JP5115337B2 - 燃料遮断弁 - Google Patents
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Description
適用例1は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで上記燃料タンクと外部とを連通遮断するとともに他の弁機構に接続される燃料遮断弁において、
上記燃料タンクと上記接続通路とを接続する弁室と、上記弁機構に接続され上記接続通路より上方に配置された第1管路と、外部通路に接続され上記接続通路より上方に配置された第2管路とを有するケーシングと、
上記弁室に昇降可能に収納され、燃料タンクの液面に応じて昇降することで上記接続通路を開閉するフロート機構と、
を備え、
上記ケーシングは、上記弁室の上方のスペースであって上記接続通路に対向して配置された遮蔽板を備え、
上記遮蔽板は、上記接続通路から上記第2管路への通路を迂回させるように形成された通気孔と、上記第1管路に対向して配置され該第1管路から上記第2管路への通路を迂回させるように形成された防壁とを備えたこと、
を特徴とする。
適用例2は、上記通気孔が、上記防壁に臨み、かつ上記第1管路から流出した液体燃料または燃料飛沫を上記弁室側に向かうように配置されている構成である。この構成により、防壁は、第1管路から流出した燃料が当たると、通気孔を通じて弁室側へ向かわせるから、流出する燃料量をより低減することができる。
適用例3は、上記防壁が上記通気孔に向かって傾斜するように上記遮蔽板から立設された構成であり、この構成により第1管路を通気孔に向かわせる作用が増すことができる。
適用例4は、上記遮蔽板が上記接続通路に対向した位置に、上方に向けて突設した円形突部が形成されている構成である。この構成により、接続通路から流出した燃料は、円形突部に当たって戻され、外部への流出が防止される。
適用例5は、上記遮蔽板が該遮蔽板の外周から通気孔に向けて傾斜する斜面を有する構成をとったものである。この構成により、外部連通室内で結露した液体燃料が滞留することなく、通気孔を通じて燃料タンクへ速やかに戻される。
図1は本発明の一実施例にかかる燃料遮断弁を搭載した燃料タンクの通気装置を説明する説明図である。燃料タンクの通気装置は、扁平の燃料タンクFT内の上壁に取り付けられた、いわゆるアウトタンク式の燃料遮断弁10(満タン規制弁)およびカット弁COV(弁機構)と、キャニスタCNと、これらを接続する接続配管とを備えている。燃料遮断弁10は、給油時に燃料タンクFT内の燃料液位が第1の液位FL1に達したときに閉じる弁である。カット弁COVは、車両が傾斜した場合であっても、外部への通気を確保するように配置されており、燃料液位が第1の液位FL1より高い第2の液位FL2に達したときに閉じる弁である。これらの弁は、燃料タンクFTの外部に対する通気を確保するとともに燃料の流出を防止している。
燃料遮断弁10は、ケーシング20と、フロート機構50と、スプリング58とを主要な構成として備えている。ケーシング20は、ケース本体30と、遮蔽板35と、蓋体40と、底板45とを備え、ケース本体30の下部と底板45とにより囲まれたスペースが弁室30Sになっており、この弁室30Sにスプリング58に支持されたフロート機構50が収納されている。また、弁室30Sの上方には、外部連通室40Sが設けられ、その外部連通室40Sに、遮蔽板35が配置されている。
底板45の側部には、ケース本体30の係合穴31aに係合する係合爪45aが形成されている。係合爪45aが係合穴31aに係合することにより、底板45は、ケース本体30の下開口を閉じるように装着される。また、底板45の中央部には、円柱状の突部45bが形成され、その外周部にスプリング支持部45cが形成されている。スプリング支持部45cは、スプリング58を載置するとともにフロート機構50の内側下面との間でスプリング58を支持している。また、底板45には、突部45bを囲むように、4箇所、連通孔45d(図示では1箇所)が形成されている。連通孔45dは、燃料タンクFT内と弁室30Sとを連通している。
また、フランジ44の下端部には、燃料タンクFTのタンク上壁FTaに溶着される外側溶着部44aが形成されている。
シール部材55は、取付穴56aを有する取付部56と、取付部56の外周部に円板状に形成されたシール部57とを備え、これらをゴム材料で一体成形している。この構成により、取付部56の取付穴56aが支持基部53aに挿入されて抜止部53bに抜止されることで、シール部材55は、弁支持部53に支持されている。
フロート51は、フロート51の浮力室51Sの上面と底板45のスプリング支持部45cとの間で掛け渡されたスプリング58により支持されている。
次に、燃料遮断弁10の動作について説明する。図3に示すように、給油により燃料タンクFTに燃料が供給されると、燃料タンクFTの上部の燃料蒸気は、弁室30S、接続通路32b、遮蔽板35に当たってから迂回して通気孔35d、外部連通室40S、第2管路43aを通じてキャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクの燃料液位が所定液位FL1に達すると、燃料は連通孔45dを塞ぐことにより、燃料タンクFT内のタンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇により、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。この状態では、タンク内圧と弁室30S内の圧力との差圧が大きくなり、燃料液位が弁室30S内を上昇する。弁室30S内の燃料液位が所定の高さに達すると、フロート機構50の浮力およびスプリング58の荷重による上方への力と、フロート機構50の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート機構50が上昇して、シール部材55のシール部57がシール部32cに着座して接続通路32bを閉じる。これにより、燃料タンクFTへの給油の際等に、燃料タンクFTから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクFT外へ流出するのを防止することができる。
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
(4)−1 給油により燃料タンクFT内の燃料液位が連通孔45dを塞ぐ所定液位FL1を越えると、燃料タンクFTのタンク内圧が上昇するので、オートストップを働かせることができる。
上記実施例の燃料遮断弁10は、該燃料遮断弁10の下端に燃料液位が達したときに弁室内にサイフォン現象により導入した燃料でフロート機構を上昇させる構成について説明したが、これに限らず、燃料タンクの液位に応じて弁室内の液位に応じてフロートを昇降させる構成であってもよい。
20…ケーシング
30…ケース本体
30S…弁室
31…側壁部
31a…係合穴
31b…ガイド突条
32…仕切壁
32a…通路形成突部
32b…接続通路
32c…シール部
33…フランジ
34…接合部
35…遮蔽板
35a…遮蔽板本体
35b…保持端
35c…円形突部
35d…通気孔
35e…防壁
40…蓋体
40S…外部連通室
41…蓋本体
42…第1管体部
42a…第1管路
43…第2管体部
43a…第2管路
44…フランジ
44a…外側溶着部
45…底板
45a…係合爪
45b…突部
45c…スプリング支持部
45d…連通孔
50…フロート機構
51…フロート
51S…浮力室
52…フロート本体
53…弁支持部
53a…支持基部
53b…抜止部
55…シール部材
56…取付部
56a…取付穴
57…シール部
58…スプリング
CN…キャニスタ
FT…燃料タンク
COV…カット弁
FTa…タンク上壁
FTb…取付穴
Claims (5)
- 燃料タンク(FT)の上部に装着され、燃料タンク(FT)内と外部とを接続する接続通路(32b)を開閉することで上記燃料タンク(FT)と外部とを連通遮断するとともに他の弁機構に接続される燃料遮断弁において、
上記燃料タンク(FT)と上記接続通路(32b)とを接続する弁室(30S)と、上記弁機構に接続され上記接続通路(32b)より上方に配置された第1管路(42a)と、外部通路に接続され上記接続通路(32b)より上方に配置された第2管路(43a)とを有するケーシング(20)と、
上記弁室(30S)に昇降可能に収納され、燃料タンクの液面に応じて昇降することで上記接続通路(32b)を開閉するフロート機構(50)と、
を備え、
上記ケーシング(20)は、上記弁室(30S)の上方のスペースであって上記接続通路(32b)に対向して配置された遮蔽板(35)を備え、
上記遮蔽板(35)は、上記接続通路(32b)から上記第2管路(43a)への通路を迂回させるように形成された通気孔(35d)と、上記第1管路(42a)に対向して配置され該第1管路(42a)から上記第2管路(43a)への通路を迂回させるように形成された防壁(35e)とを備えたこと、
を特徴とする燃料遮断弁。 - 請求項1に記載の燃料遮断弁において、
上記通気孔(35d)は、上記防壁(35e)に臨み、かつ上記第1管路(42a)から流出した液体燃料または燃料飛沫を上記弁室(30S)側に向かうように配置されている燃料遮断弁。 - 請求項2に記載の燃料遮断弁において、
上記防壁(35e)は、上記通気孔(35d)に向かって傾斜するように上記遮蔽板(35)から立設された燃料遮断弁。 - 請求項1ないし請求項3のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記遮蔽板(35)は、上記接続通路(32b)に対向した位置に、上方に向けて突設した円形突部(35c)が形成されている燃料遮断弁。 - 請求項1ないし請求項4のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記遮蔽板(35)は、該遮蔽板(35)の外周から上記通気孔(35d)に向けて傾斜する斜面を有する燃料遮断弁。
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