JP2001248743A - チェック弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 正圧弁機構３０は、ケース本体１２の製造を
簡略化するとともに、安定した開閉特性にて、微振動に
伴う異音を防止すること。 【解決手段】 正圧弁機構３０は、ケース本体１２内に
形成された流路と、この流路に臨んで形成された正圧側
シール突起２８ｃと、正圧側シール突起２８ｃに着座す
ることで上記流路を閉じる正圧バルブ体３４と、正圧バ
ルブ体３４に着座する方向へ付勢する正圧用スプリング
３１とを備えている。正圧バルブ体３４の外周部に、環
状突起３４ｃの肉厚より薄く突設され、上記ケース本体
１２側に接触する可撓性の接触片３４ｈを有する。この
接触片３４ｈは、正圧バルブ体３４の開弁圧の近傍にて
支持端２８ｇに接触して、微振動を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクとキャ
ニスタとの間に設けた双方向弁等に用いられるチェック
弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のチェック弁は、例えば、
燃料タンクの蒸気圧の上昇及び下降に伴う燃料タンクの
保護のために用いられる双方向弁に内蔵されている（特
開平７−１２７７５４号公報参照）。これを図９を用い
て説明する。図９において、チェック弁１００は、弁室
１０２ａを形成するケース本体１０２と、ゴム製の弁体
１０８と、弁体１０８を支持する弁支持部材１１０と、
スプリング１１２とを備え、弁体１０８をシート面１０
２ｄに着離させることで、流路１０２ｂを開閉するよう
に構成されている。チェック弁１００において、弁体１
０８の開弁時に、弁支持部材１１０の一端でケース本体
１０２側の支持端１０２ｃにより支持されているから、
支持端１０２ｃを支点として、弁体１０８の他端がシー
ト面１０２ｄから離れて開く。このように弁体１０８の
一端が弁支持部材１１０を介して支持端１０２ｃにより
拘束されているから、開弁圧の近傍の圧力において弁体
１０８が微振動を伴う開閉動作することがなく、微振動
に伴う異音をなくしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記チェック
弁１００の支持端１０２ｃは、ケース本体１０２の上部
から下方へ向けて形成されており、ケース本体１０２の
対称性が失われ、射出成形の金型の作製などが面倒であ
った。

【０００４】本発明は、上記従来の技術の問題点を解決
するものであり、微振動に伴う異音を防止する構成を簡
単な構成で実現するチェック弁を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するためになされた本発明は、ケース本体
内に形成された流路と、この流路に臨んで形成されたシ
ート部と、シート部に着座することで上記流路を閉じる
弁体と、上記弁体に着座する方向へ付勢するスプリング
と、を備え、上記弁体の外周部に、該弁体の肉厚より薄
く突設され、開閉状態の近傍にて上記ケース本体側に接
触する可撓性の接触部を有することを特徴とする。

【０００６】本発明にかかるチェック弁では、弁体にス
プリングの付勢力と流路からの圧力が加わった状態に
て、弁体は、開弁方向の力が所定値以上になるとシート
部から離れて、一方、所定値以下になるとシート部に着
座することにより、流路を開閉する。このような弁体の
開閉動作において、弁体が開閉する圧力の近傍にて、弁
体の接触部がケース本体側部材に接触しているから、弁
体の微振動を抑制する。よって、弁体の振動に伴う異音
を生じない。この場合において、接触部は、弁体の肉厚
よりも薄くかつ可撓性を有して形成されているので、撓
み易く、弁体の開閉特性に影響を与えない。このような
接触部は、弁体の外周から突設させるだけでよいので、
構成も簡単で部品点数も増加することもない。

【０００７】ここで、接触部がケース本体側部材により
接触する態様としては、開く方向と閉じる方向に同じよ
うに弁体の動きを拘束して微振動を抑制する構成をとる
ことができる。また、他の態様として、開く方向と閉じ
る方向とで異なった圧力値で開閉させ、ヒステリシスを
持つように構成することができ、これにより１点の圧力
値で開閉を繰り返す微振動が抑制される。

【０００８】また、弁体の接触部の好適な態様として、
弁体の全外周または等間隔にわたって形成することによ
り、弁体が傾いて開閉しないで水平姿勢を維持した状態
で開閉し、安定した開閉特性を得ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。

【００１０】図１は自動車の燃料タンクの上部に装着さ
れる燃料遮断装置１０を示す断面図である。図１におい
て、燃料遮断装置１０は、ほぼ円筒状のケース本体１２
内に、後述の双方向弁２０および燃料遮断弁機構７０を
すべて収納して備える。

【００１１】ケース本体１２は、その下端を開口した有
底の筐体として耐油性の樹脂（例えば、ポリアセタール
やナイロン等）から一体成形され、その中央外壁はフラ
ンジ部１２ａとされている。そして、図示しない燃料タ
ンクの上端壁とこのフランジ部１２ａとの間にパッキン
１４を介在させて、受け板１６により燃料タンクに固定
される。このように燃料タンクに固定されると、フラン
ジ部１２ａより下部は燃料タンク内に位置し、フランジ
部１２ａの上部は燃料タンクから露出することになる。
この燃料タンクから露出する部分が双方向弁２０とな
り、燃料タンク内に位置する部分に燃料遮断弁機構７０
が組み込まれる。

【００１２】また、ケース本体１２におけるフランジ部
１２ａ上部の円筒部側壁には、図示しないキャニスタと
接続される通気ポート１２ｂが形成されている。さら
に、フランジ部１２ａの下部側壁には、燃料タンク内の
燃料およびその蒸気（ベーパ）が流入する複数のベーパ
孔１２ｃが空けられている。

【００１３】そして、ケース本体１２の有底側の固着段
部１２ｄには、ケース本体１２の内部を双方向弁室２４
と下部フロート室２６に区画する区画壁板２８が超音波
溶着されている。よって、ケース本体１２は、その内部
の開口に相当する固着段部１２ｄにおいて、区画壁板２
８により気密に閉塞されている。この区画壁板２８は、
ケース本体１２と同様に上記樹脂から形成されており、
その外周縁形状がケース本体１２の固着段部１２ｄに嵌
合・密着する形状とされている。また、ケース本体１２
の下端開口１２ｅには、これを閉塞する上記樹脂製の蓋
体２９が係合・固定されている。

【００１４】次に、このケース本体１２に収納して組み
付けられる構成部材および各構成部材で構成される双方
向弁２０および燃料遮断弁機構７０について説明する。

【００１５】まず、ケース本体１２の双方向弁室２４に
収納される弁機構（正圧弁機構３０、負圧弁機構６０）
について説明する。ここで、正圧弁機構３０は、後述す
るフロートが浮上していないときに燃料タンク内圧が上
昇した場合、タンク内の燃料蒸気をキャニスタに排出し
てタンク内圧を調整するためのものである。負圧弁機構
６０は、燃料タンク内圧が低下したとき、タンク内にキ
ャニスタから燃料蒸気を導入してタンク内圧を調整する
ためのものである。つまり、この正圧弁機構３０と負圧
弁機構６０とで、キャニスタと燃料タンクとの間の双方
向弁２０を構成し、両弁機構によりタンク内圧が調整さ
れる。

【００１６】正圧弁機構３０は、図１およびその分解図
である図２に示すように、双方向弁室２４の上端面に形
成された突起１２ｆにその下方から組み付けられた正圧
用スプリング３１と、この正圧用スプリング３１により
下方に付勢される上記樹脂製のバルブ支持体３２と、こ
のバルブ支持体３２に嵌合・固定された正圧バルブ体３
４とを備える。正圧バルブ体３４は、カップ状をなした
嵌合胴体部３４ａの開口縁部に平板環状のシール片３４
ｂを連設して形成されている。そして、この嵌合胴体部
３４ａの周壁に設けた環状突起３４ｃとシール片３４ｂ
の厚肉根本部３４ｄとの間にバルブ支持体３２の内側環
状突起３２ｂが嵌り込み、かつ正圧バルブ体３４の嵌合
胴体部３４ａがバルブ支持体３２の凹部３２ａに嵌り込
ようにして、正圧バルブ体３４はバルブ支持体３２に嵌
合・固定される。

【００１７】よって、正圧バルブ体３４は、正圧用スプ
リング３１の付勢力をバルブ支持体３２を介して受け、
正圧用スプリング３１に抗してバルブ支持体３２ごと双
方向弁室２４内で上下動自在となる。そして、この正圧
バルブ体３４は、区画壁板２８に対しては、近接離間す
るよう移動する。なお、正圧バルブ体３４は、ニトリル
ゴム，フッ素ゴム等から形成される。

【００１８】正圧バルブ体３４に対向することになる区
画壁板２８の中央には、下部フロート室２６に連通する
貫通孔２８ａが空けられており、これを取り囲むように
区画壁板２８上面にスプリング受け段部２８ｂが形成さ
れている（図２参照）。また、区画壁板２８の上面に
は、貫通孔２８ａと同心に正圧側シール突起２８ｃが環
状に形成されている。従って、正圧バルブ体３４は、正
圧用スプリング３１の付勢力を受けてシール片３４ｂを
区画壁板２８上面の正圧側シール突起２８ｃに押し付
け、貫通孔２８ａを閉塞する。

【００１９】このため、正圧弁機構３０は、正圧バルブ
体３４を挟んだ双方向弁室２４の圧力（通気ポート１２
ｂを介して伝わるキャニスタ側圧力）、正圧用スプリン
グ３１の付勢力で定まる圧力および下部フロート室２６
における圧力（燃料タンク内圧）の均衡を通して開閉す
ることになる。つまり、正圧バルブ体３４が下方に押し
下げられてシール片３４ｂが正圧側シール突起２８ｃに
着座することで、正圧弁機構３０は双方向弁室２４、す
なわちキャニスタと下部フロート室２６との間を閉弁す
る。

【００２０】一方、区画壁板２８の貫通孔２８ａを通し
て正圧バルブ体３４の下面で受圧する燃料タンク内圧が
増加して双方向弁室２４におけるキャニスタ側圧力より
大きくなり、この燃料タンク内圧に基づく力が正圧用ス
プリング３１の付勢力に勝ると、正圧バルブ体３４が正
圧用スプリング３１に抗して押し上げられる。このた
め、正圧バルブ体３４のシール片３４ｂが正圧側シール
突起２８ｃから離間して正圧弁機構３０は開弁状態とな
り、双方向弁室２４と下部フロート室２６とは貫通孔２
８ａを介して連通する。こうして正圧弁機構３０は、燃
料タンク内圧とキャニスタ側圧力との差圧が所定値とな
ると開弁し、ベーパ孔１２ｃ→下部フロート室２６→貫
通孔２８ａ→双方向弁室２４→通気ポート１２ｂの順に
燃料タンク内の燃料蒸気をキャニスタに通気する。そし
て、燃料遮断装置１０は、この通気を通して燃料タンク
内圧を降圧調整する。

【００２１】負圧弁機構６０は、図１および図２に示す
ように、上記した正圧弁機構３０の正圧バルブ体３４の
底面板部３４ｅおよびその中央の連通孔３４ｆとともに
弁機能を果たすものであり、次のような構成を備える。
この負圧弁機構６０は、樹脂製の負圧バルブ体６１と、
この負圧バルブ体６１を上向きに付勢する負圧用スプリ
ング６２とを備える。負圧バルブ体６１の下端には、平
板環状の鍔体６１ａが形成されており、鍔体６１ａの周
縁には、底面板部３４ｅに向けて突出した負圧側シール
突起６１ｂが環状に形成されている。また、負圧バルブ
体６１の下端は、負圧用スプリング６２の取着用突起６
１ｃとされており、負圧バルブ体６１の上端は、バルブ
支持体３２の中央に空けられた案内孔３２ｃに隙間を持
って挿入される挿入筒部６１ｄとされている。

【００２２】図３の斜視図に示すように、バルブ支持体
３２の案内孔３２ｃは、その周囲の４ケ所に形成された
抜止片３２ｄにより異形形状の孔とされている。一方、
負圧バルブ体６１における挿入筒部６１ｄの上端には、
抜止片３２ｄと係合する抜止係合片６１ｅが形成されて
いる。よって、抜止片３２ｄと抜止係合片６１ｅとの係
合により、負圧バルブ体６１は、挿入筒部６１ｄが案内
孔３２ｃに挿入された状態で不用意に案内孔３２ｃから
抜け出ることなく、その鍔体６１ａを正圧バルブ体３４
と区画壁板２８との間に位置させる。なお、挿入筒部６
１ｄの上端には、案内孔３２ｃに挿入筒部６１ｄを挿入
して抜止片３２ｄと抜止係合片６１ｅとの係合を図る際
に、抜止係合片６１ｅ同士を近づけるためのスリット６
１ｆが形成されている。

【００２３】また、負圧用スプリング６２は、ある程度
圧縮した状態で負圧バルブ体６１の鍔体６１ａと区画壁
板２８とで挟まれるよう、負圧バルブ体６１の取着用突
起６１ｃと区画壁板２８のスプリング受け段部２８ｂと
の間に配置され、負圧バルブ体６１に上向きの付勢力を
与える。よって、負圧バルブ体６１は、負圧用スプリン
グ６２の付勢力を受け、この負圧用スプリング６２に抗
して正圧バルブ体３４に対して近接離間するよう上下動
する。そして、負圧バルブ体６１は、負圧用スプリング
６２の付勢力を受けて鍔体６１ａの負圧側シール突起６
１ｂを正圧バルブ体３４の底面板部３４ｅに押し付け、
正圧バルブ体３４の連通孔３４ｆを閉塞する。なお、案
内孔３２ｃや連通孔３４ｆは、負圧バルブ体６１が円滑
に上下動できる径の孔とされている。

【００２４】このため、負圧弁機構６０は、図１に示す
ように正圧弁機構３０の閉弁状態において、負圧バルブ
体６１を挟んだ双方向弁室２４の圧力（通気ポート１２
ｂを介して伝わるキャニスタ側圧力）と、負圧用スプリ
ング６２の付勢力で定まる圧力および下部フロート室２
６における圧力（燃料タンク内圧）との均衡を通して開
閉することになる。つまり、負圧バルブ体６１が上方に
押し上げられて負圧側シール突起６１ｂが底面板部３４
ｅに着座することで、負圧弁機構６０は双方向弁室２
４、即ちキャニスタと下部フロート室２６との間を閉弁
する。

【００２５】一方、区画壁板２８の貫通孔２８ａを通し
て負圧バルブ体６１の鍔体６１ａ下面で受圧する燃料タ
ンク内圧が低下して相対的に双方向弁室２４におけるキ
ャニスタ側圧力が高くなり、その差圧に基づく力が負圧
用スプリング６２の付勢力に勝ると、負圧バルブ体６１
が負圧用スプリング６２に抗して押し下げられる。この
ため、負圧バルブ体６１の負圧側シール突起６１ｂが正
圧バルブ体３４の底面板部３４ｅから離間して負圧弁機
構６０は開弁状態となり、双方向弁室２４と下部フロー
ト室２６とは連通孔３４ｆおよび貫通孔２８ａを介して
連通する。こうして負圧弁機構６０は、燃料タンク内圧
が低下してキャニスタ側圧力との差圧（負の差圧）が所
定値となると開弁し、通気ポート１２ｂ→双方向弁室２
４→連通孔３４ｆと案内孔３２ｃ→貫通孔２８ａ→下部
フロート室２６→ベーパ孔１２ｃの順に、キャニスタか
ら燃料タンク内に燃料蒸気を通気する。そして、燃料遮
断装置１０は、この通気を通して燃料タンク内圧を昇圧
調整する。つまり、燃料遮断装置１０は、正圧弁機構３
０と負圧弁機構６０とからなる双方向弁２０により、キ
ャニスタと燃料タンクとの間において、燃料蒸気を双方
向に通気し、燃料タンク内圧を所定の圧力に調整する。

【００２６】また、図１ないし図３に示すように、区画
壁板２８の上面には、等間隔に４つの二股支持脚２８ｄ
がバルブ支持体３２を取り囲むよう立設されている。そ
して、隣合う二股支持脚２８ｄの間に、平板円弧状の係
合円弧片２８ｅが掛け渡し設けられている。よって、各
係合円弧片２８ｅは、４本の二股支持脚２８ｄにより区
画壁板２８の上面から所定距離を隔てて保持され、区画
壁板２８の上面におけるバルブ支持体３２の上下ストロ
ークを制限する。一方、バルブ支持体３２の外周壁周縁
には、この係合円弧片２８ｅと係合する係合環状３２ｅ
が形成されている。この場合、係合環状３２ｅの外径と
二股支持脚２８ｄの内側湾曲部内径は、区画壁板２８の
上面におけるバルブ支持体３２の上下動を阻害しないよ
う、定められている。なお、バルブ支持体３２の区画壁
板２８上面への組み込みに際しては、二股支持脚２８ｄ
の股部の拡張を通してそれぞれの係合円弧片２８ｅは押
し広げられるので、バルブ支持体３２の区画壁板２８上
面への組み込みに支障はない。

【００２７】次に、ケース本体１２の下部フロート室２
６に収納される燃料遮断弁機構７０について、図１に戻
って説明する。この燃料遮断弁機構７０は、車両の急旋
回等により燃料タンクの液面が変動した際にあっても、
燃料の不用意なキャニスタへの流入を回避するためのも
のである。

【００２８】この燃料遮断弁機構７０は、下部フロート
室２６内において燃料タンクの液面の変動に応じて浮沈
する上記樹脂製のメインフロート７１と、このメインフ
ロート７１を上向きに付勢するスプリング７２と、メイ
ンフロート７１とその上端で係合しメインフロート７１
に対して上下動可能なサブフロート７３とを備え、二段
フロート弁として構成されている。なお、このスプリン
グ７２は、メインフロート７１の見かけ比重を低下させ
るために使用される。そして、下部フロート室２６への
燃料流入がないときには、スプリング７２は、メインフ
ロート７１がその自重により蓋体２９に接するまで圧縮
されるよう、そのバネ荷重が設計されている。

【００２９】メインフロート７１の先端は、閉塞したメ
インバルブ突起７４とされており、内部にはスプリング
７２を収納するスプリング収納室７５が形成されてい
る。また、その外周面には、メインフロート７１が下部
フロート室２６に組み込まれた場合、ケース本体１２の
内周面と所定のクリアランスを持つよう形成された案内
片７６を等間隔に備える。

【００３０】サブフロート７３の先端は、メインフロー
ト７１とともに下部フロート室２６において浮上した際
に区画壁板２８の貫通孔２８ａの内周テーパ面に密着す
るサブバルブ突起７７とされている。また、当該突起の
中央には、メインフロート７１が浮上した際にメインバ
ルブ突起７４により閉塞される貫通孔７８が空けられて
いる。

【００３１】従って、下部フロート室２６内に燃料が流
入してメインフロート７１が浮上すると、まずメインフ
ロート７１のメインバルブ突起７４がサブフロート７３
の貫通孔７８を閉塞し、それ以降は、メインフロート７
１とサブフロート７３とが一体となって浮上する。そし
て、貫通孔７８が閉塞された状態でサブフロート７３の
サブバルブ突起７７が区画壁板２８の貫通孔２８ａに進
入して密着し、区画壁板２８の貫通孔２８ａは閉塞され
る。よって、この燃料遮断弁機構７０は、上記一連の動
作により貫通孔２８ａを通した燃料のキャニスタへの流
入を回避する。なお、メインフロート７１は、案内片７
６により下部フロート室２６内を案内されることから、
サブバルブ突起７７の貫通孔２８ａへの進入は、精度よ
くなされる。

【００３２】また、下部フロート室２６から燃料がタン
ク内に流出した場合には、まず最初にメインフロート７
１が沈んで貫通孔７８が開放され、次いでメインバルブ
突起７４もメインフロート７１とともに沈んで貫通孔２
８ａからサブバルブ突起７７が離れる。なお、貫通孔７
８が開放された時点から、上記した双方向弁２０による
燃料蒸気の通気並びに燃料タンク内圧の調整が開始され
る。

【００３３】次に、正圧バルブ体３４の特徴的な構成に
ついて説明する。図４は正圧弁機構３０の付近を示す半
断面図である。図４において、正圧バルブ体３４のシー
ル片３４ｂの外周端には、接触片３４ｈが突設されてい
る。接触片３４ｈは、シール片３４ｂの全周にわたっ
て、かつシール片３４ｂの肉厚よりも薄く可撓性を有
し、正圧バルブ体３４とともに一体にゴムで形成されて
いる。接触片３４ｈの先端部は、正圧バルブ体３４の閉
弁状態にて区画壁板２８の支持端２８ｇの上面に、正圧
用スプリング３１の付勢力を受けて撓んだ状態で接触し
ている。

【００３４】上記実施の形態に係る正圧弁機構３０で
は、正圧バルブ体３４が開閉する圧力の近傍において、
正圧バルブ体３４の接触片３４ｈが支持端２８ｇに接触
しているから、正圧バルブ体３４を閉じるには、開く方
向より接触片３４ｈを撓ませる分だけ大きな力が必要と
なる。これを図５の正圧弁機構３０の開弁特性を示すグ
ラフに基づいて説明する。図５のグラフにおいて、縦軸
が弁開度、横軸が圧力を示す。正圧バルブ体３４は、タ
ンク側の圧力が圧力値Ｐ１を越えたときに開き、一方、
タンク側の圧力が圧力値Ｐ２を下回ったときに閉じる特
性を有する。ここで、圧力値Ｐ１と圧力値２との差圧
は、接触片３４ｈを変形させる力の大きさにより設定さ
れる。したがって、正圧バルブ体３４の開閉特性は、閉
弁方向の圧力値Ｐ２が開弁方向の圧力値Ｐ１より大きい
ヒステリシスをもつ。これにより、正圧バルブ体３４
は、１点の圧力値で開閉動作を繰り返す微振動が抑制さ
れ、この微小振動に伴う異音を発生しない。

【００３５】また、正圧バルブ体３４の接触片３４ｈ
は、正圧バルブ体３４の全外周にわたって形成されてい
るので、正圧バルブ体３４を傾かせるような力を生じ
ず、よって、正圧バルブ体３４は、水平姿勢を維持した
状態で開閉する。このため、正圧バルブ体３４の開閉時
に、正圧バルブ体３４の底面板部３４ｅも傾かないの
で、負圧バルブ体６１との間に隙間を生じることがな
く、その間のシール性を確保することができる。しか
も、接触片３４ｈは、底面板部３４ｅより薄くかつ可撓
性のゴム片で形成されているので、開弁方向への動作に
支障がない。

【００３６】さらに、接触片３４ｈは、正圧バルブ体３
４の一部から突設させるだけであり、ケース本体１２の
形状は、軸対称性を維持するから射出成形による製造も
容易であり、しかも構成も簡単で部品点数も増加するこ
ともない。

【００３７】次に、正圧バルブ体３４の接触片３４ｈの
変形例について図６ないし図８を用いて説明する。図７
は第１の変形例にかかり、図７（Ａ）が断面図、図７が
底面図である。図７において、接触片３４Ｂｈは、正圧
バルブ体３４Ｂの外周に９０゜で等間隔で４カ所突設さ
れている。これらの接触片３４Ｂｈは、周方向で均等に
正圧バルブ体３４Ｂの微振動を防止するから安定した開
閉特性を得ることができる。

【００３８】また、図７の第２の変形例に示すように、
正圧バルブ体３４Ｃのシール片３４Ｃｂの外周下面に、
環状の溝３４Ｃｉを形成することにより、接触片３４Ｃ
ｈを全周にわたって形成している。また、図８の第３の
変形例に示すように、正圧バルブ体３４Ｄのシール片３
４Ｄｂの外周に、周方向に等間隔に４カ所突出部が形成
され、この突出部の下面に溝３４Ｄｉを形成することに
より接触片３４Ｄｈが形成されている。このように接触
片３４Ｃｈ，３４Ｄｈは、図４に示すケース本体１２の
支持端２８ｇの位置や形状、正圧弁機構３０の特性によ
り種々の態様をとることができる。

【００３９】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。

【００４０】上記実施の形態では、双方向弁２０につい
て説明したが、所定圧を越えると開くチェック弁であれ
ば、燃料タンク等に装着するフューエル弁など各種の弁
に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態にかかる燃料遮断装置１
０を示す断面図である。

【図２】燃料遮断装置１０の要部を分解して示す断面図
である。

【図３】燃料遮断装置１０の要部を分解して示す斜視図
である。

【図４】正圧弁機構３０を示す断面図である。

【図５】正圧弁機構３０の開弁特性を示すグラフであ
る。

【図６】他の実施の形態にかかる正圧バルブ体３４Ｂを
説明する説明図である。

【図７】さらに他の実施の形態にかかる正圧バルブ体３
４Ｃを説明する説明図である。

【図８】別の実施の形態にかかる正圧バルブ体３４Ｄを
説明する説明図である。

【図９】従来のチェック弁を示す断面図である。

【符号の説明】

１０…燃料遮断装置 １２…ケース本体 １２ａ…フランジ部 １２ｂ…通気ポート １２ｃ…ベーパ孔 １２ｄ…固着段部 １２ｅ…下端開口 １２ｆ…突起 １４…パッキン １６…受け板 ２０…双方向弁 ２４…双方向弁室 ２６…下部フロート室 ２８…区画壁板 ２８ａ…貫通孔 ２８ｂ…段部 ２８ｃ…正圧側シール突起 ２８ｄ…二股支持脚 ２８ｅ…係合円弧片 ２８ｇ…支持端 ２９…蓋体 ３０…正圧弁機構 ３１…正圧用スプリング ３２…バルブ支持体 ３２ａ…凹部 ３２ｂ…内側環状突起 ３２ｃ…案内孔 ３２ｄ…抜止片 ３２ｅ…係合環状 ３４…正圧バルブ体 ３４ａ…嵌合胴体部 ３４ｂ…シール片 ３４ｃ…環状突起 ３４ｄ…厚肉根本部 ３４ｅ…底面板部 ３４ｆ…連通孔 ３４ｈ…接触片 ３４Ｂｈ…接触片 ３４Ｂ…正圧バルブ体 ３４Ｃ…正圧バルブ体 ３４Ｃｂ…シール片 ３４Ｄ…正圧バルブ体 ３４Ｄｂ…シール片 ３４Ｄｈ…接触片 ６０…負圧弁機構 ６１…負圧バルブ体 ６１ａ…鍔体 ６１ｂ…負圧側シール突起 ６１ｃ…取着用突起 ６１ｄ…挿入筒部 ６１ｅ…抜止係合片 ６１ｆ…スリット ６２…負圧用スプリング ７０…燃料遮断弁機構 ７１…メインフロート ７２…スプリング ７３…サブフロート ７４…メインバルブ突起 ７５…スプリング収納室 ７６…案内片 ７７…サブバルブ突起 ７８…貫通孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｋ 15/14 Ｆ１６Ｋ 17/196 Ｃ ３Ｈ０６０ 17/196 24/00 Ｐ ３Ｈ０６８ // Ｆ１６Ｋ 24/00 31/24 Ｚ 31/24 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ (72)発明者 中川 正幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 CA01 CA15 CA25 CA27 CC04 CC05 3G044 BA32 DA03 GA03 GA05 3H055 AA02 BC05 CC02 CC07 CC21 GG35 GG38 HH06 HH08 JJ03 3H058 AA03 BB34 BB35 CA01 CC06 CD05 DD18 EE05 EE19 3H059 AA03 BB37 BB38 CA28 CC07 CD05 DD15 EE01 FF05 FF17 3H060 AA04 AA11 BB03 CC36 CC37 DA01 DC05 DD02 DD12 EE05 FF03 FF06 HH07 HH20 3H068 AA01 BB85 CC02 DD05 DD17 DD18 EE02 GG07

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース本体内に形成された流路と、 この流路に臨んで形成されたシート部と、 シート部に着座することで上記流路を閉じる弁体と、 上記弁体に着座する方向へ付勢するスプリングと、 を備え、 上記弁体の外周部に、該弁体の肉厚より薄く突設され、
   開閉状態の近傍にて上記ケース本体側に接触する可撓性
   の接触部を有することを特徴とするチェック弁。
2. 【請求項２】 請求項１のチェック弁において、 上記接触部は、弁体の周方向に等間隔に配置されている
   チェック弁。