SA515360749B1 - نظام وقود أوكسي هيدروجين لمحركات الإحتراق الداخلي - Google Patents
نظام وقود أوكسي هيدروجين لمحركات الإحتراق الداخلي Download PDFInfo
- Publication number
- SA515360749B1 SA515360749B1 SA515360749A SA515360749A SA515360749B1 SA 515360749 B1 SA515360749 B1 SA 515360749B1 SA 515360749 A SA515360749 A SA 515360749A SA 515360749 A SA515360749 A SA 515360749A SA 515360749 B1 SA515360749 B1 SA 515360749B1
- Authority
- SA
- Saudi Arabia
- Prior art keywords
- oxy
- hydrogen
- fuel system
- oxyhydrogen
- engine
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 67
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 47
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 title claims abstract description 42
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 42
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 66
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical class [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 27
- 239000008151 electrolyte solution Substances 0.000 claims description 16
- 230000004224 protection Effects 0.000 claims description 14
- 238000005868 electrolysis reaction Methods 0.000 claims description 11
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 11
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 11
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 10
- 239000000243 solution Substances 0.000 claims description 9
- UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M Sodium bicarbonate Chemical compound [Na+].OC([O-])=O UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M 0.000 claims description 8
- 239000003792 electrolyte Substances 0.000 claims description 8
- FGIUAXJPYTZDNR-UHFFFAOYSA-N potassium nitrate Chemical compound [K+].[O-][N+]([O-])=O FGIUAXJPYTZDNR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- KDLHZDBZIXYQEI-UHFFFAOYSA-N Palladium Chemical compound [Pd] KDLHZDBZIXYQEI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Chemical compound [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 238000013461 design Methods 0.000 claims description 5
- 239000004323 potassium nitrate Substances 0.000 claims description 4
- 235000010333 potassium nitrate Nutrition 0.000 claims description 4
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 claims description 4
- 229910000030 sodium bicarbonate Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 235000017557 sodium bicarbonate Nutrition 0.000 claims description 4
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 229910052793 cadmium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- BDOSMKKIYDKNTQ-UHFFFAOYSA-N cadmium atom Chemical compound [Cd] BDOSMKKIYDKNTQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 3
- 229910052763 palladium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000011701 zinc Substances 0.000 claims description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 claims description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims description 2
- 238000004064 recycling Methods 0.000 claims description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 2
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 12
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 claims 1
- 241000288140 Gruiformes Species 0.000 claims 1
- 208000037656 Respiratory Sounds Diseases 0.000 claims 1
- 206010037833 rales Diseases 0.000 claims 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- 239000011734 sodium Substances 0.000 claims 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 11
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 229910002089 NOx Inorganic materials 0.000 description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 6
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 5
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 4
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 4
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 3
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- MYMOFIZGZYHOMD-UHFFFAOYSA-N Dioxygen Chemical compound O=O MYMOFIZGZYHOMD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 206010016275 Fear Diseases 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000005587 bubbling Effects 0.000 description 2
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 2
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 2
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 2
- 229910001882 dioxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 2
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010931 gold Substances 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 2
- 238000011160 research Methods 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 2
- QPILHXCDZYWYLQ-UHFFFAOYSA-N 2-nonyl-1,3-dioxolane Chemical compound CCCCCCCCCC1OCCO1 QPILHXCDZYWYLQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-M Bicarbonate Chemical compound OC([O-])=O BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 101000851593 Homo sapiens Separin Proteins 0.000 description 1
- 229910002651 NO3 Inorganic materials 0.000 description 1
- NHNBFGGVMKEFGY-UHFFFAOYSA-N Nitrate Chemical compound [O-][N+]([O-])=O NHNBFGGVMKEFGY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 102100036750 Separin Human genes 0.000 description 1
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 150000007513 acids Chemical class 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000013399 early diagnosis Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 230000004927 fusion Effects 0.000 description 1
- JUWSSMXCCAMYGX-UHFFFAOYSA-N gold platinum Chemical compound [Pt].[Au] JUWSSMXCCAMYGX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 1
- 230000007062 hydrolysis Effects 0.000 description 1
- 238000006460 hydrolysis reaction Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N nitrogen dioxide Inorganic materials O=[N]=O JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001473 noxious effect Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000009428 plumbing Methods 0.000 description 1
- 239000000047 product Substances 0.000 description 1
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 description 1
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- 230000009897 systematic effect Effects 0.000 description 1
- 230000035899 viability Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
- F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25B—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES FOR THE PRODUCTION OF COMPOUNDS OR NON-METALS; APPARATUS THEREFOR
- C25B1/00—Electrolytic production of inorganic compounds or non-metals
- C25B1/01—Products
- C25B1/02—Hydrogen or oxygen
- C25B1/04—Hydrogen or oxygen by electrolysis of water
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25B—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES FOR THE PRODUCTION OF COMPOUNDS OR NON-METALS; APPARATUS THEREFOR
- C25B11/00—Electrodes; Manufacture thereof not otherwise provided for
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25B—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES FOR THE PRODUCTION OF COMPOUNDS OR NON-METALS; APPARATUS THEREFOR
- C25B15/00—Operating or servicing cells
- C25B15/02—Process control or regulation
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25B—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES FOR THE PRODUCTION OF COMPOUNDS OR NON-METALS; APPARATUS THEREFOR
- C25B9/00—Cells or assemblies of cells; Constructional parts of cells; Assemblies of constructional parts, e.g. electrode-diaphragm assemblies; Process-related cell features
- C25B9/17—Cells comprising dimensionally-stable non-movable electrodes; Assemblies of constructional parts thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
- F02M25/12—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone the apparatus having means for generating such gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/0011—Breather valves
- F01M2013/0022—Breather valves electromagnetic
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/36—Hydrogen production from non-carbon containing sources, e.g. by water electrolysis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Inorganic Chemistry (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
نظام الوقود بالهيدروجين عند الطلب في محركات الإحتراق الداخلي HYDROGEN ON-DEMAND FUEL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES الملخص يشمل نطام التزود بوقود الأوكسي هيدروجين oxy-hydrogen عند الطلب على مولد أوكسي هيدروجين oxy-hydrogen والذي يندمج داخل محرك إحتراق داخلي معياري standard internal combustion engine. يقوم جهاز التحكم الصغير microcontroller بتنشيط مولد الأوكسي هيدروجينactivates the oxy-hydrogen generator عند الحاجة إلى أوكسي هيدروجين oxy-hydrogen. بعد ذلك يتم خلط الأوكسي هيدروجين oxy-hydrogen مع اشتعال الغازات blow-by gases من صمام PCV والذي يتم إعادة تدويره recycled خلال الأنبوب المسرب intake manifold. تعطي إضافة الأوكسي هيدروجين oxy-hydrogen مصدر وقود فعال جداً very efficient fuel source والذي يمكنه زيادة كفاءة الوقود increase fuel efficiency بشكل مثير والحد من الإنبعاثات emissions. الشكل 1
Description
١ نظام وقود أوكسي هيدورجين عند الطلب لمحركات الإحتراق الداخلي
Oxy-hydrogen on demand fuel system for internal combustion engines الوصف الكامل خلفية الاختراع .1016008( combustion engines بمحركات الإحتراق الداخلي Sale يتعلق هذا الإختراع الأكسجين generation خاص أكثر؛ يتعلق هذا الإختراع بنظام وقود يقوم بتوليد JS, عند electrolytically بالتحليل الكهربائي oxy—-hydrogen fuel system والهيدروجين لمحرك الإحتراق الداخلي fuel supply system الطلب والذي يتم دمجه داخل نظام إمداد الوقود 0 .standard internal combustion engine القياسي التقليدية internal combustion تختلف العملية الأساسية لمحركات الاحتراق الداخلي functional على أساس النوع الوظيفي (ICE) piston القائمة على المكبس conventional عدد الإسطوانات والإستخدام المطلوب. على combustion process لعملية الإحتراق type oil النفط «traditional two-cycle engine سبيل المثال» في محرك الدورتين التقليدي Vo قبل حقن خليط النفط -الوقود -الهواء air والهواء fuel مخلوط مسبقاً 0068-0 مع الوقود في الإسطوانة؛ حيث يكون خليط النفط / الوقود / الهواء مشتعلاً. في محرك بنزين oil-fuel-air مخلوط مسبقاً مع الهواء؛ ويكون atomized fuel الوقود ذو الأربع دورات, يكون الوقود المنضخ ويتم إشعاله cylinder head على رأس الأسطوانة piston مضغوط بواسطة حركة المكبس diesel التي تسبب إحتراق الوقود. في محركات الديزل spark plug بواسطة شمعة الإشعال ١ منضخين ؛ ومحقونين cpre—mixed مخلوطين مسبقاً air والهواء fuel ؛ يكون الوقود 6 داخل الإسطوانة. ومع ذلك؛ في محركات الديزل لا توجد شمعة إحتراق لتوفير الإشتعال. وبدلاً من المتراكمة بواسطة كتلة رأس Sal) ذلك؛ يتم إشعال خليط الوقود /الهواء بواسطة مجموعة من يتم دفع المكبس للأسفل تجاه ناقل CE الأسطوانة وضغط المكبس. في كل نوع من محرك ال الحركة بواسطة الضغط الممارس عن طريق توسيع الوقود والهواء المشتعلين. يُسمح بخروج دخان ٠ العادم من الأسطوانة عند دوران ناقل الحركة و يفتح عمود الكامات صمام العادم. تخلق حركة
ا المكبس على التذبذب المتتالي فراغاً في الأسطوانة والذي يسحب نفط/ وقود/ هواء نقي إضافي داخل الإسطوانة؛ ومن ثم تضغط في وقت واحد على بقيةٌ العادم الخارج من مخرج العادم وتوجيهه بالمرور خارج علبة المرافق من خلال صمام تهوية علبة المرافق الموجبة (POV) . قوةٍ الدفع تدفع المكبس ثانية داخل الضغط حيث تكرر العملية نفسها. في المحركات التي تعمل بالديزل diesel أو الجازولين Va gasoline عن محرك ثنائى الاشواط «two-stroke engine يتم دعم زيت التشحيم لناقل الحركة وإتصال محامل القضيب connecting rod bearings بواسطة نظام توزيع الزيت oil distribution system الذي تم فصله من خليط الوقود/الهواء. في المحركات التي يتم تشغيلها بالديزل أو البنزينءيتم سحب خليط الوقود/ الهواء في الأنبوب المسرب إلى داخل غرفة الإحتراق حيث يتم إشعاله عن طريق إما ٠ شمعات الإشعال (في محركات الجازولين (gasoline engine أو بالضغط. يتم Jie غرفة الإحتراق في SS من محركات الجازولين والديزل بشكل كبير عن علبة المرافق بواسطة مجموعة من حلقات المكبس التي يتم ترتيبها حول القطر الخارجي لكل مكبس داخل كل أسطوانة مكبس. توجد الأختام في تصميم المحرك كطريقة لإحتواء الضغط المبذول عن طريق كل حدث إشتعال؛ وتوجيه غازات العادم للخروج عبر مخرج العادم بدلاً من السماح للغازات BAL والمضغوطة No بالهروب داخل علبة المرافق. لسوء الحظ؛ تكون حلقات المكبس piston rings غير قادرة على العزل الكامل واحتواء غازات العادم المضغوطة pressurized exhaust gases وبالتالي؛ فإن كميات صغيرة من زيت علبة المرافق المقصود لتشحيم الأسطوانة بدلاً من ذلك يتم سحبهم داخل غرفة الإحتراق وحرقهم أثناء عملية الإحتراق combustion process هذا هو الصحيح في كلا من المحركات التي ٠ تعمل بالبنزين والديزل. وبالإضافة إلى ذلك» تضم غازات الإحتراق المستهلكة وقود غير محترق وغازات عادم في غرفة الإحتراق التي تعبر حلقات المكبس وتدخل علبة المرافق بشكل متزامن. ويُشار إلى الغازات المستهلكة التي دخلت علبة المرافق بشكل عام ك 'ضرية' أو "إنفجار غاز". يتكون إنفجار الغازات أساساً من الملوثات Jie الهيدروكربونات hydrocarbons (الوقود غير المحترق)؛ ثاني أكسيد الكربون و/أو بخار الماء؛ وكل ذلك يؤدي إلى تلوث الزيت المحمول في Yo علبة مرافق المحرك. كمية إنفجار الغازات التي تتسرب داخل Ade المرافق يمكن أن تكون عدة
وه مرات من تركيز المواد الهيدروكربونية في الأنبوب المسرب . مجرد تنفيس هذه الغازات إلى الغلاف الجوي يزيد تلوث الهواء. وكبديل لذلك؛ فإن jas اشتعال الغازات Strapping the blow-by gases علبة المرافق crankcase يسمح بتكثف condense الملوثات contaminants وتراكمها بمرور © الوقت في علبة مرافق المحرك .engine crankcase الملوثات المكثفة condensed contaminants من الأحماض المتآكلة corrosive acids والأوحال Jd sludge المكونات الداخلية. هذا يقلل قدرة زيت المحرك في علبة المرافق على تشحيم الإسطوانة وناقل الحركة . يمكن أن يساهم الزيت المحلل الذي يفشل في تشحيم مكونات ناقل الحركة (مثل ناقل الحركة 80/611 و قضبان التوصيل (connecting rods في البلى المتسارع accelerated wear) والتمزق في المحرك ؛ مما يسفر عن تدهور أداء المحرك. يساهم تشحيم علبة المرافق غير الكافي في تدهور حلقات المكبس؛ مما يقلل من فعالية هذه الوصلة بين غرفة الإحتراق و علبة المرافق. عند تشغيل المحرك» ستزيد الفراغات gaps بين حلقات المكبس rings 015400 و جدران الأسطوانة cylinder walls مما يسفر عن دخول كميات أكبر من اشتعال الغازات في علبة ١ المرافق. تؤدي اشتعال الغازات المفرطة في علبة المرافق إلى فقدان الطاقة أو عطل في المحرك. بخار الماء المتكثف الناتج عن اشتعال الغازات يمكن أن يتكثف داخل المحرك؛ مما يؤدي إلى faa أجزاء المحرك. في VAY , ووكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة عدلت في مقدمة أنظمة تهوية باضافة علبة المرافق لتخفيف حجم اشتعال الغازات المسموح بوجودها في علبة المرافق. بصفة عامة؛ تقوم أنظمة تهوية علبة المرافق بإخلاء اشتعال الغازات المنبعثة من علبة المرافق Yo عبر جهاز يسمى صمام تهوية علبة الكرنك الموجبة (PCV) . في المحركات الحديثة؛ يتم تنظيف اشتعال الغازات من علبة المرافق وإعادة توجيهها إلى الأنبوب المسرب لإعادة حرقها. يقوم صمام ال POV بإعادة توزيع (أي يُصرف) اشتعال الغازات من علبة المرافق إلى الأنبوب المشعب لإعادة إحراقه مرة أخرى مع الإمداد النقي من الهواء/ الوقود خلال دورات الإحتراق المتتالية. وهذا مرغوب فيه على وجه الخصوص حيث أن اشتعال الغازات الضارة لا يتم صرفها Yo بسهولة إلى الهواء الجوي.
Co كجزء من الجهد لمكافحة الضباب الدخانى في لوس أنجلوس؛ بدأت كاليفورنيا بأنظمة التحكم بالإنبعاثات المطلوبة على كل نماذج السيارات التي بدأت في الستينات. وقد مددت الحكومة أصدر الكونغرس قانون VATA الإتحادية تنظيم التحكم في الإنبعاثات فى جميع انحاء البلاد فى ومنذ ذلك الحين؛ أخرجت الشركات (EPA) وأنشأ وكالة حماية البيئة ١9760 في ail الهواء المصنعة للمركبات سلسلة من معايير التحكم في الإنبعاثات لإنتاج وصيانة المركبات. وتستخدم ©
أجهزة التنفيذ المشاركة للتحكم بوظائف المحرك و تشخيص مشاكل المحرك. وعلى وجه التحديد؛ ely شركات السيارات بدمج العناصر التي يتم التحكم led كهربيًا؛ Jie أنظمة الإشتعال والتغذية الكهربائية للوقود. كما تم إضافة Seal إستشعار كذلك لقياس كفاءة المحرك؛ أداء النظام و التلوث. تكون أجهزة الإستشعار تلك قادرة على الوصول إلى التشخيص المبكر المساعد.
Vo تشير التشخيصات المتصلة باللوحة (080) إلى أنظمة التشخيص الذاتي المبكر للمركبة نظم والقدرات المذكورة التي يتم تطويرها وتركيبها في السيارات بواسطة التصنيع . توفر أنظمة ال 0 المعلومات الحالية لمختلف الأنظمة الفرعية للمركبة. تختلف كمية معلومات التشخيص المتاحة من خلال ال 080 إختلافاً كبيراً منذ تقديم head الكمبيوتر المتصلة باللوحة إلى السيارات في أوائل الثمانينات. تعمل ال 080 في الأصل على إضاءة ضوء مؤشر للعطل AE (MIL)
١ المكتشفة؛ ولكن لم تقدم معلومات بشأن طبيعة المشكلة. تستخدم فحوصات ال OBD الحديثة أجزاء إتصالات موحدة رقمية عالية السرعة لتوفير بيانات في الوقت الحقيقي مجتمعة مع سلسلة موحدة لرموز تشخيص العطل (DTCs) لتسهيل سرعة تحديد الأعطال والعلاجات المتوافقة من داخل المركبة. قام مجلس موارد كاليفورنيا الجوية (CARB or simply ARB) بتطوير قوانين لتنفيذ المثال الأول
٠٠ لل080 ( يُعرف الآن ب .)080-١" الهدف من ال CARB هو تشجيع صانعي السيارات لتصميم أنظمة تحكم في الإنبعاثتات موثوق بها. يعمل ال CARB الخيالي على خفض إنبعاثات المركبات في كاليفورنيا برفض تسجيل المركبات التي لم تتجاوزمعايير إنبعاثات مركبة ال CARB ولسوء الحظ؛ لم ينجح ال 080- ١ في هذا الوقت بسبب البنية التحتية لإختبار والإبلاغ عن معلومات تشخيص الإنبعاثتات المحددة التي لم تكن معيارية أو مقبولة على نطاق واسع. تؤدي
الصعوبات الفنية في الحصول على المعلومات المتعلقة بالإنبعاثات الموثوق بها والمعيارية من كل المركبات؛ إلى عدم فعالية تنفيذ برنامج لإختبارالإنبعاثات السنوية. أصبح ال 080 أكثر تطوراً بعد dah المبدئي لل .080-١ كان Laie 080-١١ حديثاً في منتصف التسعينات حيث تم تنفيذ مجموعة جديدة من المعايير والممارسات التي تم تطويرها من © جمعية مهندسي السيارات (SAE) في النهاية هذه المعايير تم إعتمادها بواسطة SEPA 8. يتضمن ال 080-١١ يتضمن ميزات تم تعزيزها لتوفر أفضل تقنيات لمراقبة المحرك. يراقب ال 080-١١ أيضاً أجزاء هيكل السيارة؛ الجسم؛ والأجهزة الملحقة؛ ويتضمن شبكة تحكم بتشخيص السيارات. تم تحسين ال 080-١١ عن ال 080-١1 في كلا من القدرةٍ والتوحيد القياسي. ويحدد ال ا١-080 نوع الموصل التشخيصي؛ تشكيل التعريف الشخصي PIN وبروتوكولات ٠ إرسال الإشارات الكهربائية؛ و تعديل الرسائل ويقدم قائمة موسعة من رموز تشخيص العطل (0105). يراقب ال 080-١١ أيضنًا قائمة محددة من معايير المركبة وبيانات الأداء المشفرة لكل هذه المعايير. وهكذا يمكن لجهاز واحد إستعلام الكمبيوتر(ات) المتصلة باللوحة في أي مركبة. يؤدي تبسيط تقارير بيانات التشخيص إلى جدوى برنامج إختبارالإنبعاثات الشامل المُتصور عن طريق ال CARB . VO وقد عرف إستخدام غاز الأوكسي هيدروجين المولد عن طريق التحليل الكهربائي لإمداد إحتراق الوقود die منتصف القرن .٠8 في ,١7176 السير هنري كافنديش (Sir Henry Cavendish) وهو عالم بريطانى دوّن إكتشافه للأوكسي هيدروجين أو ما أسماه " الهواء القابل للإشتعال”؛ ووصف كتافة الهواء القابل للإشتعال؛ التي تشكل المياه عند الإحتراق؛ في ١7767 تم تسمية المقالة بعنوان "الهواء المصطنع ". قام Antoine Le Lavoisier بإستنساخ تجربة كافنديش ٠ 6878600150 و el للعنصر إسمه (الأوكسي هيدروجين). في VA السيد تشارلز ه. فريزر Mr.
Charles H.
Frazer حصل على أول براءة إختراع نظام " الهيدروجين المعزز" لمحركات الإحتراق الداخلي بموجب براءة الاختراع الأمريكية. رقم .٠.7767.074 في براءة إختراعه نص فريزر على أن إختراعه ١" - يزيد كفاءة محركات الإحتراق الداخلي. ١ - الإحتراق الكامل للهيدروكربونات. © - يبقى المحرك نظيفاً. ؛ - يمكن إستخدام أقل نسبة من الوقود بنفس الأداء." Yo فى 19575, حصل المخترع هنري غاريت Henry Garrett على براءة إختراع الكربوريتور
—y—
الإلكتروليتي الذي مكن سيارته بالعمل على المياه. بين 1a), 1980-6 Y على نقص الوقود التقليدي؛ قام الجيش البريطاني بإستخدام مولدات غاز الأوكسي هيدروجين في دباباتهم وقواربهم والمركبات الأخرى للحصول على أميال أكثر و لمنع إرتفاع درجة حرارة المركبات المستخدمة في أفريقيا. وقاموا بإستخدام المولدات التي كانت قريبة جداً لكثير من مولدات الأوكسي هيدروجين. في © نهاية الحرب العالمية الثانية WWI أمرت الحكومة البريطانية بإزالة وتدمير جميع المولدات الكهربائية. في ,١9974 قام المخترع Yull Brown (وهو في الأصل إسم الطالب البلغاري llya Velbov 1922-1998) من إستراليا بطلب للحصول على براءة إختراع لتصميمه " الغاز ومحلل الكهربائي لبراون "Brown's Gas Electrolyzer™ في VAVY قام العلماء والمهندسين في مركز أبحاث ناسا لويس NASA Lewis Research Center بإجراء سلسلة من الإختبارات ٠ بإستخدام محرك بمكبس V8 أمريكي وكبير الحجم large block American-made V8 piston engine موجه بالكامل ومثبت على جهاز قياس القوة الميكانيكية. وقد قام البحث بالتركيز على تحديد الآثار المبذولة عن طريق إدخال غاز الأوكسي هيدروجين إلى دورة إحتراق لل ICE النموذجي. تم نشر نتائج دراستهم في وكالة TN 0-8478 C.llul - بتاريخ ١ مايو 9/7, في ورق أبيض تم تسميتها بعنوان "الإنبعاثات واحتراق الطاقة الكلي لمحرك المكبس متعدد Vo الإسطوانات الذي يعمل بالبنزين و خليط الهيدروجين والبنزين" "EMISSIONS AND TOTAL ENERGY CONSUMPTION OF A MULTICYLINDER PISTON ENGINE RUNNING ON GASOLINE AND A HYDROGEN-GASOLINE MIXTURE". في V4AY حصل الدكتور Andrij Puharich على براءة الإختراع الأمريكية رقم £.YUE.YY المعنونة ب 'طريقة ومعدات لتقسيم جزيئات المياه". وقد تم إختبار جهازه بشكل مستقل عن طريق ٠ معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (Massachusetts Institute of Technology ورأى أن يعمل
عند معدل كفاءة طاقة يزيد عن 880 فى المائة. في 64 ,١1 أرسل Mr.
Juan Carlos Aguero براءة إختراع لنظام تحويل الطاقة لمحركات الإحتراق الداخلي التي تستخدم الأكسجين- الأوكسي هيدروجين «Jay بموجب براءات الإختراع الأوروبية 810405414 . في NA Mr.
Stanley A.
Meyer Jf براءة إختراع لطريقة إنتاج غاز وقود الأوكسي هيدروجين Yo بإستخدام دائرة الرنين Alla) بموجب براءة الإختراع رقم 4.4710 - 77 يونيوء 2194٠8 في يناير Yee قام tax بنشر ورق أبيض المعنون ب " تطبيق عملية الهيدروجين المساعد
A= الضعيف لمحركات المبادلة المزود بوقود الغاز الطبيعي” (Halo) تم تجهيز التقرير الفني والعلمي الأخير بموجب العقد FC26-04NT42235 -05 مع وزارة الطاقة الأميركية. مجرد تذكر النتائج التالية - "التحديات الرئيسية الثنائية التي تواجه إستخدام محركات الغاز الطبيعي المستخدمة في أغراض التوليد المشترك هما jee شمعة الإشعال و إنبعاثات أكاسيد النيتروجين المرتفعة. © إستخدام عملية الهيدروجين المساعد الضعيف (HALO) مفتاحي القضايا تعنون على نحو متزامن.عملية ال HALO كما هو موضح في هذا المشروع,؛ يتيح تحقيق تشغيل المحرك المستقر عند الظروف الصعبة جداً ( الهواء النسبي/ نسب الوقود oY التي تقضي تقريباً على إنتاج أكاسيد
Ihv H2/Ihv) %A ل )0.07 g/bhp—hr NO) ppm ٠١ النتروجين. قيم أكاسيد النيتروجين من 4) إضافة إلى تم ظهور مستوى عادم الأكسجين 02 ل 96٠0 والذي يعتبر تقليل لإنبعاثات ٠ أكاسيد النيتروجين بنسبة 9698 مقارنة لظرف التشغيل الأصعب الغير مستقرة. يتم تقليل طاقة شرارة الإشتعال (التي تزيد عمر نظام الإشتعال) عند مستوى أكسجين 9 %, مما يؤدى إلى وصول مستوى إنبعاث أكاسيد النيتروجين إلى g/bhp—hr NO) ppm YA 0.13). وجد من إختبار تقليل طاقة شعلة الإشتعال أنه يمكن خفض طاقة شرارة الإشتعال إلى 9677 (من ١5١ ملل التي يتم تقديمها للملف) بنسبة 9613 (hy H2/Ihy CHA) من الأوكسي هيدروجين المستقر؛ أو حتى ١ التقليل بنسبة 96797 مع 9617 من إمداد الأوكسي هيدروجين؛ بدون تأثير منشورعلى إنبعاثات أكاسيد النيتروجين عند هذه الظروف و مع إنتاج عزم مستقر للمحرك. وثمة نتيجة هامة هي أن مدة الإحتراق تكون فقط متغيرة بإمداد الأوكسي هيدروجين؛ وليست متغيرة مع طاقة الإشتعال( إلى الوصول لحد الإشتعالية). الخطوة المنطقية التالية من تلك النتائج المبشرة هي رؤية ما كمية خفض طاقة الشعلة التي تترجم إلى زيادة في عمر شمعات الإشعال؛ و قد يكون ذلك عن طريق اختبار Dr. Rugerro «Mr. Dennis J. Klein السيد دئيس ج. كلاين mie المتثانة." فى ,تم ٠ M. Santilli (الولايات المتحدة) براءة الإختراع الأمريكية رقم ٠ YOTAY/Y 4 v1 21 ل 'معدات و طريقة لتحويل المياه إلى غازات جديدة في شكل قابل للإحتراق و الغاز القابل للإحتراق المتكون فيها.” فى ,٠٠١١7 بموجب العقد رقم ٠٠١-١7 NAS , فى مختبر دفع النفاث في باسادينا, كاليفورنيا, تم إصدار ورق أبيض بعنوان " إمكانية إستعراض مركبات الطريق التي تزود بوقود YO بنزين الهيدروجين المقوى ". وقد أظهرت أبحاثهم أن إضافة الخليط المتعلق بحساب العناصر
q —_ _ المتفاعلة من غاز الأوكسي هيدروجين إلى البنزين المحترق في ال ICE التقليدي "... خفضت إنبعاثات أكاسيد النيتروجين و حسنت الكفاءة الحرارية". ومع ذلك؛ هذه النظم بها عدة مشاكل. تشمل أحد الطرق توليد الأوكسي هيدروجين على أساس مستمرو تخزين الأوكسي هيدروجين لإستخلاصه عند الحاجة ٠ ومع ذلك يحتا z شحن صفائح 0 المولدات كهربائياً عدد كبير من المولدات القياسية؛ ومن ثم يتطلب مستوى أعلى من أداء المولد. كما يخشى المستهلكون من وجود أنظمة الأوكسي هيدروجين بسبب حقيقة أن هذه الأنظمة تنتج بشكل مستمر الأوكسي هيدروجين وتقوم بتخزينه. وهذا يمكن أن يخلق مخاوف الإنفجار بسبب الأوكسي هيدروجين المخزن والمتواجد في السيارة. وتعوق عدة مشاكل فعالية إضافة غاز الأوكسي هيدروجين إلى إحتراق الوقود الملحق في ال ICE's ٠ التقليدية. لاتوجد براءة إختراع أو مولدات الأوكسي هيدروجين المتاحة تجارياً يتم التحكم فيها بالكمبيوتر بطريقة متوافقة مع أنظمة ال 080-١١ وال .080-١١١ ECM وعلاوة على ذلك؛ تم تصميم مولدات الأوكسي هيدروجين الموجودة للإستخدام في السيارات التي تولد كميات كبيرة من بخار الماء؛ وهذا بحد ذاته مخالف للمكونات الحديدية التي تضم المحركات الحديثة. وبناءاً عليه؛ يعترف الإختراع الحالي بالحاجة إلى نظام مولد لغاز الأوكسي هيدروجين والذي يمد ١٠ حجوم متعلقة بحساب العناصر المتعلقة من الغاز عند الطلب والتي يتم التحكم فيها بالكمبيوتر, لا تتطلب توليد وتخزين الأوكسي هيدروجين لإستخدامه في وقت لاحق؛ وهذا متوافق مع معايير التشغيل الذاتية لوحدات إدارة المحرك التي يتم التحكم فيها كهربائياً؛ ولا يولد كمية كبيرة من بخار الماء. يلبي الإختراع الحالي هذه الإحتياجات؛ و يوفر مزايا أخرى ذات صلة. الوصف العام للاختراع Yo يتم توجيه هذا الإختراع لمولد أوكسي هيدروجين عند الطلب للإستخدام في محركات الإحتراق الداخلي. تم وصف مولد الأوكسي هيدروجين بواسطة الإختراع الحالي حيث يشمل خزان سائل يحتوي على محلول الكتروليتي electrolyte solution . وقد تم تكوين غطاء لتغطية وختم؛ أي أستخدام الختم» فتحة في خزان السائل لها طرف موجب, طرف calle مخرج للغاز. يكون مخرج الغاز في إتصال سائل مع داخل الخزان السائل.يتم إلحاق زوج من لوحات القطب بالغطاء وتمتد yam إلى داخل خزان السائل بحيث تكون مغمورة على الأقل جزئيا في المحلول الالكتروليتي . واحد من electrode زوج صفائح القطب متصل كهربائيًا بالطرف الموجب والزوج الآخر لصفائح القطب تتصل كهربائيًا بالطرف السالب. يفضل أن يشمل كل زوج من صفائح القطب مجموعة plates من الألواح المعدنية. تكون مجموعة الألواح المعدنية مصنوعة من معدن يتم إختياره من مجموعة والبلاديوم platinum والبلاتين gold والكادميوم 6800010177 والذهب zine تتألف من الزنك 0 م. ويمكن أن تشمل كذلك مجموعة اللوحات المعدنية على محفز في تحفيز التحليل للمياه. electrolysis الكهربائي يفضل أن يشتمل المحلول الالكتروليتي على ماء مخلوط مع ملح كهربائي؛ مثل نيترات البوتاسيوم أو ما شابه. يفضل أن sodium bicarbonate وبيكربونات الصوديوم potassium nitrate يشتمل مولد الأوكسي هيدروجين على خزان ثانوي متصل بخزان السائل عن طريق الأنابيب أو ٠ المواسير المناسبة . ويحتوى الخزان الثانوي على محلول الكتروليتي إضافي. وقد يشمل المولد أيضاً جهاز إستشعار يتم تشكيله للكشف و تنظيم مستوى المحلول الالكتروليتي في خزان السائل عن طريق تزويد محلول إضافي من الخزان الثانوي. يشمل نظام وقود الأوكسي هيدروجين عند الطلب لمحرك الإحتراق الداخلي على مولد أوكسي هيدروجين كما هو موضح أعلاه يتم تكوينه لتحليل محلول التحليل الكهربائي كهربائياً. يتم تكوين ١5 مخرج الغاز في مولد الأوكسي هيدروجين لترك غاز الأوكسي هيدروجين الناتج عن التحليل الكهربائي لمحلول التحليل الكهربائي. يكون مخرج الغاز متصلاً بشكل سائل بالأنبوب المشعب في المحرك. يكون جهاز التحكم الصغير متصل بطريقة عملية بمولد الأوكسي هيدروجين ويتم تشكيله لتشغيل مولد الأوكسي هيدروجين بطريقة إنتقائية في الإستجابة إلى الطلب على الأوكسي هيدروجين. Yo يفضل أن يكون مخرج الغاز متصل بشكل سائل بنظام التحكم في التلوث يتم تكوينه لإعادة تدوير اشتعال الغازات من علبة المرافق في محرك الإحتراق الداخلي إلى الأنبوب المشعب . يفضل أن في خط مع خط التهوية من علبة المرافق POV يشتمل نظام التحكم فى التلوث على صمام واشتعال الغازات العائدة إلى الأنبوب المشعب . قد يكون مخرج الغاز متصل بفتحة التهوية من يتصل جهاز التحكم (PCV علبة المرافق؛ اشتعال الغازات العائدة إلى الأنبوب المشعب أو صمام Yo
_— \ \ _ الصغير أيضاً بشكل عملي بصمام POV ويتم تكوينه لتنظيم معدل تدفق اشتعال الغازات خلال صمام PCV يفضل أن تكون الأطراف الموجبة والسالبة لمولد الأوكسي هيدروجين متصلة كهربائياً بمصدر طاقة المحرك. قد يشمل مصدر الطاقة بطارية أو مولد. © ستصبح مميزات وفوائد الإختراع الحالي واضحة من الوصف الأكثر تفصيلاً التالي؛ مع الصور المرفقة التي توضح؛ على سبيل المثال » مبادئ هذا الإختراع. شرح مختصر للرسومات توضح الرسوم المرفقة الإختراع. في كل رسم : الشكل ١ هو رسم تخطيطي للسيارة؛ يوضح أجهزة الإستشعار المختلفة إضافة إلى جهاز التحكم ٠ الصغير وصمام PCV ومولد الأوكسي هيدروجين عند الطلب والذي يتصل بشكل علمي بصمام 0017اوجهاز Sail) الصغيرء بالتوافق مع الإختراع الحالي. الشكل ١ هو مشهد بياني للمستقطع العرضي لمحرك الإحتراق الداخلي يوضح إندماج مولد الأوكسي هيدروجين للإختراع الحالي. الشكل 7 هو مشهد منظوري للغطاء وصفائح الأقطاب لمولد الأوكسي هيدروجين للإختراع الحالي Vo و. الشكل ؛ مشهد منظوري لمولد الأوكسي هيدروجين يمثل الإختراع الحالي الذي يولد الأوكسي هيدروجين» والمتصل بخزان النبع الفوار الإختياري الوصف ١ لتفصيلي : كما هو موضح في الرسوم؛ من أجل التوضيح؛ يتوجه الإختراع الحالي إلى النظام المزود بوقود ٠ الأوكسي هيدروجين عند الطلب والذي يكون مندمجاً داخل محرك الإحتراق الداخلي المعياري.مولد الأوكسي هيدروجين الذي يمثل الإختراع الحالي يُشار إليه بشكل عام بواسطة الرقم .٠٠١ في المثال المفضل بشكل «ald يندمج مولد الأوكسي هيدروجين ٠٠١ للإختراع الحالي داخل نظام
-؟١- تحكم بالتلوث»؛ مثل الذي تم توضيحه ووصفه في براءة إختراع الولايات المتحدة رقم (ATUL YA, والمحتويات التي أدرجت هنا بواسطة المرجع؛ أو الرقم التسلسلي لتطبيق الولايات المتحدة (FAE (VO /1١ والمحتويات التي أدرجت هنا كذلك بواسطة المرجع. وعلى هذا النحو؛ يتم إضافة الأوكسي هيدروجين الناتج عن نظام الإختراع الحالي إلى اشتعال الغازات التي يتم © تنظيمها بواسطة جهاز التحكم الصغير ٠١ و صمام AY PCV في الشكل ١؛ يفضل تركيب جهاز التحكم الصغير ٠١ تحت غطاء محرك السيارة VT يتم إتصال جهاز التحكم الصغير ٠١ كهربائياً بواحد أو أكثر من أجهزةٍ الإستشعار المتعددة التي تراقب وتقيس الوقت الحقيقي لظروف التشغيل وأداء السيارة .٠١ يقوم جهاز التحكم الصغير ٠١ بتنظيم معدل تدفق اشتعال الغازات عن طريق تنظيم فراغ المحرك في محرك الإحتراق خلال تحكم رقمي لصمام ٠ ال VY PCV يستقبل جهاز التحكم الصغير ٠١ مدخل الوقت الحقيقي من أجهزةٍ الإستشعار التي قد تشمل جهاز إستشعار درجة حرارة المحرك OA جهاز إستشعار شرارة شمعة الإشعال Vo جهاز إستشعار البطارية 77؛ جهاز إستشعار صمام ال (YE PCV جهاز إستشعار محرك ال YT PRM جهاز إستشعار المعجل YA وجهاز إستشعار العادم ٠ 7. تستخدم البيانات التي يتم الحصول عليها من أجهزة الإستشعار Yo 78 CYT OYE YY Ye OVA بواسطة جهاز التحكم ١ الصغير ٠١ لتنظيم صمام ال OY PCV كما سيتم توضيحه بالتفصيل أدناه. الشكل ؟ منظور يوضح تشغيل جهاز التحكم الصغير ٠١ بالتوافق مع صمام ١١ PCV في محرك السيارة 0 )2 وكما موضح في الشكل oF يتم وضع صمام VY PCV بين علبة المرافق £4 للمحرك ١١ والأنبوب المسرب١©. خلال التشغيل؛ يستقبل الأنبوب المسرب 5١ خليط من الوقود والهواء من خلال خط الوقود ١؛ وخط الهواء of على التوالي. قد يتم وضع فلتر هواء ؛؟؛ بين YL خط الهواء 7؛ وخط الهواء المسرب £7 لتصفية الهواء al قبل إختلاطه بالوقود في الأنبوب المسرب .0١ يتم وصول خليط الهواء/ الوقود في الأنبوب المسرب ١ إلى إسطوانة المكبس EA حيث ينحدر المكبس ٠٠ للأسفل داخل الإسطوانة $A من أعلى المركز المعطل. وهذا يخلق فراغاً داخل غرفة الإحتراق 0 ووفقاً لذلك؛ يدور مدخل عمود الكامات عند نصف سرعة ناقل الحركة £9 الذي تم تصميمه لفتح صمام الإدخال 57 عن طريق إتصال العمود المسرب ١ه بفراغ Yo المحرك.وبذلك؛ يتم سحب الوقود/الهواء داخل غرفة الإحتراق OF من العمود المسرب OY yy عن طريق شرارة شمعة الإشعال 58 (في محرك OF يتم إشتعال الوقود/الهواء في غرفة الإحتراق
Or يُسبب ضعف المكبس OF البنزين). التوسع السريع للوقود/الهواء المشتعل في غرفة الإحتراق ليسمح TY بفتح صمام العادم ١ بعد الإحتراق؛ يقوم عمود كامات العادم LEA داخل الإسطوانة خارج خط العادم 64 .وبالمتل» خلال دورة oF بهروب غازات الإحتراق من غرفة الإحتراق الإحتراق»تنساب غازات العادم الزائدة عن طريق زوج من حلقات المكبس 16 التي يتم تركيبها في © 5.تدخل "اشتعال الغازات" تلك إلى علبة المرافق £9 كغازات عالية الضغط ٠ للمكبس TA الرأس ودرجة الحرارة. ومع الوقت؛ يمكن لغازات العادم الضارة مثل الهيدروكربونات؛ أحادي أكسيد الكربون؛ أكاسيد النترات وثاني أكسيد الكربون أن تتكثف بالخروج من الحالة الغازية وتغطية داخل .4 9 الذي يستخدم في تشحيم الآلات داخل علبة المرافق 7١0 علبة المرافق £4 وخلطه مع الزيت لتنفيس اشتعال الغازات تلك من علبة المرافق £9 إلى الأنبوب VY PCV ولكن؛ يتم تصميم صمام ٠ هذا التكميل بواسطة إستخدام فرق الضغط بين .١١ المسرب )0 ليتم إعادة تدويره كوقود للمحرك .خلال التشغيل؛ تقوم اشتعال الغازات بإخراج ضغط علبة ©١ علبة المرافق 9؛ والأنبوب المسرب يتم إتصال صمام (VE ويتنقل خلال خط التهوية VY المرافق 9؛ الأعلى نسبياً خلال الفوهة داخل الأنبوب المسرب١* الأقل ضغط نسبياً إليه ايضاً. VT وخط رجوع الاشتعال VY PCV وققاً لذلك؛ كمية اشتعال الغازات المنفس من علبة المرافق £9 إلى الأنبوب المسرب )0 من خلال ١5 والذي يكون متصلاً ٠١ بواسطة جهاز التحكم الصغير Lad) الذي يتم تنظيمه ١١ PCV صمام عن طريق ٠١ يتم تشغيل جهاز التحكم الصغير YY خلال أسلاك التوصيل PCV بصمام AY ويتم تأريضه عند الوصلة الأرضية ١١ البطارية AY تكون اشتعال الغازات المنفسة على أساس سرعة المحرك وصفات التشغيل ald بشكل الهيدروكربونات؛ أول أكسيد الكربون؛ أكسيد lila) للسيارة التي تعمل على تقليل كمية ٠ بإعادة ٠١ وجهاز التحكم الصغير ١7061/ . النيتروجين و ثاني أكسيد الكربون. يقوم صمام تدوير الغازات عن طريق إحراقهم في دورة إحتراق. لم تعد كميات كبيرة من الملوثات يتم طردها من وجهاز VY POV يكون صمام led) المركبة خلال العادم. ومن ثم؛ عند تثبيتهما في محرك قادرين على خفض إنبعاثات تلوث الهواء لكل سيارة؛ زيادة المسافة بالميل لكل ٠١ التحكم الصغير yee زيادة قدرة الأداء؛ تقليل أنهاك المحرك (نتيجة إحتجاز الكربون المنخفض) وتقليل عدد co dla تغييرات الزيت المطلوبة بشكل مثير. في ثلاث حالات. أولاًء زيادة عن إشعال ٠١ خلال العملية؛ تكون وظائف جهاز التحكم الصغير
OY PCV إبقاء غلق الملف اللولبي 860 في صمام ٠١ المركبة؛ يسبب جهاز التحكم الصغير ينتج كميات كبيرة من التلوث عند ١١5 كما تم وصفه أعلاه. وذلك بسبب أن محرك المركبة 0 ٠١ إستمرار تسخينه. بمجرد تسخين المحرك تماماً. عند هذه النقطة؛ يدخل جهاز التحكم الصغير
James المحرك. بينما يعمل المحرك PRM في الحالة التالية ويعمل كمفتاح شباك على أساس
AY PCV فتح الملف اللولبي 860 في صمام ٠١ معين؛ يسبب جهاز التحكم الصغير PRM ١١ PCV ذلك؛ يغلق الملف اللولبي 80 في صمام PRM وبمجرد خروج المحرك عند معدل ال في المجال المعطى لفترات طويله PRM ثانية. إذا تم قيادة المركبة في الظروف حيث يبقى ال ٠ بتنشيط سلسلة زمنية بحيث يتم ٠١ من الزمن( أي القيادة السريعة)؛ يقوم جهاز التحكم الصغير منع تشخيصات المركبة المتصلة باللوحة من تقديم كمية وقود كبيرة داخل المحرك. يمكن برمجة 860 السلسلة الزمنية إلى أي 358 زمنية؛ ولكن في المثال المفضل تسبب السلسلة فتح الملف اللولبي دقائق. يتم ترتيب هذة السلسلة لأجل غير ٠١ دقيقتين؛ ثم يغلق لمدة sad ١١ PCV في صمام خارج النطاق المعطى. PRM مسمى حتى يخرج محرك 10 قد PRM مبدأياً على أساس محرك ٠١ بينما يكون منطق المثال المفضل لجهاز التحكم الصغير منطق على أساس معايير أخرى. قد تكون أحد ٠١ يكون للأمثلة الأخرى لجهاز التحكم الصغير المعايير هي درجة حرارة المحرك وعزم المحرك؛ بالإضافة إلى ضغط علبة المرافق. تأسيس منطق جهاز التحكم الصغير على هذة المعايير الإضافية يجعل نظام التحكم أكثر تهياً و منهجية. للإختراع الحالي متصلاً ٠٠١ يكون مولد الأوكسي هيدروجين oY و ١ بالرجوع إلى الأشكال ٠ يتم إستخدام جهاز التحكم الصغير . ١١ POV وصمام ٠١ بطريقة عملية بجهاز التحكم الصغير بطريقة إنتقائية؛ مما يسبب توليد مولد الأوكسي ٠٠١ لتشغيل مولد الأوكسي هيدروجين ٠
Ss POV هيدروجين للأوكسي هيدروجين وخلق تدفق من الأوكسي هيدروجين داخل صمام مع اشتعال الغازات من علبة المرافق.يكون الأوكسي هيدروجين المنتج حوالي ©١ الأنبوب المسرب
“yoo أوكتين» وهذا ينتج مصدر وقود فعال جداً الذي يمكنه زيادة كفاءة الوقود بشكل مثير والحد ٠٠ من الإنبعاثات. على سلسلة من الصفائح ٠٠١ يشمل مولد الأوكسي هيدروجين oF بالرجوع الآن إلى الشكل و 6١٠؛ التي تشمل أقطاب موجبة وسالبة. يمكن أن اشمل الصفائح المعدنية ٠١ المعدنية على أي نوع صفائح معدنية معروف أو سالب أو موجب والذي يمكن إستخدامه في ٠١6 و٠١؛؟ 0 التحليل الكهربائي لمحلول الماء إلى غاز أوكسي هيدروجين. الألواح المعدنية تشمل الزنك؛ الكادميوم؛ الذهبء البلاتنيوم؛ البلاديوم وماشابه. يمكن أن تخصص الألواح المعدنية كمحفز أو مثير لتسهيل معدل التفاعل الكيميائي للماء الذي يتحول إلى غاز أوكسي هيدروجين و أكسجين. والتي تخصصفقط لتوصيل ٠١6 و ٠١ بدلاً عن ذلك؛ تشمل الألواح المعدنية الموجب والسالب ؛ الكهرباء خلال محلول الماء لأداء التحليل الكهربائي وتحويل جزيئات الماء كهربائياً إلى أوكسي ٠ هيدروجين وغاز أكسجين. والذي يسد ٠١8 على غطاء ٠٠١ يشمل مولد الأوكسي هيدروجين of بالرجوع إلى الأشكال © و و ؛١١ السالب والموجب؛ الممتدة من ١١١ تمثل الأقطاب أو الأطراف .٠١١ أعلى الحاوية لتكون متصلة بالأسلاك ٠٠١8 إلى خارج الغطاء ٠١6 و ٠١4 الإزدواج الكهربائي إلى الصفائح الكهربائية من المصدر الكهربائي لمحرك الأحتراق الداخلي؛ مثل البطارية؛ المولد أو ماشابه. Vo ١١١ لا تعتبر المياه موصل فعال للغاية؛ وتحتاج كمية كبيرة من الكهرباء لتطبيقها على الأقطاب من أجل تحلل الماء كهربائياً إلى أوكسي هيدروجين.ولذلك؛ من المفضل؛ أن يتم إنتاج ١١4 و محلول الماء المحلل كهربائياً؛ على سبيل المثال بواسطة إضافة ملح تحليل كهربائي - نترات البوتاسيوم؛ بيكربونات الصوديوم ( صودا الخبز) أو ماشابه- إلى المياه. هذا يخلق محلول تحليل كهربائي فعال والذي يتطلب كهرباء أقل لتسبب تحلل الماء كهربائياً. عند شحن الألواح ؛١٠ و ٠ إنتاج غاز أوكسي ONT كهربائياً؛ فإنهم يتسببوا في غليان محلول التحليل الكهربائي يتم تحويل غاز الأوكسي .٠٠١ في الجزء العلوي من مولد الأوكسي هيدروجين ١١8 هيدروجين PCV إلى الأنبوب المسرب )60 إما عن طريق صمام ١٠١ خلال المخرج ١١8 هيدروجين هذا أو سمكرة النظام ©١ و/أو تقديم غاز الأوكسي هيدروجين مباشرة إلى داخل الأنبوب المسرب ٠
_ أ \ _ بحيث يجتمع مع اشتعال الغازات من علبة المرافق قبل دخولهم الأنبوب المسرب .١ كما تم الإشارة إليه code يكون الأوكسي هيدر وجين المنتج حوالي ٠ أوكتين 3 وهذا يقدم مصدر وقود فعال جداً لإعادة إحراق اشتعال الغازات مما يؤدي إلى زيادة كفاءة الوقود بشكل مثير والحد من الإنبعاثات.
0 كما هو موضح في الشكل of يمكن أن يندمج نظام الإختراع الحالي مع خزان النبع الفوار ١١7 الذي به محلول الكتروليتي إضافي ١١6 بداخله لإعادة ملء واعادة شحن مولد الأوكسي هيدروجين ٠٠١ حيث تقل مستويات المحلول الالكتروليتي على مدار الوقت بإنتاج الغازات. ومع ذلك» لا يشغل خزان النبع الفوار ١١7 مساحة كبيرة داخل أجزاء المحرك. لذلك فإنه من الواضح أن الإختراع الحالي يضم جهاز إستشعار ؛ ١" في مولد الأوكسي هيدروجين ٠٠١ والذي يقوم
Vo بتنبيه المستخدم عندما يقل مستوى المحلول الالكتروليتي المائي. وهو متوقع في الإستخدام العادي؛ يكون المحلول الالكتروليتي المائي بحاجه إلى الإمتلاء فقط كل شهور قليلة. هذا يكون واضح للماهرين في المادة أن الإختراع الحالي يتغلب على كثير من المخاوف والعيوب لأنظمة الأوكسي هيدروجين الموجودة والمطروحة في السيارات. يكون النظام " عند الطلب"؛ ولذلك فإنه يولد فقط الأوكسي هيدروجين عند الحاجة. ويتم التحكم في ذلك رقمياً من خلال جهاز التحكم Vo الصغير ٠١ ولذلك لايكون هناك أوكسي هيدروجين زيادة ليكون هناك حاجه لتخزينه؛ والذي يمكن أن يخلق مخاوف من حرائق وإنفجار أو يحتاج إلى إجراءات سلامة لتخزين الأوكسي هيدروجين الزائد بسلامة؛ كما في أنظمة الأوكسي هيدروجين المتواجدة. يبطل نظام الإختراع الحالي القضايا المتعلقة بجهاز إستشعار وقود السيارة.تكون أجهزة إستشعار الوقود غير محددة لإعتبارها كمصدر وقود غني. ومع ذلك؛ إحضار الأوكسي هيدروجين الذي تم ٠ توليده بواسطة نظام الإختراع Jal من خلال "باب خلفي" عن طريق خلطه مع مراوغات الاشتعال بشكل فعال لجهاز إستشعار وقود السيارات. بينما تكون أنظمة مولد الأوكسي هيدروجين الموجودة للسيارات صعبة حيث يتم توليد الأوكسي هيدروجين بكميات كبيرة من بخار الماء؛ والذي يدخل إلى المحرك ويسبب في النهاية صداً؛ يقوم الإختراع الحالي بتقليل هذا القلق حيث يقوم صمام PCV بصرف البخار خارج علبة المرافق بشكل
ل \ _ مستمر. لذلك؛ فإن بخار الماء الذي تم توليده مع الأوكسي هيدروجين لا يوجد في علبة المرافق أو المحرك sad طويلة كافية لإحداث أي مخاوف من الصداً. على الرغم من أن تم وصف عديد من الأمثلة بالتفصيل لأهداف التوضيح؛ فقد تم عمل تعديلات مختلفة بدون المغادرة عن مدى وروح الإختراع. a, 0 لذلك؛ فإن الإختراع غير محدد؛ ماعدا عن طريق عناصر الحماية اللاحقة.
Claims (1)
- م١- عناصر الحماية١ - نظام وقود الأوكسي هيدروجين oxy—hydrogen fuel system عند الطلب لمحركالإحتراق الداخلي internal combustion ؛ يشمل:مولد أوكسي هيدروجين generator 007-07010961 عند الطلب يشمل خزان سائل fluidcap for غطاء لسد فتحة celectrolyte solution يحتوي على محلول الكتروليتي reservoirsealing © على خزان السائل fluid reservoir حيث يكون للغطاء طرف موجب cap has a«positive terminal وطرف سالب negative terminal ومخرج للغاز gas outlet فيإتصال سائل fluid contact مع خزان السائل fluid reservoir الداخلي cinterior و زوج منصفائح الأقطاب electrode plates يتم إلحاقها بالغطاء وتمتد لداخل خزان السائل لتكون مغمورةجزئياً على الأقل في المحلول الالكتروليتي «electrolyte solution واحد من زوج ألواح ٠ الأقطاب يتصل كهربائياً بالطرف الموجب positive terminal والزوج الآخر من صفائحالأقطاب يتصل كهربائياً بالطرف السالب terminal 0608117/8.oxy—hydrogen على مولد الأوكسي هيدروجين gas outlet يقوم مخرج الغاز Suagenerator بترك الأوكسي هيدروجين "70109©61ا0-/077_الناتج عن التحليل الكهربائي للمحلولgas LiL. يتصل مخرج الغاز «electrolysis of the electrolyte solution الالكتروليتي لإعادة تدوير اشتعال pollution control system بنظام التحكم في التلوث outlet fluidly Yoالغازات recycling blow-by gases من علبة المرافق crankcase في محرك الإحتراقالداخلي internal combustion إلى الأنبوب المسرب intake manifold في المحرك©1910 ؟؛ وجهاز تحكم صغير microcontroller يتصل بطريقة عملية بمولد الأوكسي هيدروجين OXY— ٠ | 770109060 لتنشيط مولد الأوكسي هيدروجين oXy—hydrogen generator بطريقة إنتقائية كردعلى طلب الأوكسي هيدروجين oxy—hydrogen .—Y نظام وقود الأوكسي هيدروجين oxy—hydrogen fuel system عند الطلب وفقا لعنصرالحماية ١ حيث يضم نظام التحكم في التلوث صمام PCV في خط مع خط تنفيس من علبة Yo المرافق و خط عودة اشتعال إلى الأنبوب المسرب intake manifold-١4- عند الطلب لمحرك oxy—hydrogen fuel system نظام وقود الأوكسي هيدروجين -* : ؛ يشمل على internal combustion الإحتراق الداخلي fluid عند الطلب يشمل خزان سائل 007-07010961 generator مولد أوكسي هيدروجين 716ا616010؛ غطاء لسد فتحة على خزان solution يحتوي على محلول الكتروليتي reservoir © وطرف سالب positive terminal حيث يكون للغطاء طرف موجب fluid reservoir السائل مع خزان fluid contact في إتصال سائل gas outlet ومخرج للغاز negative terminal electrode plates وزوج من صفائح الأقطاب cinterior الداخلي fluid reservoir الساثل يتم إلحاقها بالغطاء وتمتد لداخل خزان السائل لتكون مغمورة جزئياً على الأقل في المحلول ؛ واحد من زوج ألواح الأقطاب يتصل كهربائياً بالطرف electrolyte solution الالكتروليتي ٠ والزوج الآخر من صفائح الأقطاب يتصل كهربائياً بالطرف السالب positive terminal الموجب ¢tnegative terminal في خط مع خط PCV صمام Jody pollution control system نظام التحكم في التلوث تنفيس من علبة المرافق و خط عودة إشتعال إلى الأنبوب المسرب في محرك الإحتراق الداخلي .internal combustion ‘eo بترك الأوكسي oxy—hydrogen حيث يقوم مخرج الغاز على مولد الأوكسي هيدروجين للمحلول الالكتروليتي electrolysis الناتج عن التحليل الكهربائي oxy—hydrogen هيدروجين بنظام التحكم في gas outlet fluidly (RA ؛ يتصل مخرج الغاز electrolyte solution و ¢pollution control system التلوث OXY— يتصل بطريقة عملية بمولد الأوكسي هيدروجين microcontroller جهاز تحكم صغير Yo بطريقة إنتقائية كرد oXy—hydrogen generator لتنشيط مولد الأوكسي هيدروجين hydrogen . oxy—hydrogen على طلب الأوكسي هيدروجين=« \ — ؛- نظام وقود الأوكسي هيدروجين oxy—hydrogen fuel system عند الطلب لأي من عناصر الحماية ؟ أو ؛ حيث يتصل مخرج الغاز بخط التنفيس vent line من علبة المرافق وخط عودة الاشتعال إلى الأنبوب المسرب أو صمام PCV 0 #- نظام وقود الأوكسي هيدروجين oxy—hydrogen fuel system عند الطلب لأي منعناصر الحماية oF SY حيث يتصل جهاز التحكم الصغير بطريقة عملية بصمام PCV لتنظيم معدل تدفق اشتعال الغازات خلال صمام PCV = نظام وقود الأوكسي هيدروجين oxy—hydrogen fuel system عند الطلب لأي من٠ عناصر الحماية ١ أو ؛ حيث تتصل الأطراف الموجبة والسالبة لمولد الأوكسي هيدروجين-/اه hydrogen كهربائياً بمصدر طاقة المحرك .power source engine -١ نظام وقود الأوكسي OXy—hydrogen asus عند الطلب لعنصر الحماية 1 حيث يشمل مصدر الطاقة على بطارية battery أو مولد alternatorVo عند الطلب لأي من oxy—hydrogen fuel system نظام وقود الأوكسي هيدروجين —A أو 7«+حيث يشمل كل زوج من ألواح الأقطاب على سلسلة من الصفائح ١ عناصر الحماية .metal plates المعدنية٠ 0 4- نظام وقود الأوكسي هيدروجين oxy—hydrogen fuel system عند الطلب لعنصر الحماية oA حيث تصنع سلسلة الألواح المعدنية Metal plates من معدن يتم إختياره من مجموعة تحتوي على الزنك Zine ؛ الكادميوم cadmium ؛ البلاتنيوم platinum والبلاديوم 81317 .— \ \ — -٠ نظام وقود الأوكسي هيدروجين oxy-hydrogen fuel system عند الطلب لعنصر الحماية cA حيث تشمل سلسلة الألواح المعدنية metal plates على محفز catalyst في تفاعل التحليل الكهربائي للماء .electrolysis reaction of water -١١ نظام وقود الأوكسي هيدروجين oxy—hydrogen fuel system عند الطلب لأي من عناصر الحماية ١ أو oF حيث يشمل المحلول الالكتروليتي electrolyte solution على مياه مختلطة مع ملح كهربائي electrolytic salt . Y )= نظام وقود الأوكسي هيدروجين oxy-hydrogen fuel system عند الطلب لعنصر ٠ الحماية ٠١ حيث يشمل الملح على نترات البوتاسيوم potassium nitrate أو بيكربونات الصوديوم sodium bicarbonate . -٠ نظام بوقود الأوكسي هيدروجين oxy—-hydrogen fuel system عند الطلب لأي من عناصر الحماية ١ أو oF يشمل كذلك على سخان ثانوي يضم محلول الكتروليتي electrolyte solution Yo إضافي؛ يتصل السخان الثانوي secondary reservoir fluidly (RW بخزان السائل fluid reservoir -٠6 نظام بوقود الأوكسي هيدروجين oxy—-hydrogen fuel system عند الطلب لأي من ٠ عناصر الحماية ١ أو Jody oF كذلك جهاز إستشعار sensor configured يتم تشكيله لتحديد مستوى المحلول الالكتروليتي electrolyte solution في خزان الساثل fluid reservoir_ \ \ —_ TTT -١٠ * 7 bag kb جهاز التحكم و 3 A 2 x, * ١ 8 X A > B “il جهاز hn i PI از حر ا PE) WIRE ز اا | لقعا EE 1 | vy Lo I¥1 ٠١ NETS | LE ب ض شرارة الإشتعال ! =o الها i ٠. مما ل حي ال + v1 ; 1 i ee ~L [== \ ] N # 8 - ha Ca ~~ زولك“ : بلا | > : يز Ah, MN ew | ا cl Ng 1 1 Tor Bo يي ب يا ra : ل اسيل wii Zz 4 : = و 0 نك اين ا A gpl Sr AR {LN. وب “~1 — AS \ > ا an الاي 3 و ا ل { بم نا : ! a ركسا ل + ١ 7ٍ evens BY T= J = ألم 1 صل + + \ ) I< 34 سر { ١ سخط الوقود AN ا wif الهواء A ب" خط الهواء ~~ He OA ot 3 i | $1 3 FRR =) i . Ne JE ١٠س لسر المُسرب ONY rales, | : ل فو ب ea | التحكم ' AAR \ | / ١# 21" جهاز ال a A زر حم يت ل لح rm | lA اا الا Fl pe ٍ 5 إ ار WLM ES Jv rd | ال IIIT as ب" LY | Nott 1 TY “A a: eS —— BN } أصمام MV © 0 ب J — PCV ! 1 ل الى : EA VR A 2 ba q : 3 1 ات A | | | A | - 7 ا GATE NEN! الهيدروجين \ | ZF: | 1 ال ا A wy — = ا ) Jl Ves )2 Eom i 11011 شكل ؟ —©) محا oT § Ce 1 =n © مقا 1 74 سر 4 J == ol نا لشب 1 RS Se ١ Bed NE (IE Tere 77 $A N EE | N JU لها “ ! atl \ 0% د اط( الا ييح ا ال ال | of ofy | اا | | - 937 SO © 20ح | م موقا لا لي ل 0 ل _" اكه + شكل ١ Jsمدة سريان هذه البراءة عشرون سنة من تاريخ إيداع الطلب وذلك بشرط تسديد المقابل المالي السنوي للبراءة وعدم بطلانها أو سقوطها لمخالفتها لأي من أحكام نظام براءات الاختراع والتصميمات التخطيطية للدارات المتكاملة والأصناف النباتية والنماذج الصناعية أو لائحته التنفيذية صادرة عن مدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية ؛ مكتب البراءات السعودي ص ب TAT الرياض 57؟؟١١ ¢ المملكة العربية السعودية بريد الكتروني: patents @kacst.edu.sa
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US201361759631P | 2013-02-01 | 2013-02-01 | |
| US14/168,567 US9051872B2 (en) | 2013-02-01 | 2014-01-30 | Hydrogen on-demand fuel system for internal combustion engines |
| PCT/US2014/013905 WO2014120954A1 (en) | 2013-02-01 | 2014-01-30 | Hydrogen on-demand fuel system for internal combustion engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SA515360749B1 true SA515360749B1 (ar) | 2016-02-03 |
Family
ID=51258188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SA515360749A SA515360749B1 (ar) | 2013-02-01 | 2015-07-12 | نظام وقود أوكسي هيدروجين لمحركات الإحتراق الداخلي |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9051872B2 (ar) |
| SA (1) | SA515360749B1 (ar) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190132563A (ko) | 2012-02-27 | 2019-11-27 | 디이이씨 아이엔씨 | 내연 기관을 추진하기 위한 산소-풍부 플라즈마 발생기 |
| GB2533938B (en) * | 2015-01-07 | 2019-07-24 | Hoxy Tronic Ltd | Closed loop control system for supply of ortho-hydrogen to an internal combustion engine |
| EP3365542B1 (en) * | 2015-10-19 | 2021-09-08 | Christopher Haring | Hydrogen generation and control for internal-combustion vehicle |
| US9771658B2 (en) | 2015-10-19 | 2017-09-26 | Christopher Haring | Hydrogen generation and control for internal-combustion vehicle |
| US9771859B2 (en) | 2015-10-19 | 2017-09-26 | Christopher Haring | Hydrogen generator and control for internal-combustion vehicle |
| US20170211516A1 (en) * | 2016-01-27 | 2017-07-27 | Serge V. Monros | On-demand oxy-hydrogen fuel system |
| RU2018134937A (ru) | 2016-03-07 | 2020-04-08 | Хайтек Пауэр, Инк. | Способ формирования и распределения второго топлива для двигателя внутреннего сгорания |
| FR3064300A1 (fr) * | 2017-03-23 | 2018-09-28 | New Times | Moteur deux temps a explosion |
| US10830161B2 (en) * | 2017-07-11 | 2020-11-10 | Svmtech, Llc | System and process for improving emission performance in engines |
| US20190234348A1 (en) | 2018-01-29 | 2019-08-01 | Hytech Power, Llc | Ultra Low HHO Injection |
| US11492938B2 (en) | 2020-02-28 | 2022-11-08 | Applied Resonance Technology Llc | Carbon capture in an internal combustion engine |
| US12018631B1 (en) | 2023-08-29 | 2024-06-25 | Christopher Haring | Enhanced control of hydrogen injection for internal combustion engine system and method |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1262034A (en) | 1916-06-30 | 1918-04-09 | Charles H Frazer | Hydro-oxygen generator. |
| US2006676A (en) | 1932-07-01 | 1935-07-02 | Charles H Garrett | Electrolytic carburetor |
| US4014777A (en) | 1973-07-20 | 1977-03-29 | Yull Brown | Welding |
| US4394230A (en) | 1981-06-10 | 1983-07-19 | Puharich Henry K | Method and apparatus for splitting water molecules |
| US4936961A (en) | 1987-08-05 | 1990-06-26 | Meyer Stanley A | Method for the production of a fuel gas |
| EP0405919A1 (en) | 1989-06-27 | 1991-01-02 | Juan Carlos Aguero | Water propelled internal-combustion engine system |
| US5272871A (en) * | 1991-05-24 | 1993-12-28 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Method and apparatus for reducing nitrogen oxides from internal combustion engine |
| US5231954A (en) | 1992-08-05 | 1993-08-03 | J. C. Conner | Hydrogen/oxygen fuel cell |
| US20040149591A1 (en) | 2001-04-04 | 2004-08-05 | Dennis J. Klein | Apparatus and method for the conversion of water into a new gaseous and combustible form and the combustible gas formed thereby |
| US7704464B2 (en) * | 2004-09-17 | 2010-04-27 | 0783963 Bc Ltd. | Hydrocarbon processing devices and systems for engines and combustion equipment |
| EP1949481A4 (en) * | 2005-10-12 | 2009-10-28 | All My Relations Inc | DEVICE AND METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION THROUGH THE USE OF ELECTROLYSIS CELLS |
| JP4492726B2 (ja) * | 2008-03-26 | 2010-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のブローバイガス処理装置 |
| US20100038236A1 (en) * | 2008-08-18 | 2010-02-18 | Alex Rivera | Hydrogen-from-water on-demand supplemental vehicle fuel electrolyzer system |
| US8360038B2 (en) | 2008-09-24 | 2013-01-29 | Monros Serge V | Pollution control system |
| US20100276279A1 (en) | 2008-11-17 | 2010-11-04 | Etorus, Inc. | Electrolytic hydrogen generating system |
| US20100147232A1 (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-17 | Solutions With Water, Llc | System and method for improving fuel economy in combustion engines |
| US8075750B2 (en) * | 2009-02-17 | 2011-12-13 | Mcalister Technologies, Llc | Electrolytic cell and method of use thereof |
| US20110017153A1 (en) * | 2009-07-22 | 2011-01-27 | Green On Demand, LLP (G.O.D.) | System for on demand hydrogen production and delivery of hydrogen to an internal combustion engine |
| US8357269B2 (en) * | 2009-12-03 | 2013-01-22 | Smedley Stuart I | Intrinsically safe electrolysis system |
| US20110147204A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-23 | Green On Demand, LLP (G.O.D.) | Apparatus for on demand production of hydrogen by electrolysis of water |
| US9453457B2 (en) * | 2010-03-15 | 2016-09-27 | HNO Green Fuels, Inc. | Hydrogen supplemental system for on-demand hydrogen generation for internal combustion engines |
| US20110174242A1 (en) * | 2010-04-09 | 2011-07-21 | Mcconahay Fred E | Cylindrical hydrogen fuel generator having tubular cells with microscopic indentations |
| US20120186991A1 (en) * | 2011-01-25 | 2012-07-26 | Jeffrey Gootblatt | Method for producing hydrogen gas on board and on demand for automotive use as a gasoline replacement |
| US20120111734A1 (en) | 2012-01-19 | 2012-05-10 | Edward Kramer | Water Electrolyzer System and Method |
-
2014
- 2014-01-30 US US14/168,567 patent/US9051872B2/en active Active
-
2015
- 2015-07-12 SA SA515360749A patent/SA515360749B1/ar unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20140216366A1 (en) | 2014-08-07 |
| US9051872B2 (en) | 2015-06-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SA515360749B1 (ar) | نظام وقود أوكسي هيدروجين لمحركات الإحتراق الداخلي | |
| KR101709032B1 (ko) | 내연 기관을 위한 수소 온-디맨드 연료 시스템 | |
| US5231954A (en) | Hydrogen/oxygen fuel cell | |
| US20220341361A1 (en) | Explosion safe electrolysis unit | |
| US7191737B2 (en) | Hydrogen generator for uses in a vehicle fuel system | |
| US20170211516A1 (en) | On-demand oxy-hydrogen fuel system | |
| US20110220039A1 (en) | Hydrolysis system to produce hydrogen-oxygen gas as a fuel additive for internal combustion engines | |
| US10830162B2 (en) | System and process for improving emission performance in engines | |
| US20120186991A1 (en) | Method for producing hydrogen gas on board and on demand for automotive use as a gasoline replacement | |
| Reddy et al. | Improving the efficiency of IC engine using secondary fuel | |
| US11781474B2 (en) | Gaseous fuel generator equipment hydrogen-oxygen applied to internal combustion engines | |
| Rao et al. | Analysis and reduction of fuel consumption and emissions in internal combustion engines | |
| Chothani et al. | Government Engineering College, Rajkot | |
| Husain Shaikh et al. | Use of Hydroxyl Gas (HHO) With Primary Fuel Like Petrol and Diesel | |
| WO2020086020A2 (en) | The system of the hydrogen production and its use as a fuel | |
| Ettaro | Operating characteristics of a hydrogen-oxygen-fueled roller engine | |
| Kok et al. | Development of a low cost mixed fuel hydrogen/petrol system for reducing vehicle emissions | |
| CN101209670A (zh) | 带有弧光氢碳复合通用燃料供给装置的汽车 | |
| UA42981U (uk) | Пристрій молекулярного інтенсифікатора автомобільного палива данко-1б і данко-1д |