JP5333341B2 - 電磁アクチュエータ - Google Patents

Description

本発明は、ハウジングの側面に内部呼吸用の通気用開口穴が設けられる電磁アクチュエータに関する。

ハウジングの側面に通気用開口穴が設けられる電磁アクチュエータの一例を、図６を参照して説明する。なお、符号は後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］と同一機能物に同一符号を付したものである。
図６に示す電磁アクチュエータ１は、コイル４の周囲に配置されるヨーク６の外周を、金属ハウジングＪ１が覆う構造になっており、この金属ハウジングＪ１の側面（円筒面）に金属ハウジングＪ１の内外を連通する通気用開口穴９が形成されていた。

一方、金属ハウジングＪ１の内部には、樹脂製のボビン３（１次形成樹脂）に巻回されたコイル４を樹脂モールドしてなる２次成形樹脂７が収容配置される。
そして、ムービングコア５（プランジャ）が収容される『ムービングコア収容室α』と『通気用開口穴９』とを連通する呼吸通路１０は、『通気用開口穴９』の内側に配置される２次成形樹脂７と磁気受渡ステータ３４のリング部３４ａの間に設けられる。

しかしながら、従来の技術では、図６に示すように、通気用開口穴９が形成される部位において、『金属ハウジングＪ１』と『呼吸通路１０を形成する２次成形樹脂７』とが、径方向に重なる構造となる。このため、従来の電磁アクチュエータ１は、外径寸法が大きくなる不具合があった。

特開２００２−２３５８６６号公報

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハウジングの側面に通気用開口穴が設けられる電磁アクチュエータの外径寸法を小さくすることにある。

［請求項１の手段］
請求項１の電磁アクチュエータは、上記の目的を達成するために、以下の構成を採用する。
〇ヨークを２次成形樹脂の内部にモールドし、電磁アクチュエータのハウジングを２次成形樹脂によって設ける。
〇円筒形状を呈するヨークの一部に切欠部を設ける。
〇切欠部の内側に配置される２次成形樹脂に通気用開口穴を設ける。
〇切欠部の内側に配置される２次成形樹脂に呼吸通路を設ける。
以上の構成を採用することにより、従来技術における金属ハウジングを廃止することができ、通気用開口穴が形成される部位において金属ハウジングと２次成形樹脂が径方向で重なる不具合を回避できる。これにより、電磁アクチュエータの外径寸法を小さくすることができる。

［請求項２の手段］
請求項２の電磁アクチュエータは、呼吸通路の通路抵抗により、ムービングコアの動きをダンプするものである。
これにより、電磁アクチュエータの作動時に発生する音（作動音）を低減することができる。

［請求項３の手段］
請求項３の電磁アクチュエータは、駆動対象物がキャニスタの内部と外部（大気）との連通状態を切り替える常開弁である。
即ち、電磁アクチュエータと常開弁（駆動対象物）とでキャニスタ大気開放弁を構成するものである。

［請求項４の手段］
請求項４の電磁アクチュエータのヨークは、鉄製の平板を円筒形状に巻いて設けるものである。
このように、鉄製の平板を巻いてヨークを設けることにより、金属板から平板を切断する加工時（プレス加工時）において切欠部を同時に形成することができる。
このため、パイプ材に切欠部を形成する場合に比較して、切欠部の形成を容易に行なうことができ、ヨークの製造コストを抑えることができる。

キャニスタ大気開放弁の軸方向に沿う断面図である（実施例１）。 蒸発燃料蒸散防止装置の概略構成図である（実施例１）。 ヨークを軸方向から見た図、およびヨークの側面図である（実施例１）。 電磁アクチュエータにおける電磁部の断面図、および側面図である（実施例１）。 電磁アクチュエータの作動説明図である（実施例１）。 電磁アクチュエータの要部断面図である（従来例）。

図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
電磁アクチュエータ１は、駆動対象物２を、直接または間接的に駆動するための駆動手段であり、樹脂製のボビン３に巻回されて通電により磁力を発生するコイル４と、軸方向へ摺動自在に支持されるムービングコア５と、コイル４の外周に磁路を形成するヨーク６と、ボビン３に巻回されたコイル４を樹脂モールドする２次成形樹脂７とを備え、ムービングコア５に作用する磁気吸引力により駆動対象物２を駆動する。

ヨーク６は、２次成形樹脂７の内部にモールドされる。
電磁アクチュエータ１のハウジングは、２次成形樹脂７によって設けられる。
２次成形樹脂７にモールドされるヨーク６の一部には、切欠部８が設けられる（図３参照）。
切欠部８の内側に配置される２次成形樹脂７には、外部（大気中）に向けて開口する通気用開口穴９が設けられる。
切欠部８の内側に配置される２次成形樹脂７には、ムービングコア５が収容されるムービングコア収容室αと通気用開口穴９とを連通する呼吸通路１０が設けられる。

本発明を蒸発燃料蒸散防止装置におけるリークチェック用のキャニスタ大気開放弁に適用した実施例を、図面を参照して説明する。
なお、以下の実施例において、上記［発明を実施するための形態］と同一符号は同一機能物を示すものである。また、以下では、実施例の説明のために、図１の左側を前、右側を後として説明するが、実際の搭載方向にかかるものではない。

（蒸発燃料蒸散防止装置の説明）
蒸発燃料蒸散防止装置は、図２（ａ）に示すように、燃料タンク１１から蒸発（気化）した蒸発燃料をエンジン１２（車両走行用の内燃機関）に吸引させる装置であり、燃料タンク１１内とキャニスタ配管１３ａを介して連通し、蒸発燃料を吸着する吸着物質（活性炭等）が収容されたキャニスタ１３と、このキャニスタ１３と吸気通路１４における吸気負圧発生部（スロットルバルブ１５の吸気下流側）を連通するパージ配管１６ａの開閉を行なうＰＣＶ１６（パージ・コントロール・バルブの略）とを備える。

ＰＣＶ１６は、図示しないＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）によって開閉制御されるものであり、ＰＣＶ１６が開かれると、吸気通路１４内に発生している吸気負圧によってキャニスタ１３内の蒸発燃料が吸気通路１４内に吸引される。
一方、蒸発燃料蒸散防止装置は、この蒸発燃料蒸散防止装置を構成する部品、配管、この配管の接続部および燃料タンク１１等に漏れが発生していないか否かを判定するリークチェック手段が設けられている。

リークチェック手段の具体的な一例を説明する（限定されるものではない）。
エンジン１２の運転中にＰＣＶ１６が開かれることでキャニスタ１３を介して燃料タンク１１内に吸気負圧が導かれる。
エンジン１２が停止されると、ＥＣＵは、キャニスタ１３の内部に大気を導く大気通路１７の開閉を行なうキャニスタ大気開放弁１８と、上述したＰＣＶ１６とを閉じて、燃料タンク１１内を負圧に保つ。
その後、ＥＣＵは、圧力センサの検出する燃料タンク１１内（キャニスタ１３内など燃料タンク１１に連通する空間であれば良い）の圧力変化に基づいて、蒸発燃料に漏れがあるか否かの判定を実施する。

次に、キャニスタ１３の内部と外部（大気）との連通状態を切り替えるキャニスタ大気開放弁１８の構造を説明する。
キャニスタ大気開放弁１８は、上述したようにキャニスタ１３の内部に大気を導く大気通路１７の開閉を行なうものであり、リターンスプリング１９の復元力によって大気通路１７を開く常開弁２（駆動対象物の一例）と、この常開弁２を閉弁させる電磁アクチュエータ１とを一体化させた電磁弁である。
なお、図２（ｂ）に示すように、この実施例の大気通路１７の途中には、キャニスタ１３内に吸い込まれる空気を濾過するフィルタ２０を収容配置するフィルタ室１７’が形成されている。

（常開弁２の説明）
常開弁２は、リターンスプリング１９の他に、バルブボディ２１および弁体２２を備える。
バルブボディ２１は、電磁アクチュエータ１の前端部に固定されており、例えば樹脂によって形成されている。このバルブボディ２１は、電磁アクチュエータ１とともにキャニスタ１３に形成されたバルブ収容穴２３の内部に挿入配置されるものであり、略円筒形状を呈する。

バルブボディ２１における前側の円筒部には、キャニスタ１３の内部と、バルブボディ２１の内部（円筒部の内部）とを連通する複数の前方開口部２４ａが形成されている。
また、バルブボディ２１における後側の円筒部には、上述したフィルタ室１７’と、バルブボディ２１の内部（円筒部の内部）とを連通する複数の後方開口部２４ｂが形成されている。
さらに、前方開口部２４ａと後方開口部２４ｂの間におけるバルブボディ２１の内側には、内径方向に突出するリングリブ状の内側環状鍔２５が形成されており、その内側環状鍔２５の内部に、バルブボディ２１内の前後空間を連通するバルブ開口部２６が形成されている。
即ち、キャニスタ１３の内部とフィルタ室１７’は、バルブ開口部２６を介して連通するものであり、このバルブ開口部２６が開かれることで、キャニスタ１３の内部にフィルタ２０を介した空気が導入可能な状態になる。

弁体２２は、バルブ開口部２６の開閉を行なう円板形状を呈するゴム製の部品であり、電磁アクチュエータ１により駆動されるシャフト２７の前部に固定配置されている。具体的に、ゴム製の弁体２２は、シャフト２７の前部に固定される略カップ形状を呈したバネ座２８の円板部の後面に隣接配置されるものであり、電磁アクチュエータ１の作動によりシャフト２７が後方へ駆動されると、バネ座２８の円板部が、弁体２２を、内側環状鍔２５の内側の前面に形成したバルブシート２９に押し付けて、バルブ開口部２６を気密に閉塞するようになっている。

リターンスプリング１９は、シャフト２７の前部に固定配置される樹脂製のバネ座２８と、内側環状鍔２５との間において圧縮された状態で組付けられる圧縮コイルスプリングであり、復元力によりバネ座２８を押してシャフト２７を前方へ付勢することで、弁体２２を前方へ移動させてバルブ開口部２６を開くものである。

シャフト２７の周囲には、弁体２２の最大リフト位置（弁体２２の前方への移動最大位置）を規制する樹脂製のリテーナ３０が装着されている。
このリテーナ３０は、中心部にシャフト２７が挿通される挿通穴が形成されたパイプ形状を呈するものであり、外周面には外径方向へ放射状に伸びる放射状係止部３０ａが複数（例えば３つ）形成されている。そして、この放射状係止部３０ａが、内側環状鍔２５の後面に当接することで、弁体２２の最大リフト位置が規制される。
なお、弁体２２およびバネ座２８は、シャフト２７の前端部に設けられた鍔部２７ａと、リテーナ３０との間に挟まれて支持されるものである。

（電磁アクチュエータ１の説明）
電磁アクチュエータ１は、リターンスプリング１９の付勢力に抗して弁体２２を後方へ駆動させてバルブ開口部２６を閉じる駆動手段であり、コイル４、ムービングコア５、磁気固定子、コネクタ３１を備える。
コイル４は、通電されると磁力を発生して、ムービングコア５と磁気固定子を通る磁束ループを形成させるものであり、樹脂製のボビン３の周囲に、絶縁被覆が施された導線（エナメル線等）を多数巻回したものである。

ムービングコア５は、コイル４の発生する磁力によって駆動されるアーマチャ（可動子）であり、略円柱形状を呈した磁性体金属（例えば、鉄などの強磁性材料）で、後端部には後方へ向けて縮径するテーパ部が形成されている。
ムービングコア５の中心部には、シャフト２７の後端部が圧入等により結合されている。これにより、シャフト２７に伝わるリターンスプリング１９の付勢力によってムービングコア５も前方へ向けて付勢される。

磁気固定子は、コイル４の周囲にムービングコア５を介して磁路を形成する部材であり、コイル４の外周を覆う磁性体製のヨーク６、ムービングコア５を磁気吸引する磁気吸引ステータ３３、ムービングコア５を摺動自在に支持してムービングコア５と径方向の磁束の受け渡しを行なう磁気受渡ステータ３４（プレートマグネチック）とを備える。

ヨーク６は、コイル４の周囲を覆って磁束を流す円筒形状を呈する磁性体金属（例えば、鉄などの強磁性材料）であり、ヨーク６の具体的な一例については後述する。

磁気吸引ステータ３３は、ムービングコア５の後部と軸方向に対向して、ムービングコア５を後方へ向けて磁気吸引する磁性体金属（例えば、鉄などの強磁性材料）であり、ムービングコア５との間に磁気吸引部（メイン磁気ギャップ）を形成する。
磁気吸引ステータ３３の前面には、ムービングコア５を磁気吸引した際に、ムービングコア５の一部（テーパ部の先端側）が侵入可能な凹部が形成されており、この凹部の内周面は前方へ向けて拡径するテーパ形状に設けられている。
この実施例の磁気吸引ステータ３３の後端は、ヨーク６の後端と磁気的に結合する円板形状を呈するプレートエンド３５とカシメ技術により結合されている。このプレートエンド３５は、磁性体金属（例えば、鉄などの強磁性材料）よりなるもので、他の実施形態として磁気吸引ステータ３３と一体に設けても良い。

磁気受渡ステータ３４は、ムービングコア５を摺動自在に支持する磁性体金属（例えば、鉄などの強磁性材料）であり、ムービングコア５と径方向の磁束の受け渡しを行うものである。そして、磁気受渡ステータ３４とムービングコア５との間に磁気受渡し部（サイド磁気ギャップ）が形成される。
この実施例の磁気受渡ステータ３４は、ヨーク６の前端と磁気的に結合するリング形状を呈するリング部３４ａが一体に設けられている。なお、このリング部３４ａは、円筒形状を呈する磁気受渡ステータ３４と別体に設けて磁気結合するものであっても良い。

コネクタ３１は、蒸発燃料蒸散防止装置を制御するＥＣＵと接続線を介して電気的な接続を行う接続手段である。
このコネクタ３１は、コイル４およびボビン３の外周側を樹脂モールドする２次成形樹脂７の一部によって形成されるものであり、樹脂製のコネクタ３１の内部にはコイル４の両端にそれぞれ接続される端子３１ａが配置されている。

（実施例１の背景技術）
ＥＣＵによる蒸発燃料蒸散防止装置のリークチェックは、上述したように、エンジン１２の停止後に実施される。即ち、エンジン１２の停止後にキャニスタ大気開放弁１８の電磁アクチュエータ１がＥＣＵによって通電されて、キャニスタ１３が密閉される。
このように、エンジン１２の停止後にキャニスタ大気開放弁１８が作動するため、キャニスタ大気開放弁１８の作動音を低減する要求がある。

そこで、キャニスタ大気開放弁１８には、このキャニスタ大気開放弁１８の作動時にムービングコア５および弁体２２の動きをダンプする目的で、ムービングコア５を収容するムービングコア収容室αの容積変動を抑える手段が搭載されている。
具体的に、電磁アクチュエータ１は、常開弁２が配置される側（前方）と、ムービングコア５が配置されるムービングコア収容室αとを区画するダイヤフラム３６を備える。

このダイヤフラム３６は、中心部が前方へ向かって膨出する略円板形状を呈するゴム系弾性体であり、ダイヤフラム３６の外周縁が常開弁２のバルブボディ２１と、磁気受渡ステータ３４におけるリング部３４ａとの間に挟み付けられて支持される。また、ダイヤフラム３６の中心部は、ムービングコア５とリテーナ３０との間に挟み付けられてムービングコア５と一体に変位する。
このようムービングコア収容室αは、ダイヤフラム３６によって外部と区画される。

さらに、キャニスタ大気開放弁１８の作動時にムービングコア５および弁体２２の動きをダンプする目的（ムービングコア収容室αの容積変動を抑える目的）で、ムービングコア収容室αと外部（大気）とを連通する呼吸通路１０の通路抵抗が大きく設定されている。
ここで、従来技術では、図６に示すように、ヨーク６の周囲を金属ハウジングＪ１が覆う構造になっており、この金属ハウジングＪ１の側面に金属ハウジングＪ１の内外を連通する通気用開口穴９が形成されている。
このため、従来技術では、通気用開口穴９が形成される部位において、『金属ハウジングＪ１』と『呼吸通路１０を形成する２次成形樹脂７』とが、径方向に重なる構造となり、電磁アクチュエータ１の外径寸法が大径化する不具合があった。

（実施例１の特徴技術）
実施例１のキャニスタ大気開放弁１８における電磁アクチュエータ１は、上記の不具合を解決するために、次の手段を採用している。
〇図１に示すように、ヨーク６を２次成形樹脂７の内部にモールドし、電磁アクチュエータ１のハウジングを２次成形樹脂７によって形成する。
〇図３に示すように、円筒形状を呈するヨーク６の一部に略凹部形状の切欠部８を設ける。
〇図４（ｂ）に示すように、切欠部８（図中、一点鎖線で示す部分）の内側に配置される２次成形樹脂７に通気用開口穴９を設ける。
〇図４（ｂ）に示すように、切欠部８（図中、一点鎖線で示す部分）の内側に配置される２次成形樹脂７に、通気用開口穴９に接続される部位の呼吸通路１０（呼吸通路１０における外周側の部分：図中、破線で示す部分）を形成する。

上記構成を具体的に説明する。
ヨーク６は、図１に示すように、コイル４が巻回されたボビン３を内側に挿入配置する径寸法に設けられている。
また、この実施例１のヨーク６は、図３に示すように、鉄製の平板を円筒形状に巻いて端部を突き合わせて形成したものである。具体的には、鉄製の金属板から平板を切断するプレス加工時に、切欠部８も同時に切断形成するものである。
このため、パイプ材に切欠部８を形成する場合に比較して、切欠部８を容易に形成することができ、ヨーク６の製造コストを抑えることができる。
なお、ヨーク６に形成される切欠部８の幅（円周方向の長さ）は、通気用開口穴９の幅より僅かに広く設定されるものであり、切欠部８の形成によってヨーク６の磁気性能が落ちないように考慮されていている。

通気用開口穴９は、図４（ｂ）に示すように、ハウジングを成す２次成形樹脂７の側面に形成された丸穴であり、この丸穴は切欠部８の内側に形成される。
この通気用開口穴９には、異物や水が呼吸通路１０に侵入するのを防ぐ溌水フィルタ３７が接着剤あるいは溶着技術等によって固着されている。この溌水フィルタ３７は、空気の通過を許容するが、水を弾く濾材であり、異物や水が呼吸通路１０に侵入するのを阻止するものである。

呼吸通路１０は、第１〜第３呼吸通路１０ａ〜１０ｃによって設けられる。
第１呼吸通路１０ａは、ムービングコア収容室αに繋がるもので、ボビン３の前側の内周面に形成されるボビン溝によって形成される。
第２呼吸通路１０ｂは、第１呼吸通路１０ａに繋がるもので、２次成形樹脂７の前面と磁気受渡ステータ３４との間の隙間や溝部によって形成される。
第３呼吸通路１０ｃは、２次成形樹脂７の外径側の内部に形成されて、第２呼吸通路１０ｂと通気用開口穴９の内部とを連通する。
そして、主に第１呼吸通路１０ａによって通路抵抗を与える絞り部が形成されるものであり、第３呼吸通路１０ｃ（通気用開口穴９に接続される部位の呼吸通路１０）が、図４（ｂ）に示すように、切欠部８（図中、一点鎖線で示す部分）の内側に配置されて通気用開口穴９と連通する。

キャニスタ大気開放弁１８の作動時にムービングコア５および弁体２２の動きがダンプされる作動を、図５を参照して説明する。
電磁アクチュエータ１への通電が停止された状態では、図５（ａ）に示すように、ムービングコア５が前方に変位した状態に保たれる。これによって、弁体２２がバルブ開口部２６を開いた状態に設定される。即ち、キャニスタ大気開放弁１８が開弁された状態に保たれる。

電磁アクチュエータ１が通電されると、図５（ｂ）に示すように、ムービングコア５が後方へ磁気吸引される。ムービングコア５が後方へ磁気吸引される際、ムービングコア収容室αには圧縮力が作用して、ムービングコア収容室αの空気は呼吸通路１０を介して通気用開口穴９から外部へ抜けようとするが、呼吸通路１０の通気抵抗により、ムービングコア収容室αの容積変動が抑えられ、結果的にムービングコア５の移動速度が遅くなる。このように、開弁作動時にムービングコア５および弁体２２の動きがダンプされて、キャニスタ大気開放弁１８の閉弁作動音の発生を抑えることができる。
逆に、電磁アクチュエータ１が通電状態から通電停止に切り替わった際も、呼吸通路１０の通気抵抗によってムービングコア収容室αの容積変動が抑えられるため、キャニスタ大気開放弁１８の開弁作動音の発生を抑えることができる。

なお、図１における符号３８は、バルブボディ２１の外周面に形成された環状溝に組付けられたＯリングであり、キャニスタ１３に形成されたバルブ収容穴２３に挿入配置された際に、常開弁２とバルブ収容穴２３との径方向隙間を塞ぐものである。
また、図１における符号３９は、２次成形樹脂７によって形成されるハウジングの外周面に形成された環状溝に組付けられたＯリングであり、キャニスタ１３に形成されたバルブ収容穴２３に挿入配置された際に、電磁アクチュエータ１とバルブ収容穴２３との径方向隙間を塞ぐものである。

一方、電磁アクチュエータ１のハウジングは、上述したように、２次成形樹脂７によって設けられる。
そして、常開弁２のバルブボディ２１と、電磁アクチュエータ１のハウジングとは、インロー嵌合による調芯と位置決めを兼ねた嵌め合わせ技術と、溶着技術や接着技術などの結合技術によって結合固定されるものである。

（実施例１の効果）
キャニスタ大気開放弁１８に設けられる電磁アクチュエータ１は、上述したように、ヨーク６を２次成形樹脂７の内部にモールドして電磁アクチュエータ１のハウジングを２次成形樹脂７によって形成するとともに、ヨーク６に形成した切欠部８の内側に配置される２次成形樹脂７に『通気用開口穴９』と『通気用開口穴９に接続される部位の呼吸通路１０（第３呼吸通路１０ｃ）』を設けているため、従来技術における金属ハウジングＪ１を廃止することができ、通気用開口穴９が形成される部位において、金属ハウジングＪ１と２次成形樹脂７が径方向で重なる不具合を回避できる。これにより、作動音を抑えた電磁アクチュエータ１の外径寸法を小さくすることができ、結果的に作動音を抑えたキャニスタ大気開放弁１８の外径寸法を小径化できる。

また、電磁アクチュエータ１のハウジングを２次成形樹脂７で設けるため、電磁アクチュエータ１の外面（表面）を２次成形樹脂７のみで設けることができる。具体的には、コネクタ３１の内部（接続相手の雄コネクタとの結合によって閉塞される空間）と通気用開口穴９を除いて、ハウジングの外面において部品の継ぎ目を無くすことができる。
これにより、ハウジングの外面における部品の継ぎ目から水分等が電磁アクチュエータ１の内部に侵入する可能性を無くすことができ、電磁アクチュエータ１の信頼性を高めることができる。

上記の実施例では、平板を円筒状に巻いてヨーク６を形成する例を示したが、円筒パイプを切断してヨーク６を形成しても良い。この場合、切欠部８は、円筒パイプの切断前に形成されるものであっても、円筒パイプの切断後に形成されるものであっても良い。

上記の実施例では、キャニスタ大気開放弁１８として用いられる電磁弁に本発明を適用する例を示したが、キャニスタ大気開放弁１８以外の電磁弁に本発明を適用しても良い。その場合、ノーマリーオープン（常開）タイプの電磁弁に本発明を適用しても、ノーマリークローズ（常閉）タイプの電磁弁に本発明を適用しても良い。

上記の実施例では、バルブ（実施例では常開弁２）を駆動する電磁アクチュエータ１に本発明を適用する例を示したが、バルブ以外の駆動対象物を直接あるいは間接的に駆動する電磁アクチュエータ１に本発明を適用しても良い。

上記の実施例では、ダイヤフラム３６によってムービングコア収容室αを区画する電磁アクチュエータ１に本発明を適用する例を示したが、ダイヤフラム３６を用いない電磁アクチュエータ１に本発明を適用しても良い。

上記の実施例では、呼吸通路１０の通気抵抗によりムービングコア５の動きをダンプする電磁アクチュエータ１に本発明を適用する例を示したが、呼吸通路１０の通気抵抗によってムービングコア５の動きをダンプしない電磁アクチュエータ１（呼吸通路１０の通気抵抗が小さい電磁アクチュエータ１）に本発明を適用しても良い。

１ 電磁アクチュエータ
２ 常開弁（駆動対象物）
３ ボビン
４ コイル
５ ムービングコア
６ ヨーク
７ ２次成形樹脂（ハウジング）
８ 切欠部
９ 通気用開口穴
１０ 呼吸通路
１０ｃ 第３呼吸通路（通気用開口穴に接続される部位の呼吸通路）
１１ 燃料タンク
１３ キャニスタ
３６ ダイヤフラム
α ムービングコア収容室

Claims (4)

1. 樹脂製のボビン（３）に巻回されて通電により磁力を発生するコイル（４）と、
   軸方向へ摺動自在に支持されるムービングコア（５）と、
   前記コイル（４）の外周に磁路を形成するヨーク（６）と、
   前記ボビン（３）に巻回された前記コイル（４）を樹脂モールドする２次成形樹脂（７）とを備え、
   前記ムービングコア（５）に作用する磁気吸引力により駆動対象物（２）を駆動する電磁アクチュエータ（１）において、
   （ａ）前記ヨーク（６）を前記２次成形樹脂（７）の内部にモールドして、当該電磁アクチュエータ（１）のハウジングを前記２次成形樹脂（７）によって設け、
   （ｂ）円筒形状を呈する前記ヨーク（６）の一部に切欠部（８）を設け、
   （ｃ）この切欠部（８）の内側に配置される前記２次成形樹脂（７）に通気用開口穴（９）を設け、
   （ｄ）前記切欠部（８）の内側に配置される前記２次成形樹脂（７）に、前記ムービングコア（５）が収容されるムービングコア収容室（α）と前記通気用開口穴（９）とを連通する呼吸通路（１０）を設ける
   ことを特徴とする電磁アクチュエータ。
2. 請求項１に記載の電磁アクチュエータ（１）において、
   この電磁アクチュエータ（１）は、前記駆動対象物（２）が配置される側と前記ムービングコア収容室（α）とを区画するダイヤフラム（３６）を備え、
   このダイヤフラム（３６）の中心部は、前記ムービングコア（５）と一体に変位するように設けられ、
   前記呼吸通路（１０）の通路抵抗により、前記ムービングコア（５）の動きをダンプすることを特徴とする電磁アクチュエータ。
3. 請求項１または請求項２に記載の電磁アクチュエータ（１）において、
   前記駆動対象物（２）は、車両用内燃機関の燃料タンク（１１）から蒸発した蒸発燃料を吸着する吸着物質を収容するキャニスタ（１３）の内部と大気との連通状態を切り替える常開弁であることを特徴とする電磁アクチュエータ。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の電磁アクチュエータ（１）において、
   前記ヨーク（６）は、鉄製の平板を円筒形状に巻いて設けられることを特徴とする電磁アクチュエータ。

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