JP4193782B2 - 燃料遮断弁 - Google Patents
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Description
燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する弁室と、上記燃料タンク内の燃料液位が所定液位に達したときに埋没するように配置されかつ該弁室と燃料タンク内とを連通する第1連通孔と、該第1連通孔より狭い開口面積でありかつ上記第1連通孔より上方に配置され該弁室と燃料タンクとを連通する第2連通孔とを有するケーシングと、
上記弁室に収納され該弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロートと、該フロートに設けられ該フロートが下降位置にあるときに上記第2連通孔を閉じる第1弁体と、上記フロートに設けられ該フロートが上昇位置にあるときに上記接続通路を閉じる第2弁体とを備えたフロート機構と、
を備え、
上記フロート機構は、
上記燃料液位が上記所定液位に達して上記第1連通孔が埋没したときに、上記弁室内に流入した燃料による浮力の増大により上記フロートが上昇位置まで上昇することで、上記第2弁体で上記接続通路を閉じるとともに上記第1弁体で上記第2連通孔を開き、
該フロートが上昇位置にある場合に、上記第2連通孔を介した通気により該弁室内の圧力が低下したときに、上記フロートが下降位置まで下降し、上記第2弁体で上記接続通路を開くとともに上記第2連通孔を上記第1弁体で閉じるように構成したこと、
を特徴とする。
また、給油ガンによる給油で所定液位に達してオートストップが働いた後に、燃料遮断弁は、フロートの下降によりキャニスタへ接続される第2連通孔を閉じることにより、燃料タンク内がキャニスタ側に対して密閉されるから、給油ガンによる過給油を防止することができる。
図1は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁10を示す断面図である。図1において、燃料タンクFTは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁FTaに取付穴FTbが形成されている。このタンク上壁FTaには、燃料遮断弁10がその下部を取付穴FTbに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁10は、給油時に燃料タンクFT内の燃料が所定液位FL1まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させ、さらに過給油を防止するものである。
燃料遮断弁10は、ケーシング20と、フロート機構50と、スプリング58とを主要な構成として備えている。ケーシング20は、ケース本体30と、ケース上蓋35と、蓋体40とを備え、ケース本体30とケース上蓋35とにより囲まれたスペースが弁室30Sになっており、この弁室30Sにスプリング58に支持されたフロート機構50が収納されている。
次に、燃料遮断弁10の動作について説明する。図1に示すように、給油により燃料タンクFT内に燃料が供給されると、燃料タンクFT内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクFT内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、底壁部32の第3連通孔32a、側壁部31の第1連通孔31aを通じて弁室30S内に入り、弁室30Sから、接続通路35b、蓋側通路42aを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、図3に示すように、燃料タンクFT内の燃料液位FLが所定液位FL1に達すると、燃料は第1連通孔31aを塞ぐことにより、燃料タンクFT内のタンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇をセンサが感知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。この状態では、タンク内圧と弁室30S内の圧力との差圧が大きくなり、燃料液位が弁室30S内を上昇する。弁室30S内の燃料液位が高さh1に達すると、フロート51の浮力およびスプリング58の荷重による上方への力と、フロート51およびアッパーフロート55の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート51とアッパーフロート55とが一体になって上昇して、第2弁体57がシール部35cに着座して接続通路35bを閉じる。これにより、燃料タンクFTへの給油の際等に、燃料タンクFTから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクFT外へ流出するのを防止することができる。
そして、フロート51およびアッパーフロート55が下降することで接続通路35bが開かれ、さらにフロート51の下降により第1弁体53aがシール部33bに着座することで第2連通孔33aが閉じられる(図1の状態)。第2連通孔33aが閉じられることで、キャニスタへ接続される通路が閉じられ、燃料タンクFT内がキャニスタ側に対して密閉されるから、給油ガンによる過給油を防止することができる。
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
(4)−1 給油により燃料タンクFT内の燃料液位が第1連通孔31aを塞ぐ所定液位FL1を越えると、燃料タンクFTのタンク内圧が上昇するので、オートストップを働かせることができる。
20...ケーシング
30...ケース本体
30S...弁室
31...側壁部
31a...第1連通孔
32...底壁部
32a...第3連通孔
33...フランジ
33a...第2連通孔
33b...シール部
34...上接合部
34a...嵌合部
35...ケース上蓋
35a...上蓋本体
35b...接続通路
35c...シール部
35d...防壁
35e...保持端
40...蓋体
41...蓋本体
42...管体部
42a...蓋側通路
43...フランジ
43a...外側溶着部
43b...内部溶着端
50...フロート機構
51...フロート
51S...浮力室
51a...弁部
52...フロート本体
52a...ガイド突条
53...鍔部
53a...第1弁体
53b...係合孔
55...アッパーフロート
55a...円板
55b...連通孔
55c...シール部
55d...係合爪
57...第2弁体
58...スプリング
FT...燃料タンク
FTa...タンク上壁
FTb...取付穴
Claims (3)
- 燃料タンク(FT)の上部に装着され、燃料タンク(FT)内と外部とを接続する接続通路(35b)を開閉することで燃料タンク(FT)と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク(FT)内と上記接続通路(35b)とを連通する弁室(30S)と、上記燃料タンク内の燃料液位が所定液位(FL1)に達したときに埋没するように配置されかつ該弁室(30S)と燃料タンク(FT)内とを連通する第1連通孔(31a)と、該第1連通孔(31a)より狭い開口面積でありかつ上記第1連通孔(31a)より上方に配置され該弁室(30S)と燃料タンク(FT)とを連通する第2連通孔(33a)とを有するケーシング(20)と、
上記弁室(30S)に収納され該弁室(30S)内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロート(51)と、該フロート(51)に設けられ該フロート(51)が下降位置にあるときに上記第2連通孔(33a)を閉じる第1弁体(53a)と、上記フロート(51)に設けられ該フロート(51)が上昇位置にあるときに上記接続通路(35b)を閉じる第2弁体(57)とを備えたフロート機構(50)と、
を備え、
上記フロート機構(50)は、
上記燃料液位が上記所定液位(FL1)に達して上記第1連通孔(31a)が埋没したときに、上記弁室(30S)内に流入した燃料による浮力の増大により上記フロート(51)が上昇位置まで上昇することで、上記第2弁体(57)で上記接続通路(35b)を閉じるとともに上記第1弁体(53a)で上記第2連通孔(33a)を開き、
該フロート(51)が上昇位置にある場合に、上記第2連通孔(33a)を介した通気により該弁室(30S)内の圧力が低下したときに、上記フロート(51)が下降位置まで下降し、上記第2弁体(57)で上記接続通路(35b)を開くとともに上記第2連通孔(33a)を上記第1弁体(53a)で閉じるように構成したこと、
を特徴とする燃料遮断弁。 - 請求項1に記載の燃料遮断弁において、
上記第1弁体(53a)は、上記フロート(51)の上部の鍔部(53)の下面に形成されている燃料遮断弁。 - 請求項2に記載の燃料遮断弁において、
上記第2連通孔(33a)は、上記ケーシング(20)の上部に形成されたフランジ(33)に貫通形成されている燃料遮断弁。
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