobei die Zwischenwand (42, 43) einen ersten Wandabschnitt (55) und einen zweiten Wandabschnitt (56), die sich quer zum Flüssigkeitstank (3) parallelversetzt relativ zueinander erstrecken, und einen dritten Wandabschnitt (57), der sich in Längsrichtung des Flüssigkeitstanks (3) erstreckt und den ersten Wandabschnitt (55) und den zweiten Wandabschnitt (56) miteinander verbindet, umfasst, wobei der zweite Wandabschnitt (56) eine quer verlaufende Stütze für die Umfangswand (36) bildet und der dritte Wandabschnitt (57) eine längs verlaufende Stütze für die Umfangswand (36) bildet, wenn das Befestigungsmittel (18) wenigstens teilweise den Flüssigkeitstank (3) umschließt, wobei sich der erste Wandabschnitt (55) vom dritten Wandabschnitt (57) in einer Richtung erstreckt und sich der zweite Wandabschnitt (56) vom dritten Wandabschnitt (57) in der entgegengesetzten Richtung erstreckt.
- Fahrzeug (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wandabschnitt (55), der zweite Wandabschnitt (56) und der dritte Wandabschnitt (57) einen äußeren Umriss aufweisen, der ausgebildet ist, am inneren Umriss der Umfangswand (36) anzuliegen. - Fahrzeug (1) nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Umriss mit einem im Wesentlichen im rechten Winkel hervorstehenden Vorsprung (52) ausgebildet ist, der ausgebildet ist, am inneren Umriss der Umfangswand (36) anzuliegen. - Fahrzeug (1) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die zum inneren Umriss der Umfangswand (36) zeigende Kontaktfläche des Vorsprungs (52) und die zum Vorsprung (52) zeigende Kontaktfläche der Umfangswand (36) mit Gleitsitztoleranzen so dimensioniert sind, dass die Zwischenwand (42) bei der Montage von einer Stirnöffnung (51) in eine vorgegebene Lage im Flüssigkeitstank (3) geschoben werden kann. - Fahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangswand (36) einen ersten Teil (48), der zum Fahrzeugrahmen (2) zeigt, und einen zweiten Teil (49), der vom Fahrzeugrahmen (2) weg zeigt, umfasst und dass sich der dritte Wandabschnitt (57) näher zum ersten Teil (48) erstreckt als der zweite Teil (49).
- Fahrzeug (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwand (42, 43) wenigstens mit einer durchgehenden Öffnung (44) ausgebildet ist, welche die Kammern (39, 40, 41) auf beiden Seiten der Zwischenwand (42, 43) miteinander verbinden und einen Flüssigkeitsstrom zwischen den Kammern (39, 40, 41) ermöglichen. - Fahrzeug (1) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Zwischenwand (42, 43) unter dem Befestigungsmittel (18) erstreckt, das, wenn Spannkraft von einer Spannvorrichtung (28) ausgeübt wird, ausgebildet ist, an die Umfangswand (36) gedrückt zu werden, die, wenn Anpresskraft vom Befestigungsmittel (18) ausgeübt wird, ausgebildet ist, an die Zwischenwand (42, 43) gedrückt zu werden, um die Zwischenwand (42, 43) in einer vorgegebenen Lage im Flüssigkeitstank (3) zu halten.
- Fahrzeug (1) nach
Anspruch 1 oder7 , dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (18) ein biegsamer Spanngurt ist. - Fahrzeug (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitstank (3) ein Kraftstofftank ist. - Flüssigkeitstank (3) für Betriebsflüssigkeiten von Fahrzeugen (1) nach einem der
Ansprüche 1 -9 .
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