CN116761734A - 阀装置 - Google Patents

Abstract

提供一种即使车辆在浮子阀被浸没时振动也能抑制燃料从开口部泄漏的阀装置。该阀装置(10)具有壳体(15)和浮子阀(40)，浮子阀(40)具有主浮子(50)、副浮子(70)以及副浮子用施力弹簧(S1)，副浮子(70)具有支承副浮子用施力弹簧(S1)的上端的弹簧支承部(73)和与开口部接触/分离的密封部，在浮子阀(40)上升从而开口部(23)被副浮子(70)关闭的状态下，主浮子(50)能使副浮子用施力弹簧(S1)压缩来相对于副浮子(70)进一步向上方移动。

Description

阀装置

技术领域

本发明涉及一种阀装置，该阀装置装配于汽车等的燃料箱，被用作燃料流出防止阀、满箱限制阀等。

背景技术

例如，在汽车等车辆的燃料箱装配有阀装置，该阀装置防止燃料箱内的燃料在车辆倾斜或侧翻时向燃料箱外泄漏。这样的阀装置一般具有：壳体，隔着具有通气孔的分隔壁，在上方设有通气室，在下方设有阀室；以及浮子阀，以能升降的方式配置于阀室内。

例如，下述专利文献1中记载了一种燃料泄漏防止阀，该燃料泄漏防止阀在壳体的内部划分出的室内具有浮子阀(float valve)，在浮子阀的上表面中央形成向上方隆起的凸台阶部，另一方面，该燃料泄漏防止阀具备固定于浮子阀的上表面侧的保持器(retainer)，保持器具有凸缘部和罩(cage)部，该凸缘部覆盖浮子阀上表面，该罩部从凸缘部立起并在其与浮子阀的凸台阶部之间划分出收纳空间，该保持器呈在由罩部划分出的收纳空间内将阀板收纳为能摆动的构造。此外，在分隔壁形成有开口部，从开口部的背侧周缘垂直设置有阀座。并且，当浮子阀因燃料晃动等而被浸没时，浮子阀会上升，保持器的罩部内的阀板会抵接于阀座，形成于分隔壁的开口部会被封闭。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－153182号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在上述专利文献1的燃料箱用阀装置的情况下，在浮子阀被浸没从而阀板抵接于阀座的状态下，当车辆振动时，浮子阀也会振动，阀板有时会隔着保持器的罩部与阀座剥离。在该情况下，阀座会开口，燃料恐怕会泄漏至燃料箱外。

因此，本发明的目的在于提供一种即使车辆在浮子阀被浸没时振动也能抑制燃料从开口部泄漏的阀装置。

用于解决问题的方案

为了达成上述目的，本发明的阀装置的特征在于，具有：壳体，隔着分隔壁，在下方设有与燃料箱内连通的阀室，在上方设有与燃料箱外连通的通气室，在所述分隔壁设有将所述阀室与所述通气室连通的开口部；以及浮子阀，以能升降的方式容纳于所述阀室内，开闭所述开口部，所述浮子阀具有：主浮子；副浮子，以能相对于所述主浮子升降规定距离的方式保持于该主浮子的上部；以及副浮子用施力弹簧，配置于所述主浮子与所述副浮子之间，相对于所述主浮子向上方对所述副浮子施力，所述副浮子具有支承所述副浮子用施力弹簧的上端的弹簧支承部和与所述开口部接触/分离的密封部，在所述浮子阀上升从而所述开口部被所述副浮子关闭的状态下，所述主浮子能使所述副浮子用施力弹簧压缩来相对于所述副浮子进一步向上方移动。

发明效果

根据本发明，在浮子阀浸渍于燃料，从而浮力作用于浮子阀使得该浮子阀上升，在副浮子的密封部抵接于开口部使得开口部被关闭的状态下，车辆发生了振动时，主浮子使副浮子用施力弹簧压缩而相对于副浮子向上方移动，因此能通过主浮子的移动来吸收车辆振动，并且能一边通过副浮子用施力弹簧的伸缩来吸收车辆振动，一边可靠地维持密封部抵接于开口部的状态，可靠地抑制燃料从开口部向通气室泄漏。

附图说明

图1示出了本发明的阀装置的一个实施方式，是该阀装置的分解立体图。

图2是一个实施方式的阀装置的立体图。

图3是一个实施方式的阀装置的剖视图。

图4是构成一个实施方式的阀装置中的浮子阀的主浮子的立体图。

图5是构成一个实施方式的阀装置中的浮子阀的副浮子保持部的立体图。

图6是构成一个实施方式的阀装置中的浮子阀的副浮子的副浮子主体的立体图。

图7是构成一个实施方式的阀装置中的浮子阀的副浮子的提动阀保持部的立体图。

图8是一个实施方式的阀装置中的浮子阀的立体图。

图9是浮子阀从图3所示的状态起上升而封闭开口部的状态的剖视图。

图10是主浮子从图9所示的状态起由于车辆振动而相对于副浮子进一步向上方移动的状态的剖视图。

图11示出了本发明的阀装置的另一实施方式，是该阀装置的分解立体图。

图12是另一实施方式的阀装置的立体图。

图13是在另一实施方式的阀装置中将壳体截面显示的情况下的立体图。

图14是另一实施方式的阀装置的剖视图。

图15是浮子阀从图14所示的状态起上升而封闭开口部的状态的剖视图。

图16是主浮子从图15所示的状态起由于车辆振动而相对于副浮子进一步向上方移动的状态的剖视图。

具体实施方式

(阀装置的一个实施方式)

以下，参照附图对本发明的阀装置的一个实施方式进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，“燃料”是指液体的燃料(还包括燃料的飞沫)，“燃料蒸气”是指蒸发后的燃料。

如图1～图3所示，该实施方式中的阀装置10具有：壳体15，具有阀室V和通气室R；以及浮子阀40，以能升降的方式配置于阀室V内。此外，浮子阀40具有：主浮子50；副浮子70，以能相对于主浮子50升降规定距离的方式保持于主浮子50的上部；以及副浮子用施力弹簧S1(以下，也仅称为“施力弹簧S1”)，配置于主浮子50与副浮子70之间，相对于主浮子50向上方对副浮子70施力。而且，该实施方式的浮子阀40具有向上方对主浮子50施力的主浮子用施力弹簧S2(以下，也仅称为“施力弹簧S2”)。

需要说明的是，施力弹簧S1、S2为将规定直径的线材卷绕而成的螺旋弹簧。此外，第一施力弹簧S1的弹簧长度(沿着轴向的长度)形成为比第二施力弹簧S2的弹簧长度短。而且，在浮子阀40上升从而开口部23被副浮子70关闭的状态下，施力弹簧S1的弹簧力被设定为小于从施力弹簧S2的弹簧力与浮子阀40的浮力的合计减去浮子阀40的重量而得到的值。

首先，对壳体15进行说明。

所述壳体15呈大致圆筒状，具有：壳体主体20，在上方设有分隔壁22；下部盖30，装接于该壳体主体20的下方；以及上部盖35，装接于所述壳体主体20的上方。

所述壳体主体20具有呈大致圆筒状的周壁21，分隔壁22配置于该周壁21的上方。从所述周壁21的下方突出设置有多个卡定爪21a，在该周壁21的上方形成有多个通气孔21b。此外，在分隔壁22的中央部形成有圆孔状的开口部23。而且，如图3所示，阀座23a从分隔壁22的开口部23的背侧周缘朝向下方突出。该实施方式中的阀座23a呈沿着阀装置10的轴向(沿着阀装置10的轴心C的方向)伸出的大致圆筒状。需要说明的是，该阀座23a构成本发明中的“筒状阀座”。如图3所示，该阀座23a以在浮子阀40下降时到达空隙K的长度延伸，其中，该空隙K形成于后述的副浮子保持部60的多个按压部65的内侧。此外，如图9和图10所示，阀座23a在浮子阀40上升时能穿过副浮子70的插通孔86a而抵接于副浮子70的提动阀(sheet valve)80。

此外，从周壁21的外周上方设有呈有底箱状的箱状部25。在该箱状部25形成有通气口26a(参照图3)，从该通气口26a的外周缘部朝向外侧延伸设置有呈大致圆筒状的连接管26。在该连接管26连接有与配置于未图示的燃料箱的外部的罐(canister)等连通的未图示的管。而且，在分隔壁22的表面侧，以包围所述开口部23和箱状部25的上方开口的方式设有装配部27。该装配部27通过卡定于设于燃料箱内的未图示的装配托架来将阀装置10装配于燃料箱内。

另一方面，所述下部盖30具有呈大致圆板状的底壁31和从该底壁31的周缘立起设置的周壁32。在所述底壁31形成有多个通口31a，在所述周壁32形成有多个卡定孔32a。并且，通过使壳体主体20的各卡定爪21a卡定于下部盖30的各卡定孔32a，下部盖30装接于壳体主体20的下方。其结果是，隔着所述分隔壁22，在壳体下方形成与未图示的燃料箱内连通的阀室V(参照图3)。此外，在底壁31的中央部设有呈圆形突起状的弹簧支承座33。施力弹簧S2的下端支承于该弹簧支承座33。

此外，所述上部盖35呈大致长板状，从该上部盖35的背侧周缘突出设置有环状壁部35a。通过将该上部盖35从壳体主体20的装配部27的上方开口部27a插入，环状壁部35a卡合于装配部27的内周，从而上部盖35装接于壳体主体20的上方。其结果是，隔着分隔壁22，在该分隔壁22的上方形成与燃料箱外连通的通气室R(参照图3)。

接着，对浮子阀40进行说明。

如图3和图4所示，构成浮子阀40的主浮子50具有呈大致圆筒状的周壁51和配置于比该周壁51的上端略靠下方的顶壁52。此外，沿着浮子阀40的轴向延伸的呈突条的引导肋51a从周壁51的外周以在周向上空开规定间隔的方式设置。而且，在周壁51和顶壁52的内侧形成有内部空间53(参照图3)，此外，在周壁51的下方形成有多个与所述内部空间53连通的开口窗51b。而且，从所述内部空间53内且从所述顶壁52的径向中央的下表面侧形成有下方开口且朝向上方凹陷的弹簧容纳凹部54(参照图3)。施力弹簧S2容纳于该弹簧容纳凹部54内。

此外，在顶壁52的径向中央部形成有呈上方开口且朝向下方凹陷的凹状的副浮子容纳凹部55。副浮子70以能升降的方式容纳于该副浮子容纳凹部55内。此外，多个卡合销52a从所述顶壁52的上表面以在周向上空开均匀的间隔的方式突出设置。而且，在副浮子容纳凹部55的底部设有第一弹簧支承部56。从该第一弹簧支承部56的上表面突出设置有环状突起状的弹簧支承座56a(参照图3)。此外，如图3所示，施力弹簧S1的下端抵接于第一弹簧支承部56的上表面，从而该施力弹簧S1被支承于该第一弹簧支承部56的上表面。

而且，容纳于弹簧容纳凹部54内的施力弹簧S2的上端抵接于第一弹簧支承部56的下表面，从而该施力弹簧S2被支承于该第一弹簧支承部56的下表面。即，如图3所示，施力弹簧S2以压缩状态夹装于主浮子50与下部盖30之间，通过该施力弹簧S2，对主浮子50施加向上的施加力。

此外，主浮子50具有将副浮子70进行防脱保持的副浮子保持部60。

如图3和图5所示，该副浮子保持部60具有：多个肋63，沿着副浮子70的外周分离地配置；以及按压部65，从各肋63以位于副浮子70的上方的方式突出，按住副浮子70。

更具体地进行说明，该实施方式的副浮子保持部60具有呈大致圆环板状的基部61，以便适合主浮子50的顶壁52。在该基部61的径向中央部形成有呈圆形状的副浮子插通孔61a。副浮子70插通于该副浮子插通孔61a(参照图3)。

此外，在基部61的上表面侧且副浮子插通孔61a的周缘，多个呈大致三角板状的肋63从主浮子50的径向中心呈辐射状立起设置。从各肋63的上端部朝向主浮子50的径向中心伸出有按压部65。在各按压部65中，内周65a和外周65b构成圆弧状的曲面，两侧部65c、65c呈朝向主浮子50的径向中心而宽度逐渐变窄的锥面状。在由各按压部65的内周65a包围的部分划分出空隙K。而且，在基部61的在周向上邻接的肋63、63之间形成有卡合孔61b。

另一方面，副浮子70具有支承副浮子用施力弹簧S1的上端的第二弹簧支承部73和与开口部23接触/分离的密封部。该实施方式中的副浮子70具有：副浮子主体71，具有第二弹簧支承部73；提动阀80，构成密封部，以能摆动的方式载置于副浮子主体71的上方；以及提动阀保持部85，将提动阀80防脱保持于副浮子主体71，具有插通孔86a。

如图6所示，所述副浮子主体71具有：周壁部72，以规定长度延伸；以及第二弹簧支承部73，配置于该周壁部72的轴向中途，呈大致圆板状。在周壁部72的周向上对置的两处，沿着轴向形成有卡定槽72a、72a。此外，在周壁部72的与所述一对卡定槽72a、72a正交的位置形成有缺口72b、72b。而且，在周壁部72的下端侧形成有弹簧插通孔71c(参照图3)，能供施力弹簧S1插通。

并且，如图3所示，施力弹簧S1的上端抵接并支承于所述第二弹簧支承部73的下表面。该第二弹簧支承部73构成本发明中的“支承副浮子用施力弹簧的上端的弹簧支承部”。需要说明的是，副浮子70经由该第二弹簧支承部73而仅支承于施力弹簧S1。此外，从第二弹簧支承部73的上表面中央突出设置有呈曲面状的提动阀支承突部73a。通过该提动阀支承突部73a，呈圆板状的提动阀80被支承为能摆动。

如图7所示，所述提动阀保持部85具有圆形状的插通孔86a的环状的按压部86，从该按压部86的周向上对置的位置处的外周缘部分别朝向下方延伸设置有一对卡定片87、87。所述插通孔86a的内径形成为比提动阀80的外径小，并且形成为比阀座23a的外径大。从各卡定片87的伸出方向顶端部的内侧突出设置有卡定突部87a。并且，在将提动阀80支承于提动阀支承突部73a的状态下，将一对卡定片87、87插入于一对卡定槽72a、72a，使卡定突部87a、87a分别卡定于第二弹簧支承部73的背侧外周缘部，由此在将提动阀80配置于副浮子主体71与提动阀保持部85之间的状态下，副浮子70被组装。

此外，浮子阀40的组装例如可以如下进行。

即，在使第一施力弹簧S1的下端抵接并支承于主浮子50的副浮子容纳凹部55的第一弹簧支承部56的上表面的状态下，将副浮子70容纳配置于副浮子容纳凹部55内，将第二弹簧支承部73载置于第一施力弹簧S1的上端，由此通过施力弹簧S1来支承副浮子70。之后，将副浮子保持部60的基部61载置于主浮子50的顶壁52上，使顶壁52侧的多个卡合销52a卡合于基部61侧的对应的多个卡合孔61b，由此副浮子保持部60以防脱状态装接于主浮子50的上方，从而如图8所示，浮子阀40被组装。

在上述状态下，副浮子保持部60的多个按压部65配置于副浮子70的提动阀保持部85的按压部86的上方，副浮子70被防脱保持为能在副浮子容纳凹部55与副浮子保持部60之间升降。此时，副浮子70的第二弹簧支承部73载置于施力弹簧S1的上端，该副浮子70以成为远离主浮子50的第一弹簧支承部56的状态的方式被支承(参照图3)。而且，如图3所示，在上述状态下，通过施力弹簧S1，相对于主浮子50向上方对副浮子70施力，从而副浮子70的提动阀保持部85的按压部86始终抵接于副浮子保持部60的多个按压部65的下表面。此外，在图3所示的状态下，提动阀80远离阀座23a，开口部23开口。

并且，在该阀装置10中，在浮子阀40上升从而开口部23被副浮子70关闭的状态下(参照图9)，如图9的箭头F1所示，主浮子50能使施力弹簧S1压缩来相对于副浮子70进一步向上方移动(参照图10)。在该实施方式中，在燃料浸渍于主浮子50从而主浮子50被浸没，浮子阀40上升从而副浮子70内的提动阀80抵接于阀座23a而关闭开口部23的状态下，如图9所示，在浮子阀40的上部(在此为副浮子保持部60的按压部65)与分隔壁22的下表面之间形成有间隙G。因此，如图9的箭头F1所示，主浮子50能使施力弹簧S1压缩来相对于副浮子70进一步向上方移动(参照图10)。此外，如图10的箭头F2所示，主浮子50也能相对于副浮子70向下方移动。

需要说明的是，以上说明的壳体、主浮子、副浮子的形状、构造不限于上述方案。此外，副浮子用施力弹簧、主浮子用施力弹簧也可以不是螺旋弹簧而是板簧等，只要能向上对副浮子、主浮子施力即可。

(作用效果)

接着，对由上述构成组成的本发明的阀装置10的作用效果进行说明。

如图3所示，在燃料箱内的燃料液面不上升，浮子阀40未被燃料浸渍、浸没的状态下，处于如下状态：在阀室V内，浮子阀40下降，提动阀80远离阀座23a，开口部23打开，通过该开口部23，阀室V与通气室R连通。在该状态下，当由于车辆的行驶等燃料箱内的燃料蒸气增加而使箱内压升高时，燃料蒸气从下部盖30的通口31a、壳体主体20的通气孔21b流入至阀室V内，穿过开口部23而流向通气室R内，经由连接管26而被送往未图示的罐，抑制燃料箱内的压力上升。

并且，当车辆在弯道转弯或在具有凹凸的道路、坡道等行驶，或者因事故而翻倒，燃料箱内的燃料剧烈晃动使得燃料液面上升，浮子阀40的主浮子50浸渍于燃料而被浸没时，通过主浮子50自身的浮力和施力弹簧S2的施加力，浮子阀40整体上升。其结果是，如图9所示，阀座23a穿过形成于副浮子保持部60的多个按压部65的内侧的空隙K和副浮子70的提动阀保持部85的插通孔86a，从而副浮子70的提动阀80抵接于该阀座23a，开口部23被封闭。其结果是，抑制阀室V内的燃料通过开口部23向通气室R内流出，能抑制燃料向燃料箱外泄漏。

并且，如图9所示，在主浮子50被浸没从而提动阀80抵接于阀座23a而封闭开口部23的状态下，有时振动会作用于车辆。此时，如图9的箭头F1所示，主浮子50能使副浮子用施力弹簧S1压缩，从而主浮子50相对于副浮子70进一步向上方移动(参照图10)，因此能通过这样的主浮子50的上方移动来吸收车辆的振动。与此同时，能一边通过副浮子用施力弹簧S1的伸缩来吸收车辆振动，一边可靠地维持提动阀80抵接于阀座23a的状态(即，开口部23被密封部封闭的状态)，可靠地抑制燃料从开口部23向通气室R泄漏。

此外，在该实施方式中，具有向上方对主浮子50施力的主浮子用施力弹簧S2，在浮子阀40上升从而开口部23被副浮子70关闭的状态下，施力弹簧S1的弹簧力被设定为小于从施力弹簧S2的弹簧力与浮子阀40的浮力的合计减去浮子阀40的重量而得到的值。

如上所述，当采用主浮子用施力弹簧S2时，通过该主浮子用施力弹簧S2，在主浮子50被浸没时，主浮子50易于上升。然而，即使在该情况下，在浮子阀40浸渍于燃料从而浮力作用于浮子阀40使得该浮子阀40上升，在副浮子70的密封部(提动阀80)抵接于开口部23使得该开口部23被关闭的状态下，车辆发生了振动时，由于施力弹簧S1的弹簧力被设定为小于从施力弹簧S2的弹簧力与浮子阀40的浮力的合计减去浮子阀40的重量而得到的值，因此也能可靠地维持在使副浮子70的密封部抵接于开口部23而关闭该开口部23的状态，能更可靠地抑制燃料从开口部23向通气室R泄漏。

而且，在该实施方式中，副浮子70具有：副浮子主体71，具有第二弹簧支承部73；提动阀80，构成密封部，以能摆动的方式载置于副浮子主体71的上方；以及提动阀保持部85，将提动阀80防脱保持于副浮子主体71，具有插通孔86a，具有阀座23a，该阀座23a从分隔壁22的开口部23的背侧周缘朝向下方突出，在浮子阀40上升时能穿过插通孔86a而抵接于提动阀80。

根据上述方案，副浮子70呈上述构造，阀座23a在浮子阀40上升时穿过提动阀保持部85的插通孔86a而抵接于提动阀80，因此在主浮子50被浸没而上升从而提动阀80抵接于阀座的状态下，当车辆发生了振动时，能使提动阀80不易与阀座23a剥离，能进一步抑制燃料从开口部23向通气室R泄漏。

此外，在该实施方式中，主浮子50具有将副浮子70进行防脱保持的副浮子保持部60，该副浮子保持部60具有：多个肋63，沿着副浮子70的外周分离地配置；以及按压部65，从各肋63以位于副浮子70的上方的方式突出，按住该副浮子70。

因此，在主浮子50被浸没而上升从而提动阀80抵接于阀座23a的状态下，当车辆发生了振动时，燃料会从肋63与肋63之间排出，能使燃料的液压不易作用于副浮子70的提动阀80(密封部)。其结果是，易于维持在将提动阀80抵接于阀座23a的状态，能更进一步抑制燃料从开口部23向通气室R泄漏。

(阀装置的另一实施方式)

图11～图16中示出了本发明的阀装置的另一实施方式。需要说明的是，对与所述实施方式实质上相同的部分标注相同的附图标记并省略其说明。

如图11和图14所示，与图1～图10所示的实施方式同样地，该实施方式的阀装置10A具有壳体15A和浮子阀40A。此外，浮子阀40A具有主浮子50A、副浮子70、副浮子用施力弹簧S1(施力弹簧S1)以及主浮子用施力弹簧S2(施力弹簧S2)。而且，壳体15A具有壳体主体20A、装接于壳体主体20A的下方的下部盖30A以及装接于壳体主体20的上方的上部盖35A。此外，主浮子50A具有将副浮子70进行防脱保持的副浮子保持部60A。

壳体主体20A在周壁21的靠上方的位置设有呈棚状的棚状壁24，从该棚状壁24的周缘立起设置有立壁29，在该立壁29的上方配置有分隔壁22。需要说明的是，立壁29具有：第一圆弧状壁29a，呈规定外径的圆弧状；以及第二圆弧状壁29b，配置于该第一圆弧状壁29a的相反侧，呈直径比第一圆弧状壁29a大的圆弧状。并且，由立壁29的第二圆弧状壁29b和分隔壁22在壳体主体20A的上方划分出较大的空间A(参照图13和图14)。

此外，从周壁21的上方外周伸出有凸缘部21c。在该凸缘部21c的内侧形成有环装接槽21d，在该环装接槽21d装接有环状的密封环21e。而且，在周壁21的比凸缘部21c靠下方的位置处突出设置有多个卡定爪21f。

此外，所述上部盖35A呈由周壁36、顶壁37以及凸缘部38构成的大致帽状，其中，该周壁36的外周呈大致圆形状，该顶壁37配置于该周壁36的上方，该凸缘部38从周壁36的下侧向外侧扩展。在周壁36形成有未图示的通气口，从该通气口的表侧周缘沿着外径方向伸出连接管26。此外，从凸缘部38的周向规定部位垂直设置有未图示的多个卡定片。通过使该多个卡定片卡定于设于壳体主体20A的多个卡定爪21f，在装接于环装接槽21d的密封环21e抵接于上部盖35A的周壁36的内周的状态下，上部盖35A装接于壳体主体20A的上方(参照图12)。其结果是，隔着分隔壁22，在该分隔壁22的上方形成与燃料箱的外部连通的通气室R(参照图14)。

此外，如图13、图14所示，壳体15A具有从壳体主体20A的分隔壁22的开口部23的背侧周缘朝向下方呈筒状突出的筒状阀座23b。如图14所示，在主浮子50A未浸渍于燃料的状态下，该筒状阀座23b以能插入于副浮子保持部60A内的长度延伸。该实施方式中的筒状阀座23b以其下端部到达副浮子保持部60A的按压部65A的厚度方向中间部的长度延伸(参照图14)。

所述副浮子70具有：副浮子主体71，具有第二弹簧支承部73；提动阀80，构成密封部，以能摆动的方式载置于副浮子70(在此为副浮子主体71)的上方；以及提动阀保持部85，将提动阀80防脱保持于副浮子主体71。此外，提动阀保持部85具有供所述筒状阀座23b插通的插通孔86a。

如图11所示，多个卡合突起51c从主浮子50A的呈大致圆筒状的周壁51的上端部外周以在周向上空开均匀的间隔的方式突出设置。需要说明的是，周壁51的上方部分以固定外径形成，另一方面，该周壁51呈从该固定外径部分的下端朝向最下端而逐渐扩径的锥状。此外，多个呈突条的引导肋51a在周壁51的锥状部分的外周以在周向上空开均匀的间隔的方式设置。

而且，如图11所示，主浮子50A具有将副浮子70进行防脱保持的副浮子保持部60A，该副浮子保持部60A具有位于副浮子70的上方并按住该副浮子70的按压部65A。

此外，如图13、图14所示，副浮子保持部60A具有位于插通孔86a的上方并供筒状阀座23b插通的插通开口65e。

具体而言，该实施方式中的副浮子保持部60A具有：基部61，在径向中央部设有副浮子插通孔61a(参照图14)，呈大致圆环板状；以及周壁62，从该基部61的外周缘朝向下方垂直设置。在周壁62的上方，以在周向上空开均匀的间隔的方式形成有多个卡合孔62a。通过使主浮子50A的对应的卡合突起51c卡合于这些卡合孔62a，副浮子保持部60A以防脱状态装接于主浮子50A的上方(参照图13)。

此外，多个呈长板状的肋63A从基部61的上表面侧且从副浮子插通孔61a的周缘以在周向上空开均匀的间隔的方式垂直设置。需要说明的是，在周向上邻接的肋63A、63A彼此由圆弧状壁64连结，肋63A整体得到加强。

而且，从各肋63A的上端部朝向主浮子50A的径向中心伸出有按压部65A。如图13所示，在各按压部65A中，与图1～图10所示的实施方式同样地，内周65a和外周65b构成圆弧状的曲面，两侧部65c、65c呈朝向主浮子50的径向中心而宽度逐渐变窄的锥面状。此外，如图14所示，各按压部65A以其顶端部65d(朝向主浮子50A的径向中心侧的端部)比提动阀保持部65的插通孔86a更向内径方向伸出的方式朝向筒状阀座23b延伸。

并且，如图13、图14所示，在由各按压部65A的顶端部65d的内周包围的部分形成有供筒状阀座23b插通的插通开口65e。如图14所示，该插通开口65e的缘部(沿着插通开口65e的内周面配置的内周缘部)以比设于提动阀保持部85的插通孔86a的缘部(沿着插通孔86a的内周面配置的内周缘部)更向内径方向伸出的方式朝向筒状阀座23b延伸。

此外，在所述插通开口65e的缘部设有沿筒状阀座23b的轴向突出的突部66。如图13和图14所示，在该实施方式中，突部66沿着筒状阀座23b的轴向从插通开口65e的内周缘部且从按压部65A的上表面侧突出。

并且，如图14所示，在阀装置10A中，在主浮子50A未浸渍于燃料的状态下，筒状阀座23b插入于副浮子保持部60A内，由该筒状阀座23b和副浮子保持部60A在浮子阀40A的上方构成第一升降引导件，并且由主浮子50A的下部外周和壳体15A的内周在浮子阀40A的下方构成第二升降引导件。需要说明的是，上述的升降引导件是指浮子阀40A随着阀室V内的燃料液面的变动而在阀室V内进行升降动作时的引导件(参照图15和图16的上下方向的箭头)。

在该实施方式的情况下，比插通孔86a的缘部更向内径方向伸出的插通开口65e和筒状阀座23b构成上述的第一升降引导件。即，如图13、图14所示，在设于副浮子保持部60A的插通开口65e的内侧插入配置从壳体主体20A的分隔壁22向下方突出的筒状阀座23b，由此由该插通开口65e和筒状阀座23b构成浮子阀40A的第一升降引导件。

此外，在构成壳体15A的壳体主体20A的周壁21的内周配置主浮子50A的引导肋51a的外周，由此由该壳体主体20A的周壁21的内周和该主浮子50A的引导肋51a的外周构成浮子阀40A的第二升降引导件。

需要说明的是，图1～图10所示的实施方式也与图11～图16所示的实施方式同样地构成第一升降引导件和第二升降引导件(参照图3)。

而且，在该实施方式的情况下，也与图1～图10所示的实施方式同样地，在浮子阀40A上升从而开口部23被副浮子70关闭的状态下，施力弹簧S1的弹簧力被设定为小于从施力弹簧S2的弹簧力与浮子阀40A的浮力的合计减去浮子阀40A的重量而得到的值。

(作用效果)

接着，对由上述构造构成的阀装置10A的作用效果进行说明。

在该实施方式中，与上述实施方式同样地，当从图14所示的状态起，车辆在具有凹凸的道路、坡道等行驶等，主浮子50A浸渍于燃料而被浸没，浮子阀40A整体上升时，如图15所示，筒状阀座23b的下端部穿过多个按压部65A的顶端部65d之间、提动阀保持部85A的插通孔86a而抵接于提动阀80，开口部23被封闭。其结果是，抑制阀室V内的燃料通过开口部23向通气室R内流出，能抑制燃料向燃料箱外泄漏。此外，当在图15所示的状态下，振动作用于车辆时，主浮子50A能使施力弹簧S1压缩来相对于副浮子70进一步向上方移动(参照图16)，因此能吸收车辆的振动。如此，能一边通过施力弹簧S1的伸缩来吸收车辆振动，一边可靠地维持提动阀80抵接于筒状阀座23b的状态，可靠地抑制燃料从开口部23向通气室R泄漏。

并且，在该实施方式中，在浮子阀40A上升从而开口部23被副浮子70关闭的状态下，施力弹簧S1的弹簧力被设定为小于从施力弹簧S2的弹簧力与浮子阀40A的浮力的合计减去浮子阀40A的重量而得到的值，因此在副浮子70的密封部(提动阀80)抵接于开口部23使得该开口部23被关闭的状态下，车辆发生了振动时，能可靠地维持在使提动阀80抵接于开口部23而关闭该开口部23的状态，能更可靠地抑制燃料从开口部23向通气室R泄漏。

此外，在该实施方式中，如图14所示，在主浮子50A未浸渍于燃料的状态下，筒状阀座23b插入于副浮子保持部60A内，由该筒状阀座23b和副浮子保持部60A在浮子阀40A的上方构成第一升降引导件，并且由主浮子50A的下部和壳体15A的内周在浮子阀40A的下方构成第二升降引导件。

因此，在浮子阀40的上方和下方，浮子阀40A的升降动作被两个升降引导件引导，因此能提高浮子阀40A的升降时的引导性，能使密封部(在此为提动阀80)以稳定的姿势抵接于开口部23。

此外，浮子阀40A的上方被由筒状阀座23b和副浮子保持部60A构成的第一升降引导件引导，因此能提高壳体15A的内周形状的自由度。因此，无需在浮子阀40A的上方的外侧的位置另外设置浮子阀40A的引导构造，因此能在壳体15A的内侧上方形成如图14所示的较大的空间A(参照图14)。该空间A能作为供燃料蒸气蓄积的空间(蒸气蓄积部)发挥功能，因此有利于抑制燃料向通气室R泄漏。

此外，在该实施方式中，副浮子70具有提动阀保持部85A，该提动阀保持部85A将构成密封部并载置于副浮子70的上方的提动阀80进行防脱保持，提动阀保持部85A具有供筒状阀座23b插通的插通孔86a，副浮子保持部60A具有位于插通孔86a的上方并供筒状阀座23b插通的插通开口65e，插通开口65e的缘部以比插通孔86a的缘部更向内径方向伸出的方式朝向筒状阀座23b延伸，插通开口65e和筒状阀座23b构成第一升降引导件(参照图14)。

根据上述方案，如图14所示，构成第一升降引导件的插通开口65e的缘部以比插通孔86a的缘部更向内径方向伸出的方式朝向筒状阀座23b延伸，因此能防止同样构成第一升降引导件的筒状阀座23b的下端部抵接于提动阀保持部85A的插通孔86a。其结果是，能更可靠地进行通过由插通开口65e和筒状阀座23b构成的第一升降引导件实现的浮子阀40A的上方处的浮子阀40A的升降引导。

而且，在该实施方式中，如图13和图14所示，在插通开口65e的缘部设有沿筒状阀座23b的轴向突出的突部66。

根据上述方案，在插通开口65e的缘部设有沿筒状阀座23b的轴向突出的突部66，因此在主浮子50A未浸渍于燃料的状态下，能将构成第一升降引导件的插通开口65e的轴长(沿着筒状阀座23b的轴向的长度)确保得较长，能更进一步可靠地进行通过由插通开口65e和筒状阀座23b构成的第一升降引导件实现的浮子阀40A的上方处的浮子阀40A的升降引导。

实施例

将阀装置设置于燃料箱，在进行振动试验时，对燃料从开口部泄漏的程度进行了试验。

(实施例)

制造了与图1～图10所示的阀装置同样的具备壳体、由主浮子和副浮子构成的浮子阀等的实施例的阀装置。

(比较例)

制造了具备不具有主浮子、副浮子的浮子阀的比较例的阀装置。

(试验方法)

对上述实施例和比较例的阀装置进行了装配，并且将向内部流入了规定量的液体的试验用箱设置于公知的振动试验装置并施加了上下方向的振动。对此时的液体从开口部的泄漏量(ml/min)进行了测定。试验条件为加速度5G、频率28.8Hz、振幅1.5mm。此外，采用了将试验用箱内压设为大气压的情况、将试验用箱内压加压至规定压力(4.9kPa)的情况这两种模式，并且对各模式进行了三次测定。将其结果示于下述表1。

[表1]

可以确认：对于实施例的阀装置而言，与比较例的阀装置相比，在箱内压为大气压时和4.9kPa的加压状态中的任一种情况下，从开口部的漏液量都少。

以上说明的本发明不限于上述的实施方式，可以在本发明的主旨的范围内采用各种变形实施方式，这样的实施方式也包括在本发明的范围内。

附图标记说明

10、10A：阀装置；

15、15A：壳体；

20、20A：壳体主体；

22：分隔壁；

23：开口部；

23a：阀座；

23b：筒状阀座；

30、30A：下部盖；

35、35A：上部盖；

40、40A：浮子阀；

50、50A：主浮子；

60、60A：副浮子保持部；

63、63A：肋；

65、65A：按压部；

66：突部；

65e：插通开口；

70：副浮子；

71：副浮子主体；

73：第二弹簧支承部(弹簧支承部)；

80：提动阀；

85：提动阀保持部；

86a：插通孔；

S1：副浮子用施力弹簧；

S2：主浮子用施力弹簧。

Claims (7)

1.一种阀装置，其特征在于，具有：

壳体，隔着分隔壁，在下方设有与燃料箱内连通的阀室，在上方设有与燃料箱外连通的通气室，在所述分隔壁设有将所述阀室与所述通气室连通的开口部；以及

浮子阀，以能升降的方式容纳于所述阀室内，开闭所述开口部，

所述浮子阀具有：

主浮子；

副浮子，以能相对于所述主浮子升降规定距离的方式保持于该主浮子的上部；以及

副浮子用施力弹簧，配置于所述主浮子与所述副浮子之间，相对于所述主浮子向上方对所述副浮子施力，

所述副浮子具有支承所述副浮子用施力弹簧的上端的弹簧支承部和与所述开口部接触/分离的密封部，在所述浮子阀上升从而所述开口部被所述副浮子关闭的状态下，所述主浮子能使所述副浮子用施力弹簧压缩来相对于所述副浮子进一步向上方移动。

2.根据权利要求1所述的阀装置，其中，

所述阀装置具有向上方对所述主浮子施力的主浮子用施力弹簧，

在所述浮子阀上升从而所述开口部被所述副浮子关闭的状态下，所述副浮子用施力弹簧的弹簧力被设定为小于从所述主浮子用施力弹簧的弹簧力与所述浮子阀的浮力的合计减去所述浮子阀的重量而得到的值。

3.根据权利要求1或2所述的阀装置，其中，

所述副浮子具有：

副浮子主体，具有所述弹簧支承部；

提动阀，构成所述密封部，以能摆动的方式载置于所述副浮子主体的上方；以及

提动阀保持部，将所述提动阀防脱保持于所述副浮子主体，具有插通孔，

所述阀装置具有阀座，所述阀座从所述分隔壁的所述开口部的背侧周缘朝向下方突出，在所述浮子阀上升时能穿过所述插通孔而抵接于所述提动阀。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的阀装置，其中，

所述主浮子具有将所述副浮子进行防脱保持的副浮子保持部，

该副浮子保持部具有：多个肋，沿着所述副浮子的外周分离地配置；以及按压部，从各肋以位于所述副浮子的上方的方式突出，按住该副浮子。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的阀装置，其中，

所述壳体具有从所述分隔壁的所述开口部的背侧周缘朝向下方呈筒状突出的筒状阀座，

所述主浮子具有将所述副浮子进行防脱保持的副浮子保持部，

在所述主浮子未浸渍于燃料的状态下，所述筒状阀座插入于所述副浮子保持部内，

由该筒状阀座和所述副浮子保持部在所述浮子阀的上方构成第一升降引导件，并且由所述主浮子的下部外周和所述壳体的内周在所述浮子阀的下方构成第二升降引导件。

6.根据权利要求5所述的阀装置，其中，所述副浮子具有提动阀保持部，所述提动阀保持部将构成所述密封部并载置于所述副浮子的上方的提动阀进行防脱保持，

所述提动阀保持部具有供所述筒状阀座插通的插通孔，

所述副浮子保持部具有位于所述插通孔的上方并供所述筒状阀座插通的插通开口，

所述插通开口的缘部以比所述插通孔的缘部更向内径方向伸出的方式朝向所述筒状阀座延伸，该插通开口和所述筒状阀座构成所述第一升降引导件。

7.根据权利要求6所述的阀装置，其中，

在所述插通开口的缘部设有沿所述筒状阀座的轴向突出的突部。