CN106882036A - 用于车辆的燃料箱的翻转阀 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的燃料箱的翻转阀，该翻转阀可包括安装在入口上的多个油表面可变燃料流入管，燃料通过入口被引入至安装在燃料箱上的单式翻转阀的浮子内。

Description

用于车辆的燃料箱的翻转阀

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的燃料箱的翻转阀(roll over valve，翻车安全阀)，更具体地，涉及这样一种用于车辆的燃料箱的翻转阀：通过将用于燃料箱的翻转阀的燃料入口分成两个或更多个而能够提高燃料箱的燃料填充能力并且改善通风性能。

背景技术

通常，在车辆倾斜预定角度以上或者翻转的情形下，安装在燃料箱内的翻转阀将防止燃料泄漏至容罐(canister，滤罐)，并且平时通过翻转阀将燃料箱中的蒸气收集在容罐中。

在本文中，下面将描述相关技术中的用于燃料箱的单式翻转阀。

图1和图2是示出了相关技术中用于燃料箱的翻转阀的立体图和示意性横截面图，并且图3A和图3B是示出了相关技术中的翻转阀操作状态的横截面图。

在图1和图2中，参考标号10表示翻转阀的壳体。

用于与容罐连接的接管12被设置成排出在壳体10的顶部形成的蒸气，入口14形成在壳体10的底部上，且蒸气或燃料被引入至入口中，并且通过浮力而可提升的浮子20嵌入在壳体10中。

进一步地，孔口16形成在壳体10的顶部上，即，刚好形成在与浮子20的顶部对应的上侧处，蒸气通过孔口而排出，并且阻塞孔口16的截止突起22在浮子20的顶部上整体突出，以防止燃料排出。

因此，当燃料箱中的燃料被填充得低于浮子20时，从燃料蒸发的蒸气进入壳体10的入口14并且穿过壳体10的内壁与浮子20之间的间隙，之后，蒸气通过孔口16排出至容罐，并且所排出的蒸气用于发动机的燃烧，如图3A中示出。

进一步地，当燃料箱30中的燃料被填充得高于浮子20并且对浮子20施加浮力时，浮子20上升，以使浮子20的截止突起22阻塞孔口16，由此防止燃料通过容罐排出至外面。

具体地，如图3B中示出的，甚至在车辆倾斜预定角度以上或者翻转的情形下，当因燃料箱中的燃料而对浮子20施加浮力时，浮子20的截止突起22也会阻塞孔口16，由此防止燃料通过容罐排出至外面。

在这种情况下，浮子20因浮力上升而阻塞孔口16时的时刻被称为堵塞点(clog point)。

然而，相关技术中的翻转阀顺利地执行蒸气排出功能和燃料截止功能，但是，当燃料被截止时燃料箱的上方大量空间保持为可以填充燃料的可用空间，因此，存在的问题在于燃料箱的内部容积受翻转阀的堵塞点的限制。

通过考虑该问题，当采用具有大容量的燃料箱时，可以填充更多的燃料，但是，用于车辆燃料箱的尺寸的局限性在于，用于车辆的燃料箱采用具有可填充更多燃料的容量的燃料箱，也要确保包括排气系统部件、悬架、备用轮胎等邻近部件的安装空间。

因此，双式翻转阀可安装在燃料箱中，从而将更多的燃料填充在具有相同尺寸的燃料箱中。

参考图4，在双式翻转阀中，在燃料箱两侧的每侧上各安装一个翻转阀，并且因为当车辆倾斜预定角度以上时，两个翻转阀中的一个翻转阀将燃料截止，所以当燃料被截止时，相比较于单式翻转阀，燃料箱的上方空间(可填充燃料的可用空间)更小，由此对于具有相同容积的燃料箱而言进一步增加了燃料填充容量。

然而，在双式翻转阀中，因为将两个翻转阀安装在燃料箱中，所以部件的数目增加并且制造成本增加。

本发明的背景部分中公开的信息仅用于增强对本发明的整体背景的理解，并且不应视为承认或以任何形式建议这些信息构成了本领域技术人员已经获知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的燃料箱的翻转阀，即，通过将多个油表面可变燃料流入管(oil surface variable fuel inflow tube)安装在入口上，燃料通过入口被引入至单式翻转阀的浮子内，实现与改变堵塞点时相同的效果，堵塞点是指浮子阻塞孔口(即，蒸气出口)时的时刻，以呈现与双式翻转阀相同的效果，由此增加燃料箱的燃料填充容量。

一方面，本发明提供一种用于车辆的燃料箱的翻转阀，其中，多个油表面可变燃料流入管安装在入口上，燃料通过入口被引入至安装在燃料箱上的单式翻转阀的浮子内。

优选地，用于将燃料引入至浮子内的入口可由以规则间隔形成的多个入口组成，并且这些油表面可变燃料流入管可安装在各个入口上。

在本发明的一个示例性实施方式中，油表面可变燃料流入管可由第一U形管和第二U形管组成，第一U形管安装在用于将燃料引入至浮子内的多个入口之中的形成于第一侧的入口上，并且第二U形管安装在形成于另一侧的入口上。

在本发明的另一示例性实施方式中，油表面可变燃料流入管可由第一弯曲式管和第二弯曲式管组成，第一弯曲式管安装在用于将燃料引入至浮子内的多个入口之中的形成于第一侧的入口上，并且第二弯曲式管安装在形成于另一侧的入口上。

在本发明的又一示例性实施方式中，油表面可变燃料流入管可由第一管、第二管、以及第三管组成，第一管安装在用于将燃料引入至浮子内的多个入口之中的一个入口上，第二管安装在另一入口上，并且第三管安装在又一入口上，并且第一管至第三管可形成同心阵列。

优选地，油表面可变燃料流入管可向下倾斜1°至5°的角度。

具体地，当燃料箱与车辆一起倾斜预定角度时，多个油表面可变燃料流入管中的位于上侧的油表面可变燃料流入管的入口可成为用于堵塞点的燃料入口。

通过上述解决问题的手段，本发明提供了下列效果。

第一，将多个油表面可变燃料流入管安装在入口上，燃料通过入口被引入至单式翻转阀的浮子内，以实现改变堵塞点的效果，堵塞点是指浮子阻塞孔口(即，蒸气出口)时的时刻，由此呈现与双式翻转阀相同的效果。

第二，当燃料箱与车辆一起倾斜预定的角度以上时，多个油表面可变燃料流入管中的位于上侧的油表面可变燃料流入管的入口用作用于堵塞点的燃料入口，并且因此，当浮子阻塞孔口时的堵塞点起作用时，减少了燃料箱的上方空间(可填充燃料的可用空间)，由此增加了具有相同容积的燃料箱中的用于燃料的燃料填充容量。

下面讨论本发明的其他方面和示例性实施方式。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他的相似术语包括广义的机动交通工具，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的载客车辆，包括各种船只和船舶在内的水运交通工具，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆、以及其他可替代燃料车辆(例如，源自石油以外的资源的燃料)。如此处提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

下面讨论本发明的上述特征和其他特征。

本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将从结合于此的附图以及下列具体描述中显而易见或者将进行更为详细地阐述，附图和下列具体描述一起用于对本发明的特定原理进行说明。

附图说明

图1是示出了相关技术中的用于燃料箱的翻转阀的立体图；

图2是示出了相关技术中的用于燃料箱的翻转阀的示意性横截面图；

图3A和图3B是示出了相关技术中的用于燃料箱的翻转阀的操作状态的横截面图；

图4是示出了相关技术中的单式翻转阀与双式翻转阀的操作状态的比较的示意图；

图5是示出了根据本发明的用于燃料箱的翻转阀的立体图；

图6是示出了根据本发明的用于燃料箱的翻转阀的示意性横截面图；

图7A至图7C是示出了根据本发明的用于燃料箱的翻转阀的操作状态的横截面图；以及

图8和图9是示出了根据本发明的用于燃料箱的翻转阀的另一示例性实施方式的示意图。

附图中示出的参考标号包括对下面进一步讨论的下列元件的引用。

应当理解的是，附图无需一定按比例绘制，附图从一定程度上提供了示出本发明的基本原理的各种特征的简化表示。将通过具体的预定应用和使用环境来部分地确定本文中公开的本发明的具体设计特征，例如，包括具体尺寸、方向、位置以及形状。

贯穿附图的若干幅图，图中的相同参考标号指示本发明中的相同或等同部件。

具体实施方式

现将详细参考本发明的各种实施方式，附图中示出了并且下面描述了这些实施方式的实例。尽管结合示例性实施方式描述了本发明，然而，应当理解的是，本描述并不旨在将本发明局限于这些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅覆盖这些示例性实施方式，而且还覆盖包含于由所附权利要求限定的本发明的实质和范围内的各种替代物、变型物、等同物以及其他实施方式。

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施方式。

本发明提供一种安装在燃料箱的上方中央区域上的单式翻转阀，并且多个油表面可变燃料流入管安装在翻转阀的蒸气或燃料入口上，从而在增加燃料箱中的燃料填充容量方面与双式翻转阀具有相同的效果。

图5是示出了根据本发明的示例性实施方式的用于燃料箱的翻转阀的立体图。图6是示出了根据本发明的示例性实施方式的用于燃料箱的翻转阀的示意性横截面图。

在图5和图6中，参考标号10表示翻转阀的壳体。

在壳体10的顶部上形成有用于与容罐连接以排出蒸气的接管12，在壳体10的底部上形成有入口14，蒸气或燃料被引入至该入口中，并且在壳体10中嵌入有通过浮力可提升的浮子20。

进一步地，孔口16形成在壳体10的顶部上，即，刚好形成在与浮子20的顶部对应的上侧处，蒸气通过该孔口排出，并且用于阻塞孔口16的截止突起22在浮子20的顶部上整体突出，以防止燃料排出。

因此，当燃料箱中的燃料被填充得低于浮子20时，从燃料蒸发的蒸气进入壳体10的入口14并且穿过壳体10的内壁与浮子20之间的间隙，之后，蒸气通过孔口16排出至容罐，并且所排出的蒸气用于发动机的燃烧。

此处，具有预定长度的多个油表面可变燃料流入管40整体安装或成型在壳体10的底部上的入口14处，通过该入口朝向浮子20的底部引入蒸气或燃料。

优选地，壳体10的入口14由以规则间隔形成的多个入口组成，以安装若干个油表面可变燃料流入管40，其中燃料通过壳体10的入口14被引入至浮子20中。

因此。油表面可变燃料流入管40安装在多个相应的入口14上，因此，每个油表面可变燃料流入管40由多个延伸布置的零件组成。

如图5和图6中示出的，根据本发明的示例性实施方式的油表面可变燃料流入管40由第一U形管41和第二U形管42组成，第一U形管安装在入口14上且形成在一侧处，并且第二U形管安装在入口14上且形成在另一侧处，而单式翻转阀的入口14(即，燃料通过其被引入至浮子20的底部中的入口14)形成在壳体10的底部的两侧处。

如图8中示出的，根据本发明的另一示例性实施方式的油表面可变燃料流入管40采用弯曲成各种形状的弯曲式管(包括曲线形状、形状、“S”形状等)且由第一弯曲式管43和第二弯曲式管44组成，第一弯曲式管安装在一个入口14上(即，燃料被引入至浮子的通道)，并且第二弯曲式管安装在另一入口14上。

如图9中示出的，根据本发明的又一示例性实施方式的油表面可变燃料流入管由第一管45、第二管46、以及第三管47组成，第一管安装在一个入口14上，第二管安装在另一个入口14上，并且第三管安装在又一入口14上，而三个或更多个入口14(即，燃料被引入至浮子内的通道)以规则间隔形成。

在这种情况下，第一管45至第三管47在彼此形成同心阵列的同时延伸，并且各个管45、46、以及47的端部以规则间隔布置在不同的位置处。

同时，如图6中示出的，优选地，根据本发明的每种示例性实施方式的油表面可变燃料流入管40被连接成向下倾斜1°至5°的角，并且原因是改善通风性能，其中，燃料进入油表面可变燃料流入管40中并且之后自然地落在燃料箱的底部，以被再次排出。

换言之，将油表面可变燃料流入管40连接成向下倾斜1°至5°的角的原因是，当将燃料填充到燃料箱中并且填充到油表面可变燃料流入管40中时，通过使燃料自然地滴落在朝燃料箱的底部向下倾斜的油表面可变燃料流入管40中来改善燃料的通风性能，之后，燃料量因燃料消耗而降低至油表面可变燃料流入管40以下，由此防止燃料持续停留在油表面可变燃料流入管40中。

此处，下面将参考图7A至图7C描述根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的燃料箱的翻转阀的操作流程。

为了有助于理解本发明的操作流程，将其中交叉点可变阀由第一U形管和第二U形管组成的一种示例性实施方式描述为实例。

如上所述，根据本发明的示例性实施方式的油表面可变燃料流入管由第一U形管41和第二U形管42组成，第一U形管安装在入口14上且形成在入口14的一侧处，燃料通过入口被引入至浮子20的底部，并且第二U形管42安装在入口14上且形成在另一侧处。

如图7A中示出的，当将燃料箱30中的燃料填充得低于浮子20时，从燃料蒸发的蒸气进入壳体10的入口14并且穿过壳体10的内壁与浮子20之间的间隙，之后，蒸气通过孔口16排出至容罐，并且所排出的蒸气用于发动机燃烧。

进一步地，在将燃料箱30中的燃料填充得高于浮子20的情况中，尽管燃料箱30保持水平状态，然而，当燃料穿过第一U形管41和第二U形管42并且之后通过入口14进入浮子20中时，对浮子20施加浮力并且由此浮子20上升，因此，浮子20的截止突起22阻塞孔口16，由此防止燃料通过容罐排出至外面。

如图7B中示出的，在这种情况下，当车辆倾斜预定角度以上时，燃料箱30也倾斜，因此，第一U形管41面朝下并且第二U形管42面朝上，因此，第二U形管42浸没在燃料中并且第一U形管41不浸没在燃料中。

在这种状态下，尽管燃料穿过第一U形管41并且之后进入浮子20中，然而，不对浮子20施加浮力并且孔口不关闭，原因在于用于对浮子20提供浮力的燃料未被填充在第二U形管42内并且未高于第二U形管42的入口。

相反，如图7C中示出的，当车辆倾斜预定的角度以上且同时更多的燃料填充在燃料箱30中时，第一U形管41和第二U形管42均浸没在燃料中。

因此，当第一U形管41和第二U形管42均浸没在燃料中时，燃料穿过第一U形管41并且之后进入浮子20中，并且燃料穿过第二U形管42的入口并且进入第二U形管42的内部且之后进入浮子20中，并且对浮子20施加浮力。因此，达到阻塞点，其中浮子20上升并且浮子20的截止突起22阻塞孔口16，以防止燃料通过容罐排出至外面。

在这种情况中，参考图7C，因为孔口16被阻塞时的堵塞点变成第一U形管41和第二U形管42均浸没在燃料中时的时刻，即，将燃料填充至第二U形管42的入口上方时的时刻，所以达到堵塞点，此时，在比现有孔口被阻塞时的堵塞点的燃料油表面更高的燃料油表面上，孔口被阻塞。

换言之，当燃料箱30与车辆一起倾斜预定的角度以上时，因为当燃料填充高至定位在多个油表面可变燃料流入管40之中的最上面位置处的油表面可变燃料流入管40的入口时，孔口16此时被阻塞，所以可以实现与堵塞点改变时相同的效果。

因此，在燃料箱与车辆一起倾斜预定的角度以上的情况下，当燃料填充高至定位在多个油表面可变燃料流入管40中的最上面位置处的油表面可变燃料流入管40的入口时，因为浮子因浮力而阻塞孔口，所以可以获取与更为向上改变孔口的堵塞点时一样的效果，因此，在孔口的燃料截止时间，燃料箱的上方空间(可以填充燃料的可用空间)因燃料箱中填充的燃料而减少，由此增加了具有相同容积的燃料箱的燃料填充能力。

为便于说明和在所附权利要求中进行准确限定，参考图中显示的特征的位置，使用术语“上”、“下”、“内”以及“外”来描述示例性实施方式的特征。

出于示出和描述之目的，提供了对本发明的具体示例性实施方式的上述描述。上述描述并不旨在穷尽本发明或将本发明限于公开的精确形式，并且显而易见的是，根据上述教导，许多改造和变形是可能的。为了对本发明的特定原理及其实际应用进行说明，选择并且描述了这些示例性实施方式，由此能够使得本领域技术人员做出并且利用本发明的各种示例性实施方式及其各种替代和变形。旨在由所附权利要求及其等同物限定本发明的范围。

Claims (8)

1.一种用于车辆的燃料箱的翻转阀装置，其中，在入口上安装有多个油表面可变燃料流入管，所述入口用于将燃料引入至所述燃料箱上所安装的单式翻转阀的浮子内。

2.根据权利要求1所述的翻转阀装置，其中，用于将燃料引入至所述浮子内的所述入口包括以规则间隔形成的多个入口，并且在每个所述入口上安装有所述油表面可变燃料流入管中的一个。

3.根据权利要求1所述的翻转阀装置，其中，所述油表面可变燃料流入管包括第一U形管和第二U形管，所述第一U形管安装在用于将燃料引入至所述浮子内的多个入口中的位于第一侧的入口上，并且所述第二U形管安装在用于将燃料引入至所述浮子内的多个入口中的位于第二侧的入口上。

4.根据权利要求1所述的翻转阀装置，其中，所述油表面可变燃料流入管包括第一弯曲式管和第二弯曲式管，所述第一弯曲式管安装在用于将燃料引入至所述浮子内的多个入口中的位于第一侧的入口上，并且所述第二弯曲式管安装在用于将燃料引入至所述浮子内的多个入口中的位于第二侧的入口上。

5.根据权利要求1所述的翻转阀装置，其中，所述油表面可变燃料流入管包括第一管、第二管以及第三管，所述第一管安装在用于将燃料引入至所述浮子内的多个入口中的第一入口上，所述第二管安装在用于将燃料引入至所述浮子内的多个入口中的第二入口上，并且所述第三管安装在用于将燃料引入至所述浮子内的多个入口中的第三入口上。

6.根据权利要求5所述的翻转阀装置，其中，所述第一管、所述第二管以及所述第三管形成同心阵列。

7.根据权利要求1所述的翻转阀装置，其中，所述油表面可变燃料流入管向下倾斜1°至5°的角度。

8.根据权利要求1所述的翻转阀装置，其中，当所述燃料箱与所述车辆一起倾斜预定角度或超过所述预定角度时，所述多个油表面可变燃料流入管中的位于上侧的油表面可变燃料流入管的入口成为用于到达堵塞点的燃料入口。