CN103153670A - 阀装置 - Google Patents

Abstract

提供一种阀装置，其防止燃料箱内维持大于或等于规定正压的状态或负压状态，防止燃料箱劣化。该阀装置（10）具有：主体壳体（20），其收容浮阀（30），并具有第1通孔；接头部件（100）；以及压力调整阀（50），其配置为可从上方与第1通孔接触/分离，通过弹簧（58）向堵塞第1通孔的方向预紧，压力调整阀（50）具有：外壳体（51），其具有与第1通孔接触/分离的周缘部和第2通孔；内壳体（60），其安装在外壳体（51）上方，在顶壁（61）上形成有第3通孔（61a），在周壁（63）上形成有第4通孔（64）；支撑板（70），其安装在内壳体（60）下方；辅助阀体（80），其以与第3通孔接触/分离的方式可上下滑动地收容在内壳体（60）内，通常时通过自重而支撑在支撑板（70）上；以及流路，其使第2通孔和第4通孔（64）连通。

Description

阀装置

技术领域

本发明涉及一种阀装置，其安装在汽车等的燃料箱上，能够对燃料箱内的压力进行调整，并且，能够限制燃料的外部泄漏或供油燃料的满箱。

背景技术

例如，在汽车的燃料箱上安装有：截止阀，其防止在汽车转弯或倾斜时，燃料箱内的液体燃料向燃料箱外部泄漏；检测阀，其在燃料箱内的压力上升时，将燃料蒸气排出至外部，防止燃料箱破裂等，另一方面，在燃料箱内的压力降低时，使外部气体从燃料箱外部流入，防止燃料箱的压塌等；以及满箱限制阀等，其用于在供油时，在供油量的上限值时停止供油。这些阀门有时独立设置，但是，也使用将例如截止阀和检测阀一体化的阀门等。

例如，在下述专利文献1中公示了一种检测阀一体型截止阀，其特征在于，具有：主体壳体，其收容浮阀，在上壁形成通过浮阀而进行开闭的通气孔；上部壳体，其嵌合在该主体壳体的上部，在外壁上凸出设置与所述通气孔连通的连接管；筒部，其直立设置在所述主体壳体上壁上方的所述通气孔外周，在上缘部具有卡合片；检测阀，其可上下移动地配置在该筒部内周；盖部，其外周与所述筒部的卡合片卡合而安装在所述筒部的上端；以及第1弹簧，其上端与该盖部内表面抵接，下端与所述检测阀抵接，将所述检测阀向所述上壁的通气孔预紧，通过所述上部壳体的内周限制所述卡合片直径扩大至大于或等于规定直径，从而保持所述盖部不会从所述卡合片脱落。

并且，所述检测阀具有：正压阀，其在燃料箱内的压力高于规定值时，将燃料蒸气排出至外部；以及负压阀，其在该燃料箱内的压力低于规定值时，将外部气体导入。正压阀在下表面中央设有孔，上表面形成支承第1弹簧下端的支承面，并且，具有圆筒状的主体，该主体形成在其中央设有开口部的构造，负压阀配置在该主体内部，经由第2弹簧向上方预紧，配置为通常对所述主体的开口部进行闭塞。

在该检测阀一体型截止阀中，如果燃料箱内的压力上升而高出外部气体压力规定值以上，则抵抗第1弹簧的预紧力，检测阀整体上升而使通气孔打开，燃料箱内的燃料蒸气等通过通气孔进入上部壳体内，并通过连接管输送至燃料罐等中。另外，如果燃料箱内的压力降低而低于外部气体压力规定值以上，则负压阀抵抗第2弹簧而下降，使正压阀主体的开口部打开，因此，通过连接管流入上部壳体内的外部气体从正压阀主体的上部开口流入内部，再通过下表面的孔和主体壳体的通气孔流入燃料箱内部。由此，可防止燃料箱内的压力升高而超过规定值、或减小而超过规定值。

专利文献1：日本专利第4017587号公报

发明内容

但是，在上述专利文献1的阀装置中存在下述问题点。参照图11所示的表示阀装置中的压力与流量的关系的曲线图对其进行说明。图中的纵轴表示从燃料箱内流出至外部的气体的流量，在其为正的情况下，表示燃料箱内的气体流出至外部，在其为负的情况下，表示气体从外部流入燃料箱内。横轴表示燃料箱内的压力，在其为正的情况下，表示燃料箱内的压力高于外部气体压力，在其为负的情况下，表示燃料箱内的压力低于外部气体压力。

如上述图11所示，在上述专利文献1的阀装置中，在燃料箱内的压力高出外部气体压力规定值（X1＋X2）以上时，抵抗第1弹簧的预紧力，检测阀整体上升而使通气孔打开，燃料箱内的燃料蒸气等流出至外部。另外，在燃料箱内的压力低于外部气体压力规定值（Xa）以上时，负压阀抵抗第2弹簧下降，外部气体流入燃料箱内。

因此，在从燃料箱内的压力相对于外部气体压力低规定值（Xa）的状态，至相对于外部气体压力高规定值（X1＋X2）的状态的期间，有时检测阀关闭而不进行气体流出/流入，从而燃料箱内持续维持相对于外部气体压力为稍微负压状态或稍微加压状态。因此燃料箱始终承受负载，成为使其寿命缩短的原因。

因此，本发明的目的在于提供一种阀装置，其能够防止燃料箱内持续维持相对于外部气体压力为稍微负压状态或稍微施加规定压力的状态（正压状态），防止燃料箱劣化。

为了实现上述目的，本发明的阀装置的特征在于，具有：主体壳体，其收容浮阀，在其上壁形成通过该浮阀而进行开闭的第1通孔，并具有直立设置在该上壁的第1通孔外周的圆筒状的筒部；接头部件，其与该主体壳体的上部接合，在外壁凸出设置与所述第1通孔连通的连接管；以及压力调整阀，其收容在所述筒部内，配置为可从上方与所述第1通孔接触/分离，该压力调整阀被配置在上部的弹簧向闭塞所述第1通孔的方向预紧，所述压力调整阀具有：外壳体，其上方开口，并且在底面具有与所述第1通孔接触/分离的周缘部、和形成在其内侧的第2通孔；内壳体，其具有紧固在该外壳体上方的开口部处的顶壁、及从该顶壁内表面向下方延伸的周壁，在所述顶壁的所述周壁的内侧形成第3通孔，在所述周壁处形成第4通孔；支撑板，其安装在该内壳体的所述周壁的下表面；辅助阀体，其以与所述第3通孔接触/分离的方式可上下滑动地收容在所述内壳体内，通常时通过自重而支撑在所述支撑板上；以及流路，其设置在所述外壳体的周壁和所述内壳体的周壁之间，使所述外壳体的第2通孔和所述内壳体的第4通孔连通。

在本发明的阀装置中，优选在所述支撑板的上表面形成有肋部，肋部支撑辅助阀体，以使其成为从支撑板的上表面浮起的状态。

在本发明的阀装置中，优选所述支撑板的肋部以放射状从该支撑板的中心延伸，并且，相邻的肋部与肋部的间隙与所述内壳体的第4通孔对准。

在本发明的阀装置中，优选所述支撑板的肋部的位于支撑板中央的部分以规定高度凸出。

在本发明的阀装置中，优选在所述辅助阀体上朝向所述支撑板侧而形成多个凸起。

发明的效果

根据本发明，如果燃料箱内的燃料上升，则浮阀上浮，如果燃料的液位大于或等于规定高度，则浮阀使第1通孔闭塞，防止液体燃料从第1通孔进入接头部件内，防止液体燃料向燃料箱外部泄漏。

另外，在燃料箱内的燃料液位为通常状态时，浮阀下降，成为从第1通孔远离的状态。这时，压力调整阀由弹簧预紧，成为闭塞第1通孔的状态，但通过第2通孔、第4通孔及第3通孔，燃料箱内部与接头部件内部连通。因此，如果燃料箱内部低于规定的正压，则燃料蒸气等通过压力调整阀的第2通孔、第4通孔及第3通孔进入接头部件内，并通过连接管及与连接管连接的蒸气配管而输送至燃料罐。因此，能够防止对燃料箱持续施加压力，从而能够抑制燃料箱的劣化。

另一方面，如果燃料箱内的压力进一步上升，大量燃料蒸气等通过压力调整阀的第2通孔、第4通孔吹入内壳体内部，因此，收容在内壳体内部的辅助阀体上浮而闭塞第3通孔。其结果，第1通孔暂时成为由压力调整阀完全闭塞的状态。通过该暂时闭塞状态，例如在供油时达到满箱时，能够使燃料箱内的压力上升、使燃料在供油管内上升而进行满箱限制。

另外，在该阀装置中，通过在内壳体的周壁的下表面安装有支撑板，从而从外壳体的第2通孔流入的燃料蒸气等，在碰到支撑板而使其势力减弱后，通过第4通孔流入内壳体内部，而不会直接吹送至辅助阀体的下表面，因此，例如，即使燃料蒸气等瞬间从第2通孔猛烈吹入，也能够抑制辅助阀体的敏感反应，使辅助阀体的升降动作稳定地进行。

并且，如果燃料箱内的压力进一步上升，则压力调整阀整体抵抗弹簧的预紧力而上浮，使第1通孔和压力调整阀的周缘部之间敞开，因此，大量燃料蒸气等流出至接头部件内，并通过连接管排出至外部。其结果，能够防止燃料箱内的压力过度上升而使燃料箱破损。

另一方面，在燃料箱内的压力低于外部气体压力的情况下，由于辅助阀体通过自重而下降，成为使第3通孔打开的状态，因此，外部气体从连接管通过第3通孔、第4通孔、第2通孔、第1通孔而流入燃料箱内，能够防止燃料箱内部维持为负压状态。因此，能够防止燃料箱内长时间维持为负压状态，从而抑制燃料箱劣化。另外，还能够消除燃料箱内达到很大负压而使燃料箱凹陷的问题。

此外，在辅助阀体上浮而使第3通孔闭塞，压力调整阀没有上浮的状态下，第1通孔成为由压力调整阀完全闭塞的状态，但这种状态通常不会持续很长时间，进一步加压而使压力调整阀抵抗弹簧的预紧力上浮，大量燃料蒸气等流出至接头部件内，或者，压力降低而使辅助阀体下降，通过第2通孔、第4通孔及第3通孔，燃料箱内返回至与接头部件内连通的状态，因此，能够防止长时间地维持施加规定压力的状态（正压状态）。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的阀装置的一个实施方式的分解斜视图。

图2（a）是该阀装置的压力调整阀的分解斜视图，（b）是该阀装置的压力调整阀的斜视图。

图3是将该压力调整阀的一部分剖断的状态的剖面斜视图。

图4是在该压力调整阀中，将外壳体剖断的状态的剖面斜视图。

图5是表示该阀装置中的辅助阀体及支撑板的形状的剖视图。

图6是该压力调整阀的内壳体及支撑板的侧视图。

图7是该阀装置的剖视图。

图8是在该阀装置中，燃料箱内为低于规定的正压的状态或负压状态的局部剖视图。

图9是在该阀装置中，燃料箱内达到规定的正压，辅助阀体上升的状态的局部剖视图。

图10是在该阀装置中，燃料箱内的压力高于图9所示的情况，压力调整阀整体上升的状态的局部剖视图。

图11是表示本发明所涉及的阀装置及现有阀装置中的压力与流量的关系的曲线图。

图12是表示该阀装置中辅助阀体及支撑板的其他形状的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明的阀装置的一个实施方式进行说明。本实施方式是将本发明应用于将截止阀和检测阀一体化而成的检测阀一体型截止阀中的情况，其中，该截止阀防止燃料泄漏到燃料箱外部，该检测阀对燃料箱内的压力进行调整。此外，本发明也可以应用于使满箱限制阀和检测阀一体化而成的阀装置中。

如图1所示，该阀装置10具有：主体壳体20；浮阀30，其收容在该主体壳体20内；浮阀用弹簧35，其将该浮阀30向上方预紧；底部壳体40，其安装在主体壳体20的下表面；接头部件100，其与主体壳体20的上部接合；压力调整阀50，其配置在接头部件100内部；以及调整阀用弹簧58，其将该压力调整阀向下方预紧。此外，上述调整阀用弹簧58构成本发明中的“弹簧”。

同时参照图7，主体壳体20具有圆筒状的周壁21和对其上方进行闭塞的上壁23。在上壁23的中央形成第1通孔23a，在其下表面周缘形成使所述浮阀30的阀头31与之接触/分离的阀座23b。

另外，在上壁23的上表面且在所述第1通孔23a的外周，直立设置圆筒状的筒部27。在该筒部27的上端部，以规定间隔直立设置有共计4块卡合片27a，它们以2块为一组，在周方向上彼此相对。另外，在上壁23的外周设有凸缘部26，在该凸缘部26基部的沿着周方向的规定位置形成有多个插孔23c，与这些插孔23c的下方相对应，在周壁21的外周形成有卡合爪21a。另外，在上壁23的上表面且在所述圆筒27的外周，隔着环状槽28而凸出设置环状壁29（参照图7）。此外，在周壁21的下部外周，沿着周方向以规定间隔形成卡合爪21b。

底部壳体40具有周壁41和底壁42，周壁41的上端部直径稍扩大，在该扩径部的基部沿着周方向以规定间隔形成卡合孔41a。

并且，经由浮阀用弹簧35将浮阀30载置在底部壳体40的底壁42上方，将底部壳体40组装在主体壳体20的周壁21的下部外周，使周壁21的卡合爪21b与底部壳体40的卡合孔41a嵌合，从而将底部壳体40安装在主体壳体20上。

浮阀用弹簧35通过浮阀30的自重被压缩，使浮阀30通常与底部壳体40的底壁42上部抵接，但如果燃料箱内的燃料上升，浸渍至浮阀30的规定高度，则在浮阀用弹簧35的预紧力上加上浮力而使浮阀30上升，将主体壳体20的上壁23的第1通孔23a闭塞。

如图1、7所示，在上述主体壳体20的筒部27内收容压力调整阀50，该压力调整阀50配置为可从上方与所述第1通孔23a接触/分离，并被配置在上部的调整阀用弹簧58向闭塞第1通孔23a的方向预紧。在筒部27的上部覆盖盖体90，对上述调整阀用弹簧58的上端进行按压。此外，盖体90具有大致圆形的上壁91和从该上壁91的周缘垂直设置的周壁93，在周壁93的相对的2个位置形成有第5通孔93a，它们是将周壁93的下缘部切开而形成的，在该第5通孔93a两侧的上端角部分别形成有卡合台阶部93b、93b。并且，通过使从筒部27上端直立设置的卡合片27a、27a与上述卡合台阶部93b、93b卡合，从而将盖体90安装在筒部27的上部。并且，在筒部27上安装了盖体90的状态下，所述第5通孔93a开口，使筒部27的内外部连通。

与主体壳体20的上部接合的接头部件100具有：筒壳体101，其形成为上方闭塞而下方开口的圆筒状，收容所述主体壳体20的筒部27；以及平板部103，其从该筒壳体101的下方外周以凸缘状延伸，在其前端周缘设有与燃料箱T的安装孔Ta（参照图7）的周缘熔接的环状熔接部103a。在所述筒壳体101的外周凸出设置有连接管105，该连接管105用于连接与未图示的燃料罐连结的配管。该连接管105与筒壳体101的内部空间连通，并且与设置在主体壳体20上的第1通孔23a连通。此外，在所述平板部103的下表面形成有插入主体壳体20的环状槽28中的环状肋部104。另外，在平板部103下表面的上述环状肋部104的更外侧，在周方向上隔开规定间隔而垂直设置多个框状的卡合片103b，这些卡合片103b与主体壳体20的卡合爪21a卡合。

并且，通过在接头部件100的环状肋部104的外周安装密封环R，将平板部103下表面的环状肋部104插入主体壳体20的环状槽28中，使接头部件100的卡合片103b穿过主体壳体20的插孔23c而与卡合爪21a卡合，从而经由密封环R将接头部件100气密地安装在主体壳体20的上部。

参照图2至5，压力调整阀具有：外壳体51；内壳体60，其安装在该外壳体51上；支撑板70，其安装在内壳体60的下方；以及辅助阀体80，其可上下滑动地收容在所述内壳体60内。

特别地，如图5所示，外壳体51具有：圆筒状的周壁52，其上方开口；环状的底面53，其设置在该周壁52的下端面；以及筒状的周缘部54，其形成在该底面53的内周，向下方鼓出，形成曲面状且直径缩小，并且，在下端中央具有第2通孔54a，该周缘部54成为与所述第1通孔23a的上表面周缘接触/分离的部分（参照图7至10）。另外，在所述周壁52的上方外周设有扩径壁部52a。

另一方面，内壳体60具有：顶壁61，其配置在所述外壳体51的扩径壁部52a内，通过熔接等紧固在外壳体51的上方开口部上；以及圆筒状的周壁63，其从该顶壁61的下表面周缘向下方延伸出。在所述顶壁61的中央形成有第3通孔61a，在该顶壁61的上表面且在第3通孔61a的外周缘，形成有弹簧支撑凹部61b，该弹簧支撑凹部61b支撑所述调整阀用弹簧58的下端部。

特别地，如图3、4、6所示，在上述周壁63的下端部，在周方向上隔着均匀的间隔而形成有多个第4通孔64。在本实施方式中形成4个第4通孔64。另外，在周壁63的下端缘且在相邻的第4通孔64、64之间形成切槽状的嵌合凹部65。在本实施方式中，与4个第4通孔64相对应，在周壁63的下端缘处在周方向上以均匀的间隔形成4个嵌合凹部65。此外，与周壁63的嵌合凹部65对准，在其上方分别形成有插孔66。另外，在周壁63的内表面，在周方向上以均匀的间隔设有向轴向延伸的凸条67，其成为辅助阀体80上下滑动的引导部。

在上述内壳体60的周壁63的下表面安装有支撑板70。如图2、3所示，该支撑板70具有：闭塞部71，其形成圆板状，对所述周壁63的下方开口部进行闭塞；以及肋部74，其直立设置在该闭塞部71的上表面71a上，支撑所述辅助阀体80以使其成为浮起状态。在本实施方式中，肋部74整体形成为大致十字状，其从闭塞部71的中心朝向外侧等角度地以放射状延伸。肋部74的放射状的前端部74a直至闭塞部71的外周缘，沿着闭塞部71的周方向而宽度增加，从该前端部74a朝向闭塞部71的外侧凸出形成各个插入爪75。另外，在闭塞部71的下表面上，从闭塞部71的外周缘凸出的支撑爪76，在周方向上隔着均匀的间隔而设置在与所述插入爪75对准的位置。此外，在形成为放射状的肋部74的位于支撑板70中央的部分，以规定高度形成有十字状的凸出部77。

并且，将辅助阀体80插入在内壳体60内，在内壳体60的下表面配置支撑板70，一边将内壳体60的周壁63按压外扩一边将支撑板70压入，将所述插入爪75嵌入在内壳体60的插孔66内，并且，将所述支撑爪76插入内壳体60的嵌合凹部65中，从而将支撑板70安装在内壳体60的下方。这时，相邻的肋部74、74的间隙S与所述内壳体60的第4通孔64对准而配置（参照图2、3），使内壳体60的内外部经由第4通孔64连通（参照图8）。

此外，在本实施方式中，以放射状设有4个肋部74，但例如，也可以以放射状设置3个肋部74或大于或等于5个的肋部74，另外，也可以将多个肋部74以格子状纵横配置，能够使用多种方式。

辅助阀体80以与所述第3通孔61a接触/分离的方式，可上下滑动地收容在内壳体60内，通常时通过自重而支撑在所述支撑板70上。并且，在本实施方式的情况下，辅助阀体80形成筒状，即，下方开口且上方形成大致球面状而闭塞。具体地说，其由圆板状的头部81、接触/分离部83和圆筒状的主体部85构成，其中，该接触/分离部83从其头部81的周缘朝向下方形成球面状且直径扩大，与所述第3通孔61a的内周缘接触/分离，该主体部85从上述接触/分离部83的周缘朝向下方垂直设置。

如果该辅助阀体80通过自重而载置在支撑板70上，则其与支撑板70的肋部74的上方抵接，以从该支撑板70的上表面71a浮起的状态被支撑，从而在辅助阀体80和支撑板70之间形成气体的流入空间（参照图8）。并且，在燃料箱T内部低于规定的正压时，辅助阀体80由于其自重而下降，使第3通孔61a打开（参照图8），燃料箱T内的压力上升，如果燃料蒸气等以规定压力吹入内壳体60内，则辅助阀体80上浮，其接触/分离部83与第3通孔61a的内周缘抵接，使该第3通孔61a闭塞（参照图9）。另外，在燃料箱T内部与外部气体压力相比为负压时，通过外部气体压力按压而维持为辅助阀体80下降后的状态，使第3通孔61a打开（参照图8）。

此外，辅助阀体80并不限定于上述形状，也可以是半球状或圆锥状、圆板状等。另外，在本实施方式中，在对辅助阀体80进行支撑的支撑板70侧设有肋部74，支撑辅助阀体80以使其成为浮起状态，但如图12所示，也可以在周方向上以均匀的间隔设置从辅助阀体80a的下端外周向支撑板70a侧延伸的多个凸起87，支撑上述辅助阀体80以使其成为从支撑板70a的上表面浮起的状态。在这种情况下，不需要在支撑板70上设置肋部74。

如上所述，内壳体60的顶壁61配置在外壳体51的扩径壁部52a内部，通过熔接等紧固在外壳体51的上方开口部。在该状态下，在内壳体60的周壁63和外壳体51的内周之间形成流路68。该流路68与形成在外壳体51下表面的第2通孔54a连通，并且，与形成在内壳体60的周壁上的第4通孔64连通。

如前所述，该压力调整阀50可上下滑动地收容在主体壳体60的筒部27内，可从上方与主体壳体20的第1通孔23a接触/分离，并被配置在上部的调整阀用弹簧58向闭塞第1通孔23a的方向预紧。

下面，参照图7至11，对由上述结构构成的本发明的阀装置10的作用效果进行说明。

如图7所示，该阀装置10的下半部插入在燃料箱T的安装孔Ta中，通过使接头部件100的环状熔接部103a与该安装孔Ta的表侧周缘熔接，从而安装在燃料箱T上。

并且，如果汽车转弯等而使燃料液面上升，液体燃料浸渍浮阀30至规定高度，则浮阀30通过浮阀用弹簧35的预紧力和浮阀30自身产生的浮力而上浮，阀头31与主体壳体20的阀座23b的内周缘抵接，使第1通孔23a闭塞，从而能够防止液体燃料从第1通孔23a进入接头部件100内部，防止液体燃料泄漏到燃料箱T的外部。

另一方面，如图7、8所示，在燃料箱T内的液体燃料的液位为通常状态时，浮阀30下降，阀头31从阀座23b远离，成为第1通孔23a打开的状态。这时，压力调整阀50通过调整阀用弹簧58预紧而成为使第1通孔23a闭塞的状态，但通过外壳体51的第2通孔54a、外壳体51的周壁52与内壳体60的周壁63之间的流路68、内壳体60的第4通孔64、该内壳体60的第3通孔61a、盖体90的第5通孔93a（参照图1），燃料箱T内部成为与接头部件100连通的状态。

首先，参照图11所示的表示阀装置中的压力与流量的关系的曲线图，对燃料箱T的压力与外部气体压力相比上升X1的量的期间的作用进行说明，在该状态下，压力调整阀50的辅助阀体80通过自重而载置在支撑板70上，成为使第3通孔61a打开的状态。因此，如图8所示，燃料箱T的燃料蒸气通过第2通孔54a及流路68，从第4通孔64流入内壳体60内部。流入内壳体60内部的燃料蒸气通过内壳体60的内表面和辅助阀体80的外周之间（图5所示的凸条67之间的间隙），从第3通孔61a流出。然后，通过第5通孔93a流入接头部件100，并通过连接管105及蒸气配管输送至燃料罐。因此，能够防止在燃料箱T内部为低于规定正压的状态下持续对燃料箱T施加压力，从而能够抑制燃料箱T的劣化。

并且，在该阀装置10中，由于在内壳体60的周壁63的下表面安装有支撑板70，因此，从外壳体51的第2通孔54a流入的燃料蒸气等，在碰到支撑板70的闭塞部71而使势力减弱之后，通过外壳体51和内壳体60之间的流路68，从设置在内壳体60的周壁63上的第4通孔64流入内壳体60内部（参照图8）。其结果，由于不会将燃料蒸气等直接吹送到辅助阀体80的下表面，因此能够抑制由于燃料蒸气等使辅助阀体80敏感反应，例如，即使燃料蒸气等瞬间从第2通孔54a猛烈吹入，也能够防止辅助阀体80立即上浮，从而能够使辅助阀体80的升降动作稳定。

下面，对于图11中的燃料箱T内的压力高出外部气体压力X1且低于X1＋X2的状态下的作用进行说明，在该状态下，由于燃料蒸气等猛烈流入内壳体60内，因此会在肋部74、74的间隙S中流动，朝向内壳体60的中央前进，碰撞到位于前进方向前方的肋部74的基部侧面后，流动方向变为向上（参照图8）。因此，由于燃料蒸气等从辅助阀体80的下方向上进入，因此辅助阀体80上浮，如图9所示，使第3通孔61a闭塞。但是，燃料箱T内的压力不足以使调整阀用弹簧58压缩而将压力调整阀50整体抬起。因此，主体壳体20的第1通孔23a闭塞，燃料箱T内成为闭塞状态。

在本发明中，优选将这种状态下的燃料箱T内的压力设定为在供油时进行燃料满箱限制所需的压力。即，如果供油时燃料满箱、燃料箱T内的压力上升，则成为高于外部气体压力X1且低于X1＋X2的上述状态，通过使得燃料箱T完全闭塞，从而能够可靠地进行满箱限制。

在这种情况下，由于辅助阀体80通过设置在支撑板70的闭塞部71的上表面71a的肋部74，以从该上表面71a浮起的状态被支撑，因此，能够容易地将从第4通孔64流入内壳体60内的燃料蒸气导入辅助阀体80与支撑板70之间，从而能够提高辅助阀体80动作时的响应性。另外，通过对肋部74的高度进行调整，而能够改变辅助阀体80的支撑高度，从而能够适当调整第3通孔61a的闭塞定时。

另外，如图12所示，在辅助阀体80a侧设有多个凸起87的情况下，也能够支撑辅助阀体80以使其成为从支撑板70浮起的状态，能够将从第4通孔64流入内壳体60内的燃料蒸气导入辅助阀体80a和支撑板70之间，能够提高辅助阀体80a动作时的响应性。另外，能够通过调整凸起87的高度而变更辅助阀体80a的支撑高度，由此能够对第3通孔61a的闭塞定时进行调整。

此外，通过使支撑板70上表面的肋部74以放射状从支撑板70的中心延伸，并且相邻的肋部74与凸缘的间隙S与内壳体60的第4通孔64对准（参照图2至4），从而能够使从第4通孔64流入内壳体60内的燃料蒸气与放射状的肋部74碰撞，以有效地将燃料蒸气的流动方向变为朝向辅助阀体80侧，因此能够进一步提高辅助阀体80的响应性。

此外，由于凸出部77以规定高度从支撑板70的肋部74的位于支撑板70中央的部分凸出，因此，能够确保燃料蒸气所碰撞的部分的肋部74的高度较高，能够更加可靠地将流入内壳体60内的燃料蒸气的流动方向变为朝向辅助阀体侧。此外，如本实施方式所示，在辅助阀体80的下表面形成凹状的情况下，通过使肋部74的凸出部77进入其内部，从而能够引导辅助阀体80的上下滑动动作。

下面，对于图11中燃料箱T内的压力高出外部气体压力X1＋X2而达到X1＋X2＋X3的状态下的作用进行说明，在该状态下，如图10所示，燃料箱T内的压力高于调整阀用弹簧58的预紧力及压力调整阀50的自重而将压力调整阀50整体抬起。因此，主体壳体20的第1通孔23a打开，燃料箱T内的燃料蒸气等大量流入接头部件100内部，通过连接管105输送至未图示的燃料罐等。因此，燃料箱T内的压力迅速减小，能够防止因高压而使燃料箱T破损。

另一方面，对于图11中燃料箱T内的压力低于外部气体压力而达到X4的状态时的作用进行说明，这时，辅助阀体80通过自重而载置在支撑板70上，如图8所示，成为第3通孔61a打开的状态。因此，通过燃料罐等导入的外部气体从连接管105通过接头部件100内部后，通过盖体90的通孔93a，从第3通孔61a通过内壳体60的内表面与辅助阀体80外周之间（图5所示的凸条67之间的间隙），从第4通孔64通过流路68后，通过第2通孔54a流入燃料箱T内。因此，能够快速解除燃料箱T内的负压，防止燃料箱T内持续存在微小的负压而对燃料箱T施加载荷，从而能够抑制燃料箱T的劣化。

此外，在图11中，在燃料箱T内的压力为高出外部气体压力X1且低于X1＋X2的状态时，主体壳体20的第1通孔23a闭塞，燃料箱T内部成为闭塞状态，但这种状态通常不会持续太长时间，在进一步加压而燃料箱T内的压力成为X1＋X2＋X3状态时，压力调整阀50抵抗弹簧58的预紧力而上浮，大量燃料蒸气等流出至接头部件100内部，或者压力下降而成为低于外部气体压力X1的状态，辅助阀体80下降，燃料箱内的燃料蒸气通过第2通孔54a、流路68、第4通孔64、第3通孔61a而流出至接头部件100内部，因此能够防止长时间维持受到规定压力的状态（正压状态）。

标号的说明

10  阀装置

20  主体壳体

23  上壁

23a 第1通孔

27  筒部

30  浮阀

50  压力调整阀

51  外壳体

52  周壁

53  底面

54  周缘部

54a 第2通孔

58  调整阀用弹簧（弹簧）

60  内壳体

61  顶壁

61a 第3通孔

63  周壁

64  第4通孔

68  流路

70、70a 支撑板

74  肋部

77  凸出部

80、80a 辅助阀体

100 接头部件

105  连接管

Claims (5)

1.一种阀装置，其特征在于，具有：

主体壳体，其收容浮阀，并且，在其上壁形成通过该浮阀而进行开闭的第1通孔，并具有直立设置在该上壁的第1通孔外周的圆筒状的筒部；

接头部件，其与该主体壳体的上部接合，在外壁凸出设置与所述第1通孔连通的连接管；以及

压力调整阀，其收容在所述筒部内，配置为可从上方与所述第1通孔接触/分离，该压力调整阀被配置在上部的弹簧向闭塞所述第1通孔的方向预紧，

所述压力调整阀具有：

外壳体，其上方开口，并且，在底面具有与所述第1通孔接触/分离的周缘部、和形成在其内侧的第2通孔；

内壳体，其具有紧固在该外壳体上方的开口部处的顶壁、及从该顶壁内表面向下方延伸的周壁，在所述顶壁的所述周壁的内侧形成第3通孔，在所述周壁处形成第4通孔；

支撑板，其安装在该内壳体的所述周壁的下表面；

辅助阀体，其以与所述第3通孔接触/分离的方式可上下滑动地收容在所述内壳体内，通常时通过自重而支撑在所述支撑板上；以及

流路，其设置在所述外壳体的周壁和所述内壳体的周壁之间，使所述外壳体的第2通孔和所述内壳体的第4通孔连通。

2.根据权利要求1所述的阀装置，其中，

在所述支撑板的上表面形成肋部，该肋部支撑辅助阀体，以使其成为从支撑板的上表面浮起的状态。

3.根据权利要求2所述的阀装置，其中，

所述支撑板的肋部以放射状从该支撑板的中心延伸，并且，相邻的肋部与肋部的间隙与所述内壳体的第4通孔对准。

4.根据权利要求2或3所述的阀装置，其中，

所述支撑板的肋部的位于支撑板中央的部分以规定高度凸出。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的阀装置，其中，

在所述辅助阀体上朝向所述支撑板侧而形成多个凸起。

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