CN105711408A - 燃料箱用阀装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料箱用阀装置，其抑制燃料流入在燃料箱外所配置的罐中。该燃料箱用阀装置(10)具备：壳体(15)，其具有通气室(R)、阀室(V)，该通气室(R)在底面设置有第1开口(23)以及第2开口(24)；以及浮阀(40)，其在阀室(V)内配置为能够升降，在壳体(15)上延伸设置有与第2开口(24)连通的罐连接管(28)，在通气室(R)的底面的第1开口(23)的周缘部和第2开口(23)的周缘部之间形成有立壁(25)，从该立壁(25)的侧面形成有朝向第1开口(23)侧延伸的檐状壁部(27)。

Description

燃料箱用阀装置

技术领域

本发明涉及一种燃料箱用阀装置，其安装于汽车等的燃料箱上，抑制燃料向燃料箱外流出。

背景技术

例如，在汽车的燃料箱上安装有阀装置，该阀装置在汽车转向或倾斜时抑制燃料箱内的燃料向燃料箱外泄漏。

例如，下述专利文献1中记载有一种浮阀装置，该浮阀装置具备：壳体，其经由分隔壁而划分为下方空间和上方空间，在上方空间的外壁处安装有通气管，在分隔壁处设置有开口部，在该壳体的下表面处形成有阀座；浮阀，其在下方空间内配置为能够上下滑动；上方预紧弹簧，其在该浮阀的下表面和上述壳体底面之间配置，将浮阀向分隔壁的开口部进行预紧；以及支撑弹簧，其在上方预紧弹簧的内侧配置，以在浮阀移动至最下方时使得该浮阀的下表面与壳体的底面不抵接的方式进行支撑。

另外，在所述壳体的分隔壁的周缘部，设置有以规定高度立起的壁部。另一方面，所述通气管从壳体外周向外径方向延伸设置。该通气管的基部侧的通路沿着壳体的轴向而向上方延伸，其上端开口成为与分隔壁周缘的壁部的上端对齐的位置(参照图3)。

而且，在该浮阀装置中，如果因车辆的转向、倾斜等而使得燃料对浮阀进行浸渍，则由于其浮力以及上方预紧弹簧的预紧力而使得浮子上升，将分隔壁的开口部堵塞，因此抑制燃料从开口部通过而流入上方空间。

专利文献1：日本特许5265262号公报

在上述专利文献1的浮阀装置中，例如在燃料剧烈晃动的情况下，有时还未等到浮阀的上升，燃料就从分隔壁的开口部通过而流入上方空间内。此时，由于在分隔壁的周缘部处直立设置的壁部而阻挡燃料向通气管的上端开口流入。然而，在燃料以较大的流动力流入上方空间的情况下，存在越过分隔壁周缘的壁部而向通气管的上端开口流入的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种能够抑制燃料流入在燃料箱外配置的罐中的燃料箱用阀装置。

为了实现上述目的，本发明的燃料箱用阀装置的特征在于，其具备：壳体，其具有通气室和阀室，该通气室在底面设置有第1开口以及第2开口，该阀室在所述通气室的下方设置为与所述第1开口连通；以及浮阀，其在所述阀室内配置为能够升降，并对所述第1开口进行开闭，在所述壳体延伸设置有与配管连接用的罐连接管，该配管与燃料箱外的罐连结，该罐连接管与所述第2开口连通，在所述通气室的底面的所述第1开口的周缘部和所述第2开口的周缘部之间形成有立壁，从该立壁的侧面形成有俯视观察时朝向所述第1开口侧延伸的檐状壁部。

在本发明的燃料箱用阀装置中，优选所述檐状壁部的表面以其前端侧比檐状壁部的基端侧更接近所述第1开口的周缘部的方式倾斜延伸。

在本发明的燃料箱用阀装置中，优选在从所述檐状壁部的前端起至所述第2开口的周缘部为止的部分形成有通路，该通路的底面具有比所述第2开口的周缘部高的部分。

在本发明的燃料箱用阀装置中，优选所述罐连接管形成为相对于所述壳体的形成所述阀室的周壁而分离。

发明的效果

根据本发明的燃料箱用阀装置，在壳体的底面的第1开口的周缘部和第2开口的周缘部之间直立设置有立壁，并且从该立壁的侧面形成有朝向第1开口侧延伸的檐状壁部，因此在立壁和檐状壁部之间能够设置液体积存空间，在由于车辆摆动或者倾斜而使得燃料从第1开口流入通气室内的情况下，能够在所述液体积存空间内对流入的燃料进行阻挡，能够使该燃料难以向与罐连接管连通的第2开口侧流入。

附图说明

图1是表示本发明的燃料箱用阀装置的一个实施方式的分解斜视图。

图2是该阀装置的剖面图。

图3是在该阀装置中浮阀上升后的状态下的剖面图。

图4是在该阀装置中的车辆倾斜的状态下的剖面图。

图5是表示本发明的燃料箱用阀装置的其他实施方式的分解斜视图。

图6是该阀装置的斜视图。

图7是构成该阀装置的壳体的罩的斜视图。

图8是构成该阀装置的壳体的罩的俯视图。

图9是该阀装置的剖面图。

图10是在该阀装置中的车辆倾斜的状态下的剖面图。

标号的说明

10、10A燃料箱用阀装置(阀装置)

15、15A壳体

21周壁

22分隔壁

23第1开口

24、58第2开口

25、52立壁

27、61檐状壁部

28、70罐连接管

40、40A浮阀

65通路

66第1底面

67第2底面

68第3底面

具体实施方式

下面，参照图1～4对本发明所涉及的燃料箱用阀装置的一个实施方式进行说明。

如图1所示，该实施方式的燃料箱用阀装置10(下面，简称为“阀装置10”)具有壳体15，该壳体15设置有：通气室R，其在底面设置有第1开口23以及第2开口24；以及阀室V，其以与第1开口23连通的方式设置在通气室R的下方。

如图1所示，该实施方式的壳体15由如下部件构成：外壳20，其形成为筒状；盖30，其安装于上述外壳20的下方开口部；以及顶壁80，其配置于外壳20的上方。

如图2所示，外壳20具有下方开口的近似圆筒状的周壁21，在该周壁21的上部设置有分隔壁22。另外，在外壳20的上方通过熔接等方式而固定有顶壁80，在其与分隔壁22之间划分出通气室R。

在所述分隔壁22上形成有第1开口23。即，在所述通气室R的底面设置有第1开口23。另外，在第1开口23的下方设置有阀室V，所述通气室R通过第1开口23而与阀室V连通。

并且，在通气室R的底面还设置有成为燃料蒸气排出口的第2开口24，该第2开口24用于将流入通气室R内的燃料蒸气向燃料箱外的罐侧排出。如图2及图3所示，该第2开口24的周缘部与所述第1开口23的周缘部相比，在外壳20的轴向上形成于更高的位置处。

另外，在外壳20的周壁21上延伸设置有与配管连接用的罐连接管28，该配管与在燃料箱外配置的未图示的罐连结。如图2所示，该罐连接管28形成为从外壳20的周壁21的以箱状鼓出的部分21a的外周面朝向外壳20的外径方向而大致成直角地伸出的形状。该罐连接管28的在所述周壁21内设置的基部侧的通路28a(参照图2)沿外壳20的轴向而向上方延伸，其上端开口与所述第2开口24连通。

并且，如图2所示，在通气室R的底面的第1开口23的周缘部和第2开口24之间形成有立壁25。

而且，从该立壁25的侧面形成有朝向第1开口23侧延伸的檐状壁部27。该实施方式的檐状壁部27从立壁25的外侧面上端(即，与所述第2开口24对齐的位置)以规定长度而延伸设置。其结果，在分隔壁22、所述立壁25以及檐状壁部27之间形成液体积存空间C，从第1开口23流入通气室R内的液体燃料积存于该液体积存空间C。

此外，在下面的说明中，“燃料”是指液体的燃料(还包含燃料的飞沫)，“燃料蒸气”是指蒸发后的燃料。

在上述外壳20的下方开口部安装有在底面设置有通孔31的盖30，并划分出阀室V。在该阀室V内，在与盖30之间安装有弹簧S而将浮阀40配置为能够升降。在该浮阀40的上端部安装有由弹性材料构成的阀头41。

而且，如图2所示，该浮阀40在未浸渍于燃料的状态下利用其自重而对弹簧S进行压缩，载置于盖30上，并保持第1开口23打开的状态。在该状态下，如果燃料箱内的燃料液面上升且使得浮阀40浸渍于燃料中，则由于弹簧S的预紧力以及浮阀40本身的浮力而使得浮阀40上升，并由其阀头41将第1开口23堵塞(参照图3)。

下面，对由上述结构构成的本发明的阀装置10的作用效果进行说明。

如图2所示，在燃料液面未上升、且浮阀40未浸渍于燃料中的状态下，第1开口23打开。

在该状态下，如果由于车辆转向或大幅倾斜而使得燃料箱内的燃料液面上升，则燃料从盖30的通孔31通过而流入阀室V内。此后，如果燃料对浮阀40浸渍至大于或等于规定高度，则利用浮阀40本身的浮力以及弹簧S而使浮阀40浮起，如图3所示，阀头41将分隔壁22的第1开口23堵塞，因此阻止燃料从第1开口23通过而流入通气室R内，能够防止燃料从第1开口23向燃料箱外泄漏。

但是，如果车辆在差路上行驶而上下振动或者左右摆动、或进行急转向，则有时未等到由浮阀40进行堵塞，燃料、燃料的飞沫就从第1开口23以较好的流动力流入通气室R内。图4中示出车辆以规定角度倾斜、且燃料的一部分从第1开口23泄漏至通气室R内的状态。

即使在这种情况下，在该阀装置10中，由于在通气室R的底面、立壁25以及檐状壁部27之间设置有液体积存空间C，因此在该液体积存空间C内能够阻挡燃料从第1开口23向通气室R内流动，其结果，能够使燃料难以向与罐连接管28连通的第2开口24侧流入，能够抑制燃料流入在燃料箱外配置的罐中。

另外，在该实施方式中，如图2及图3所示，第2开口24的周缘部与所述第1开口23的周缘部相比在外壳20的轴向上形成于更高的位置处，因此能够使从第1开口23流入通气室R内的燃料难以向第2开口24侧流动，能够更有效地抑制燃料向罐流入。

此外，在上述实施方式中，浮阀40作为在由于燃料的晃动等而使得燃料箱内的液面异常地上升时，将第1开口23堵塞而防止燃料向外部漏出的所谓的燃料流出防止阀而起作用，但也可以作为如果燃料箱内的液面达到设定的满箱液面则将第1开口23堵塞而防止超出该程度的过供油的所谓的满箱限制阀，并不特别限定(在图5～10所示的实施方式中也相同)。

图5～10中示出本发明所涉及的燃料箱用阀装置的其他实施方式。其中，对与所述实施方式实质上相同的部分标注相同的标号并省略其说明。

如图5及图6所示，该实施方式的燃料箱用阀装置10A(下面，简称为“阀装置10A”)由如下部件构成：外壳20A，其对浮阀40A进行收容；盖30A，其安装于上述外壳20A的下方；罩50，其安装于外壳20A的上方；以及顶壁80A，其安装于上述罩50的上方。

所述外壳20A具有下方开口的圆筒状的周壁21。在该周壁21形成有通孔21b。另外，在外壳20A的上方设置有分隔壁22，该分隔壁22形成有第1开口23。从该分隔壁22的外周缘凸出设置有环状的凸缘26。

在上述外壳20A的下方开口部安装有盖30A，在分隔壁22的下方划分出阀室V(参照图9)。在该阀室V内，在与盖30A之间安装有弹簧S而将浮阀40A收容为能够升降。在该浮阀40A的上方安装有能够摆动的阀头41A(参照图5及图9)。

如图7及图8所示，在上述外壳20A的上方安装的罩50具有：底壁53，其以一端侧的宽度较窄且朝向另一端侧而变为宽度较宽的方式较长地延伸；以及框状的外壁55，其从上述底壁53的周缘直立设置，该罩50在下方及外周具有壁部，形成为上方开口的薄壁箱状。另外，在所述外壁55的外周设置有高度比外壁55的高度低的环状壁部56。

如图5及图6所示，在底壁53的宽度较宽的另一端侧，大致形成为圆筒状的筒部51朝向下方而延伸设置。该筒部51在相对于底壁53垂直的方向上开口。

如图6及图7所示，从上述筒部51的下端外周缘延伸设置有凸缘部57，将该凸缘部57熔接于外壳20A的凸缘26处，由此使罩50与外壳20A连结(参照图9)。

其结果，在筒部51的下方开口部配置外壳20A的分隔壁22，并且在该筒部51内配置第1开口23，在其下方配置阀室V(参照图8及图9)。

另外，如图5及图7所示，在通气室R内，由筒部51的周壁、以及在其底部配置的分隔壁22而设置出形成为比底壁53低的凹部54。该凹部54形成为对通气室R的一部分进行划分、且在其底部形成有第1开口23的形状。

此外，在该实施方式中，外壳20A的分隔壁22的上表面、以及罩50的底壁53的上表面构成通气室R的“底面”。

另一方面，如图7～9所示，在通气室R的底面即底壁53、且在其形成为宽度较窄的一端侧，设置有用于将流入通气室R内的燃料蒸气向燃料箱外的罐侧排出的、成为燃料蒸气排出口的第2开口58。如图9所示，该第2开口58的周缘部与所述第1开口23的周缘部相比在外壳20A的轴向上形成于更高的位置处。

另外，在外壳20A的周壁21延伸设置有与配管连接用的罐连接管70，该配管与在燃料箱外配置的未图示的罐连结。

如图6、图7及图9所示，该实施方式中的罐连接管70具有：前端部71，其与底壁53平行地延伸；以及基部72，其从上述前端部71的端部大致成直角地立起，沿外壳20A的轴向延伸，并与底壁53连结。另外，罐连接管70的基部72相对于外壳20A的形成阀室V的周壁21分离，其上端开口与所述第2开口58连通。

此外，罐连接管70并不限定于上述形状。

而且，如图9所示，在该实施方式中，罩50的筒部51的一部分、即在通气室R的底面的第1开口23的周缘部和第2开口58之间配置的部分，构成本发明中的立壁52。

从该立壁52的侧面形成有朝向第1开口23侧延伸的檐状壁部61。该实施方式中的檐状壁部61形成为从立壁52的外侧面上端朝向所述凹部54的内径方向延伸设置的圆弧形的肋状。

另外，如图9所示，该檐状壁部61的表面(上表面)以如下方式倾斜延伸，即，其前端侧比檐状壁部61的基端侧更靠近所述第1开口23的周缘部。

在该实施方式中，在檐状壁部61的表面、且在从其基端侧起至比檐状壁部61前端略微靠近前侧的位置为止的范围内，形成有朝向第1开口23的周缘部而逐渐变低的锥面61a。

此外，作为檐状壁部的形状，并不限定于上述形状。

另外，如图7～9所示，在所述檐状壁部61的周向两侧设置有一对肋63、63，这一对肋63、63朝向凹部54的内径方向而凸出、且沿凹部54的上下方向而延伸。

而且，在该实施方式中，如图9所示，在外壳20A的分隔壁22、罩50的立壁52、檐状壁部61、以及一对肋63、63之间形成有液体积存空间C，从第1开口23流入通气室R内的液体燃料积存于该液体积存空间C中。

另外，在该实施方式中，在罩50的上方安装有顶壁80A的状态下，在罩50的底壁53、外壁55、檐状壁部61、以及顶壁80A的内周之间形成具有规定间隙的通路65(参照图9)。

如图9所示，该通路65在从檐状壁部61的前端起至第2开口58的周缘部为止的部分形成，其底面(这里是指所述底壁53的上表面(表面))形成为朝向第2开口58的周缘部而变高的阶梯状。

一并参照图7及图8，该实施方式中的通路65的底面在第1开口23侧具有与檐状壁部61连续而配置的第1底面66，并且具有第2底面67，该第2底面67从该第1底面66连续并在第2开口58侧形成、且比第1底面66高。并且，具有第3底面68，该第3底面68从上述第2底面67连续，形成为比第2底面67低且比第1底面66高，且设置有所述第2开口58。上述第2底面67构成本发明中的“朝向第2开口的周缘部变高的部分”。

如上所述，在本实施方式中，形成为如下构造，即，通路65的底面形成为由第1底面66、第2底面67、第3底面68这3个底面构成的阶梯状，在第1底面66与第3底面68之间配置有最高的第2底面67，但并不限定于该方式。

例如，可以使通路65的底面形成为从檐状壁部61的基端侧起至第2开口58的周缘部为止朝向第2开口58的周缘部而逐渐变高的锥状(即，并非如图9所示的阶梯状)，另外，可以在通路65的底面的、从檐状壁部61的基端起至第2开口58的周缘部为止的范围的一部分设置以半圆状凸出、或者以圆弧状凸出、或局部地凸出的部分。即，通路的底面只要具有朝向第2开口的周缘部变高的部分即可。

此外，上述通路65使得从第1开口23通过而流入通气室R内的燃料箱内的空气、燃料蒸气向第2开口58流通，并经由罐连接管70、与其连接的未图示的配管而向未图示的燃料箱外的罐排出。

下面，对由上述结构构成的本发明的阀装置10A的作用效果进行说明。

即，即使在该实施方式中，如图10所示，例如在车辆以规定角度倾斜时，在第1开口23周缘与第2开口58周缘之间的立壁52、从该立壁52的侧面延伸的檐状壁部61、一对肋63、63、以及外壳20A的分隔壁22之间划分出的液体积存空间C内，也能够阻挡燃料，因此难以使燃料从通路65通过并向与罐连接管70连通的第2开口58侧流入，能够抑制燃料向罐流入。

另外，在该实施方式中，在檐状壁部61的表面设置有锥面61a，檐状壁部61的前端侧以比其基端侧更接近所述第1开口23的周缘部的方式倾斜延伸。因此，如图10所示，在从第1开口23流入通气室R内的燃料流至檐状壁部61的上表面的情况下，能够使该燃料容易向第1开口23侧返回。

并且，在该实施方式中，在从檐状壁部61的前端起至第2开口58的周缘部为止的部分所形成的通路65的底面66、67，形成为朝向第2开口58的周缘部而变高的阶梯状，因此如图10所示，即使在车辆倾斜时流入通气室R内的燃料从液体积存空间C溢出(参照图10中的箭头)并流至檐状壁部61的情况下，也能够利用通路65的形成为阶梯状的底面66、67而使燃料难以向第2开口58侧流动，能够更有效地抑制燃料向第2开口58流入。

另外，在该实施方式中，罐连接管70形成为相对于壳体15A的形成阀室V的外壳20A的周壁21分离，因此能够确保第1开口23与第2开口58之间的距离较长，能够使流入通气室R内的燃料更加难以向第2开口58侧流入。

并且，在形成檐状壁部61时，考虑到其成型性，例如形成为将壳体15A分割为对阀室V以及罐连接管70进行设置的外壳20A、和在该外壳20A的上方安装的罩50的构造。在这样的情况下，在该实施方式中，形成为罐连接管70与外壳20A的周壁21分离的构造，因此变得容易利用其间隙对外壳20A进行把持，能够提高罩50的安装作业性。

Claims (4)

1.一种燃料箱用阀装置，其特征在于，

具备：

壳体，其具有通气室和阀室，该通气室在底面设置有第1开口以及第2开口，该阀室在所述通气室的下方设置为与所述第1开口连通；以及

浮阀，其在所述阀室内配置为能够升降，并对所述第1开口进行开闭，

在所述壳体上延伸设置有与配管连接用的罐连接管，该配管与燃料箱外的罐连结，该罐连接管与所述第2开口连通，

在所述通气室的底面的所述第1开口的周缘部和所述第2开口的周缘部之间形成有立壁，从该立壁的侧面形成有俯视观察时朝向所述第1开口侧延伸的檐状壁部。

2.根据权利要求1所述的燃料箱用阀装置，其特征在于，

所述檐状壁部的表面以其前端侧比檐状壁部的基端侧更接近所述第1开口的周缘部的方式倾斜延伸。

3.根据权利要求1或2所述的燃料箱用阀装置，其特征在于，

在从所述檐状壁部的前端起至所述第2开口的周缘部为止的部分形成有通路，该通路的底面具有比所述第2开口的周缘部高的部分。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料箱用阀装置，其特征在于，

所述罐连接管形成为相对于所述壳体的形成所述阀室的周壁而分离。