KR20160074417A - 연료 탱크용 밸브 장치 - Google Patents

Abstract

연료 탱크 외부에 배치된 용기에 연료가 유입되는 것을 방지하는 연료 탱크용 밸브 장치를 제공한다. 이 연료 탱크용 밸브 장치(10)는 제 1 개구(23) 및 제 2 개구(24)를 저면에 마련한 통기실(R), 밸브실(V)를 갖는 하우징(15)과, 밸브실(V) 내에 승강 가능하게 배치된 플로트 밸브(40)를 구비하고, 하우징(15)에는 제 2 개구(24)에 연통한 용기 연결관(28)이 연장되고, 통기실(R)의 저면의 제 1 개구부(23)의 둘레부와 제 2 개구(23)의 둘레부 사이에 입벽(25)가 형성되며, 이 입벽(25)의 측면으로부터 제 1 개구측(23)을 향해 연장한 차양 형상 벽부(27)가 형성된다.

Description

연료 탱크용 밸브 장치{VALVE APPARATUS FOR FUEL TANK}

본 발명은, 자동차 등의 연료 탱크에 설치되어, 연료가 연료 탱크 외부로 유출되는 것을 방지하는 연료 탱크용 밸브 장치에 관한 것이다.

예를 들어, 자동차의 연료 탱크는, 자동차가 선회하거나 기울어질 때, 연료 탱크 내의 연료가 연료 탱크 외부로 유출되는 것을 방지하는 밸브 장치가 설치되어있다.

예를 들어, 아래 특허 문헌 1에는, 칸막이 벽을 통해 하부 공간과 상부 공간 으로 나누어져, 상부 공간의 외벽에 통기관이 마련되고, 칸막이 벽에 개구부가 형성되며, 그 하면에 밸브 시트가 형성된 하우징과, 하부 공간에 상하 슬라이딩 가능하게 배치된 플로트 밸브와, 이 플로트 밸브의 하면과 이 하우징 저면과의 사이에 배치되고, 플로트 밸브를 칸막이 벽의 개구부를 향해 탄성지지하는 상향 바이어스 스프링과, 상향 바이어스 스프링의 내부에 배치되고, 플로트 밸브가 최하부로 이동했을 때, 그 하면이 하우징의 저면에 맞닿지 않도록 지지하는 지지 스프링을 구비한 플로트 밸브 장치가 기재되어 있다.

또한, 상기 하우징의 칸막이 벽의 둘레부에는, 소정 높이로 세워진 벽부가 마련되어 있다. 한편, 상기 통기관은, 하우징 외주에서 외경 방향으로 연장된다. 이 통기관의 베이스 측의 통로는, 하우징의 축 방향을 따라 상부로 연장되어 있고, 그 상단 개구가, 칸막이 벽 둘레의 벽부의 상단에 정합(整合)하게 위치된다(도 3 참조).

그리고, 이 플로트 밸브 장치에서는, 차량의 선회 및 기울어짐 등으로 플로트 밸브에 연료가 침지(浸漬)하면, 그 부력 및 상향 바이어스 스프링의 탄성력에 의해, 플로트가 상승하여 칸막이 벽의 개구부를 폐쇄하기 때문에, 연료가 개구부를 통해 위의 공간으로 유입되는 것을 방지한다.

[특허 문헌 1] 일본 특허 제5265262호 공보

상기 특허 문헌 1의 플로트 밸브 장치에서는, 예를 들어, 연료가 격렬하게 요동하는 경우에, 플로트 밸브의 상승이 늦어져, 칸막이 벽의 개구부를 통해 상부 공간 내에 연료가 유입될 수 있었다. 이때, 연료는, 칸막이 벽의 둘레부에 세워서 형성된 벽부에 의해, 통기관의 상단 개구로 유입되는 것이 차단되도록 되어있다. 그러나, 연료가 세차게 위의 공간으로 유입된 경우에는, 칸막이 벽 주변의 벽부를 넘어 통기관의 상단 개구로 유입될 우려가 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은, 연료 탱크 외부에 배치된 용기로 연료가 유입되는 것을 방지할 수 있는 연료 탱크용 밸브 장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한, 본 발명의 연료 탱크용 밸브 장치는, 제 1 개구 및 제 2 개구를 저면에 마련한 통기실, 및 상기 제 1 개구에 연통하도록 상기 통기실의 하부에 마련된 밸브실을 갖는 하우징과, 상기 밸브실 내에 승강 가능하게 배치되고, 상기 제 1 개구를 개폐시키는 플로트 밸브를 구비하고, 상기 하우징에는, 연료 탱크 외부의 용기에 연결되는 배관과의 연결용의, 용기 연결관이 연장형성되고, 상기 용기 연결관은 상기 제 2 개구에 연통하고, 상기 통기실의 저면의 상기 제 1 개구의 둘레부와 상기 제 2 개구의 둘레부 사이에, 입벽이 형성되며, 이 입벽의 측면으로부터, 평면상에서, 상기 제 1 개구쪽으로 연장하는 차양 형상 벽부가 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 연료 탱크용 밸브 장치에 있어서는, 상기 차양 형상 벽부의 표면은, 그 선단측이 차양 형상 벽부의 기단측보다 상기 제 1 개구의 둘레부에 근접하게 경사지게 연장된 것이 바람직하다.

본 발명의 연료 탱크용 밸브 장치에 있어서는, 상기 차양 형상 벽부의 선단으로부터 상기 제 2 개구의 둘레부에 이르는 부분에 통로가 형성되며, 이 통로의 저면은, 상기 제 2 개구의 둘레부보다 높아지는 부분을 갖는 것이 바람직하다.

본 발명의 연료 탱크용 밸브 장치에 있어서는, 상기 용기 연결관은, 상기 하우징의 상기 밸브실을 형성하는 둘레벽에 대해 이격되도록 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 연료 탱크용 밸브 장치에 의하면, 하우징의 저면의 제 1 개구의 둘레부와 제 2 개구의 둘레부 사이에 입벽이 세워 형성된 동시에, 이 입벽의 측면에서 제 1 개구 측으로 연장된 차양향상 벽부가 형성되어 있기 때문에, 입벽과 차양 형상 벽부 사이에, 액체가 고이는 공간을 마련할 수 있어, 차량이 요동하거나 기울어져, 제 1 개구에서 통기실 내로 연료가 유입된 경우에, 유입된 연료를 상기 액체가 고이는 공간 내에서 막을 수 있어, 용기 연결관에 연통하는 제 2 개구부 측으로 유입되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 밸브 장치의 일 실시예를 나타내는 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 밸브 장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 밸브 장치에 있어서 플로트 밸브가 상승한 상태에서의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 밸브 장치에 있어서 차량이 기울어진 상태에서의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 밸브 장치의 다른 실시예를 나타낸 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 밸브 장치의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 밸브 장치의 하우징을 구성하는 커버의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 밸브 장치의 하우징을 구성하는 커버의 평면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 밸브 장치의 단면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 밸브 장치에 있어서 차량이 기울어진 상태에서의 단면도이다.

이하, 도 1 내지 도 4를 참조하여, 본 발명에 따른 연료 탱크용 밸브 장치의 일 실시예를 설명한다.

도 1과 같이, 본 실시 형태의 연료 탱크용 밸브 장치(10; 이하 간단히 「밸브 장치; 10」이라 한다)는 제 1 개구(23) 및 제 2 개구(24)를 저면에 마련한 통기실(R), 그리고, 제 1 개구(23)에 연통하도록 통기실(R)의 하부측에 마련된 밸브실(V)이 마련된 하우징(15)을 구비한다.

도 1과 같이, 본 실시 형태의 하우징(15)은, 통 형상을 이루는 케이싱(20)과, 그 하부의 개구부에 장착되는 캡(30)과, 케이싱(20)의 상부에 배치된 천장벽(80)으로 구성된다.

도 2와 같이, 케이싱(20)은, 하부가 개구된 대략 원통형의 둘레벽(21)을 구비하며, 그 상부에 칸막이 벽(22)이 마련된다. 또한 케이싱(20)의 상부에는 천장 벽(80)이 융착 등에 의해 고착되며, 칸막이 벽(22)과의 사이에 통기실(R)이 마련된다.

상기 칸막이 벽(22)에는, 제 1 개구(23)가 형성된다. 즉, 상기 통기실(R)의 저면에, 제 1 개구(23)가 형성된다. 또한 제 1 개구(23)의 하부에는 밸브실(V)이 마련되고, 상기 통기실(R)은, 제 1 개구(23)를 통해 밸브실(V)에 연통하도록 이루어진다.

또한 통기실(R)의 저면에는, 통기실(R) 내에 유입된 연료 증기를 연료 탱크 의 용기 측으로 배출하기 위해, 연료 증기 배출구를 이루는 제 2 개구(24)가 마련된다. 도 2 및 도 3과 같이, 이 제 2 개구(24)의 둘레부는, 상기 제 1 개구(23)의 둘레부보다 케이싱(20)의 축 방향에 대해 높은 위치에 형성된다.

또한, 케이싱(20)의 둘레벽(21)에는, 연료 탱크 외부에 배치된 도시하지 않은 용기에 연결된 배관과의 연결을 위한, 용기 연결관(28)이 연장설치된다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 이 용기 연결관(28)은, 케이싱(20)의 둘레벽(21)의 상자형상으로 돌출한 부분(21a)의 외주면으로부터, 케이싱(20)의 외경 방향으로 거의 직각으로 연장 돌출된 형상을 이룬다. 이 용기 연결관(28)의 상기 둘레벽(21) 내에 마련된 베이스부 측의 통로(28a; 도 2 참조)는, 케이싱(20)의 축 방향을 따라 상부로 연장되고, 그 상단 개구가 상기 제 2 개구(24)에 연통된다.

또한 도 2와 같이, 통기실(R)의 저면의 제 1 개구(23)의 둘레부와, 제 2 개구(24)와의 사이에는 입벽(25)이 형성된다.

그리고, 이 입벽(25)의 측면으로부터 제 1 개구(23) 쪽으로 연장된, 차양 형상 벽부(27)가 형성된다. 이 실시예의 차양 형상 벽부(27)는, 입벽(25)의 외측면 상단(즉, 상기 제 2 개구(24)에 정합(整合)하는 위치)으로부터 소정 길이로 연장된다. 그 결과, 칸막이 벽(22)과, 상기 입벽(25)과, 차양 형상 벽부(27) 사이에, 제 1 개구(23)로부터 통기실(R) 내에 유입된 액체 연료가 고이는 액체 고임 공간(C)이 형성된다.

또한, 이하의 설명에서, 「연료」라 함은, 액체 연료(연료의 비말(飛沫)도 포함)을 의미하고,「연료 증기」는 증발한 연료를 의미한다.

상기 케이싱(20)의 하부 개구부에는 저면에 통공(31)을 마련한 캡(30)이 장착되며, 밸브실(V)이 마련되도록 되어 있다. 이 밸브실(V) 내에, 캡(30)과의 사이에 스프링(S)을 개재시켜, 플로트 밸브(40)가 승강 가능하게 배치된다. 이 플로트 밸브(40)의 상단부에는, 탄성 재질로 이루어지는 밸브 헤드(41)가 장착된다.

그리고, 이 플로트 밸브(40)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 연료가 침지하지 않은 상태에서는, 그 자중에 의해 스프링(S)을 압축하여 캡(30) 위로 설치하여 제 1 개구부(23)가 열린 상태로 유지된다. 이 상태에서, 연료 탱크 내의 연료 수면이 상승하고, 플로트 밸브(40)가 연료에 침지되면, 스프링(S)의 탄성력 및 플로트 밸브(40) 자체의 부력에 의해, 플로트 밸브(40)가 상승하여, 그 밸브 헤드(41)에 의해 제 1 개구(23)를 폐쇄하도록 되어 있다(도 3 참조).

다음으로, 상기 구성으로 이루어진 본 발명의 밸브 장치(10)의 작용 효과에 대해 설명한다.

도 2와 같이, 연료 수면이 상승하지 않고, 플로트 밸브(40)가 연료에 침지하지 않은 상태에서는 제 1 개구(23)가 개방된다.

이 상태에서, 차량이 선회하거나 크게 기울어져, 연료 탱크 내의 연료 수면이 상승하면, 연료가 캡(30)의 통공(31)을 통해 밸브실(V) 내로 유입된다. 그 후, 플로트 밸브(40)에 연료가 소정 높이 이상 침지하면, 스프링(S) 및 플로트 밸브(40) 자체의 부력에 의해, 플로트 밸브(40)가 부상하여, 도 3과 같이, 밸브 헤드(41)가 칸막이 벽(22)의 제 1 개구(23)을 폐쇄하기 때문에, 연료가 제 1 개구(23)를 통해서 통기실(R) 내로 유입되는 것이 방지되고, 제 1 개구(23)로부터 연료 탱크 외부에 연료가 새는 것을 방지할 수 있다.

그런데, 차량이 험한 도로를 주행하여 상하로 진동하고 좌우로 요동하거나, 혹은 급선회하면, 플로트 밸브(40)에 의한 폐쇄가 늦어서, 연료와 연료의 비말이 제 1 개구(23)로부터 배기실(R) 내로 세차게 유입할 수 있다. 도 4는 차량이 소정 각도 기울어져 연료의 일부가 제 1 개구(23)로부터 통기실(R) 내로 누설된 상태를 나타낸다.

이런 경우에도, 이 밸브 장치(10)는, 통기실(R)의 저면과, 입벽(25)과, 차양 형상 벽부(27) 사이에, 액체 고임 공간(C)이 마련되어, 이 액체 고임 공간(C) 내에서, 제 1 개구(23)로부터 통기실(R) 내에 연료를 차단할 수 있으며, 그 결과, 용기 연결관(28)에 연통하는 제 2 개구(24) 측으로 유입되는 것을 방지할 수 있고, 연료 탱크 외부에 배치된 용기에 연료가 유입되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 이 실시예에서, 도 2 및 도 3과 같이, 제 2 개구(24)의 둘레부는, 상기 제 1 개구(23)의 둘레부보다도 케이싱(20)의 축 방향에 대해 높은 위치에 형성되기 때문에, 제 1 개구(23)로부터 통기실(R) 내로 유입된 연료를 제 2 개구(24) 쪽으로 흐르지 않도록 할 수 있어, 용기로의 연료 유입을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 상기 실시예에서, 플로트 밸브(40)는, 연료의 요동 등에 의해 연료 탱크 내의 수면이 비정상적으로 상승할 때, 제 1 개구(23)를 폐쇄하여, 연료의 외부 누출을 방지하여, 소위 연료 유출 방지 밸브의 기능을 하지만, 연료 탱크 내의 수면이 설정된 만수면에 도달하면, 제 1 개구(23)를 폐쇄하고, 그 이상의 과급유를 방지하는, 이른바 가득 채움 규제 밸브로도 좋으므로, 특별히 한정되는 것이 아니다 (도 5 내지 도 10에 도시된 실시예에서도 마찬가지이다).

도 5 내지 도 10은, 본 발명에 따른 연료 탱크용 밸브 장치의 다른 실시 형태가 나타낸다. 또한, 상기 실시예와 실질적으로 동일한 부분에는 같은 부호를 붙이고 그 설명을 생략한다.

도 5 및 도 6과 같이, 본 실시 형태의 연료 탱크용 밸브 장치(10A; 이하 간단하게 「밸브 장치 10A」이라 한다)는, 플로트 밸브(40A)가 수용되는 케이싱(20A)과, 그리고 그 하부에 장착된 캡(30A)과, 케이싱(20A)의 상부에 장착되는 커버 (50)와, 상기 커버(50)의 상부에 장착되는 천장 벽(80A)으로 구성된다.

상기 케이싱(20A)은, 하방이 개구된 원통형의 둘레벽(21)을 갖는다. 이 둘레벽(21)에는, 통공(21b)이 형성된다. 또한 케이싱(20A)의 상부에는, 제 1 개구(23)를 형성한 칸막이 벽(22)이 마련된다. 이 칸막이 벽(22)의 외측 둘레로부터 환형 플랜지(26)가 돌출 형성된다.

상기 케이싱(20A)의 하부측 개구부에는, 뚜껑(30A)이 장착되며, 칸막이 벽(22)의 하부에 밸브실(V)가 형성된다(도 9 참조). 이 밸브실(V)에는, 캡(30A)과의 사이에 스프링(S)을 개재시켜, 플로트 밸브(40A)가 승강 가능하게 수용된다. 이 플로트 밸브(40A)의 상부에는, 요동 가능한 밸브 헤드(41A)가 장착된다(도 5 및 도 9 참조).

도 7 및 도 8과 같이, 상기 케이싱(20A)의 상부에 장착되는 커버(50)는, 일단측이 폭이 좁고 타단측을 향해 넓어지도록 길게 연장되는 저벽(53)과, 이 저벽(53)의 둘레로부터 세워서 형성한 틀 형상의 외벽(55)을 가지고 있으며, 하부측 및 외주에 벽부가 있고, 상부가 개구된 얇은 상자 형상을 이룬다. 또한, 상기 외벽(55)의 외주에는, 외벽(55)보다 높이가 낮은 고리형상 벽부(56)가 마련된다.

도 5 및 도 6과 같이, 저벽(53)의 폭이 넓어지는 타단측에는, 대략 원통형을 이루는 통부(51)가 하부측으로 향해 연장된다. 이 통부(51)는, 저벽(53)에 수직인 방향으로 개구한다.

도 6 및 도 7과 같이, 상기 통부(51)의 하단 외측 주변으로부터, 플랜지(57)가 연장되고, 상기 플랜지(57)를 케이싱(20A)의 플랜지(26)에 용착시키는 것으로, 케이싱(20A)에 커버(50)가 연결된다(도 9 참조).

그 결과, 통부(51)의 하부측 개구에, 케이싱(20A)의 칸막이 벽(22)이 배치되는 동시에, 이 통부(51) 내에 제 1 개구(23)가 배치되고, 그 하부에 밸브실(V)이 배치되도록 되어 있다(도 8 및 도 9 참조).

또한, 도 5 및 도 7과 같이, 통기실(R) 내에는, 통부(51)의 둘레벽과, 그 저부에 배치된 칸막이 벽(22)에서, 저벽(53)보다 낮게 형성된 오목부(54)가 마련된다. 이 오목부(54)는, 통기실(R)의 일부를 형성함과 동시에, 그 저부에 제 1 개구(23)가 형성된 형태를 이룬다.

또한, 본 실시예에서는, 케이싱(20A)의 칸막이 벽(22)의 상면, 및 커버(50)의 저벽(53)의 상면이, 통기실(R)의「저면」을 이룬다.

한편, 도 7 내지 도 9와 같이, 통기실(R)의 저면, 즉, 저벽(53)이며, 그 폭이 좁게 형성된 일단 측에, 통기실(R) 내에 유입된 연료 증기를 연료 탱크 외부의 용기 측으로 배출하기 위한, 연료 증기 배출구를 이루는 제 2 개구(58)가 마련된다. 도 9와 같이, 제 2 개구(58)의 둘레부는, 상기 제 1 개구(23)의 둘레부보다 케이싱(20A)의 폭 방향에 대해 높은 위치에 형성된다.

또한 케이싱(20A)의 둘레벽(21)에는, 연료 탱크 외부에 배치된 도시하지 않은 용기에 연결되는 배관과의 연결을 위한, 용기 연결관(70)이 연장형성된다.

도 6, 도 7 및 도 9와 같이, 본 실시 형태에 있어서 용기 연결관(70)은, 저벽(53)과 평행하게 연장된 선단부(71)와, 이 선단부(71)의 단부에서 거의 직각으로 세워져, 케이싱(20A)의 축 방향을 따라 연장하고, 저벽(53)에 연결된 베이스부(72)를 갖는다. 또한, 용기 연결관(70)의 베이스부(72)는, 케이싱(20A)의 밸브실(V)을 형성하는 둘레벽(21)에서 이격되고, 그 상단 개구가 상기 제 2 개구(58)에 연통한다.

또한, 용기 연결관(70)은, 상기 형상으로 한정되는 것은 아니다.

그리고, 도 9와 같이, 본 실시예에서는, 커버(50)의 통부(51)의 일부이며, 통기실(R)의 저면의 제 1 개구(23)의 둘레부와, 제 2 개구(58)와 사이에 배치된 부분이 본 발명의 입벽(52)을 이룬다.

이 입벽(52)의 측면으로부터, 제 1 개구(23) 측을 향해 연장된 차양 형상 벽부 (61)가 형성된다. 이 실시예의 차양 형상 벽부(61)는, 입벽(52)의 외측면 상단으로부터 상기 오목부(54)의 내경 방향으로 연장된 원호 형상의 리브 형상을 이룬다.

또한, 도 9와 같이, 이 차양 형상 벽부(61)의 표면(상면)은, 그 선단 측이, 차양 형상 벽부(61)의 기단측보다 상기 제 1 개구(23)의 둘레부에 근접하도록 경사지게 연장된다.

이 실시예에서, 차양 형상 벽부(61)의 표면이며, 그 기단측으로부터 차양 형상 벽부(61) 선단보다 약간 앞쪽에 이르는 범위에, 제 1 개구(23)의 둘레부를 향해서 점차적 낮아지는 테이퍼면(61a)이 형성된다.

또한, 차양 형상 벽부의 형상으로는, 상기 형상으로 한정되는 것은 아니다.

또한 도 7 내지 도 9와 같이, 상기 차양 형상 벽부(61)의 원주 방향 양측에는, 오목부(54)의 내경 방향을 향해 돌출하고, 오목부(54)의 상하 방향을 따라 연장되는 한 쌍의 리브(63,63)가 마련된다.

그리고, 본 실시예에서는, 도 9와 같이, 케이싱(20A)의 칸막이 벽(22)과, 커버(50)의 입벽(52)과, 차양 형상 벽부(61)와, 한 쌍의 리브(63,63) 사이에, 제 1 개구(23)로부터 통기실(R) 내로 유입된 액체 연료가 고이는 액체 고임 공간(C)이 형성된다.

또한, 본 실시예에서는, 커버(50) 위에 천장 벽(80A)이 장착된 상태에서, 커버(50)의 저벽(53)과, 외벽(55)과, 차양 형상 벽부(61)와, 천장 벽(80A)의 내주와 사이에, 소정 간격 통로(65)가 형성되도록 되어 있다(도 9 참조).

도 9와 같이, 이 통로(65)는, 차양 형상 벽부(61)의 선단으로부터, 제 2 개구 (58)의 둘레부에 이르는 부분에 형성되며, 그 저면(여기에서는 상기 저벽(53)의 상면(표면)을 의미한다)은, 제 2 개구(58)의 둘레부를 향해 높아지는 단(段)형상을 이룬다.

도 7 및 도 8을 함께 참조하면, 본 실시 형태의 통로(65)의 저면은, 제 1 개구(23) 측에, 차양 형상 벽부(61)에 연속적으로 배치된 제 1 저면(66)을 갖는 동시에, 상기 제 1 저면(66)에서 연속하여 제 2 개구(58) 측에 형성되고, 제 1 저면(66)보다 높은 제 2 저면(67)을 갖는다. 또한, 상기 제 2 저면(67)에서 연속하여 제 2 저면(67)보다 낮고, 또한 제 1 저면(66)보다 높게 형성되고, 상기 제 2 개구(58)가 마련된 제 3 저면(68)을 갖는다. 상기 제 2 저면(67)은, 본 발명의「제 2 개구의 둘레를 향해 높아지는 부분」을 이룬다.

상기와 같이 본 실시예에서는, 통로(65)의 저면이, 제 1 저면(66), 제 2 저면(67), 제 3 저면(68) 3개의 저면으로 이루어진 계단형상을 이루고, 제 1 저면(66) 및 제 3 저면(68) 사이에 가장 높은 제 2 저면(67)이 배치된 구조로 되어 있지만,이 형태로 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 통로(65)의 저면을 차양 형상 벽부(61)의 기단 측으로부터, 제 2 개구(58)의 둘레부에 이르기까지, 제 2 개구(58)의 둘레부를 향해 점차 높아지는 테이퍼 형상으로 하거나(즉, 도 9와 같이 계단 형상이 아닌), 또한, 통로(65)의 저면의 차양 형상 벽부(61)의 기단부로부터 제 2 개구(58)의 둘레부에 이르는 범위의 일부에, 반원 형상으로 돌출하거나, 원호 모양으로 돌출하거나, 부분적으로 돌출된 부분을 마련해도 좋다. 즉, 통로의 저면은 제 2 개구의 둘레부를 향해 높아지는 부분을 가지고 있으면 된다.

또한, 상기 통로(65)는, 제 1 개구(23)를 통해 통기실(R) 내에 유입된 연료 탱크 내의 공기와 연료 증기를 제 2 개구(58)로 유통시키고, 용기 연결관(70)과, 그에 연결된 도시하지 않은 배관을 통해, 도시하지 않은 연료 탱크 외부의 용기로 배출시키는 것이다.

다음으로, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 밸브 장치(10A)의 작용 효과에 대해 설명한다.

즉, 이 실시 형태에 있어서도, 도 10과 같이, 예를 들어, 차량이 소정 각도로 기울어질 때, 제 1 개구(23) 주변 및 제 2 개구(58) 주변 사이의 입벽(52)과, 그 측면에서 연장하는 차양 형상 벽부(61)와, 한 쌍의 리브(63,63)와, 케이싱(20A)의 칸막이 벽(22)과의 사이에 형성된 액체 고임 공간(C) 내에 있어서 연료를 차단할 수 있으므로, 통로(65)를 통해, 용기 연결관(70)에 연통하는 제 2 개구(58) 측으로 유입되지 않도록 하여, 용기로 연료 유입을 방지할 수 있다.

또한, 이 실시예에서, 차양 형상 벽부(61)의 표면에 테이퍼면(61a)이 형성되어 있고, 차양 형상 벽부(61)의 선단측은, 그 기단측보다 상기 제 1 개구(23)의 둘레부에 근접하도록 경사지게 연장된다. 따라서, 도 10과 같이, 제 1 개구(23)로부터 통기실(R) 내로 유입된 연료가, 차양 형상 벽부(61)의 상면에 이른 경우, 그 연료를 제 1 개구(23) 측으로 쉽게 되돌릴 수 있다.

또한, 이 실시예에서, 차양 형상 벽부(61)의 선단으로부터, 제 2 개구(58)의 둘레부에 이르는 부분에 형성된 통로(65)의 저면(66,67)은 제 2 개구(58)의 둘레부를 향해 높아지는 계단 형상을 이루고 있기 때문에, 도 10과 같이, 차량 경사시에 통기실(R) 내에 유입된 연료가 액체 고임 공간(C)으로부터 넘쳐(도 10의 화살표 참조), 차양 형상 벽부(61)로 타고 넘어가는 경우에도, 통로(65)의 계단 형태를 한 저면 (66,67)에 의해, 연료를 제 2 개구(58) 측으로 유동되지 않게 할 수 있어, 제 2 개구(58)로의 연료 유입을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 이 실시예에서, 용기 연결관(70)은, 하우징(15A)의 밸브실(V)를 형성하는 케이싱(20A)의 둘레벽(21)에 대해 이격되게 형성되어 있기 때문에, 제 1 개구 (23)과 제 2 개구(58)와의 거리를 길게 확보할 수 있어, 통기실(R) 내에 유입된 연료를 제 2 개구(58) 측으로 유입되는 것을 더욱 더 방지할 수 있다.

또한, 차양 형상 벽부(61)를 형성할 때는, 그 성형성을 고려하여, 예를 들어, 하우징(15A)을 밸브실(V) 및 용기 연결관(70)을 마련한 케이싱(20A)과, 그 상부에 장착되는 커버(50)로 분할한 구조도 좋다. 이러한 경우에는, 이 실시예에서, 용기 연결관(70)이, 케이싱(20A)의 둘레벽(21)으로부터 떨어진 구조로 되어 있기 때문에, 그 간극을 이용하여 케이싱(20A)을 파지하기 쉬워, 커버(50)의 장착 작업성을 높일 수 있다.

10,10A 연료 탱크용 밸브 장치(밸브 장치)
15,15A 하우징
21 둘레벽
22 칸막이 벽
23 제 1 개구
24,58 제 2 개구
25,52 입벽
27,61 차양 형상 벽부
28,70 용기 연결관
40,40A 플로트 밸브
65 통로
66 제 1 저면
67 제 2 저면
68 제 3 저면

Claims (4)

1. 제 1 개구 및 제 2 개구를 저면에 마련한 통기실, 및 상기 제 1 개구에 연통하도록 상기 통기실의 하부에 마련된 밸브실을 갖는 하우징과,
   상기 밸브실 내에 승강 가능하게 배치되고, 상기 제 1 개구를 개폐시키는 플로트 밸브를 구비하고,
   상기 하우징에는, 연료 탱크 외부의 용기에 연결되는 배관과의 연결을 위한, 용기 연결관이 연장되고, 상기 용기 연결관은 상기 제 2 개구에 연통되며,
   상기 통기실의 저면의 상기 제 1 개구의 둘레부와 상기 제 2 개구의 둘레부 사이에 입벽이 형성되며, 이 입벽의 측면으로부터, 평면상에서, 상기 제 1 개구 측을 향해 연장하는 차양 형상 벽부가 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 밸브 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 차양 형상 벽부의 표면은, 그 선단 측이, 차양 형상 벽부의 기단측보다 상기 제 1 개구의 둘레부에 근접하도록 경사지게 연장되는 연료 탱크 밸브 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 차양 형상 벽부의 선단으로부터 상기 제 2 개구의 둘레부에 이르는 부분에, 통로가 형성되며, 상기 통로의 저면은, 상기 제 2 개구의 둘레부보다 높아지는 부분을 갖는 연료 탱크용 밸브 장치.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 용기 연결관은, 상기 하우징의 상기 밸브실을 형성하는 둘레벽에 대해 이격되도록 형성된 연료 탱크용 밸브 장치.
   

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