JP3171047B2 - 燃料蒸気の漏洩検出装置 - Google Patents

燃料蒸気の漏洩検出装置

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JP3171047B2 JP06106595A JP6106595A JP3171047B2 JP 3171047 B2 JP3171047 B2 JP 3171047B2 JP 06106595 A JP06106595 A JP 06106595A JP 6106595 A JP6106595 A JP 6106595A JP 3171047 B2 JP3171047 B2 JP 3171047B2
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料蒸気の漏洩検出装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク又は燃料タンク内に連通する
導管から燃料蒸気が漏洩すると大気汚染をひき起し、従
ってこのような燃料蒸気の漏洩が生じたときにはこれを
早期に検出する必要がある。ところでこのような燃料蒸
気の漏洩が発生するのは大別すると２つの場合がある。
即ち、まず第１に燃料タンク又は燃料タンク内に連通す
る導管が損傷して燃料蒸気が漏洩する場合があり、第２
に燃料の給油後、燃料キャップを締め忘れることにより
燃料蒸気が漏洩する場合がある。
【０００３】ところで燃料タンク内の圧力は通常変動し
ていて正圧又は負圧になっており、燃料蒸気が漏洩して
いると燃料タンク内の圧力はほぼ大気圧に維持される。
従って燃料タンク内の圧力がほぼ大気圧に維持されてい
ることから燃料蒸気が漏洩していると判断することがで
きる。しかしながら燃料タンク又は燃料タンク内に連通
する導管が損傷した場合であっても燃料キャップを締め
忘れた場合であっても燃料タンク内の圧力はほぼ大気圧
に維持され、従って燃料タンク内の圧力がほぼ大気圧に
維持されていることがわかったとしても燃料タンク等の
損傷によるものなのか、或いは燃料キャップの締め忘れ
によるものかはわからない。
【０００４】ところで燃料タンク等の損傷は修理を必要
とする。これに対して燃料キャップの締め忘れは単に燃
料キャップを締めれば済む問題であり、しかも燃料キャ
ップを締め忘れた場合の方が燃料タンク等が損傷した場
合に比べてはるかに蒸発燃料の漏洩量が多い。従って燃
料キャップの締め忘れは燃料タンク等の損傷とは別個
に、しかも早期に検出する必要がある。
【０００５】そこで燃料キャップの取付けられる燃料注
入口を車両ボディーの凹所内に配置すると共にこの凹所
を開閉蓋によって覆うようにした車両において、燃料キ
ャップ内に永久磁石を配置すると共に開閉蓋内にこの永
久磁石によって作動せしめられるスイッチを配置する
か、或いは開閉蓋内に燃料キャップと直接接触して作動
せしめられるスイッチを配置し、燃料の給油完了後開閉
蓋が閉じられたときのこれらスイッチの作動から燃料キ
ャップが締め忘れていないか否かを判断するようにした
燃料タンクが公知である（特開昭６２−２４４７２２号
公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら開閉蓋内
にスイッチを設けると開閉蓋の構造が複雑になってしま
うという問題があるばかりでなく、また開閉蓋を具えて
いない場合には適用しえないという問題がある。また、
燃料キャップがきちんと取付けられているにもかかわら
ずに開閉蓋が完全に閉じられていない場合にも燃料キャ
ップを締め忘れていると誤判断され、これに対して燃料
キャップがきちんと締め付けられておらず、燃料キャッ
プから燃料蒸気が漏洩している場合でも開閉蓋が完全に
閉じられている限り燃料キャップから燃料蒸気が漏洩し
ていないと判断されるという問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】１番目の発明によれば上
記問題点を解決するために、燃料タンク内の圧力を検出
する圧力検出手段と、燃料タンク内の圧力に基づいて機
関停止前に燃料タンク又は燃料タンク内に連通する導管
から燃料蒸気が漏洩していたか否かを判断する第１の判
断手段と、燃料タンク内の圧力に基づいて機関停止後機
関の運転が再開されたときに燃料タンク又は燃料タンク
内に連通する導管から燃料蒸気が漏洩しているか否かを
判断する第２の判断手段と、第１の判断手段により燃料
蒸気が漏洩していなかったと判断されかつ第２の判断手
段により燃料蒸気が漏洩していると判断されたときには
燃料キャップの締め忘れであると判断する燃料キャップ
締め忘れ判断手段とを具備している。
【０００８】２番目の発明では１番目の発明において、
給油のために機関が停止された可能性があると判断する
給油判断手段を具備し、給油のために機関が停止された
可能性があるときのみ燃料キャップ締め忘れ判断手段に
よって燃料キャップの締め忘れであるか否かを判断する
ようにしている。３番目の発明では１番目の発明におい
て、燃料キャップ締め忘れ判断手段は機関停止後機関の
運転が再開されたときに燃料キャップが締め忘れられた
か否かを判断し、燃料キャップ締め忘れ判断手段によっ
て燃料キャップが締められていると判断されたときに燃
料キャップの締め忘れ以外の理由によって燃料タンク又
は燃料タンク内に連通する導管から燃料蒸気が漏洩して
いるか否かを判断する第３の判断手段を具備している。
【０００９】
【作用】機関停止前に燃料タンク又は燃料タンク内に連
通する導管から燃料蒸気が漏洩しておらず、機関停止後
機関の運転が再開されたときに燃料タンク又は燃料タン
ク内に連通する導管から燃料蒸気が漏洩しているときに
は機関停止中に燃料キャップが外ずされ、その後燃料キ
ャップを締め忘れているものと考えられる。従って１番
目の発明ではこのとき燃料キャップの締め忘れであると
判断される。
【００１０】２番目の発明では、給油のために機関が停
止された可能性があるときのみ燃料キャップの締め忘れ
であるか否かが判断される。３番目の発明では、機関停
止後機関の運転が再開されたときに燃料キャップが締め
忘れられたか否かが最初に判断される。このとき燃料キ
ャップが締め忘れられていないと判断されれば次いで燃
料キャップの締め忘れ以外の理由により燃料蒸気が漏洩
しているか否かについて判断される。
【００１１】
【実施例】図１を参照すると、１は燃料タンク、２は燃
料注入管、３は燃料注入管２の燃料注入口に取付けられ
た燃料キャップ、４はチャコールキャニスタ、５は機関
本体、６は吸気管を夫々示す。チャコールキャニスタ４
は活性炭層７と、活性炭層７の一側に形成されて外気に
連通する大気圧室８と、活性炭層７の他側に形成された
燃料蒸気室９とを具備する。燃料蒸気室９は一方ではタ
ンク内圧制御弁１０、燃料蒸気導管１１およびフロート
１２を介して燃料タンク１内に連結され、他方ではパー
ジ導管１３およびパージ制御弁１４を介して吸気管６内
に連結される。
【００１２】タンク内圧制御弁１０は燃料蒸発室９に通
ずる弁ポート１５と、弁ポート１５の開閉制御をするダ
イアフラム１６と、弁ポート１５周りに形成された環状
室１７とを具備し、この環状室１７が燃料蒸気導管１１
を介して燃料タンク１内に連結される。フロート１２は
通常開弁しており、燃料タンク１内の燃料液面が上昇す
ると燃料が燃料蒸気導管１１内に侵入するのを防止する
ために燃料蒸気導管１１の入口部を閉鎖する。従ってタ
ンク内圧制御弁１０の環状室１７内の圧力は通常燃料タ
ンク１内の圧力と等しくなっている。
【００１３】環状室１７内の圧力、即ち燃料タンク１内
の圧力が一定圧を越えるとダイアフラム１６が弁ポート
１５を開口する。このとき燃料タンク１内の燃料蒸気が
燃料蒸気導管１１、環状室１７および弁ポート１５を介
して活性炭層７内に供給され、この燃料蒸気は活性炭層
７内の活性炭内に吸着される。一方、パージ制御弁１４
は予め定められた機関の運転状態のときに開弁せしめら
れる。パージ制御弁１４が開弁せしめられると活性炭層
７内の活性炭に吸着されていた燃料蒸気が活性炭から脱
離され、脱離された燃料蒸気が吸気管６内にパージされ
る。
【００１４】電子制御ユニット２０はディジタルコンピ
ュータからなり、双方向性バス２１によって相互に接続
されたＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）２２、ＲＯＭ
（リードオンリメモリ）２３、ＣＰＵ（マイクロプロセ
ッサ）２４、常時電源に接続されたバックアップＲＡＭ
２５、入力ポート２６および出力ポート２７を具備す
る。燃料蒸気導管１１には燃料蒸気導管１１内の圧力、
即ち燃料タンク１内の圧力に比例した出力電圧を発生す
る圧力センサ１５が取付けられ、この圧力センサ１５の
出力電圧は対応するＡＤ変換器２８を介して入力ポート
２６に入力される。また、機関本体５には機関冷却水温
に比例した出力電圧を発生する水温センサ１６が取付け
られ、水温センサ１６の出力電圧は対応するＡＤ変換器
２８を介して入力ポート２６に入力される。
【００１５】更に入力ポート２６には機関回転数を表わ
す回転数センサ２９の出力パルス、およびイグニッショ
ンスイッチ３０のオン・オフ信号が入力される。また、
入力ポート２６には常時電源に接続されたタイマ３１の
出力信号が入力される。このタイマ３１は出力ポート２
７に出力された制御信号によって作動せしめられる。一
方、出力ポート２７は対応する駆動回路３２を介して夫
々ＮＯ１警告ランプ３３およびＮＯ２警告ランプ３４に
接続される。
【００１６】図２は機関停止後、比較的長い時間が経過
した後に機関が始動されたときの燃料タンク１内の圧力
Ｐの変化を示している。なお、図２において実線ＰＸ1
は燃料注入管２の燃料注入口が燃料キャップ３により閉
鎖されておりかつ燃料タンク１および燃料タンク１内に
連通する燃料蒸気導管１１から燃料蒸気が漏洩していな
い場合を示しており、実線ＰＸ2 は燃料注入管２の燃料
注入口が燃料キャップ３により閉鎖されておりかつ燃料
タンク１又は燃料タンク１内に連通する燃料蒸気導管１
１から燃料蒸気が漏洩している場合を示している。ま
た、図２においてＰmax はタンク内圧制御弁１０の開弁
圧を示している。
【００１７】機関運転時には燃料タンク１内の燃料の温
度が高くなって多量の燃料蒸気が発生するために燃料タ
ンク１内の圧力が高くなるが機関の運転が停止されると
燃料温が低下し、燃料蒸気の量も低下するために燃料タ
ンク１内の圧力が次第に低下する。従って機関が停止さ
れている時間が比較的長いと燃料タンク１又は燃料タン
ク１内に連通する燃料蒸気導管１１から燃料蒸気が漏洩
していない場合には機関の始動時に燃料タンク１内の圧
力Ｐは図２のＰＸ1 で示されるように通常負圧となって
いる。機関が始動されて燃料タンク１内の燃料が消費さ
れだすと燃料タンク１内の圧力Ｐは図２のＰＸ1 で示さ
れるように一時的に低下し、次いで燃料タンク１内の燃
料温の増大に伴なって燃料タンク１内の圧力Ｐは次第に
高くなっていく。次いで燃料タンク１内の圧力Ｐがタン
ク内圧制御弁１０の開弁圧Ｐmaxに達するとその後燃料
タンク１内の圧力ＰはＰmax に維持される。
【００１８】このように燃料タンク１又は燃料タンク１
内に連通している燃料蒸気導管１１から燃料蒸気が漏洩
していない場合には燃料タンク１内の圧力は機関始動後
負圧になったり正圧になったり変化することになる。こ
れに対して燃料タンク１又は燃料タンク１内に連通して
いる燃料蒸気導管１１が損傷して穴があき、この穴から
燃料蒸気が漏洩している場合には図２において実線ＰＸ
2 で示されるように燃料タンク１内の圧力Ｐは常時ほぼ
大気圧に維持される。従って機関始動後燃料タンク１内
の圧力がほぼ大気圧となっていれば燃料蒸気が漏洩して
いることになり、これに対して機関始動後燃料タンク１
内の圧力が或る程度以上の負圧になったり、或いは或る
程度以上の正圧になれば燃料蒸気の漏洩が生じていない
ことになる。
【００１９】ところで前述したように機関が長時間に亘
って停止せしめられると燃料蒸気が漏洩していない場合
には通常燃料タンク１内は負圧となる。しかしながらこ
れは一般的な話であって機関の停止時間や周囲の温度に
よって燃料タンク１内の圧力が変化し、機関始動時にお
ける燃料タンク１内の圧力は大気圧になることもある
し、正圧になることもある。一方、前述したように機関
始動後燃料が消費され出すと燃料タンク１内の圧力が一
時的に低下し、暫らくして燃料の温度が上昇し出すと燃
料タンク１内の圧力が上昇する。即ち、機関始動後にお
ける燃料タンク１内の圧力は燃料の消費に基づく圧力低
下作用と燃料の温度上昇に基づく圧力上昇作用の大きさ
の差異によって定まる。この場合、燃料の消費に基づく
圧力低下と燃料の温度上昇に基づく圧力上昇とがバラン
スすると燃料タンク１内の圧力はほぼ大気圧に維持さ
れ、斯くしてあたかも燃料蒸気が漏洩しているかの如く
なる。
【００２０】ところがこのように燃料の消費に基づく圧
力低下と燃料の温度上昇に基づく圧力上昇とがバランス
することにより機関始動後に燃料タンク１内の圧力がほ
ぼ大気圧に維持されることがあっても燃料タンク１内の
圧力がほぼ大気圧に維持される時間はそれほど長くはな
く、機関始動後数分以上経てば燃料タンク１内の圧力が
必ず大気圧からずれ出し、通常は上昇を開始する。従っ
て本発明による実施例では燃料蒸気が漏洩していないに
もかかわらずに機関始動後燃料タンク１内の圧力がほぼ
大気圧に維持される可能性のある最大時間よりも若干長
い時間Ｔ１（図２）を予め設定しておき、この時間Ｔ１
内における燃料タンク１内の圧力の挙動から燃料蒸気が
漏洩しているか否かを判断するようにしている。
【００２１】具体的に云うと図２に示されるように大気
圧よりも若干高い上限値Ｐ１と大気圧よりも若干低い下
限値Ｎ１とを予め定めておき、時間Ｔ１の間燃料タンク
１内の圧力Ｐが上限値Ｐ１と下限値Ｎ１との間に維持さ
れ続けた場合には燃料蒸気が漏洩しているものと判断
し、時間Ｔ１の間において燃料タンク１内の圧力Ｐが上
限値Ｐ１よりも高くなるか或いは下限値Ｎ１よりも低く
なれば燃料蒸気が漏洩していないと判断するようにして
いる。本発明による実施例ではこのようにして燃料タン
ク１又は燃料タンク１内に連通している燃料蒸気導管１
１が損傷した場合の燃料蒸気の漏洩を検出するようにし
ている。
【００２２】ところで燃料を給油するために機関が停止
され、給油が完了した後燃料キャップ３を締め忘れた状
態でもって機関が始動された場合には燃料タンク１内の
圧力は大気圧に維持される。従って図２に示す時間Ｔ１
の間、燃料タンク１内の圧力が上限値Ｐ１と下限値Ｎ１
との間に維持されたからといってこれが燃料タンク１等
の損傷に基づくものなのか、或いは燃料キャップ３の締
め忘れに基づくものなのかはわからない。
【００２３】ところが燃料タンク１等が損傷している場
合には機関が停止される前も、機関が始動された後も燃
料タンク１内の圧力はほぼ大気圧に維持される。これに
対して機関停止中に燃料キャップ３が外ずされ、その後
燃料キャップ３を締め忘れた場合には機関停止前の燃料
タンク１内の圧力は通常は大気圧となっておらず、機関
の始動後は燃料タンク１内の圧力は大気圧となる。従っ
て機関停止前の燃料タンク１内の圧力がほぼ大気圧とな
っておらず、機関始動後の燃料タンク１内の圧力がほぼ
大気圧となっていれば、云い換えれば機関停止前に燃料
蒸気が漏洩していなかったと判断され、機関始動後に燃
料蒸気が漏洩していると判断されたときは機関停止中に
燃料キャップ３が外ずされ、その後燃料キャップ３が締
め忘れられたと判断することができる。これが本発明の
基本的な考え方である。
【００２４】このような本発明の基本的な考え方を用い
れば燃料キャップ３の締め忘れを検出することができ
る。ところで燃料キャップ３を締め忘れた場合には多量
の燃料蒸気が外気中に放出されるので燃料キャップ３の
締め忘れはできるだけ早く検出することが必要である。
また、燃料キャップ３の締め忘れが生じるのは機関停止
中に燃料の給油が行われるときであり、誤判断を避ける
ためには燃料の給油が行われた可能性があるときのみ燃
料キャップ３の締め忘れについて判断し、燃料の給油が
行われる可能性がないときには燃料キャップ３の締め忘
れについて判断しないことが好ましい。この場合、燃料
の給油のために機関が停止せしめられるときには機関の
停止時間が比較的短かく、従って機関の停止時間が短か
いときにはその間に給油が行われた可能性があることに
なる。そこで本発明による実施例では機関の停止時間が
短かいときにはその間に燃料の給油が行われた可能性が
あると判断し、このときに燃料キャップ３の締め忘れが
あったか否かについて判断するようにしている。次にこ
のことについて図３を参照しつつ説明する。
【００２５】図３は機関停止中に燃料キャップ３が外ず
されて燃料の給油が行われた場合の機関冷却水温Ｔｗの
変化および燃料タンク１内の圧力Ｐの変化を示してい
る。なお、図３において実線ＰＹ1 は給油完了後燃料キ
ャップ３がきちんと取付けられた場合を示しており、破
線ＰＹ2 は給油完了後燃料キャップ３を締め忘れた場合
を示している。また、実線ＰＸ2 は燃料タンク１等の損
傷により燃料タンク１等から燃料蒸気が漏洩している場
合を示している。
【００２６】機関が或る一定時間以上運転されて燃料タ
ンク１内の圧力Ｐがタンク内圧制御弁１０の開弁圧Ｐ
max に維持されている状態のときに機関が停止され、燃
料を給油するために燃料キャップ３が外ずされたとする
と燃料タンク１内の圧力Ｐは実線ＰＹ1 で示されるよう
に大気圧まで急激に低下する。次いで燃料キャップ３が
外されている間、燃料タンク１内の圧力Ｐは大気圧に維
持される。次いで給油完了後燃料キャップ３が締め付け
られると実線ＰＹ1 で示されるように燃料タンク１内の
圧力Ｐは通常上昇を開始する。即ち、給油時には燃料タ
ンク１の温度が依然として高く、またこのとき残留して
いる燃料の温度が高いために補給された燃料は補給後た
だちに加熱される。更に補給された燃料中には多量の低
沸点成分が含まれており、この低沸点成分は補給後ただ
ちに蒸発を開始する。従って上述したように燃料キャッ
プ３が締め付けられると通常燃料タンク１内の圧力Ｐは
上昇を開始し、短時間のうちにＰmax に達する。
【００２７】これに対して燃料キャップ３を締め忘れた
ときには図３において破線ＰＹ2 で示されるように機関
始動後燃料タンク１内の圧力は大気圧に維持される。一
方、燃料タンク１等の損傷により燃料タンク１等から燃
料蒸気が漏洩している場合には図３の実線ＰＸ2 で示さ
れるように燃料タンク１内の圧力Ｐは常時ほぼ大気圧に
維持される。従って機関停止前に燃料タンク１内の圧力
Ｐがほぼ大気圧になっていない場合において機関始動後
に燃料タンク１内の圧力Ｐが大気圧であれば燃料キャッ
プ３が締め忘られており、燃料タンク１内の圧力Ｐがほ
ぼ大気圧でなくなれば燃料キャップ３はきちんと締め付
けられていることになる。なお、本発明による実施例で
は機関始動後の燃料タンク１内の圧力に対して図３に示
されるように上限値Ｐ２（≧Ｐ１）および下限値Ｎ２
（≦Ｎ１）が予め設定されており、機関始動後Ｔ２時間
に亘って燃料タンク１内の圧力Ｐが上限値Ｐ２と下限値
Ｎ２の間に維持されているかいないかによって燃料キャ
ップ３の締め忘れがあったか否かを判断するようにして
いる。
【００２８】また、本発明による実施例では機関停止時
における機関冷却水温Ｔｅ（図３）が設定値Ｔｗｏより
も高くかつ機関停止後機関が始動されるまでの間におけ
る機関冷却水温Ｔｗの低下量が設定値Ｔｄよりも小さい
ときには給油のために機関が停止された可能性があると
し、給油のために機関が停止された可能性があるときの
み燃料キャップ３の締め忘れがあったか否かを判断する
ようにしている。即ち、機関停止後機関が始動されるま
での間における機関冷却水温Ｔｗの低下量が設定値Ｔｄ
よりも小さければ機関の停止時間が短かく、従ってこの
ときには給油のために機関が停止された可能性があるこ
とになる。
【００２９】また、機関停止時における機関冷却水温Ｔ
ｅが設定値Ｔｗｏよりも高いか否かを判別しているのは
二つの理由がある。即ち、機関停止時における機関冷却
水温Ｔｅが低くすぎると機関停止中における機関冷却水
温Ｔｗの低下量がきわめて小さくなり、従って機関の停
止時間が短かいか否かを正確に検出できないからであ
る。これが第１の理由である。
【００３０】第２の理由は機関停止時における機関冷却
水温Ｔｅが低いと燃料キャップ３が締め忘れたか否かを
早期に判断できないからである。即ち、機関停止時にお
ける機関冷却水温Ｔｅが低いということは機関が始動さ
れてからあまり時間が経過していないことを意味してお
り、従って燃料タンク１および燃料タンク１内の燃料温
が低いことを意味している。このように燃料タンク１等
の温度が低いときに給油すべく機関が停止され、その後
機関が始動されても燃料タンク１内の圧力Ｐは図３にお
いてＰＹ1 で示すように急速に上昇しなくなる。燃料タ
ンク１内の圧力Ｐが急速に上昇しなくなるとこのとき燃
料キャップ３の締め忘れを正確に検出するためには時間
Ｔ２（図３）を長くしなければならず、斯くして燃料キ
ャップ３の締め忘れを早期に検出できなくなる。従って
本発明による実施例では機関停止時における機関冷却水
温Ｔｅが設定値Ｔｗｏよりも高いか否かを判別するよう
にしている。
【００３１】次に図４から図７を参照しつつ燃料蒸気の
漏洩検出ルーチンについて説明する。このルーチンは一
定時間毎の割込みによって実行される。図４および図５
を参照するとまず初めにステップ１００において燃料蒸
気の漏洩検出が完了したことを示す検出完了フラグがセ
ットされているか否かが判別される。イグニッションス
イッチ３０がオンとされてＣＰＵ２４に電力が供給され
た後、初めてステップ１００に進んだときには検出完了
フラグはリセットされており、従ってこのときにはステ
ップ１０１に進む。ステップ１０１では機関の始動直後
であるか否か、例えば機関回転数が４００r.p.m よりも
高くなったか否かが判別される。機関の始動直後である
ときにはステップ２００に進んで燃料キャップ３の締め
忘れのチェックを実行すべき条件が成立しているか否か
が判定される。この実行条件の判定ルーチンが図６に示
されている。
【００３２】図６を参照するとまず初めにステップ２０
１においてバックアップＲＡＭ２５内に記憶されている
機関停止時の機関冷却水温Ｔｅ（図３）が設定値Ｔｗｏ
よりも高いか否かが判別される。Ｔｅ＞Ｔｗｏのときに
はステップ２０２に進んで機関停止時の機関冷却水温Ｔ
ｅと現在の機関冷却水温Ｔｗとの温度差ΔＴ（＝Ｔｅ−
Ｔｗ）が算出される。次いでステップ２０３では温度差
ΔＴが設定値Ｔｄよりも小さいか否かが判別される。Δ
Ｔ＜Ｔｄのときにはステップ２０４に進んでバックアッ
プＲＡＭ２５内に記憶された機関停止時の燃料タンク１
内の圧力Ｐｅ（図３）が図３に示される設定値Ｐ３（≧
Ｐ２）よりも高いか否かが判別される。Ｐｅ＞Ｐ３のと
きにはステップ２０６に進んでチェックフラグがセット
される。これに対してＰｅ≦Ｐ３のときにはステップ２
０５に進んで機関停止時の燃料タンク１内の圧力Ｐｅが
図３に示される設定値Ｎ３（≦Ｎ２）よりも低いか否か
が判別される。Ｐｅ≧Ｎ３のときには処理サイクルを完
了し、Ｐｅ＜Ｎ３のときにはステップ２０６に進んでチ
ェックフラグがセットされる。
【００３３】従って燃料キャップ３の締め忘れの検出を
すべきことを示すチェックフラグがセットされるのはＴ
ｅ＞Ｔｗｏであり、ΔＴ＜ＴｄでありかつＰｅ＞Ｐ３又
はＰｅ＜Ｎ３のときである。即ち、Ｔｅ≦Ｔｗｏのとき
には給油のために機関が停止されたか否かを正確に検出
できないためにチェックフラグはセットされず、ΔＴ≧
Ｔｄのときには給油のために機関が停止された可能性が
低いのでチェックフラグがセットされず、Ｐ３≧Ｐｅ≧
Ｎ３のときには燃料タンク１等の損傷による燃料蒸気の
漏洩と区別できないのでチェックフラグはセットされな
い。
【００３４】再び図４および図５に戻り、ステップ２０
０におけるキャップ外ずれチェック実行条件の判定が完
了すると次の割込み時にはステップ１０１からステップ
１０２に進んでチェックフラグがセットされているか否
かが判別される。チェックフラグがセットされていない
ときにはステップ１０３に進んで燃料タンク１等の損傷
による燃料蒸気の漏洩検出が行われる。これに対してチ
ェックフラグがセットされている場合にはステップ３０
０に進んで燃料キャップ３が締め忘れられたか否かがチ
ェックされる。このチェックルーチンが図７に示されて
いる。
【００３５】図７を参照するとまず初めにステップ３０
１において現在の燃料タンク１内の圧力Ｐが設定値Ｐ２
（図３）よりも高いか否かが判別される。Ｐ＞Ｐ２のと
きにはステップ３０６に進んでチェックフラグがリセッ
トされ、これに対してＰ≦Ｐ２のときにはステップ３０
２に進んで現在の燃料タンク１内の圧力Ｐが設定値Ｎ２
（図３）よりも低いか否かが判別される。Ｐ＜Ｎ２のと
きにはステップ３０６に進んでチェックフラグがリセッ
トされ、これに対してＰ≧Ｎ２のときにはステップ３０
３に進んで機関始動後一定時間Ｔ２が経過したか否かが
判別される。この一定時間Ｔ２は燃料タンク１等の損傷
による燃料蒸気の漏洩チェック時間Ｔ１（図２）よりも
かなり短かい。機関始動後一定時間Ｔ２が経過していな
いときには処理サイクルを完了し、機関始動後一定時間
Ｔ２を経過するとステップ３０４に進んでＮＯ２警告ラ
ンプ３４が点灯される。次いでステップ３０５では検出
完了フラグがセットされ、次いでステップ３０６におい
てチェックフラグがリセットされる。
【００３６】即ち、機関始動後Ｐ＞Ｐ２或いはＰ＜Ｎ２
になれば燃料キャップ３はきちんと締め付けられている
のでＮＯ２警告ランプ３４は点灯されない。これに対し
て機関始動後燃料タンク１内の圧力ＰがＰ２≧Ｐ≧Ｎ２
となり、この状態が一定時間Ｔ２維続すると燃料キャッ
プ３が締め忘れられていると判別される。このときＮＯ
２警告ランプ３４が点灯される。また、このときには検
出完了フラグがセットされ、その結果燃料タンク１等の
損傷による燃料蒸気の漏洩チェックは行われない。
【００３７】再び図４および図５に戻るとステップ１０
３では現在の燃料タンク１内の圧力Ｐが設定値Ｐ１（図
２）よりも高いか否かが判別される。Ｐ＞Ｐ１のときに
はステップ１０８に進んでＮＯ１警告ランプ３３が消灯
され、次いでステップ１０９に進んで検出完了フラグが
セットされる。これに対してＰ≦Ｐ１のときにはステッ
プ１０４に進んで現在の燃料タンク１内の圧力Ｐが設定
値Ｎ１（図２）よりも低いか否かが判別される。Ｐ＜Ｎ
１のときにはステップ１０８に進んでＮＯ１警告ランプ
３３が消灯され、次いでステップ１０９に進んで検出完
了フラグがセットされる。
【００３８】一方、Ｐ≧Ｎ１のときにはステップ１０５
に進んで機関始動後一定時間Ｔ１（図２）が経過したか
否かが判別される。機関始動後一定時間Ｔ１が経過して
いないときにはステップ１１０に進んで現在の機関冷却
水温ＴｗがＴｅとしてバックアップＲＡＭ２５内に記憶
され、次いでステップ１１１では現在の燃料タンク１内
の圧力ＰがＰｅとしてバックアップＲＡＭ２５内に記録
される。これに対して機関始動後一定時間Ｔ１を経過す
るとステップ１０６に進んでＮＯ１警告ランプ３３が点
灯される。次いでステップ１０７に進んで燃料タンク１
等に損傷があることを示すフェイルコードがバックアッ
プＲＡＭ２５内に記憶され、次いでステップ１０９では
検出完了フラグがセットされる。検出完了フラグがセッ
トされるとステップ１００からステップ１１０にジャン
プする。
【００３９】即ち、機関始動後Ｐ＞Ｐ１或いはＰ＜Ｎ１
になれば燃料タンク１等の損傷による燃料蒸気の漏洩が
生じていないのでＮＯ１警告ランプ３３が消灯される。
これに対して機関始動後燃料タンク１内の圧力ＰがＰ１
≧Ｐ≧Ｎ１となり、この状態が一定時間Ｔ１維続すると
燃料タンク１等の損傷により燃料蒸気が漏洩していると
判断される。このときにはＮＯ１警告ランプ３３が点灯
される。
【００４０】図８および図９に別の実施例を示す。この
実施例では機関の停止時間が直接計測される。なお、こ
の実施例においても図４、図５および図７に示されるル
ーチンがそのまま使用され、図４のステップ２００につ
いては図６に示すルーチンに代えて図９に示すルーチン
が用いられる。図８は図１に示すタイマ３１の制御ルー
チンを示しており、このルーチンは一定時間毎の割込み
によって実行される。図８を参照すると、まず初めにス
テップ４００においてイグニッションスイッチ３０がオ
フにされたか否かが判別される。イグニッションスイッ
チ３０がオフにされるとタイマ３１が作動せしめられ、
時間の計測が開始される。次いでステップ４０２ではＣ
ＰＵ２４への電力の供給が停止される。
【００４１】図９を参照するとまず初めにステップ５０
０においてバックアップＲＡＭ２５内に記憶されている
機関停止時の機関冷却水温Ｔｅ（図３）が設定値Ｔｗｏ
よりも高いか否かが判別される。Ｔｅ≦Ｔｗｏのときに
はステップ５０５に進んでタイマ３１の作動が停止され
る。これに対してＴｅ＞Ｔｗｏのときにはステップ５０
１に進んでタイマ３１により計測された機関停止時間Ｔ
Ｔが設定値ＴＴｏよりも短かいか否かが判別される。Ｔ
Ｔ≧ＴＴｏのときにはステップ５０５に進んでタイマ３
１の作動が停止される。これに対してＴＴ＜ＴＴｏのと
きにはステップ５０２に進んでバックアップＲＡＭ２５
内に記憶された機関停止時の燃料タンク１内の圧力Ｐｅ
（図３）が図３に示される設定値Ｐ３よりも高いか否か
が判別される。Ｐｅ＞Ｐ３のときにはステップ５０４に
進んでチェックフラグがセットされ、次いでステップ５
０５に進む。これに対してＰｅ≦Ｐ３のときにはステッ
プ５０３に進んで機関停止時の燃料タンク１内の圧力Ｐ
ｅが図３に示される設定値Ｎ３よりも低いか否かが判別
される。Ｐｅ≧Ｎ３のときにはステップ５０５に進み、
Ｐｅ＜Ｎ３のときにはステップ５０４に進んでチェック
フラグがセットされる。
【００４２】従って燃料キャップ３の締め忘れの検出を
すべきことを示すチェックフラグがセットされるのはＴ
ｅ＞Ｔｗｏであり、ＴＴ＜ＴＴｏでありかつＰｅ＞Ｐ３
又はＰｅ＜Ｎ３のときである。即ち、Ｔｅ≦Ｔｗｏのと
きには前述したように給油のために機関が停止されたか
否かを正確に検出できないためにチェックフラグはセッ
トされず、ＴＴ≧ＴＴｏのときには給油のために機関が
停止された可能性が低いのでチェックフラグがセットさ
れず、Ｐ３≧Ｐｅ≧Ｎ３のときには燃料タンク１等の損
傷による燃料蒸気の漏洩と区別できないのでチェックフ
ラグはセットされない。
【００４３】
【発明の効果】燃料キャップの締め忘れを正確に検出す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料タンクおよび燃料蒸気導管の配管を示す全
体図である。
【図２】燃料タンク等の損傷による燃料蒸気の漏洩の検
出方法を説明するための図である。
【図３】燃料キャップの締め忘れの検出方法を説明する
ための図である。
【図４】燃料蒸気の漏洩を検出するためのフローチャー
トである。
【図５】燃料蒸気の漏洩を検出するためのフローチャー
トである。
【図６】燃料キャップの締め忘れのチェックを実行すべ
き条件が成立しているか否かを判定するためのフローチ
ャートである。
【図７】燃料キャップの締め忘れをチェックするための
フローチャートである。
【図８】タイマを制御するためのフローチャートであ
る。
【図９】燃料キャップの締め忘れのチェックを実行すべ
き条件が成立しているか否かを判定するためのフローチ
ャートである。
【符号の説明】
１…燃料タンク ３…燃料キャップ ４…チャコールキャニスタ １１…燃料蒸気導管 １５…圧力センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 15/02 - 15/04 F02M 37/00 B60K 28/10

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出
    手段と、燃料タンク内の圧力に基づいて機関停止前に燃
    料タンク又は燃料タンク内に連通する導管から燃料蒸気
    が漏洩していたか否かを判断する第１の判断手段と、燃
    料タンク内の圧力に基づいて機関停止後機関の運転が再
    開されたときに燃料タンク又は燃料タンク内に連通する
    導管から燃料蒸気が漏洩しているか否かを判断する第２
    の判断手段と、第１の判断手段により燃料蒸気が漏洩し
    ていなかったと判断されかつ第２の判断手段により燃料
    蒸気が漏洩していると判断されたときには燃料キャップ
    の締め忘れであると判断する燃料キャップ締め忘れ判断
    手段とを具備した燃料蒸気の漏洩検出装置。
  2. 【請求項２】 給油のために機関が停止された可能性が
    あると判断する給油判断手段を具備し、給油のために機
    関が停止された可能性があるときのみ上記燃料キャップ
    締め忘れ判断手段によって燃料キャップの締め忘れであ
    るか否かを判断するようにした請求項１に記載の燃料蒸
    気の漏洩検出装置。
  3. 【請求項３】 上記燃料キャップ締め忘れ判断手段は機
    関停止後機関の運転が再開されたときに燃料キャップが
    締め忘れられたか否かを判断し、該燃料キャップ締め忘
    れ判断手段によって燃料キャップが締められていると判
    断されたときに燃料キャップの締め忘れ以外の理由によ
    って燃料タンク又は燃料タンク内に連通する導管から燃
    料蒸気が漏洩しているか否かを判断する第３の判断手段
    を具備した請求項１に記載の燃料蒸気の漏洩検出装置。
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