JP2021032146A - 燃料遮断弁 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料が外部へ流出するのを防止するとともに、外部への通気抵抗を低減し、大きな流量を速やかに流すことができる燃料遮断弁を提供する。【解決手段】燃料遮断弁は、接続孔３１ａを形成したケーシング本体と、連絡室４０Ｓを形成する蓋本体と、蓋本体から突出され外部に接続される管通路４２ａを形成する管体部とを形成する蓋体とを備える。連絡室４０Ｓ内に、接続孔３１ａと管通路４２ａとを接続する接続通路４４を備える。また、連絡室４０Ｓ内には、接続通路の一部と連続する逃がし孔４６ｃを備えている。【選択図】図８

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続するための燃料遮断弁に関し、特に外部への通路構造に関する。

従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１の技術が知られている。燃料遮断弁は、接続孔を形成したケーシング本体と、連絡室を形成する蓋本体と、連絡室内に外周壁と液遮蔽部材と後側通気ガイド部材を備えており、外部に対して燃料タンクの通気を確保するとともに、燃料タンク内の液体燃料が接続孔から外部へ流出することを防止する気液分離構造をとっている。

しかし、給油時などの燃料タンクの内圧が急激に上昇する状態に対して、燃料タンク内の液体燃料が燃料蒸気と共に排気ポートへ流出することをさらに抑制するために、ガイド部材のさらなる改善が必要とされている。

特開２０１１−２４６０３２号公報

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、外部への通気抵抗を低減し、大きな流量を速やかに流すことができるとともに、液体燃料が外部へ流出するのを防止する燃料遮断弁を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、燃料タンク内を外部に連通遮断する燃料遮断弁において、
天井壁と側壁とにより囲まれ燃料タンク内に接続される弁室を有し、上記天井壁に上記弁室側への開口である接続孔を形成したケーシング本体と、
上記ケーシング本体の上部に固定され上記接続孔に接続される連絡室を形成する蓋本体と、該蓋本体から突出され上記外部に接続される管通路を形成する管体部とを形成する蓋体と、
上記弁室内に収納され、上記燃料タンク内の燃料液面にしたがって昇降することで上記接続通路を開閉する弁体と
を備え、
上記連絡室内に、上記連絡室の外周部を囲むように配置された外周壁と、上記接続孔と上記管通路との間に設けられ液体燃料を一時的に堰き止めるための液遮蔽部材と、上記接続孔を跨ぎかつ上記液遮蔽部材に対向して配置された後側通気ガイド部材と、上記外周壁と上記後側通気ガイド部材により囲まれた後側液トラップ室を備え、上記外周壁、上記液遮蔽部材および上記後側通気ガイド部材により、上記接続孔と上記管通路とを接続する接続通路を形成し、
上記後側通気ガイド部材は、上記接続孔に向けて突出した分岐壁と上記接続孔に向けて開口した逃がし孔とを、備えていること、
を特徴とする。

適用例１にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクにおいて、給油などにより、燃料タンクの燃料液面にしたがって弁室内のフロートが昇降することで、弁室、接続孔、連絡室内の接続通路、逃がし路および管通路を通じて外部への通気を確保するとともに、液体燃料の外部への流出を防止している。

また、接続孔から流出した液体燃料と燃料蒸気からなる混合気は、遮蔽部材により管通路側への流れを遮られ、管通路と反対側へ流れるが、反対側に配置された後側通気ガイド部材の分岐壁により、第１流路および第２流路に導かれ、管通路で合流する。したがって、後側通気ガイド部材の分岐壁は、接続孔からの混合気を、接続通路の第１流路と第２流路とに分岐させ、燃料蒸気を管通路へ速やかに流すから、圧力損失を低減することができる。この際に混合気は、第１燃料通路および第２流路を通過することで液体燃料と気化燃料に分離される。さらに、逃がし路および逃がし孔により、第１流路および第２流路を通過する混合気に含まれる液体燃料が後側液トラップ室にて合流し溜められる。したがって、多量の混合気が接続孔から侵入した場合であっても、逃がし孔は接続孔からの混合気に含まれる液体燃料を後側液トラップ室に滞留させ、液体燃料が管通路へ直接、流出する量を抑制することができる。つまり、逃がし孔を形成することで接続孔から流入する混合気に対して燃料蒸気と液体燃料を分離する機能が向上できる。

［適用例２］
適用例２の天井壁は、逃がし孔４６ｃ内、または逃がし孔４６ｃに近接して遮蔽壁部４６ｄを備えている。この構成により、後側液トラップ室に滞留させた液体燃料が後側液トラップ室から管通路への流出を防止することができる。

本発明の第１実施例にかかる燃料遮断弁の平面図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 燃料遮断弁を分解した断面図である。 燃料遮断弁の上部を示す断面図である。 ケーシング本体の上部を示す斜視図である。 蓋体を下方から見た斜視図である。 図４の７−７線に沿った断面図である。 連絡室に形成される特徴を説明する説明図である。 連絡室に形成される接続通路および逃がし路の作用を説明する説明図である。 本発明の第２実施例にかかる特徴を説明する説明図である。 第２実施例にかかる特徴を図７と同様の視点で示す。 上部弁体を構成する第１弁部および第２弁部を分解して示す斜視図である。 上部弁体を示す断面図である。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
＜第１実施例＞
（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかる燃料遮断弁１０の平面図、図２は図１の２−２線に沿った断面図である。図２において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底部材３５と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０と底部材３５とにより囲まれたスペースが弁室３０Ｓになっており、この弁室３０Ｓにスプリング７０に支持されたフロート機構５０が収納されている。燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気を外部へ逃がすとともに、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が所定液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制してオートストップを機能させるものである。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
図３は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、上壁を形成する天井壁３１と、側壁３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁３１の中央部には、接続孔３１ａが貫通形成されている。接続孔３１ａの弁室３０Ｓ側は、シール部３１ｂになっている。側壁３２の上部には、燃料タンクＦＴ内と弁室３０Ｓとを接続する連通孔３２ａが形成されている。また、側壁３２の内壁には、フロート５２をガイドするための周方向に設けた４カ所〜８カ所のリブ３２ｂが設けられている。底部材３５は、ケーシング本体３０の開口３０ａの一部を閉じるとともに、弁室３０Ｓ内に燃料蒸気および液体燃料を導入するための部材である。底部材３５は、底板本体３５ａを備え、底板本体３５ａの外周部でケーシング本体３０の下端に溶着されている。底板本体３５ａには、流通孔３５ｂ，３５ｃが形成されており、燃料蒸気および液体燃料を流通孔３５ｂ，３５ｃを通じて弁室３０Ｓ内に導く。

蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４２とを備え、ケーシング本体３０の上部と蓋体４０とにより囲まれたスペースを、連絡室４０Ｓとしている。管体部４２内は、断面円形の管通路４２ａとなっており、この管通路４２ａの一端は、連絡室４０Ｓ、接続孔３１ａを通じてケーシング本体３０の弁室３０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略側）に接続される。蓋本体４１の外周部には、フランジ４３が形成されている。フランジ４３は、ケーシング本体３０の上部に溶着されるとともに、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに外側溶着部４３ａで溶着している。

図４は燃料遮断弁１０の上部を示す断面図である。蓋本体４１とケーシング本体３０とにより囲まれた連絡室４０Ｓには、ケーシング本体３０の上部および蓋体４０の下部から突設された部材により、接続孔３１ａと管通路４２ａとを接続する接続通路４４が形成されている。図５はケーシング本体３０の上部を示す斜視図である。ケーシング本体３０の天井壁３１の外周部には、外周壁３６が形成され、さらに内周側には、液遮蔽部材３７が形成されている。液遮蔽部材３７は、接続孔３１ａの半周であって、管通路４２ａ側への通路を遮蔽するように配置されており、円弧部３７ａと、ガイド片３７ｂとにより形成されている。円弧部３７ａは、ガイド片３７ｂの両側から接続孔３１ａを囲むように円弧状に形成されている。ガイド片３７ｂは、管通路４２ａへ向かう山形である。また、外周壁３６と液遮蔽部材３７の間に跨って、燃料を堰き止めるための堰３８が突条に形成されている。

図６は蓋体４０を下方から見た斜視図である。蓋本体４１は、カップ形状であり、ケーシング本体３０の外周壁３６（図５）に外嵌されるように形成されている。蓋本体４１の蓋内壁４１ａには、下方に向けて前側通気ガイド部材４５および後側通気ガイド部材４６が突設されている。前側通気ガイド部材４５は、円弧壁４５ａおよび分岐壁４５ｂを備えている。後側通気ガイド部材４６は、分岐壁４６ａ、円弧部４６ｂ、および逃がし孔４６ｃを備えている。

図７は図４の７−７線に沿った断面図、図８は連絡室４０Ｓに形成される接続通路４４を説明する説明図である。図７の断面図においてはハッチングを省略して示す。ケーシング本体３０の上部に蓋体４０を組み付けたときにおける液遮蔽部材３７、前側通気ガイド部材４５および後側通気ガイド部材４６により、接続通路４４が形成される。すなわち、前側通気ガイド部材４５は、その円弧壁４５ａが接続孔３１ａの開口周縁の半分に沿うように配置され、分岐壁４５ｂが上方に向かって円弧状に形成され（図４参照）、接続孔３１ａの上方で接続孔３１ａの一部にかかるように配置されている。液遮蔽部材３７は、その円弧部３７ａが前側通気ガイド部材４５に対して所定距離離れて、かつ外周壁３６との間に配置され、ガイド片３７ｂが管通路４２ａに向かって山形に突出している。後側通気ガイド部材４６は、その円弧部４６ｂが接続孔３１ａを中心に、前側通気ガイド部材４５と反対側であって、外周壁３６に対して山形に配置され、分岐壁４６ａが上方に向かって略円弧状に形成され（図４参照）、接続孔３１ａの上方で接続孔３１ａの一部にかかるように配置されている。また、円弧部４６ｂの分岐壁４６ａと連続する側は円弧状に形成され、他方は外周壁３６に向かって略直線形状に形成されている。逃がし孔４６ｃは、円弧部４６ｂに後側液トラップ室４９ｂと接続孔３１ａとが連通するように貫通形成されている。また、逃がし孔４６ｃは接続孔３１ａと直交する方向、かつ、管通路４２ａおよび接続孔３１ａに向けて開口している。逃がし孔４６ｃは、円弧部４６ｂにおいて管通路４２ａの中心軸に対して直交する接続孔３１ａの直径Ｒに対向した箇所に形成されている。さらに、逃がし孔４６ｃは、円弧部４６ｂの他方側、すなわち略直線形状の部分に配置されている。

図９に示すように、上述したガイド部材などの配置により、接続通路４４は、第１流路４７および第２流路４８からなる分岐通路として構成されている。第１および第２流路４７，４８は、接続孔３１ａの中心と管通路４２ａの軸Ｌとを結ぶ線に対して対称に配置されている。第１流路４７は、前側通気ガイド部材４５の円弧壁４５ａと後側通気ガイド部材４６の円弧部４６ｂとにより形成される分岐路４７ａと、液遮蔽部材３７の円弧部３７ａと外周壁３６との間に形成される周回路４７ｂとにより構成されている。第２流路４８は、第１流路４７と同様に、前側通気ガイド部材４５の円弧壁４５ａと後側通気ガイド部材４６の円弧部４６ｂとにより形成される第２流路４８の分岐路４８ａと、前側通気ガイド部材４５の円弧壁４５ａと外周壁３６とにより形成される周回路４８ｂにより構成されている。これらの周回路４７ｂ，４８ｂは、管通路４２ａに合流している。また、前側通気ガイド部材４５の分岐壁４５ｂおよび後側通気ガイド部材４６の円弧部４６ｂは、接続孔３１ａの上方で軸線に沿って山脈状に形成されることで、接続孔３１ａから流出する気流を、第１および第２流路４７，４８に分岐し易いように形成されている（図５および図６参照）。このような接続通路４４の構成により、接続孔３１ａから流出した混合気は、第１流路４７と第２流路４８とに分岐し、管通路４２ａに流れる。

連絡室４０Ｓには、前側液トラップ室４９ａおよび後側液トラップ室４９ｂが形成されている。前側液トラップ室４９ａは、液遮蔽部材３７と前側通気ガイド部材４５とにより囲まれた箇所に形成されている。液遮蔽部材３７と前側通気ガイド部材４５の両側には、間隙が形成され、また、前側通気ガイド部材４５の下端と天井壁３１との間にも間隙が形成されている。前側液トラップ室４９ａは、これらの間隙を通じて、燃料タンクＦＴの前方が低くなるように傾斜したときに、液体燃料を一時的に貯留するとともに、傾斜が解消されたときなどに燃料タンクに戻す。

後側液トラップ室４９ｂは、外周壁３６と後側通気ガイド部材４６とにより囲まれた箇所に形成されている。後側通気ガイド部材４６の両側には、外周壁３６に対して間隙が形成され、また、後側通気ガイド部材４６の下端と天井壁３１との間にも間隙が形成されている。後側液トラップ室４９ｂは、これらの間隙を通じて、燃料タンクＦＴの後方が低くなるように傾斜したときに、液体燃料を一時的に貯留するとともに、傾斜が解消されたときなどに燃料タンクに戻す。

図８および図９に示すように、連絡室４０Ｓは接続通路４４に加え、逃がし路８０を形成している。逃がし路８０は、分岐路４７ａ、４８ａの一部が逃がし孔４６ｃと連通し、後側液トラップ室４９ｂにて合流して構成されている。このような逃がし路８０の構成により、接続孔３１ａから流出した混合気は、逃がし路８０および逃がし孔４６ｃを通ることにより、混合気に含まれる液体燃料が後側液トラップ室４９ｂにて留められる。

図３に示すようにフロート機構５０は、再開弁特性を向上させた２段の弁構造であり、フロート５２と、フロート５２の上部に配置された上部弁体６０とを備えている。フロート５２は、第１フロート部５３と、第２フロート部５７とを備え、これらを一体に組み付けている。第１フロート部５３の上部には、弁支持部５５が突設されている。弁支持部５５は、上部弁体６０を首振り可能に支持する部位であり、ほぼ円錐形状の突起（凸形状）である支持突部５５ａを備え、弁支持部５５の外周部に上部弁体６０を抜止するための環状突部５５ｂが形成されている。第１フロート部５３の外周部と第２フロート部５７の内周部の間隙には、スプリング収納間隙５３ａが設けられており、スプリング７０が配置されている。

上部弁体６０は、接続通路４４を開閉するとともに、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート５２の弁支持部５５に昇降可能かつ首振り可能に支持されている。図１２は上部弁体６０を構成する第１弁部６１および第２弁部６５を分解して示す斜視図、図１３は上部弁体６０を示す断面図である。第１弁部６１は、ほぼ円筒の第１弁本体６２と、シート部材６４とを備えている。第１弁本体６２内には、支持孔６２ａが軸方向に形成されている。第１弁本体６２の上部には、シート部材６４を取り付けるための取付部６２ｂが形成されている。また、第１弁本体６２の外周部には、環状凹所６２ｃが形成され、その環状凹所６２ｃに支持孔６２ａを外部に接続するための通気孔６２ｄが４箇所形成されている。第１弁本体６２の下部には、スリット６２ｅが形成されており、スリット６２ｅにより固定片６２ｉから係合片６２ｇが弾性変形可能に形成されている。係合片６２ｇには、係合穴６２ｈが形成されている。

シート部材６４は、シール部３１ｂに着離する第１シート部６４ａと、支持孔６２ａに接続される連通孔６４ｂと、連通孔６４ｂの下端部に形成されたシール部６４ｃと、取付部６４ｄとを備え、ゴム材料により一体成形されている。シート部材６４は、取付部６４ｄで第１弁本体６２の取付部６２ｂに装着されており、第１シート部６４ａが第１弁本体６２の上面に対して間隙を有することで、シール部３１ｂに着座するときに弾性変形してシール性を高めている。

図１２および図１３において、第２弁部６５は、円筒形状の第２弁本体６６を備えている。第２弁本体６６には、下方を開放した有底孔が形成されており、この有底孔の底中央部に、凹形状の被支持部６６ｂが形成されている。被支持部６６ｂは、フロート５２の弁支持部５５上に載置されることにより、第２弁部６５が弁支持部５５を支点として首振り可能に支持されている。
また、第２弁本体６６の上面には、第２シート部６６ｃが形成されており、この第２シート部６６ｃは、第１弁部６１のシール部６４ｃに着離することにより連通孔６４ｂを開閉するように形成されている。第２弁本体６６の下部には、抜止爪６６ｄが４箇所形成されており、第１弁本体６２の係合穴６２ｈに係合することにより、第１弁部６１を第２弁部６５に対して昇降可能に支持している。各々の抜止爪６６ｄの上部には、係合穴６６ｅが形成されており、フロート５２の環状突部５５ｂに係合することにより、第２弁部６５がフロート５２に対して昇降可能に支持および抜止されている。また、第２弁本体６６の外周部には、第２弁部６５を上下方向にガイドするためのガイド突条６６ｆが形成されている。ガイド突条６６ｆは、第２弁本体６６の側壁に周方向に等間隔に４箇所、上下方向にリブ形状に突設されており、支持孔６２ａの内壁面に摺動可能になっている。
また、上部弁体６０の重心は、被支持部６６ｂより下方に設定されている。このための構成として、固定片６２ｉが下方の重量を大きくするために形成されている。また、弁支持部５５を凸形状に、被支持部６６ｂを凹形状にすることで、上部弁体６０とフロート５２との中心合わせが容易にでき、しかも支点に対して重心を下方に設定し易くなるので、上部弁体６０の姿勢も安定する。

（３） 燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図２に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、底部材３５の流通孔３５ｂ，流通孔３５ｂから弁室３０Ｓ内に流入する。さらに、燃料蒸気は、弁室３０Ｓから、接続孔３１ａ、接続通路４４、管通路４２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、燃料は流通孔３５ｂを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室３０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、流通孔３５ｂ，３５ｃを通じて、弁室３０Ｓに流れ込み、燃料液位が弁室３０Ｓ内を上昇する。弁室３０Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、フロート５２の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート機構５０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回りフロート機構５０が一体になって上昇して、第１弁部６１のシート部材６４がシール部３１ｂに着座して接続孔３１ａを閉じる。このとき、インレットパイプ内に燃料が溜まり、給油ガンに燃料が触れると、オートストップを働かせる。これにより、燃料タンクへの給油の際等に、燃料タンクから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク外へ流出するのを防止することができる。

一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位が低下すると、フロート５２は、その浮力を減少して下降する。フロート５２の下降により、第２弁部６５の抜止爪６６ｄとフロート５２の環状突部５５ｂとの係合を介して、フロート５２は、第２弁部６５を引き下げる。これにより、第２シート部６６ｃは、シール部６４ｃから離れて、連通孔６４ｂを開く。連通孔６４ｂの連通により第１弁部６１の下方の圧力は、接続通路４４の付近と同じ圧力になる。抜止爪６６ｄが係合穴６２ｈに係合しているから、第２弁部６５を介して第１弁部６１も引き下げる。そして、第１弁部６１が下降することで、シート部材６４がシール部３１ｂから離れて、接続通路４４が開かれる。このように連通孔６４ｂの通路面積を接続孔３１ａの通路面積より小さく設定することで、上部弁体６０は、小さな力で開弁し、再開弁特性の向上を促進するように作用する。

（４） 実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用効果を奏する。

図８に示すように、接続通路４４と逃がし路８０は、連絡室４０Ｓ内に配置された外周壁３６、遮蔽部材３７および後側通気ガイド部材４６により形成されている。接続孔３１ａから流出した液体燃料と燃料蒸気からなる混合気は、遮蔽部材３７により管通路４２ａ側への流れを遮られ、管通路４２ａと反対側へ流れるが、反対側に配置された後側通気ガイド部材４６の分岐壁４６ａにより、第１流路４７および第２流路４８の分岐路４７ａ，４８ａに導かれ、外周壁３６に沿った周回路４７ｂ，４８ｂを通った後に管通路４２ａで合流する。したがって、後側通気ガイド部材４６の分岐壁４６ａは、接続孔３１ａからの混合気を、接続通路４４の第１流路４７と第２流路４８とに分岐させ、燃料蒸気を管通路４２ａへ速やかに流すから、圧力損失を低減することができる。この際に混合気は、第１流路４７および第２流路４８を通過することで液体燃料と気化燃料に分離される。

さらに、逃がし路８０および逃がし孔４６ｃにより、第１流路４７および第２流路４８から逃がし路８０および逃がし孔４６ｃを通過する混合気に含まれる液体燃料が後側液トラップ室４９ｂにて合流し溜められる。したがって、多量の混合気が接続孔３１ａから侵入した場合であっても、逃がし孔４６ｃは接続孔３１ａからの混合気に含まれる液体燃料を後側液トラップ室４９ｂに滞留させ、液体燃料が管通路４２ａへ直接、流出する量を抑制することができる。つまり、逃がし孔４６ｃを形成することで接続孔３１ａから流入する混合気に対して燃料蒸気と液体燃料を分離する機能を向上できる。また、逃がし孔４６ｃが円弧部４６ｂにおいて管通路４２ａの中心軸に対して直交する接続孔３１ａの直径Ｒに対向した部分に形成され、円弧部４６ｂの他方側に配置されることで、後側液トラップ室４９ｂへ混合気を流す機能が向上される。つまり、接続孔３１ａを挟んで管通路４２ａの反対側に位置する後側液トラップ室４９ｂで混合気の燃料蒸気と液体燃料を分離するため、管通路４２ａへの液体燃料の流出をさらに抑制することができる。また、逃がし孔４６ｃは、円弧部４６ｂの接続孔３１ａより離れた側の略直線形状の部分に形成されているため、混合気の一部は、山形の分岐壁４６ａでスムーズに外周壁３６の周方向へ転換された後に、逃がし孔４６ｃに導かれる。従って、燃料蒸気は、分岐路４７ａ，４８ａから周回路４７ｂ，４８ｂへスムーズに方向転換されるため、逃がし孔４６ｃによる管通路４２ａへの燃料蒸気の流入時の圧力損失の増加を低減することができる。

＜第２実施例＞
第１実施例との大きな相違点は、連絡室内４０Ｓ内に遮蔽壁部４６ｄを備えている点である。したがって、ここでは相違点のみについて説明する。

図１０は本発明の第２実施例にかかる特徴部を示しており、天井壁３１が遮蔽壁部４６ｄを備えている。図１１は第２実施例にかかる特徴を図７と同様の視点で示している。遮蔽壁部４６ｄは、逃がし孔４６ｃ内、または逃がし孔４６ｃに近接して板状に形成されている。より詳しくは、遮蔽壁部４６ｂの少なくとも一部は、逃がし路８０上に混合気を遮るように形成されている。また、遮蔽壁部４６は逃がし孔４６ｃよりも高さが小さくなるように形成されており、遮蔽壁部４６ｄの高さは、接続孔３１ａからの管通路４２ａへと流れる気流の圧力損失を低減しない程度かつ、後側液トラップ室４９ｂの液体燃料を滞留できる程度に設計される。また、遮蔽壁部４６ｄはガイド壁４６ｄａを形成しており、ガイド壁４６ｄａは接続孔３１ａから流入した混合気を逃がし孔４６ｃおよび後側トラップ室４９ｄに導くように傾斜している。言い換えると、ガイド壁４６ｄａは遮蔽壁部４６ｄによって逃がし路８０が遮られる面積を縮小するように形成されている。

第２実施例においては、遮蔽壁部４６ｄを形成しているため、第１実施例と同様の効果に加え、後側液トラップ室４９ｂに滞留させた液体燃料が後側液トラップ室４９ｂから管通路４２ａへの流出を防止することができる。また、ガイド壁４６ｄａを形成しているため遮蔽壁４６を形成することで生じる混合気が逃がし路８０を通過する際の抵抗を抑制することができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

上記実施例のタンク用流路構造体は、給油時の満タン液位であるときに接続孔を閉じる満タン規制バルブに用いたが、これに限らず、車両の傾斜時などに燃料タンクＦＴの流出を防止するロールオーバーバルブに用いてもよい。

１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁
３１ａ…接続孔
３１ｂ…シール部
３２…側壁
３２ａ…連通孔
３２ｂ…リブ
３５…底部材
３５ａ…底板本体
３５ｂ，３５ｃ…流通孔
３６…外周壁
３７…液遮蔽部材
３７ａ…円弧部
３７ｂ…ガイド片
３８…堰
４０…蓋体
４０Ｓ…連絡室
４１…蓋本体
４１ａ…蓋内壁
４２…管体部
４２ａ…管通路
４３…フランジ
４３ａ…外側溶着部
４４…接続通路
４５…前側通気ガイド部材
４５ａ…円弧壁
４５ｂ…分岐壁
４６…後側通気ガイド部材
４６ａ…分岐壁
４６ｂ…円弧部
４６ｃ…逃がし孔
４６ｄ…遮蔽壁部
４６ｄａ…ガイド壁
４７，４８…第１および第２流路
４７ａ，４８ａ…分岐路
４７ｂ，４８ｂ…周回路
４９ａ…前側液トラップ室
４９ｂ…後側液トラップ室
５０…フロート機構
５２…フロート
５３…第１フロート部
５３ａ…スプリング収納間隙
５５…弁支持部
５５ａ…支持突部
５５ｂ…環状突部
５７…第２フロート部
６０…上部弁体
６１…第１弁部
６２…第１弁本体
６２ａ…支持孔
６２ｂ…取付部
６２ｃ…環状凹所
６２ｄ…通気孔
６２ｅ…スリット
６２ｇ…係合片
６２ｈ…係合穴
６２ｉ…固定片
６４…シート部材
６４ａ…第１シート部
６４ｂ…連通孔
６４ｃ…シール部
６４ｄ…取付部
６５…第２弁部
６６…第２弁本体
６６ｂ…被支持部
６６ｃ…第２シート部
６６ｄ…抜止爪
６６ｅ…係合穴
６６ｆ…ガイド突条
７０…スプリング
８０…逃がし路
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴

Claims (2)

1. 燃料タンク内を外部に連通遮断する燃料遮断弁において、
   天井壁と側壁とにより囲まれ燃料タンク内に接続される弁室を有し、上記天井壁に上記弁室側への開口である接続孔を形成したケーシング本体と、
   上記ケーシング本体の上部に固定され上記接続孔に接続される連絡室を形成する蓋本体と、該蓋本体から突出され上記外部に接続される管通路を形成する管体部とを形成する蓋体と、
   上記弁室内に収納され、上記接続通路を開閉するフロートと、を備え、
   上記連絡室内に、該連絡室の外周部を囲むように配置された外周壁と、上記接続孔と上記管通路との間に設けられ液体燃料を一時的に堰き止めるための液遮蔽部材と、上記接続孔を跨ぎかつ上記液遮蔽部材に対向して配置された後側通気ガイド部材と、上記外周壁と上記後側通気ガイド部材により囲まれた後側液トラップ室を備え、上記外周壁、上記液遮蔽部材および上記後側通気ガイド部材により、上記接続孔と上記管通路とを接続する接続通路を形成し、
   上記後側通気ガイド部材は、上記接続孔に向けて突出した分岐壁と上記接続孔に向けて開口した逃がし孔とを備えていること、
   を特徴とする。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記天井壁は、上記逃がし孔内、または上記逃がし孔に近接して遮蔽壁部を備えている燃料遮断弁。

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