CN206338141U - 混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置及混合动力车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置及混合动力车辆。本实用新型所述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置包括：碳罐传感器，集成在所述混合动力车辆的碳罐中，用于检测碳罐饱和度信号；以及控制器，连接所述碳罐传感器，用于根据所述碳罐饱和度信号提示驾驶员启动所述混合动力车辆的发动机和/或自启动所述发动机以进行碳罐脱附。本实用新型基于碳罐吸附的饱和程度来提示驾驶员启动发动机或自动启动发动机进行脱附，提高了整车燃油经济性及环境保护性。

Description

混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置及混合动力车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置及混合动力车辆。

背景技术

现有混合动力车辆的油箱一般为普通油箱，而混合动力车辆的长时间纯电行驶会使得普通油内的燃油挥发产生蒸汽(即蒸发污染物)，该蒸发污染物会排入活性碳罐中，而一旦活性碳罐达到饱和，蒸汽就会直接进入空气，这类燃油挥发产生的蒸汽中的有机化合物(VOCs)比汽车排气污染更严重，其中的有害物质，如苯、甲苯等会直接影响人们的身体健康，而由其参与形成的光化学烟雾和臭氧等对大气环境和人的危害更大。因此，蒸发污染物既影响了燃油经济性，又造成大气污染。

但在2020年将会推行国ⅥB排放标准，标准指出汽车应安装蒸发排放控制系统控制蒸发污染物排放和加油过程污染物排放，并且对于影响蒸发污染物排放和加油过程污染物排放的零部件，在设计、制造和组装上都应使车辆在正常使用条件下，不论遇到那种振动，均应能满足本标准的要求。因此，为符合国ⅥB标准，对强混合动力车辆，将会装配高压油箱，高压油箱相比于普通油箱，其在油气管加了一个阀门来防止燃油挥发，结构更为复杂，能够承受很大的压强。

但是，在车辆行程过程中，燃油挥发、温度升高、振荡都会使高压油箱内的燃油蒸汽压增大，而高压油箱压强达到一定值之后，需要打开阀门进行泄压。而在高压油箱的泄压过程中，如果混合动力车辆继续纯电行驶，在碳罐饱和后燃油蒸汽仍会直接排到大气中。因此，在混合动力车辆纯电行驶中， 需要启动发动机来脱附碳罐，以防止碳罐饱和后将燃油蒸汽排到大气中。但现有的脱附碳罐的方法依赖于驾驶员操作，不够智能化，且驾驶员不易掌握启动发动机进行脱附碳罐的时机，无法实现在保证最佳燃油经济性的情况下完成脱附碳罐。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置，以在保证最佳燃油经济性的情况下实现智能化的碳罐脱附。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置，所述混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置包括：碳罐传感器，集成在所述混合动力车辆的碳罐中，用于检测碳罐饱和度信号；以及控制器，连接所述碳罐传感器，用于根据所述碳罐饱和度信号提示驾驶员启动所述混合动力车辆的发动机和/或自启动所述发动机以进行碳罐脱附。

进一步的，所述混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置还包括：行程计数器，连接所述控制器，并用于统计所述混合动力车辆的纯电续驶里程；以及油压传感器，其设置在所述混合动力车辆的油箱中，并连接所述控制器，用于检测所述油箱中的油压信号；其中，所述控制器还用于从所述行程计数器中获取所述纯电续驶里程，以及从所述油压传感器中获取所述油压信号，并根据所述纯电续驶里程及所述油压信号来提示驾驶员启动所述发动机。

进一步的，所述混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置还包括：隔离阀，设置在所述混合动力车辆的油箱与所述碳罐的吸附口之间的管道上，用于在油箱过压时打开以向所述碳罐释放燃油蒸汽。

进一步的，所述隔离阀包括气压阀和电磁阀，且所述电磁阀连接所述控制器，其中所述气压阀在油箱过压时打开以向所述碳罐释放燃油蒸汽，所述 控制器通过所述油箱内的油压传感器获取油压信号，并根据所述油压信号控制所述电磁阀。

进一步的，所述混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置还包括：滤尘器，设置在所述碳罐的大气出口管路上，用于对所述碳罐排出的燃油蒸汽进行过滤。

进一步的，所述控制器包括：接收模块，用于从所述碳罐传感器接收所述碳罐饱和度信号；第一判断模块，连接所述接收模块，用于根据所述碳罐饱和度信号判断碳罐饱和度是否超过预先设定的阈值；第一提示模块，连接所述第一判断模块，用于在碳罐饱和度超过所述阈值时，发送启动所述发动机的提示信息；以及启动控制模块，连接所述第一判断模块，用于在碳罐饱和度超过所述阈值时，启动所述发动机进入怠速发电模式以进行碳罐脱附。

进一步的，所述控制器还包括：第二判断模块，连接所述第一提示模块，用于判断在发送所述提示信息后的预设时间内，驾驶员是否已启动所述发动机；以及所述启动控制模块还连接所述第二判断模块，用于在驾驶员未能在所述预设时间内启动所述发动机时，启动所述发动机进入怠速发电模式以进行碳罐脱附。

进一步的，所述控制器还包括：第二提示模块，连接所述第一判断模块，用于碳罐饱和度未超过在碳罐饱和度未超过所述阈值时，发送能够纯电行驶的提示信息。

进一步的，所述启动控制模块包括：电量检测子模块，用于检测所述混合动力车辆的电池的剩余电量；启动子模块，用于启动所述发动机进入怠速发电模式以进行碳罐脱附；以及控制子模块，连接所述电量检测子模块，用于根据所述剩余电量控制所述发动机通过怠速发电来对电池充电或对负载供电。

相对于现有技术，本实用新型所述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置 具有以下优势：本实用新型所述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置由控制器在混合动力车辆纯电行驶过程中，基于碳罐吸附的饱和程度来提示驾驶员启动发动机或自动启动发动机进行脱附，提高了整车燃油经济性及环境保护性。

本实用新型的另一目的在于提出一种混合动力车辆，以在保证最佳燃油经济性的情况下实现智能化的碳罐脱附。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混合动力车辆，所述混合动力车辆设置有上述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置。

所述混合动力车辆与上述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式中所述的混合动力车辆的高压燃油系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式中所述的控制器的结构示意图；

图3为本实用新型实施方式中进行碳罐脱附的一个优选流程的示意图；

图4为本实用新型实施方式中所述的启动控制模块的结构示意图；

图5为本实用新型实施方式中所述的燃油蒸汽控制装置进行碳罐脱附的过程的示意图。

附图标记说明：

1-油箱，2-碳罐，3-发动机，4-碳罐脱附阀，5-碳罐传感器，6-控制器，7-隔离阀，8-滤尘器，61-接收模块，62-第一判断模块，63-第一提示模块，64-启动控制模块，65-第二判断模块，66-第二提示模块，641-电量检测子模块，642-启动子模块，643-控制子模块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施方式中所提到的碳罐，在本领域中也可称为炭罐。在本实用新型的实施方式中所提到的纯电续驶里程是指车辆在纯电行驶模式下持续行驶的里程。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

图1示出了混合动力车辆的高压燃油系统的结构。如图1所示，该高压燃油系统包括：油箱1，且油箱1内设置有油压传感器；碳罐2，其吸附口通过油气管连接所述油箱1，脱附口通过管路连接发动机3，另一大气出口连接有用于排出燃油蒸汽的管路；以及发动机3，该发动机3启动后通过管路接收所述碳罐2脱附产生的燃油。据此，在车辆行程过程中，当燃油挥发、温度升高、振荡等使油箱1内的油压增大时，燃油开始蒸发，由油气管排入碳罐2的吸附口，碳罐2利用活性碳特有的吸附性能将燃油蒸汽吸附储存起来，在汽车行驶时，发动机3启动，打开设置在发动机3与脱附口之间的管路上的碳罐脱附阀4，以使所述碳罐2开始脱附，将碳罐2内储存的燃油蒸汽送到发动机3内进行燃烧，如此循环，可减少燃气的外泄。

针对上述的高压燃油系统，本实用新型实施例提供了一种混合动力车辆 的燃油蒸汽控制装置，如图1所示，所述混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置包括：碳罐传感器5，集成在所述混合动力车辆的碳罐2中，用于检测碳罐饱和度信号；以及控制器6，连接所述碳罐传感器5，用于根据所述碳罐饱和度信号提示驾驶员启动所述混合动力车辆的发动机3和/或自启动所述发动机3以进行碳罐脱附。

需说明的是，图1中未进行标号的部件与本实施例没有关联或关联性较小，故在此不进行描述。此外，因布图局限，图1仅示出了部分部件间存在的连接关系，关于各部件的具体连接关系以本文的描述为准。

其中，所述碳罐传感器5可采用常规的浓度检测传感器。

进一步地，本实施例中所述混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置还包括：隔离阀7，其设置在所述混合动力车辆的油箱1与所述碳罐2的吸附口之间的管道上，用于在油箱过压时打开以向所述碳罐释放燃油蒸汽。

进一步地，所述隔离阀7可以包括气压阀和电磁阀，且所述电磁阀连接所述控制器6，其中所述气压阀在油箱过压时打开以向所述碳罐释放燃油蒸汽，所述控制器6则通过所述油箱内的油压传感器获取油压信号，并根据所述油压信号控制所述电磁阀，主要表现为根据油压信号的大小来控制电磁阀的开度。

进一步地，所述混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置还包括：滤尘器8，设置在所述碳罐2的大气出口管路上，用于对所述碳罐2排出的燃油蒸汽进行过滤。该滤尘器2连接在碳罐2与大气，起末端保护的作用，以防止所述碳罐2排出的燃油蒸汽中的污染物进入大气中。

进一步地，如图2所示，本实施例中的控制器6可以包括：接收模块61，用于从所述碳罐传感器5接收所述碳罐饱和度信号；第一判断模块62，连接所述接收模块61，用于根据所述碳罐饱和度信号判断碳罐饱和度是否超过预先设定的阈值；第一提示模块63，连接所述第一判断模块62，用于在碳罐 饱和度超过所述阈值时，发送启动所述发动机的提示信息；以及启动控制模块64，连接所述第一判断模块62，用于在碳罐饱和度超过所述阈值时，启动所述发动机进入怠速发电模式以进行碳罐脱附。

其中，所述预先设定的阈值表明碳罐饱和程度已达上限，应启动发动机脱附碳罐，该阈值优选为80％，即碳罐饱和度大于80％时，提醒驾驶员启动发动机和/或控制器控制发动机自启动。

这里，单独的提醒驾驶员启动发动机的功能是基于接收模块61、第一判断模块62和第一提示模块63来实现的，其中第一提示模块63所发送的提示信息可以是文字信息，也可以是声音信息，其利用车辆本身的显示设备或声音设备展示给驾驶员。

这里，单独的控制发动机自启动的功能是基于接收模块61、第一判断模块62和启动控制模块64来实现的，启动控制模块64在碳罐饱和度超过预先设定的阈值时，强制性启动所述发动机进入怠速发电模式以进行碳罐脱附。需说明的是，选择怠速发电模式，发动机可以启动以进行碳罐脱附，且还能实现怠速发电，而怠速发电模式不会影响车辆的原有驾驶模式，使得驾驶员仍可以继续进行纯电行驶。

进一步地，本实施例还可以实现既提醒驾驶员启动发动机，又控制发动机自启动的功能。为实现该功能，所述控制器6还可以包括：第二判断模块65，连接所述第一提示模块63，用于判断在发送所述提示信息后的预设时间内，驾驶员是否已启动所述发动机。针对该第二判断模块65的判断结果，所述启动控制模块64还连接该第二判断模块65，用于在驾驶员未能在所述预设时间内启动所述发动机时，启动所述发动机进入怠速发电模式以进行碳罐脱附。

据此，本实施例基于依次连接的接收模块61、第一判断模块62、第一提示模块63、第二判断模块65和启动控制模块64可以实现先提醒驾驶员启 动发动机，当驾驶员在预设时间(如3s)内没有进行操作来启动发动机时，则强制性启动所述发动机进入怠速发电模式以进行碳罐脱附。

进一步地，所述控制器6还可以包括：第二提示模块66，连接所述第一判断模块62，用于碳罐饱和度未超过在碳罐饱和度未超过所述预先设定的阈值时，发送能够纯电行驶的提示信息。其中，碳罐传感器4会实现检测碳罐饱和度信号，因此在脱附未开始之前或脱附开始之后(发动机已启动)，碳罐传感器4检测到碳罐饱和度未超过所述预先设定的阈值时，可通过第二提示模块56来通知驾驶员可以继续进行纯电行驶。需说明的是，该第二提示模块56也可以利用车辆本身的显示设备或声音设备来发送提示信息。

进一步地，本实施例的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置还可以包括：行程计数器(图1中未示出)，连接所述控制器6，并用于统计所述混合动力车辆的纯电续驶里程；以及油压传感器(图1中未示出)，其设置在所述混合动力车辆的油箱中，并连接所述控制器6，用于检测所述油箱中的油压信号。据此，所述控制器6还可以用于从所述行程计数器中获取所述纯电续驶里程，以及从所述油压传感器中获取所述油压信号，并根据所述纯电续驶里程及所述油压信号来提示驾驶员启动所述发动机。这里，控制器6根据纯电续驶里程和油压信号，仅提示驾驶员启动发动机来进行碳罐脱附，而并不会强制启动发动机。需说明的是，行程计数器及油压传感器为混合动力车辆的常规仪表，在此不再多述。

图3示出了本实施例中根据纯电续驶里程、油压信号及碳罐饱和度信号来进行碳罐脱附的一个优选流程。如图3所示，具体包括以下步骤：

步骤S301，获取纯电续驶里程。

步骤S302，判断所获取的纯电续驶里程是否大于设定阈值，若是则执行步骤S305，否则返回步骤S301。

该步骤中，阈值可设置为80Km。

步骤S303，获取油压信号。

该步骤中，油压信号表明了油箱内的燃油蒸汽压力，即油压。

步骤S304，判断油压是否大于设定阈值，若是则执行步骤S305，否则返回步骤S303。

该步骤中，阈值可设置为80％。

步骤S305，向驾驶员发送启动发动机的提示信息。

对应于前述步骤，当纯电续驶里程达到80Km或燃油蒸汽压力大于80％时，提示驾驶员启动发动机，但不会强制启动发动机。

步骤S306，获取碳罐饱和度信号。

步骤S307，判断碳罐饱和度是否大于设定阈值，若是则执行步骤S308，否则返回步骤S306。

该步骤中，阈值可设置为80％。

步骤S308，向驾驶员发送启动发动机的提示信息，若驾驶员在预设时间未启动发动机，则启动所述发动机进入怠速发电模式以进行碳罐脱附。

需说明的是，上述步骤S301至步骤S308可根据实际情况调整彼此间的执行顺序，本实施例并不限制其执行顺序。

进一步地，本实施例可启动发动机进行怠速发电，而怠速发电所产生的电量可以有多种应用。本实施例优选为通过启动控制模块64来实现怠速发电的应用，具体地，如图4所示，本实施例中的启动控制模块64优选为包括：电量检测子模块641，用于检测所述混合动力车辆的电池的剩余电量；启动子模块642，用于启动所述发动机进入怠速发电模式以进行碳罐脱附；以及控制子模块643，连接所述电量检测子模块641，用于根据所述剩余电量控制所述发动机通过怠速发电来对电池充电或对负载供电。

其中，控制子模块643根据所述剩余电量控制所述发动机通过怠速发电来对电池充电或对负载供电，具体包括：当所述剩余电量超过设定阈值时， 所述发动机通过怠速发电来对负载供电，否则所述发动机通过怠速发电来对电池充电。这里，阈值可设置为95％。

对于混合动力车辆，其所配置的电池一般为高压电池，当其剩余电量较低时，可利用怠速发电来充电，以保证车辆的正常运行，而当高压电池中剩余电量充足时(大于95％)，对高压电池持续充电反而会损伤电池，从而此时可利用怠速发电来对车辆的一些低压负载(如车辆中的小功率器件，指示灯、报警器等)充电。

另外，需要特别说明的是，本实施例的控制器可以直接采用混合动力车辆的整车控制器(Hybrid Control Unit，简称为HCU)或发动机管理系统(Engine ManagementSystem，简称为EMS)，且控制器的各功能模块所具有的功能是HCU及EMS所具有的信息接收、信息判断、提示信息生成、电机控制等基本功能，因此直接对HCU或EMS进行适应性配置即可实现本实施例中的控制器的功能，并不需要进行程序上的实质改进。

基于上述描述，图5示出了本实施例的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置进行碳罐脱附的主要过程，如图5所示，该过程主要包括以下步骤：

步骤S501，车辆进行纯电行驶。

步骤S502，碳罐传感器监测碳罐饱和程度，并将碳罐饱和度信号报给控制器。

其中，如果发动机一直运行，碳罐传感器将会监测碳罐已经脱附的程度，当碳罐已经完全脱附干净以后，将会呈报给控制器。

步骤S503，控制器提示驾驶员启动发动机脱附碳罐。

步骤S504，判断驾驶员在3秒内是否操作来启动发动机，若是执行步骤S505，否则执行步骤S507。

其中，如果在驾驶员启动发动机后，再次操作停止发动机。碳罐传感器将会监测碳罐已经脱附的程度是否满足，若已经满足碳罐脱附标准程度，控 制器将会提示驾驶员可以继续进行纯电行驶，若不满足罐脱附标准程度将会报给控制器碳罐饱和度信号。

步骤S505，检测碳罐饱和度是否满足要求，若是则执行步骤S506，否则返回至步骤S503。

步骤S506，提示驾驶员可以继续纯电行驶，并结束流程。

步骤S507，启动发动机进行怠速发电。

步骤S508，判断电池SOC(State Of Charge，电量状态，即电量)是否小于95％，若是则执行步骤S509，否则执行步骤S510。

步骤S509，对高压电池充电，并执行步骤S511。

步骤S510，对低压负载充电，并执行步骤S511。

步骤S511，检测碳罐饱和度是否满足要求，若是则执行步骤S512，否则返回至步骤S507。

步骤S512，停止发动机。

综上所述，本实施例由控制器在混合动力车辆纯电行驶过程中，基于碳罐吸附的饱和度来提示驾驶员启动发动机或自动启动发动机进行脱附，提高了整车燃油经济性及环境保护性。

本实用新型的另一实施例还提供了一种混合动力车辆，该混合动力车辆设置有权利要求上述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置。该混合动力车辆的具体实施细节及有益效果与上述的燃油蒸汽控制装置相一致，在此不再进行赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置，其特征在于，所述混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置包括：

碳罐传感器(5)，集成在所述混合动力车辆的碳罐(2)中，用于检测碳罐饱和度信号；以及

控制器(6)，连接所述碳罐传感器(5)，用于根据所述碳罐饱和度信号提示驾驶员启动所述混合动力车辆的发动机(3)和自启动所述发动机(3)进入怠速发电模式以进行碳罐脱附。

2.根据权利要求1的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置，其特征在于，所述混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置还包括：

行程计数器，连接所述控制器(6)，并用于统计所述混合动力车辆的纯电续驶里程；以及

油压传感器，其设置在所述混合动力车辆的油箱(1)中，并连接所述控制器(6)，用于检测所述油箱(1)中的油压信号；

其中，所述控制器(6)还用于从所述行程计数器中获取所述纯电续驶里程，以及从所述油压传感器中获取所述油压信号，并根据所述纯电续驶里程及所述油压信号来提示驾驶员启动所述发动机(3)。

3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置，其特征在于，所述混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置还包括：

隔离阀(7)，设置在所述混合动力车辆的油箱(1)与所述碳罐(2)的吸附口之间的管道上，用于在油箱(1)过压时打开以向所述碳罐(2)释放燃油蒸汽。

4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置，其特征 在于，所述隔离阀(7)包括气压阀和电磁阀，且所述电磁阀连接所述控制器(6)，其中所述气压阀在油箱(1)过压时打开以向所述碳罐(2)释放燃油蒸汽，所述控制器(6)通过所述油箱(1)内的油压传感器获取油压信号，并根据所述油压信号控制所述电磁阀。

5.根据权利要求1所述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置，其特征在于，所述混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置还包括：

滤尘器(8)，设置在所述碳罐(2)的大气出口管路上，用于对所述碳罐(2)排出的燃油蒸汽进行过滤。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置，其特征在于，所述控制器(6)包括：

接收模块(61)，用于从所述碳罐传感器(5)接收所述碳罐饱和度信号；

第一判断模块(62)，连接所述接收模块(61)，用于根据所述碳罐饱和度信号判断碳罐饱和度是否超过预先设定的阈值；

第一提示模块(63)，连接所述第一判断模块(62)，用于在碳罐饱和度超过所述阈值时，发送启动所述发动机(3)的提示信息；以及

启动控制模块(64)，连接所述第一判断模块(62)，用于在碳罐饱和度超过所述阈值时，启动所述发动机(3)进入怠速发电模式以进行碳罐脱附。

7.根据权利要求6所述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置，其特征在于，所述控制器(6)还包括：

第二判断模块(65)，连接所述第一提示模块(63)，用于判断在发送所述提示信息后的预设时间内，驾驶员是否已启动所述发动机(3)；以及

所述启动控制模块(64)还连接所述第二判断模块(65)，用于在驾驶 员未能在所述预设时间内启动所述发动机(3)时，启动所述发动机(3)进入怠速发电模式以进行碳罐脱附。

8.根据权利要求6所述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置，其特征在于，所述控制器(6)还包括：

第二提示模块(66)，连接所述第一判断模块(62)，用于碳罐饱和度未超过在碳罐饱和度未超过所述阈值时，发送能够纯电行驶的提示信息。

9.根据权利要求6所述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置，其特征在于，所述启动控制模块(64)包括：

电量检测子模块(641)，用于检测所述混合动力车辆的电池的剩余电量；

启动子模块(642)，用于启动所述发动机(3)进入怠速发电模式以进行碳罐脱附；以及

控制子模块(643)，连接所述电量检测子模块(641)，用于根据所述剩余电量控制所述发动机(3)通过怠速发电来对电池充电或对负载供电。

10.一种混合动力车辆，其特征在于，所述混合动力车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的混合动力车辆的燃油蒸汽控制装置。