KR102585781B1 - 차량의 연료탱크 차단밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 연료탱크 차단밸브에 관한 것으로, 제1아마추어와 제2아마추어가 서로 유격이 존재하지 않도록 연결되고, 가이드의 상면에 스프링 압축량 확보홈이 형성된다.
따라서 완제품 조립 상태에서 제1아마추어의 전력 off 상태 위치가 항상 일정하여 유효 자기력이 일정하고, 제1아마추어의 유동이 발생하지 않음으로써 소음, 진동, 마모가 방지된다.

Description

차량의 연료탱크 차단밸브{Fuel tank isolation valve of vehicle}

본 발명은 차량의 연료탱크 차단밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료탱크와 캐니스터 사이에 설치되어 필요시 유로를 개방하고 보통때는 연료탱크를 차단 상태로 유지해주는 차량의 연료탱크 차단밸브에 관한 것이다.

차량의 연료탱크에서 발생하는 연료증발가스는 대기 오염원 중 하나이므로 대기중으로 직접 배출하는 것이 금지되어 있다. 따라서 차량에서는 활성탄이 내장된 캐니스터에 연료증발가스를 흡착 보관하였다가 엔진의 연소실로 공급하여 연소시키고 있다.

차량의 연료탱크와 캐니스터, 캐니스터와 엔진의 흡기부(흡기매니폴드나 스로틀바디)는 관로로 연결되어 있다. 캐니스터와 엔진의 흡기부 사이에는 PCSV(PurG1e control solenoid valve)가 설치되어 연료증발가스 퍼지라인의 개폐를 제어한다.

또한 연료탱크와 캐니스터 사이의 연료증발가스 배출관로에는 연료탱크 차단밸브(FTIV : Fuel Tank Isolation Valve)가 설치되어 있다.

연료탱크 차단밸브는 기본적으로 전자제어유니트에 의해 작동 제어되는 솔레노이드밸브이다. 종래의 연료탱크 차단밸브는 도 1과 같이, 솔레노이드 코일의 전자기력에 의해 작동되는 제1아마추어(2)와, 제1아마추어(2)의 하단에 연결되어 함께 작동되는 제2아마추어(3)를 포함한다. 제2아마추어(3)의 외부에는 피스톤(4)이 설치되어 제2아마추어(3)와 함께 캐니스터측 유로(1b)를 개폐한다. 미설명 부호 1은 밸브하우징, 1a는 연료탱크측 유로이다.

가이드(5)와 제2아마추어(3)의 사이에는 제1스프링(6)이 설치되어 제2아마추어(3)를 하방으로 밀어주고, 피스톤(4)은 제2스프링(7)에 탄성 지지되어 상방으로 힘을 받는다.

연료탱크 차단밸브는 상시 닫힘 상태를 유지해야 하므로 상기와 같은 조립 상태에서 제1스프링(6)이 소정량 압축되어 있어야 하며, 그 압축 반력에 의해 제1아마추어(2)와 피스톤(4)의 사이 및 피스톤(4)과 캐니스터측 유로(1b) 입구 주변부 사이의 기밀이 유지된다.

상기와 같은 제1스프링(6)의 스프링 압축량을 제품 조립과 동시에 확보하기 위해서 제1아마추어(2)와 제2아마추어(3)의 연결부에 서로에 대해 유동이 가능하도록 유격(P)을 두고 있다. 그 유격(P)이 있음으로써 아마추어 어셈블리(제1아마추어(2), 제2아마추어(3), 가이드(5), 제1스프링(6))를 솔레노이드파트와 밸브하우징(1)의 사이에 조립할 때 제1스프링(6)이 압축되는 것이 가능하고, 이에 의해 밸브 기밀에 필요한 스프링 반력이 발생된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 구조에 의하면, 상기 유격(P)에 의해 제1아마추어(2)와 제2아마추어(3)의 상대 유동이 가능함으로써 완제품 조립 완료 상태에서 제1아마추어(2)에 축방향 유동이 발생하는 문제점이 있었다.

이러한 제1아마추어(2)의 유동은 제1아마추어(2)의 축방향 위치 변동을 초래함으로써 밸브 on 시 발생하는 유효 자기력의 세기가 일정하지 않게 되어 밸브의 작동 성능을 저하시키는 문제점이 있었다.

또한 밸브의 on/off에 따라 아마추어 작동 및 복귀시 제1아마추어(2)와 제2아마추어(3)의 연결부에서 부품간 충돌로 인한 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

또한 밸브 off 상태에서도 외부에서 전달되는 진동에 의해 제1아마추어(2)가 진동하게 되므로 소음이 발생되고, 주변 부품과의 불필요한 마찰에 의한 마모가 발생하는 문제점이 있었다.

미국 공개특허 US2017-0191580(2017.07.06.)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 밸브 조립시 제1스프링의 압축량을 확보할 수 있으면서도, 제1아마추어의 유동이 방지될 수 있도록 된 차량의 연료탱크 차단밸브를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 코일에 전류 공급시 발생하는 전자기력에 의해 코어의 내측으로 당겨지는 제1아마추어와; 상기 제1아마추어에 연결되어 제1아마추어와 동일한 방향으로 작동되면서 유로를 개폐하는 제2아마추어를 포함하고, 상기 제1아마추어와 제2아마추어는 축방향으로 유격이 존재하지 않도록 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 제1아마추어와 제2아마추어의 사이에 가이드와 제1스프링이 구비되어 아마추어 어셈블리가 구성되고, 상기 제1스프링은 가이드와 제2아마추어에 의해 양단이 지지되어 압축되며, 상기 가이드의 상면에는 스프링 압축량 확보홈이 형성되고, 상기 아마추어 어셈블리는 연료탱크 차단밸브의 내부에 조립되기 이전에는 제1아마추어의 바디 저면이 스프링 압축량 확보홈의 바닥면에 접촉되고, 연료탱크 차단밸브의 내부에 조립될 때는 상기 가이드가 상기 코어에 접촉하여 제2아마추어쪽으로 이동하면서 제1스프링을 더 압축한다.

상기 제1아마추어의 바디에 연장부가 형성되고, 연장부의 단부에 직경이 축소된 네크부가 형성되며, 네크부의 단부에 다시 직경이 확장된 걸림단부가 형성되고, 상기 제2아마추어의 상면에 통형의 연결부가 형성되고, 연결부의 상판부에 연결홀이 형성되며, 상기 제1아마추어와 제2아마추어는 네크부가 연결홀을 관통하고 걸림단부가 연결부의 상판부 저면에 걸려지는 상태로 서로 연결되며, 상기 네크부와 상기 상판부의 상하 길이가 동일하여 제1아마추어와 제2아마추어의 연결 부분에 축방향으로 유격이 존재하지 않게 된다.

상기 제2아마추어는 통형으로 형성되고, 제2아마추어를 통과하는 유로가 형성되며, 제2아마추어의 내부에 연료탱크와 캐니스터의 차압에 의해 작동되는 릴리프밸브가 설치된다.

상기 릴리프밸브의 외주면에 원주면을 따라 다수의 돌기가 형성되고, 그 돌기에 의해 릴리프밸브의 외주면과 제2아마추어의 내주면 사이에 갭이 형성되어, 그 갭을 통해 연료증발가스가 통과할 수 있다.

상기 제2아마추어는 외통부재의 내부에 삽입되고, 외통부재는 밸브하우징의 내부에 삽입되며, 제2스프링에 의해 축방향으로 지지된다.

상기 제2아마추어의 상면에 통형의 연결부가 형성되고, 연결부의 측면에 개구홀이 형성되며, 제2아마추어의 상면을 관통하여 유로홀이 형성되고, 제2아마추어의 하단에 결합된 커버에 유로홀이 관통 형성되며, 상기 외통부재의 바닥면을 관통하여 유로홀이 형성된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 제1아마추어와 제2아마추어 사이의 연결 부분에 유격이 존재하지 않고, 그 대신 가이드의 상면에 제1스프링의 압축량 확보를 위한 공간(스프링 압축량 확보홈)이 형성된 연료탱크 차단밸브가 제공된다.

상기와 같이 가이드의 상면에 스프링 압축량 확보홈이 형성됨으로써 아마추어 어셈블리를 밸브 내에 조립할 때 가이드에 의해 제1스프링이 압축되면서 필요한 압축량을 확보할 수 있게 된다.

또한 제1아마추어와 제2아마추어의 사이에 유격이 존재하지 않으므로 밸브 조립 완료 상태에서 제1아마추어가 축방향으로 유동되는 것이 방지된다.

따라서 제1아마추어의 밸브 off 상태에서의 위치가 항상 일정하므로 밸브 on시 발생하는 유효 자기력의 크기가 일정하게 되고, 이에 밸브의 작동이 항상 안정적이고 균일하게 이루어지는 효과가 있다.

또한 밸브 on/off에 따른 아마추어 어셈블리의 작동시 제1아마추어와 제2아마추어의 연결 부분에서 부품간 충돌이 발생하지 않게 됨으로써 아마추어 부품들의 손상 및 소음 발생이 방지된다.

또한 밸브 off 상태에서, 외부 진동 전달에 의해 제1아마추어가 진동하지 않으므로 진동에 따른 소음과, 마찰 및 그에 따른 마모가 발생하지 않게 되는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 연료탱크 차단밸브의 요부 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 연료탱크 차단밸브의 단면도.
도 3은 본 발명의 주요 구성인 아마추어 어셈블리의 분해도 및 조립도.
도 4는 상기 아마추어 어셈블리의 단면도.
도 5는 상기 아마추어 어셈블리의 밸브내 설치 상태도.
도 6은 도 5와 같은 아마추어 어셈블리의 설치 상태도로서, 제1스프링의 압축량이 다른 경우의 예시도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 연료탱크 차단밸브는 솔레노이드파트(10)와 밸브파트(20)로 이루어진다.

솔레노이드파트(10)에는 솔레노이드하우징(11)의 내부에 코일(12), 코일(12)이 감겨진 보빈(13), 보빈(13)에 삽입된 코어(14), 코어(14)에 삽입되어 코일(12)에 전류가 공급될 때 코어(14)의 내측(도면에서 상방)으로 당겨지는 제1아마추어(15)가 구비된다.

제1아마추어(15)는 이후 설명할 '아마추어 어셈블리' 조립시 선 조립되어 솔레노이드파트(10)와 밸브파트(20)가 조립될 때 코어(14)의 내측으로 삽입된다.

솔레노이드하우징(11)의 일측에는 코일(12)과 연결된 단자(17a)를 포함하는 커넥터(17)가 형성되어 코일(12)로 전류를 공급할 수 있도록 되어 있다.

밸브파트(20)는 솔레노이드하우징(11)의 일측에 결합되는 밸브하우징(21)과, 밸브하우징(21)의 내부에 설치되는 외통부재(22)와, 외통부재(22)의 내부에 설치되는 '아마추어 어셈블리'를 포함한다.

밸브하우징(21)은 대략 원통 형상이고, 외주면 일측에 연료탱크측 관로가 연결되는 연료탱크측 연결관(21a)이 형성되고, 일측 단부에 캐니스터측 관로가 연결되는 캐니스터측 연결관(21b)이 형성된다. 연료탱크측 연결관(21a)과 캐니스터측 연결관(21b)은 서로 직교하는 관계에 있다.

외통부재(22)는 밸브하우징(21)의 내주면을 따라 상하 슬라이딩 작동 가능하도록 설치되고, 제2스프링(42)에 의해 상방으로 탄성 지지되며, 바닥부의 중앙에 유로홀(22a)이 관통 형성된다. 바닥부의 저면에는 실링부재(22b)가 구비된다. 도시되지 않았으나 외통부재(22)와 밸브하우징(21)의 사이에는 연료증발가스가 흐를 수 있는 유로홀, 갭 등의 유로가 존재한다. 따라서 솔레노이드파트(10)의 전자기력에 의해 아마추어 어셈블리 전체가 상승했을 때 외통부재(22)와 밸브하우징(21)의 내주면 사이의 유로를 통해 연료증발가스가 이동할 수 있다.

상기 '아마추어 어셈블리'는 도 3 및 도 4와 같이, 상기 제1아마추어(15), 제1아마추어(15)에 연결되는 제2아마추어(23), 제2아마추어(23)에 결합되는 커버(24), 제1아마추어(15)가 관통하는 가이드(16), 가이드(16)와 제2아마추어(23) 사이에 설치되는 제1스프링(41)을 포함한다.

제1아마추어(15)의 바디 하단에는 상기 가이드(16)의 중앙에 형성된 홀을 관통하는 연장부(15a)가 형성되고, 연장부(15a)의 하단에는 연장부(15a)보다 직경이 감소된 네크(neck)부(15b)가 형성되며, 네크부(15b)의 하단에는 다시 직경이 증가되어 원판형의 걸림단부(15c)가 형성된다.

제2아마추어(23)는 하부가 개방된 원통형 부재로서, 상단부에 원통형의 연결부(23a)가 형성된다. 연결부(23a)의 상부판(23b) 중심에는 연결홀(23c)이 상하 방향으로 관통 형성되고, 그 연결홀(23c)은 연결부(23a)의 반경방향으로 연장되어 연결부(23a)의 외주면으로 개구되어 있다. 또한 연결부(23a)의 외주면에는 상기 연결홀(23c)과 연통되는 개구홀(23d)이 형성된다. 또한 연결부(23a) 내측의 바닥면 즉, 제2아마추어(23)의 상면 중앙에는 유로홀(23e)이 형성된다.

따라서 제1아마추어(15)의 네크부(15b)와 걸림단부(15c)는 제2아마추어(23)의 연결부(23a) 측면에서 상기 연결홀(23c)과 개구홀(23d)을 통해 연결부(23a)의 내측으로 삽입될 수 있다. 그 결과 도 4와 같이 연결부(23a)의 상부판(23b)이 제1아마추어(15)의 네크부(15b)에 삽입되고, 제1아마추어(15)의 걸림단부(15c)는 연결부(23a)의 상부판(23b) 하면(연결홀(23c)의 주변부)에 걸려진다. 따라서 제1아마추어(15)와 제2아마추어(23)가 축방향(아마추어 작동 방향)으로 상호 구속되어 함께 작동된다.

특히, 상기 제1아마추어(15)의 네크부(15b)와 제2아마추어(23) 연결부(23a)의 상부판(23b)은 축방향 길이가 동일하다. 따라서 연결부(23a)의 상부판(23b)이 네크부(15b) 주변의 홈에 축방향으로 유격 없이 끼워지며, 이에 제1아마추어(15)와 제2아마추어(23)는 축방향으로 상대 유동이 불가하다.

한편, 제1아마추어(15)와 제2아마추어(23)의 사이에는 가이드(16)와 제1스프링(41)이 설치된다. 이를 위해 제1아마추어(15)와 제2아마추어(23)의 결합 전에 제1아마추어(15)의 연장부(15a)를 가이드(16)의 중앙홀에 삽입하고, 연장부(15a)의 외측으로 하방으로부터 제1스프링(41)을 삽입하여 제1스프링(41)의 상단을 가이드(16)의 저면에 형성된 보스(16a)의 외주에 끼운다. 그 상태에서 제1스프링(41)의 하단을 상방으로 압축하여 제1아마추어(15)의 네크부(15b)와 걸림단부(15c)를 제1스프링(41)의 외측으로 노출시킨 후 제2아마추어(23)의 연결부(23a)에 결합한다. 결합 후에는 제1스프링(41)이 복원되면서 그 하단이 연결부(23a)의 외주에 끼워진다.

또한 상기 가이드(16)의 상면에는 스프링 압축량 확보홈(16b)이 형성된다. 스프링 압축량 확보홈(16b)은 제1아마추어(15)의 바디가 삽입 안착될 수 있도록 제1아마추어(15)의 바디보다 직경이 큰 원판 형상의 홈이다. 스프링 압축량 확보홈(16b)의 둘레면은 제1아마추어(15) 바디와의 간섭을 방지하기 위해 홈의 바닥면에서 상방으로 갈수록 직경이 확장되는 형상의 경사면으로 형성되는 것이 바람직하다.

제1아마추어(15)와 제2아마추어(23)의 결합이 완료된 상태에서 상기 제1스프링(41)은 소량 압축되어 양단부가 각각 가이드(16)의 저면과 제2아마추어(23)의 상면에 지지된 상태가 된다. 따라서 가이드(16)가 제1스프링(41)의 복원력에 의해 제1아마추어(15)의 바디쪽으로 밀려지므로 제1아마추어(15)의 바디 하면은 가이드(16)의 스프링 압축량 확보홈(16b)의 바닥면에 밀착된다.

상기 제2아마추어(23)는 원통형 부품으로서 하단부는 개구되어 있다. 그 개구된 하단을 통해 제2아마추어(23)의 내부로 릴리프밸브(25)와, 릴리프밸브(25)를 지지하는 제3스프링(43)이 삽입될 수 있다.

제2아마추어(23) 내부에 릴리프밸브(25)와 제3스프링(43)이 삽입된 후에는 제2아마추어(23)의 단부에 커버(24)가 결합된다. 커버(24)의 내측 중앙에 형성된 보스 외주에 제3스프링(43)의 하단이 끼워지고, 제3스프링(43)의 상단은 릴리프밸브(25)의 저면에 형성된 원형의 스프링홈에 삽입된다. 따라서 제3스프링(43)에 의해 릴리프밸브(25)는 항상 상방으로 밀려져서 상기 유로홀(23e)을 차단한다. 릴리프밸브(25)의 상면에는 원판형의 실링부재(25a)가 구비되어 유로홀(23e)이 보다 확실하게 차단될 수 있다.

상기 커버(24)의 중앙에도 보스를 관통하여 유로홀(24a)이 형성되고, 커버(24)의 저면에는 유로홀(24a)의 주변을 둘러싸는 원형링 형상의 실링부재(24b)가 구비된다. 실링부재(24b)는 밸브 조립 상태에서 외통부재(22)의 내측 바닥면에 접촉하여 외통부재(22)와 제2아마추어(23) 사이의 틈을 차단한다.

상기 커버(24)는 걸림홈 & 걸림돌기 구조 또는 나사 구조 등에 의해 제2아마추어(23)에 결합될 수 있다.

상기 릴리프밸브(25)의 외주면에는 도시되지 않았으나 원주 방향으로 일정 간격마다 돌기들이 형성되어 있으며, 그 돌기들이 제2아마추어(23)의 내주면에 접촉되어 상하 방향으로 슬라이딩 이동된다. 따라서 상기 돌기들에 의해 릴리프밸브(25)의 외주면과 제2아마추어(23)의 내주면 사이에는 갭이 존재하며, 그 갭을 통해 연료증발가스의 이동이 가능하다. 따라서 연료탱크와 캐니스터의 차압 관계에 의해 상기 릴리프밸브(25)가 제3스프링(43)을 압축시키는 방향으로 이동하면 상기 개구홀(23d), 유로홀(23e), 갭, 유로홀(24a), 유로홀(22a)을 통과하는 유로가 형성되어 연료탱크에서 연료증발가스가 캐니스터로 이동할 수 있게 된다.

도 2와 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 아마추어 어셈블리(도 4와 같은 조립 상태임)는 밸브하우징(21)내에 먼저 삽입된 외통부재(22)의 내부에 삽입된다. 그 상태에서 제1아마추어(15)가 솔레노이드파트(10)의 코어(14) 내측으로 삽입되도록 솔레노이드하우징(11)과 밸브하우징(21)을 서로 결합한다.

이때 가이드(16)는 솔레노이드하우징(11)의 결합면(도 2 기준으로 저면)에 형성된 원형의 안착홀(11a)을 통해 삽입되어 코어(14)의 저면에 밀착되면서 제2아마추어(23)쪽으로 이동하여 제1스프링(41)을 더 압축한다. 그 압축량이 연료탱크 차단밸브 설계 사양에 부합하는 제1스프링(41)의압축량으로서 연료탱크 차단밸브는 제1스프링(41)과 제2스프링(42)의 탄성력 관계 및 솔레노이드파트(10)의 on/off에 따라 발생하는 전자기력에 의해 제2아마추어(23)와 외통부재(22)가 축방향으로 이동하면서 정상적으로 유로 개폐 작용을 수행할 수 있다.

한편, 가이드(16)의 상면에 상기 스프링 압축량 확보홈(16b)이 형성되지 않은 경우를 가정해보면, 가이드(16)의 위치가 도 4와 같은 상태 ― 제1아마추어(15)의 바디 저면에 가이드(16)의 스프링 압축량 확보홈(16b)의 바닥면이 맞닿은 상태 ― 에 있지 않고, 제1아마추어(15)의 저면에 가이드(16)의 상면이 맞닿은 상태에 있게 되며, 이는 연료탱크 차단밸브의 내부에 아마추어 어셈블리를 설치하기 전에 가이드(16)가 미리 제1스프링(41)을 압축시킨 상태가 되므로 그러한 아마추어 어셈블리를 연료탱크 차단밸브의 내부에 조립할 경우 가이드(16)와 코어(14) 사이에 간극이 발생하는 문제를 유발한다.

상기와 같이 가이드(16)와 코어(14) 사이에 간극이 발생하게 되면, 솔레노이드파트(10) on 에 따라 제1아마추어(15)가 상승할 때마다 가이드(16)가 함께 상승하여 코어(14)의 저면에 충돌함으로써 밸브 작동 성능을 저해하고 소음과 진동을 유발하므로 정상적인 연료탱크 차단밸브로서 사용될 수 없다.

위와 같은 가정을 통해 상기 스프링 압축량 확보홈(16b)의 작용 효과를 확인할 수 있다.

한편, 도 5에서는 가이드(16)에 의한 스프링 압축량(C1)이 스프링 압축량 확보홈(16b)의 깊이와 같은 경우를 예시하였으나, 도 6과 같이 스프링 압축량(C2)이 달라질 수 있다.

스프링 압축량은 가이드(16)의 두께, 제1아마추어(15)의 연장부(15a)의 길이, 제1스프링(41)의 길이, 제2아마추어(23)의 길이, 코어(14)의 저면부터 밸브하우징(21)의 바닥면 까지의 거리 등 다양한 설계 요소에 따라 변화될 수 있다. 즉, 스프링 압축량은 설계 의도에 따라 달라질 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 연료탱크 차단밸브는, 제1아마추어(15)와 제2아마추어(23) 사이의 연결 부분에 유격이 존재하지 않고 가이드(16)의 상면에 스프링 압축량 확보홈(16b)이 형성됨으로써 아마추어 어셈블리를 연료탱크 차단밸브 내에 조립할 때 가이드(16)에 의해 제1스프링(41)이 압축되면서 필요한 압축량을 확보할 수 있게 된다.

또한 제1아마추어(15)와 제2아마추어(23)의 사이에 유격이 존재하지 않으므로 밸브 조립 완료 상태에서 제1아마추어(15)가 축방향으로 유동되는 것이 방지되고, 이에 따라 밸브 off 상태에서 제1아마추어(15)의 위치가 항상 일정하므로 밸브 on시 발생하는 유효 자기력의 크기가 일정하게 된다. 따라서 밸브의 작동이 항상 안정적이고 균일하게 이루어지는 효과가 있다.

또한 밸브 on/off에 따른 아마추어 어셈블리의 작동시 제1아마추어(15)와 제2아마추어(23)의 연결 부분에서 부품간 충돌이 발생하지 않게 됨으로써 아마추어 부품들의 손상 및 소음 발생이 방지된다.

또한 밸브 off 상태에서, 외부 진동 전달에 의해 제1아마추어(15)가 진동하지 않으므로 진동에 따른 소음과, 마찰 및 그에 따른 마모가 발생하지 않게 되는 효과가 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 솔레노이드파트 11 : 솔레노이드하우징
12 : 코일 13 : 보빈
14 : 코어 15 : 제1아마추어
16 : 가이드 16b : 스프링 압축량 확보홈
20 : 밸브파트 21 : 밸브하우징
22 : 외통부재 23 : 제2아마추어
24 : 커버 25 : 릴리프밸브
41 : 제1스프링 42 : 제2스프링
43 : 제3스프링

Claims (7)

1. 코일에 전류 공급시 발생하는 전자기력에 의해 코어의 내측으로 당겨지는 제1아마추어와;
   상기 제1아마추어에 연결되어 제1아마추어와 동일한 방향으로 작동되면서 유로를 개폐하는 제2아마추어를 포함하고,
   상기 제1아마추어와 제2아마추어는 축방향으로 유격이 존재하지 않도록 연결되고,
   상기 제1아마추어와 제2아마추어의 사이에 가이드와 제1스프링이 구비되어 아마추어 어셈블리가 구성되고,
   상기 가이드는 상기 제1아마추어가 관통된 상태에서 상기 코어에 접촉되고,
   상기 제1스프링은 상기 가이드와 상기 제2아마추어 사이에 설치되고,
   상기 가이드의 상면에는 스프링 압축량 확보홈이 형성되고,
   상기 아마추어 어셈블리는 연료탱크 차단밸브의 내부에 조립되기 이전에는 제1아마추어의 바디 저면이 스프링 압축량 확보홈의 바닥면에 접촉되고, 연료탱크 차단밸브의 내부에 조립될 때는 상기 가이드가 상기 코어에 접촉하여 제2아마추어쪽으로 이동하면서 제1스프링을 더 압축하도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 차단밸브.
2. 삭제
3. 코일에 전류 공급시 발생하는 전자기력에 의해 코어의 내측으로 당겨지는 제1아마추어와;
   상기 제1아마추어에 연결되어 제1아마추어와 동일한 방향으로 작동되면서 유로를 개폐하는 제2아마추어를 포함하고,
   상기 제1아마추어와 제2아마추어는 축방향으로 유격이 존재하지 않도록 연결되고,
   상기 제1아마추어와 제2아마추어의 사이에 가이드와 제1스프링이 구비되어 아마추어 어셈블리가 구성되고,
   상기 가이드는 상기 제1아마추어가 관통된 상태에서 상기 코어에 접촉되고,
   상기 제1스프링은 상기 가이드와 상기 제2아마추어 사이에 설치되고,
   상기 제1아마추어의 바디에 연장부가 형성되고, 연장부의 단부에 직경이 축소된 네크부가 형성되며, 네크부의 단부에 다시 직경이 확장된 걸림단부가 형성되고,
   상기 제2아마추어의 상면에 통형의 연결부가 형성되고, 연결부의 상판부에 연결홀이 형성되며,
   상기 제1아마추어와 제2아마추어는 네크부가 연결홀을 관통하고 걸림단부가 연결부의 상판부 저면에 걸려지는 상태로 서로 연결되며,
   상기 네크부와 상기 상판부의 상하 길이가 동일하여 제1아마추어와 제2아마추어의 연결 부분에 축방향으로 유격이 존재하지 않도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 차단밸브.
4. 청구항 1 또는 3에 있어서,
   상기 제2아마추어는 통형으로 형성되고, 제2아마추어를 통과하는 유로가 형성되며, 제2아마추어의 내부에 연료탱크와 캐니스터의 차압에 의해 작동되는 릴리프밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 차단밸브.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 릴리프밸브의 외주면에 원주면을 따라 다수의 돌기가 형성되고, 그 돌기에 의해 릴리프밸브의 외주면과 제2아마추어의 내주면 사이에 갭이 형성되어, 그 갭을 통해 연료증발가스가 통과할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 차단밸브.
6. 청구항 1 또는 3에 있어서,
   상기 제2아마추어는 외통부재의 내부에 삽입되고, 외통부재는 밸브하우징의 내부에 삽입되며, 제2스프링에 의해 축방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 차단밸브.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 제2아마추어의 상면에 통형의 연결부가 형성되고, 연결부의 측면에 개구홀이 형성되며, 제2아마추어의 상면을 관통하여 유로홀이 형성되고, 제2아마추어의 하단에 결합된 커버에 유로홀이 관통 형성되며, 상기 외통부재의 바닥면을 관통하여 유로홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 연료탱크 차단밸브.