CN219366808U - 车辆的燃料箱隔离阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆的燃料箱隔离阀，包括：第1电枢，借助对线圈供给电流时产生的电磁力，被朝向芯的内侧拉拽；以及第2电枢，与第1电枢连接，与第1电枢朝向同一方向作动，从而对流路进行开闭，第1电枢和第2电枢以在轴向不存在游隙的方式连接，在引导件的上表面形成有弹簧压缩量确保槽。根据本实用新型，在完成品组装状态下，第1电枢的电力断开状态位置始终恒定，有效磁力恒定，第1电枢不会发生游动，从而能够防止噪声、振动、磨耗。

Description

车辆的燃料箱隔离阀

技术领域

本实用新型涉及车辆的燃料箱隔离阀(Fuel tank isolation valve ofvehicle)，更详细地说，涉及一种车辆的燃料箱隔离阀，设置在燃料箱与罐(canister)之间，必要时将流路开放，平常时将燃料箱维持在截止状态。

背景技术

在车辆的燃料箱产生的燃料蒸发气体是大气污染源之一，被禁止直接排放到大气中。而且，在车辆中，用内置有活性炭的罐吸收保管燃料蒸发气体后，供给到发动机的燃烧室进行燃烧。

车辆的燃料箱与罐，罐与发动机的吸气部(吸气歧管或节气门阀体)通过管道连接。在罐与发动机的吸气部之间设置有PCSV(Purge control solenoid valve)，控制燃料蒸发气体扩散线的开闭。

而且，在燃料箱与罐之间的燃料蒸发气体排出管道设置有燃料箱隔离阀(FTIV：Fuel Tank Isolation Valve)。

燃料箱隔离阀基本上是通过电子控制单元进行作动控制的电磁阀。如图1所示，现有的燃料箱隔离阀包括：通过电磁线圈的电磁力而作动的第1电枢2；以及与第1电枢2的下端连接而一起作动的第2电枢3。在第2电枢3的外部设置有活塞4，与第2电枢3一起对罐侧流路1b进行开闭。未说明的符号1表示阀壳，1a是燃料箱侧流路。

在引导件5与第2电枢3之间设置有第1弹簧6，向下方推压第2电枢3，活塞4通过第2弹簧7而被弹性支承，受到向上的力。

燃料箱隔离阀要始终维持关闭状态，所以在如上所述的组装状态下，第1弹簧6需要被压缩预定量，通过压缩反力，维持第1电枢2与活塞4之间、以及活塞4与罐侧流路1b的入口周边部位之间的气密状态。

如上所述，为了在产品组装的同时确保第1弹簧6的弹簧压缩量，在第1电枢2与第2电枢3的连接部保留游隙P，使得彼此能够相互游动。由于存在该游隙P，所以当将电枢组件(第1电枢2、第2电枢3、引导件5、第1弹簧6)组装到电磁部与阀壳1之间时，第1弹簧6能够被压缩，从而产生保持阀气密状态所需的弹簧反力。

但是，在如上所述的现有结构中，由于通过所述游隙P，第1电枢2和第2电枢3能够相对游动，从而具有在完成品组装完成状态下第1电枢2在轴向上发生游动的问题。

这样的第1电枢2的游动会导致第1电枢2的轴向位置变动，从而当阀导通时产生的有效磁力的强度不恒定，存在阀的作动性能低下的问题。

而且，还存在如下问题：随着阀的导通和截止，电枢作动和复位时，在第1电枢2与第2电枢3的连接部，产生因部件彼此冲突而引起的噪声。

此外，还存在如下问题：在阀截止状态下，通过从外部传递的振动，第1电枢2进行振动而产生噪声，通过与周边部件的不必要的摩擦而产生磨耗。

现有技术文献

专利文献：美国公开特许US2017-0191580(2017.07.06.)

发明内容

技术问题

本实用新型是为了解决上述课题而做出的，其目的在于，提供一种车辆的燃料箱隔离阀，当组装阀时，能够确保第1弹簧的压缩量，能够防止第1电枢游动。

技术方案

为了实现上述目的，本实用新型车辆的燃料箱隔离阀，其特征在于，具备：第1电枢，借助对线圈供给电流时产生的电磁力，被朝向芯的内侧拉拽；以及第2电枢，与所述第1电枢连接，与第1电枢朝向同一方向作动，从而对流路进行开闭，所述第1电枢和第2电枢以在轴向不存在游隙的方式连接。

在所述第1电枢和第2电枢之间具备引导件和第1弹簧，从而构成电枢组件，所述第1弹簧的两端被引导件和第2电枢支承且被压缩，在所述引导件的上表面形成有弹簧压缩量确保槽，在所述电枢组件被组装到燃料箱隔离阀的内部之前，第1电枢的主体底面与弹簧压缩量确保槽的底表面接触，当所述电枢组件组装到燃料箱隔离阀的内部时，所述引导件与所述芯接触，向第2电枢侧移动，将第1弹簧进一步压缩。

在所述第1电枢的主体形成有延长部，在延长部的端部形成有直径缩小的颈部，在颈部的端部形成有直径再次扩大的卡止端部，在所述第2电枢的上表面形成有筒形的连接部，在连接部的上板部形成有连接孔，所述第1电枢和第2电枢以颈部贯穿连接孔且卡止端部卡止于连接部的上板部底面的状态相互连接，所述颈部和所述上板部的上下长度相同，第1电枢和第2电枢的连接部分在轴向不存在游隙。

所述第2电枢形成为筒形，形成有通过第2电枢的流路，在第2电枢的内部设置有通过燃料箱与罐的压差而作动的泄压阀。

在所述泄压阀的外周面，沿着圆周面形成有多个突起，通过所述突起而在泄压阀的外周面与第2电枢的内周面之间形成间隙，燃料蒸发气体能够通过所述间隙。

所述第2电枢插入到外筒部件的内部，外筒部件插入到阀壳的内部，通过第2弹簧而被沿着轴向支承。

在所述第2电枢的上表面形成有筒形的连接部，在连接部的侧面形成有开口孔，以贯穿第2电枢的上表面的方式形成有流路孔，在与第2电枢的下端结合的盖贯穿形成有流路孔，以贯穿所述外筒部件的底表面的方式形成有流路孔。

实用新型效果

如上述说明，基于本实用新型，提供一种燃料箱隔离阀，在第1电枢与第2电枢之间的连接部分不存在游隙，替代于此，在引导件的上表面形成有用于确保第1弹簧的压缩量的空间(弹簧压缩量确保槽)。

如上所述，在引导件的上表面形成有弹簧压缩量确保槽，所以在将电枢组件组装到阀内时，通过引导件而使第1弹簧压缩，从而能够确保必要的压缩量。

并且，在第1电枢与第2电枢之间不存在游隙，所以在阀组装完成状态，能够防止第1电枢沿轴向游动。

而且，还具备如下效果：第1电枢在阀截止状态的位置始终恒定，当阀导通时产生的有效磁力的大小恒定，由此阀的作动始终稳定且均衡。

此外，还具备如下效果：当根据阀的导通/截止，电枢组件作动时，在第1电枢与第2电枢的连接部分不会发生部件间冲突，能够防止各电枢部件的损伤和噪声的产生。

另外，还具备如下效果：在阀截止状态下，第1电枢不会因为来自外部的振动传递而振动，所以不会产生因振动导致的噪声、摩擦以及随之产生的磨耗。

附图说明

图1是基于现有技术的燃料箱隔离阀的要部截面图。

图2是基于本实用新型的燃料箱隔离阀的截面图。

图3是本实用新型的主要结构、即电枢组件的分解图和组装图。

图4是上述电枢组件的截面图。

图5是上述电枢组件的阀内设置状态图。

图6是如图5所示的电枢组件的设置状态图，是第1弹簧的压缩量不同的情况的示意图。

附图标记说明

10：电磁部 11：电磁壳

12：线圈 13：绕线筒

14：芯 15：第1电枢

16：引导件 16b：弹簧压缩量确保槽

20：阀部 21：阀壳

22：外筒部件 23：第2电枢

24：盖 25：泄压阀

41：第1弹簧 42：第2弹簧

43：第3弹簧

具体实施方式

本实用新型能够进行各种变更，能够包括多种实施例，下面只是对特定的实施例进行了图示并详细说明。但是，本实用新型并不限于这些特定的实施方式，应理解为包括在本实用新型的技术思想以及技术范围内进行的全部变更、等同物以及代替物。附图中示出的线条的厚度、结构要素的大小也有可能是为了说明的明确性以及方便性而夸张地示出的。

另外，说明书中记载的用语是考虑在本实用新型中的功能而定义的用语，可以根据使用者或运用者的意图或判断而不同。因此，对这些用语的理解应根据本说明书中记载的全部内容进行解释。

下面，参见附图，详细说明基于本实用新型的优选实施例。

如图2所示，基于本实用新型的燃料箱隔离阀由电磁部10和阀部20构成。

在电磁部10中，在电磁壳11的内部具备：线圈12；被卷绕线圈12的绕线筒13；插入到绕线筒13的芯14；以及第1电枢15，被插入到芯14，当对线圈12供给电流时，被朝向芯14的内侧(图中的上方)拉拽。

第1电枢15在后面说明的‘电枢组件’组装时先组装好，当组装电磁部10和阀部20时，插入到芯14的内侧。

在电磁壳11的一侧形成有连接器17，连接器17包括与线圈12连接的端子17a，能够向线圈12供给电流。

阀部20包括：与电磁壳11的一侧结合的阀壳21；设置于阀壳21的内部的外筒部件22；以及设置在外筒部件22的内部的‘电枢组件’。

阀壳21为大致圆筒形状，在外周面一侧形成有与燃料箱侧管道连接的燃料箱侧连接管21a，在一侧端部形成有与罐侧管道连接的罐侧连接管21b。燃料箱侧连接管21a和罐侧连接管21b处于相互正交的关系。

外筒部件22被设置成能够沿着阀壳21的内周面进行滑动，被第2弹簧42朝向上方弹性支承，在底部的中央贯穿形成有流路孔22a。在底部的底面具备密封部件22b。虽未图示，在外筒部件22和阀壳21之间存在燃料蒸发气体能够流动的流路孔、间隙等流路。而且，当通过电磁部10的电磁力，使得电枢组件整体上升时，燃料蒸发气体能够通过外筒部件22与阀壳21的内周面之间的流路而移动。

如图3和图4所示，上述‘电枢组件’包括：上述第1电枢15；与第1电枢15连接的第2电枢23；与第2电枢23结合的盖24；第1电枢15贯穿的引导件16；以及设置在引导件16与第2电枢23之间的第1弹簧41。

在第1电枢15的主体下端形成有延长部15a，延长部15a将在上述引导件16的中央形成的孔贯穿，在延长部15a的下端形成有直径相比于延长部15a减小的颈部(neck)15b，在颈部15b的下端形成有直径再次扩大的圆盘形的卡止端部15c。

第2电枢23是下部开放的圆筒形部件，在上端部形成有圆筒形的连接部23a。在连接部23a的上部板23b中心沿上下方向贯穿形成有连接孔23c，该连接孔23c沿连接部23a的半径方向延伸，在连接部23a的外周面开口。而且，在连接部23a的外周面形成有与上述连接孔23c连通的开口孔23d。另外，在连接部23a内侧的底表面、即第2电枢23的上表面中央形成有流路孔23e。

而且，第1电枢15的颈部15b和卡止端部15c在第2电枢23的连接部23a侧面经过上述连接孔23c和开口孔23d插入到连接部23a的内侧。其结果，如图4所示，连接部23a的上部板23b插入到第1电枢15的颈部15b，第1电枢15的卡止端部15c卡止在连接部23a的上部板23b的下表面(连接孔23c的周边部)。于是，第1电枢15和第2电枢23在轴向(电枢作动方向)被相互限制而一起作动。

尤其，上述第1电枢15的颈部15b和第2电枢23的连接部23a的上部板23b的轴向长度相同。而且，连接部23a的上部板23b以没有游隙的状态嵌入到颈部15b周边的槽，由此，第1电枢15和第2电枢23不能在轴向相对游动。

另一方面，在第1电枢15与第2电枢23之间设置有引导件16和第1弹簧41。为此，在第1电枢15和第2电枢23结合之前，将第1电枢15的延长部15a插入到引导件16的中央孔，将第1弹簧41从下方插入到延长部15a的外侧，将第1弹簧41的上端嵌合到在引导件16的底面形成的凸缘16a的外周。在该状态下，将第1弹簧41的下端向上方压缩，使第1电枢15的颈部15b和卡止端部15c向第1弹簧41的外侧露出之后，与第2电枢23的连接部23a结合。在结合后，第1弹簧41复原，其下端嵌合到连接部23a的外周。

而且，在上述引导件16的上表面形成有弹簧压缩量确保槽16b。弹簧压缩量确保槽16是直径比第1电枢15的主体大的圆盘形状的槽，使得第1电枢15的主体能够插入到槽，弹簧压缩量确保槽16b的周边面优选形成为随着从槽的底表面朝向上方而直径扩大的倾斜面，从而能够防止与第1电枢15的主体干扰。

在第1电枢15和第2电枢23的结合完成的状态下，上述第1弹簧41被少量压缩，两端部分别被支承于引导件16的底面和第2电枢23的上表面的状态。而且，引导件16借助第1弹簧41的复原力而被推向第1电枢15的主体侧，所以第1电枢15的主体下表面与引导件16的弹簧压缩量确保槽16b的底表面密合。

上述第2电枢23是圆筒形部件，下端部开口。通过该开口的下端，能够向第2电枢23的内部插入泄压阀25和支承泄压阀25的第3弹簧43。

在第2电枢23的内部插入泄压阀25和第3弹簧43之后，在第2电枢23的端部结合盖24。在盖24的内侧中央形成的凸缘外周嵌合第3弹簧43的下端，第3弹簧43的上端插入到在泄压阀25的底面形成的圆形的弹簧槽。然后，通过第3弹簧43将泄压阀25向上推压，将上述流路孔23e截止。在泄压阀25的上表面具备圆盘形的密封部件25a，从而能够将流路孔23e更加可靠地截止。

在上述盖24的中央，以贯穿凸缘的方式形成有流路孔24a，在盖24的底面具备将流路孔24a的周边包围的圆形环状的密封部件24b。密封部件24b在阀组装状态下与外筒部件22的内侧底表面接触，从而将外筒部件22与第2电枢23之间的缝隙封闭。

上述盖24通过卡合槽&卡合突起结构或者螺丝结构等而与第2电枢23结合。

在上述泄压阀25的外周面形成有沿着圆周方向隔着预定间隔进行配置的多个突起(未图示)，多个突起与第2电枢23的内周面接触，沿上下方向滑动移动。而且，通过上述多个突起，在泄压阀25的外周面与第2电枢23的内周面之间存在间隙，燃料蒸发气体能够通过该间隙移动。而且，通过燃料箱与罐的压差关系，上述泄压阀25朝向将第3弹簧43压缩的方向移动时，形成通过上述开口孔23d、流路孔23e、间隙、流路孔24a、流路孔22a的流路，燃料蒸发气体能够从燃料箱向罐移动。

如图2和图5所示，上述电枢组件(如图4所示的组装状态)插入到已插入到阀壳21内的外筒部件22的内部。在该状态下，将电磁壳11和阀壳21相互结合，使得第1电枢15向电磁部10的芯14内侧插入。

此时，引导件16穿过在电磁壳11的结合面(图2中的底面)形成的圆形的安装孔11a，与芯14的底面密合，向第2电枢23侧移动，从而将第1弹簧41进一步压缩。该压缩量是符合燃料箱隔离阀设计规格的第1弹簧41的压缩量，燃料箱隔离阀通过第1弹簧41和第2弹簧42的弹性力关系以及电磁部10的开启/关闭而产生的电磁力，使得第2电枢23和外筒部件22向轴向移动，正常地执行流路开闭作用。

另一方面，设想在引导件16的上表面没有形成上述弹簧压缩量确保槽16b的情况的话，引导件16的位置不处于图4所示的状态、即引导件16的弹簧压缩量确保槽16b的底表面与第1电枢15的主体底面抵接的状态，而处于引导件16的上表面与第1电枢15的底面抵接的状态，这使得在燃料箱隔离阀的内部设置电枢组件之前，已处于引导件16使第1弹簧41压缩的状态，所以将这样的电枢组件组装到燃料箱隔离阀的内部时，会引发在引导件16与芯14之间产生间隔的问题。

如上所述，若引导件16与芯14之间产生间隔，则每当电磁部10开启，而第1电枢15上升时，引导件16一起上升而冲撞芯14的底面，从而导致阀作动性能下降，引发噪声和振动，不能作为正常的燃料箱隔离阀使用。

通过如上所述的假设，能够确认到上述弹簧压缩量确保槽16b的作用效果。

另一方面，在图5中示出了引导件16产生的弹簧压缩量C1与弹簧压缩量确保槽16b的深度相同的情况，如图6所示，弹簧压缩量C2也可以不同。

弹簧压缩量可以根据引导件16的厚度、第1电枢15的延长部15a的长度、第1弹簧41的长度、第2电枢23的长度、从芯14的底面到阀壳21的底表面为止的距离等多种设计因素而改变。也就是说，弹簧压缩量可以根据设计意图而改变。

如上所述，基于本实用新型的燃料箱隔离阀，在第1电枢15与第2电枢23之间的连接部分不存在游隙，在引导件16的上表面形成有弹簧压缩量确保槽16b，从而将电枢组件组装到燃料箱隔离阀内时，通过引导件16将第1弹簧41压缩，能够确保必要的压缩量。

而且，在第1电枢15与第2电枢23之间不存在游隙，能够防止在阀组装完成状态下第1电枢15沿轴向游动，由此从阀截止状态，第1电枢15的位置始终恒定，在阀导通时产生的有效磁力的大小恒定。而且，还具备阀的作动始终稳定且均衡的效果。

另外，当基于阀的导通和截止而使电枢组件作动时，在第1电枢15与第2电枢23的连接部分，不会发生部件间的冲突，从而能够防止电枢部件之间的损伤及噪声的产生。

而且，在阀截止状态下，第1电枢15不会因外部振动传递而振动，所以不会产生由振动引起的噪声和摩擦、以及随之产生的磨耗。

如上所述，通过图示的实施例说明了本实用新型，但是上述的实施例仅仅属于示例性的，本领域技术人员应该能够理解可进行各种变形及等效的其他实施例。而且，本实用新型的真正的保护范围应通过权利要求书记载的范围来决定。

Claims (7)

1.一种车辆的燃料箱隔离阀，其特征在于，具备：

第1电枢，借助对线圈供给电流时产生的电磁力，被朝向芯的内侧拉拽；以及

第2电枢，与所述第1电枢连接，与第1电枢朝向同一方向作动，从而对流路进行开闭，

所述第1电枢和第2电枢以在轴向不存在游隙的方式连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的燃料箱隔离阀，其特征在于，

在所述第1电枢和第2电枢之间具备引导件和第1弹簧，从而构成电枢组件，所述第1弹簧的两端被引导件和第2电枢支承且被压缩，在所述引导件的上表面形成有弹簧压缩量确保槽，

在所述电枢组件被组装到燃料箱隔离阀的内部之前，第1电枢的主体底面与弹簧压缩量确保槽的底表面接触，当所述电枢组件组装到燃料箱隔离阀的内部时，所述引导件与所述芯接触，向第2电枢侧移动，将第1弹簧进一步压缩。

3.根据权利要求1所述的车辆的燃料箱隔离阀，其特征在于，

在所述第1电枢的主体形成有延长部，在延长部的端部形成有直径缩小的颈部，在颈部的端部形成有直径再次扩大的卡止端部，

在所述第2电枢的上表面形成有筒形的连接部，在连接部的上板部形成有连接孔，

所述第1电枢和第2电枢以颈部贯穿连接孔且卡止端部卡止于连接部的上板部底面的状态相互连接，

所述颈部和所述上板部的上下长度相同，第1电枢和第2电枢的连接部分在轴向不存在游隙。

4.根据权利要求1所述的车辆的燃料箱隔离阀，其特征在于，

所述第2电枢形成为筒形，形成有通过第2电枢的流路，在第2电枢的内部设置有通过燃料箱与罐的压差而作动的泄压阀。

5.根据权利要求4所述的车辆的燃料箱隔离阀，其特征在于，

在所述泄压阀的外周面，沿着圆周面形成有多个突起，通过所述突起而在泄压阀的外周面与第2电枢的内周面之间形成间隙，燃料蒸发气体能够通过所述间隙。

6.根据权利要求1所述的车辆的燃料箱隔离阀，其特征在于，

所述第2电枢插入到外筒部件的内部，外筒部件插入到阀壳的内部，通过第2弹簧而被沿着轴向支承。

7.根据权利要求6所述的车辆的燃料箱隔离阀，其特征在于，

在所述第2电枢的上表面形成有筒形的连接部，在连接部的侧面形成有开口孔，以贯穿第2电枢的上表面的方式形成有流路孔，在与第2电枢的下端结合的盖贯穿形成有流路孔，以贯穿所述外筒部件的底表面的方式形成有流路孔。