JP2006274895A - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、蒸発燃料制御システム内を強制的に減圧するシステムを用いてリーク診断手段を行う場合において、診断に用いる２つの圧力値を夫々最適なフィルタリング処理し、リーク診断精度を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、キャニスタと大気開放通路とパージバルブとを備える内燃機関の蒸発燃料制御装置において、大気開放通路に圧力検出手段を備え、切換弁と基準圧力検出手段と減圧手段とを備え、エンジン停止中に切換弁を大気遮断側に切り換え、かつ減圧手段による蒸発燃料制御装置内の圧力と基準圧力検出手段による基準圧力とを用いてリーク診断を行うリーク診断手段を備え、圧力検出手段により検出される値をフィルタリング処理するフィルタリング処理手段は、減圧した状態の圧力値を検出した場合の第１の処理手段と、基準圧力を検出した場合の第２の処理手段とを備えている。
【選択図】図１

Description

この発明は内燃機関の蒸発燃料制御装置に係り、特に蒸発燃料制御システム内を強制的に減圧するシステムを用いてリーク診断手段を行う場合において、診断に用いる２つの圧力値を夫々最適なフィルタリング処理し、リーク診断精度を向上させるとともに、安定した圧力値を常に測定してリーク診断頻度を増加させる内燃機関の蒸発燃料制御装置に関するものである。

車両に搭載される内燃機関においては、燃料タンク等に発生する蒸発燃料が大気に漏洩することを防止するために、蒸発燃料制御装置を設けている。内燃機関の蒸発燃料制御装置は、活性炭等の吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保持された蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させ、吸気系に供給して燃焼させる。

また、内燃機関の蒸発燃料制御装置は、装置内の蒸発燃料の漏れ（リーク）を発見するために、各種のリーク診断方法を採用したリーク診断手段を備えているものがある。

特開２００４−３２４４７６号公報

ところで、従来の内燃機関の蒸発燃料制御装置におけるエバポシステムのリーク診断方法としては、電動ポンプや基準オリフィス及び切換弁を利用して、エンジン停止中にリーク診断システムを起動させる方策がある。

このリーク診断システムの方策においては、先ず、基準オリフィスを介して大気を電動ポンプで吸引（または吐出）し、このときリーク診断指標を各種パラメータから演算する。

このパラメータとしては、基準オリフィスと電動ポンプとの間に配置された圧力センサの信号、または電動ポンプの負荷電流値がある。

次に、切換弁を切り換え、燃料タンクを電動ポンプで減圧（または加圧）させ、所定時間経過後の圧力（または電動ポンプの負荷電流値）を測定し、リーク診断指標と比較することでリークの有無を判定している。

ここで、従来の前記内燃機関の蒸発燃料制御装置について追記する。

図７において、２０２は図示しない車両に搭載される内燃機関、２０４はこの内燃機関２０２の吸気管、２０６はこの吸気管２０４で形成された吸気通路、２０８はこの吸気通路２０６内に設置されたスロットルバルブ、２１０は燃料を貯留する燃料タンク、２１２は蒸発燃料制御装置である。

この蒸発燃料制御装置２１２は、前記スロットルバルブ２０８よりも下流側の吸気通路２０６と燃料タンク２１０の上部とを接続する蒸発燃料制御通路２１４を設け、この蒸発燃料制御通路２１４の途中に燃料タンク２１０内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ２１６を設けている。これにより、蒸発燃料制御通路２１４は、燃料タンク２１０とキャニスタ２１６とを接続するエバポ通路２１８と、キャニスタ２１６と吸気通路２０６とを接続するパージ通路２２０とにより形成される。

前記燃料タンク２１０は、箱形状のタンク本体２２２内に燃料量を検出可能な燃料レベル検出手段である燃料レベルセンサ２２４を設けている。この燃料レベルセンサ２２４は、燃料量に応じて上下動するフロートＦの高さ位置に対応した電気信号を出力する。

前記キャニスタ２１６は、箱形状のキャニスタ本体２２６内に蒸発燃料を吸着保持する活性炭２２８を格納し、上部にエバポ通路２１８とパージ通路２２０とを接続している。エバポ通路２１８は、活性炭２２８に直接連通している。パージ通路２２０は、キャニスタ本体２２６内に形成された上部空間２３０に連通している。

前記パージ通路２２０の途中には、キャニスタ２１６から離脱（パージ）されて吸気通路２０６に供給される蒸発燃料の量（パージ量）を制御するパージバルブ２３２を設けている。パージバルブ２３２は、例えば、０〜１００％のデューティで動作制御され、デューティ０％で閉動作してパージ通路２２０を全閉状態にするとともに、デューティ１００％で開動作してパージ通路２２０を全開状態にし、デューティ０％と１００％との間ではパージ通路２２０の開閉状態を変化させ、キャニスタ１６に吸着された蒸発燃料の吸気通路２０６へのパージ量を制御する。

前記キャニスタ２１６の下部には、キャニスタ本体２２６内を大気に開放する大気開放通路２３４の基端側を接続している。大気開放通路２３４には、大気開放通路２３４を大気に連通・遮断可能な大気開閉弁として機能する後述の切換弁２４２を設けているとともに、先端側に外部から導入される大気の塵埃を除去するエアフィルタ２３６を設けている。

前記燃料レベルセンサ２２４とパージバルブ２３２と切換弁２４２とは、蒸発燃料制御装置２１２のパージ制御手段２３８に接続している。パージ制御手段２３８は、内燃機関２０２の通常運転時に、大気開放通路２３４で取り入れた大気によりキャニスタ２１６に吸着された蒸発燃料を離脱させ、離脱させた蒸発燃料を吸気通路２０６にパージするように、パージバルブ２２８と切換弁２４２とを制御する。

この蒸発燃料制御装置２１２は、内燃機関２０２の停止中であるエンジン停止中に、蒸発燃料制御装置２１２内のリーク診断を行うリーク診断手段２４０を設けている。

このリーク診断手段２４０は、基端側をキャニスタ２１６に接続される大気開放通路２３４の途中に大気と連通・遮断可能な切換弁２４２を介装して設けている。大気開放通路２３４は、切換弁２４２よりもキャニスタ２１６側の第１開放通路２３４−１と、切換弁２４２よりもエアフィルタ２３６側の第２開放通路２３４−２とに形成される。第２開放通路２３４−２には、蒸発燃料制御装置２１２内を減圧可能な減圧手段として減圧ポンプ２４４を介装して設けている。

前記大気開放通路２３４には、切換弁２４２を迂回して、一端側が切換弁２４２よりもキャニスタ２１６側の第１開放通路２３４−１に接続するとともに、他端側が切換弁２４２と減圧ポンプ２４４との間の第２開放通路２３４−２に接続する第１バイパス通路２４６を設けている。第１バイパス通路２４６の途中には、第２開放通路２３４−２側に蒸発燃料制御装置２１２内の圧力を検出可能な圧力検出手段として圧力センサ２４８を設け、この圧力センサ２４８よりも第１開放通路２３４−１側に圧力センサ２４８に作用する圧力を基準圧力に調整可能な基準圧力調整手段として基準オリフィス２５０を設けている。

また、前記大気開放通路２３４には、減圧ポンプ２４４を迂回して、一端側が減圧ポンプ２４４とエアフィルタ２３６との間の第２開放通路２３４−２に接続するとともに、他端側が切換弁２４２に接続する第２バイパス通路２５２を設けている。

前記切換弁２４２は、ソレノイド２５４とこのソレノイド２５４の励磁・非励磁によって動作する弁体２５６とを備え、弁体２５６に直線ポート２５８と斜線ポート２６０とを形成している。切換弁２４２は、ソレノイド２５４が非励磁状態（オフ）の場合（図９参照）に、斜線ポート２６０が第１開放通路２３４−１と第２バイパス通路２５２とを連通して大気開放通路２３４を開放するとともに、ソレノイド２５４が励磁状態（オン）の場合（図１０参照）に、直線ポート２５８が第１・第２開放通路２３４−１・２３４−２を連通し、減圧ポンプ２４４を介して、大気開放通路２３４を閉鎖する。

また、前記減圧ポンプ２４４と圧力センサ２４８と切換弁２４２のソレノイド２５４とは、蒸発燃料制御装置２１２のパージ制御手段２３８に接続している。

このように、前記大気開放通路２３４に大気と連通・遮断可能な切換弁２４２と、蒸発燃料制御装置２１２内を減圧可能な減圧手段である減圧ポンプ２４４と、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力を検出可能な圧力検出手段である圧力センサ２４８と、この圧力センサ２４８に作用する圧力を基準圧力に調整可能な基準圧力調整手段、つまり切換弁２４２をバイパスして大気と連通した通路を測定する基準圧力検出手段（図示せず）として機能する基準オリフィス２５０とを備え、内燃機関２０２の停止中であるエンジン停止中に切換弁２４２を大気遮断側に切り換え、かつ減圧手段たる減圧ポンプ２４４により蒸発燃料制御装置２１２内を減圧した状態の圧力と基準オリフィス２５０により調整された基準圧力とを用いて蒸発燃料制御装置２１２内のリーク診断を行う前記リーク診断手段２４０とを備えている。

次に、内燃機関２０２の通常運転時のリーク診断を、図８のタイムチャートに基づいて説明する。

図８において、診断を開始し（時刻ｔ１）、減圧ポンプ２４４がオフからオンに切り換えられると（時刻ｔ２）、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力が略零（０）の圧力値Ｐ１から負圧（−）側に強くなり始め、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力（負圧）が判定基準圧に達して圧力値Ｐ２になる。

減圧ポンプ２４４のオン時（時刻ｔ２）から蒸発燃料制御装置２１２内の基準圧力を測定する基準圧測定時間である第１の所定時間Ｔ１が経過すると、切換弁２４２がオフ（開）からオン（閉）に切り換えられる（時刻ｔ３）。時刻ｔ２から時刻ｔ３までの第１の所定時間Ｔ１においては、蒸発燃料制御装置２１２内の基準圧力を測定する。

切換弁２４２がオン（閉）に切り換えられると（時刻ｔ３）、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力（負圧）が圧力値Ｐ２から急激に弱まって、正圧（＋）側の略零（０）の圧力値Ｐ３になる。圧力値Ｐ３は、切換弁２４２がオン（閉）時から第２の所定時間Ｔ２の間の最大圧力である。

前記切換弁２４２がオン（閉）に切り換えられてから（時刻ｔ３）、切換弁２４２がオン（閉）に維持されていると、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力が圧力値Ｐ３から負圧（−）側に強くなり始める。

このとき、蒸発燃料制御装置２１２が正常（リーク無し）の場合には、実線で示す如く、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力が負圧（−）側へ急激に強くなり、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力が判定基準圧に達して圧力値Ｐ４となったときに、前記切換弁２４２をオン（閉）からオフ（開）に切り換えるとともに、減圧ポンプ２４４をオンからオフに切り換える（時刻ｔ４）。この時刻ｔ３から時刻ｔ４までの第３の所定時間Ｔ３は、蒸発燃料制御装置２１２の正常時の減圧時間、つまり燃料タンク減圧（正常時）となる。

第３の所定時間Ｔ３が経過すると、蒸発燃料制御装置１２内の圧力が正圧（＋）側の圧力となり、診断を停止し（時刻ｔ５）、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力が零（０）に維持される。

一方、時刻ｔ３から切換弁２４２がオン（閉）に維持された状態において、蒸発燃料制御装置２１２がリーク故障時の場合には、破線で示す如く、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力状態が正常時に比べて零（０）側で、負圧が比較的弱い状態となり、第３の所定時間Ｔ３が経過した時刻ｔ４においても、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力が判定基準力に達しない。

これにより、蒸発燃料制御装置２１２がリーク故障時の場合には、正常時よりも大きく遅れて減圧ポンプ２４４がオンからオフに切り換えられ（時刻ｔ６）、第３の所定時間（Ｔ３）が破線で示すように長くなり、その後、切換弁２４２がオン（閉）からオフ（開）に切り換えられて、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力が正圧（＋）側の圧力となるとともに、診断を停止し（時刻ｔ７）、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力が零（０）に維持される。

前記リーク診断手段２４０は、大気開放通路２３４に大気と連通・遮断可能な切換弁２４２と、蒸発燃料制御装置２１２内を減圧可能な減圧手段である減圧ポンプ２４４と、蒸発燃料制御装置２１２内の圧力を検出可能な圧力検出手段である圧力センサ２４８と、この圧力センサ２４８に作用する圧力を基準圧力に調整可能な基準圧力調整手段である基準オリフィス２５０と、内燃機関２０２の停止中に切換弁２４２を大気遮断側に切り換え且つ減圧ポンプ２４４により蒸発燃料制御装置２１２内を減圧した状態の圧力と基準オリフィス２５０により調整された基準圧力とを用いて蒸発燃料制御装置２１２内のリークの有無を判定するリーク判定手段２６２とを備えている。

これにより、この蒸発燃料制御装置２１２は、リーク診断時において、減圧ポンプ２４４により、蒸発燃料制御装置２１２内の診断経路を減圧してからリーク診断を実施するので、精度の高い診断結果を得ることが可能である。

また、前記切換弁２４２がオフ（開）で、減圧ポンプ２４４をオンとした場合には、図９に示す如く、大気開放通路２３４においては、基準圧測定状態となり、切換弁２４２が大気開放通路２３４を遮断し、切換弁２４２の斜線ポート２６０が第１バイパス通路２４６と第２バイパス通路２５２とを連通する。

更に、前記減圧ポンプ２４４がオンで、切換弁２４２をオン（閉）とした場合には、図１０に示す如く、大気開放通路２３４が開放し、燃料タンク減圧状態となり、切換弁２４２の直線ポート２５８が第１開放通路２３４−１と第２開放通路２３４−２とを連通する。

前記蒸発燃料制御装置２１２のリーク診断手段２４０は、図７に示す如く、切換弁２４２と減圧ポンプ２４４と圧カセンサ２４８と基準オリフィス２５０とを一体化したリークチェックモジュールとしているが、これらは一体化されていなくても良い。また、モジュール化したリーク診断手段２４０は、キャニスタ２１６の大気側に設けられる。

通常運転時（実際には停車中の内燃機関停止時）では、リーク診断条件が成立し、リーク診断が開始すると、先ず、切換弁２４２がオフ（開）の状態で減圧ポンプ２４４がオンされ、所定時間後に基準圧Ｐ２が測定される。次に、減圧ポンプ２４４がオンのまま、切換弁２４２がオフ（開）からオン（閉）へ切り換わり、蒸発燃料制御装置２１２全体が減圧される。減圧中の圧力がＰ２以下になれば基準未満のリークと判定するとともに、所定時間経過してもＰ２以下にならなければ基準以上のリークと判定し、減圧ポンプ２４４をオフ、かつ切換弁２４２をオフ（開）して、診断を終了する。

しかし、上述した方策において、圧力センサの信号（または電動ポンプの負荷電流値）には、通常、各種ノイズの除去を目的としてフィルタ処理（この発明の実施例における「第１フィルタによるフィルタリング処理」に相当する。）が施されるが、測定開始直後に信号が大きく変化する基準圧測定区間では、信号が不安定であるため、フィルタ処理が不十分で基準圧の精度が低下するという不都合がある。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを接続する蒸発燃料制御通路の途中に設けられた蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタと大気とを接続する大気開放通路と、前記吸気通路とキャニスタとの間にパージバルブとを備え、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料をキャニスタに吸着し、このキャニスタに吸着された蒸発燃料をパージバルブにより前記吸気通路にパージ制御する内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記大気開放通路に圧力を測定可能な圧力検出手段を備え、前記大気開放通路に大気と連通あるいは遮断可能な切換弁と、この切換弁をバイパスして大気と連通した通路を測定する基準圧力検出手段と、前記蒸発燃料制御装置内を減圧可能な減圧手段とを備え、エンジン停止中に前記切換弁を大気遮断側に切り換え、かつ前記減圧手段により前記蒸発燃料制御装置内を減圧した状態の圧力と、前記基準圧力検出手段により検出される基準圧力とを用いて、前記蒸発燃料制御装置内のリーク診断を行うリーク診断手段を備え、前記圧力検出手段により検出される値をフィルタリング処理するフィルタリング処理手段を備え、このフィルタリング処理手段は、上記減圧した状態の圧力値を検出した場合の第１の処理手段と、上記基準圧力を検出した場合の第２の処理手段とを備えていることを特徴とする。

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを接続する蒸発燃料制御通路の途中に設けられた蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャニスタと大気とを接続する大気開放通路と、吸気通路とキャニスタとの間にパージバルブとを備え、燃料タンク内に発生する蒸発燃料をキャニスタに吸着し、キャニスタに吸着された蒸発燃料をパージバルブにより吸気通路にパージ制御する内燃機関の蒸発燃料制御装置において、大気開放通路に圧力を測定可能な圧力検出手段を備え、大気開放通路に大気と連通あるいは遮断可能な切換弁と、切換弁をバイパスして大気と連通した通路を測定する基準圧力検出手段と、蒸発燃料制御装置内を減圧可能な減圧手段とを備え、エンジン停止中に切換弁を大気遮断側に切り換え、かつ減圧手段により蒸発燃料制御装置内を減圧した状態の圧力と、基準圧力検出手段により検出される基準圧力とを用いて、蒸発燃料制御装置内のリーク診断を行うリーク診断手段を備え、圧力検出手段により検出される値をフィルタリング処理するフィルタリング処理手段を備え、フィルタリング処理手段は、上記減圧した状態の圧力値を検出した場合の第１の処理手段と、上記基準圧力を検出した場合の第２の処理手段とを備えているので、蒸発燃料制御システム内を強制的に減圧するシステムを用いてリーク診断手段を行う場合において、診断に用いる２つの圧力値を、夫々最適なフィルタリング処理することができ、リーク診断精度を向上させることが可能であり、これによって、安定した圧力値を常に測定できるので、リーク診断頻度を増加させることが可能である。

上述の如く発明したことにより、蒸発燃料制御システム内を強制的に減圧するシステムを用いてリーク診断手段を行う場合において、診断に用いる２つの圧力値を、夫々最適なフィルタリング処理し、リーク診断精度を向上させ、これによって、安定した圧力値を常に測定し、リーク診断頻度を増加させている。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図６はこの発明の実施例を示すものである。図２において、１２は蒸発燃料制御装置である。この蒸発燃料制御装置１２のシステム構成に関しては、図７に開示した従来のものと略同様であるので、従来のものの符号から「２００」を減じて表示し、詳細な説明は省略する。

つまり、前記蒸発燃料制御装置１２は、内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを接続する蒸発燃料制御通路の途中に設けられた蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタと大気とを接続する大気開放通路と、前記吸気通路とキャニスタとの間にパージバルブとを備え、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料をキャニスタに吸着し、このキャニスタに吸着された蒸発燃料をパージバルブにより前記吸気通路にパージ制御するものである。

そしてこのとき、前記大気開放通路に圧力を測定可能な圧力検出手段である圧力センサ４８を備え、前記大気開放通路に大気と連通あるいは遮断可能な切換弁と、この切換弁をバイパスして大気と連通した通路を測定する基準圧力検出手段として機能する基準オリフィス５０と、前記蒸発燃料制御装置１２内を減圧可能な減圧手段たる減圧ポンプとを備え、エンジン停止中に前記切換弁を大気遮断側に切り換え、かつ前記減圧手段である減圧ポンプにより前記蒸発燃料制御装置１２内を減圧した状態の圧力と、前記基準圧力検出手段として機能する基準オリフィス５０により検出される基準圧力とを用いて、前記蒸発燃料制御装置１２内のリーク診断を行うリーク診断手段４０を備え、前記圧力検出手段である圧力センサ４８により検出される値をフィルタリング処理するフィルタリング処理手段６２を備え、このフィルタリング処理手段６２は、上記減圧した状態の圧力値を検出した場合の第１の処理手段６４と、上記基準圧力を検出した場合の第２の処理手段６６とを備える構成とする。

詳述すれば、前記蒸発燃料制御装置１２は、図２に示す如く、前記圧力センサ４８からの圧力検出値を入力し、この圧力検出値をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換処理部６８と、このＡ／Ｄ変換処理部６８に接続される第１フィルタ（図示せず）によるフィルタリング処理を行う第１フィルタ処理部７０と、この第１フィルタ処理部７０に接続される減圧時の燃料タンク圧測定処理部７２と、前記第１フィルタ処理部７０に接続される遅延処理部７４と、この遅延処理部７４に接続される第２フィルタ（図示せず）によるフィルタリング処理を行う第２フィルタ処理部７６と、この第２フィルタ処理部７６に接続される基準圧測定処理部７８と、前記減圧時の燃料タンク圧測定処理部７２及び基準圧測定処理部７８に夫々接続されるリーク診断処理部８０と、このリーク診断処理部８０に接続されるＭＩＬ制御処理部８２と、このＭＩＬ制御処理部８２に接続されるＭＩＬ部８４とを有している。

また、前記Ａ／Ｄ変換処理部６８は、図３に示す如く、前記圧力センサ４８からの圧力検出値を入力し、この圧力検出値をＡ／Ｄ変換して圧力センサＡ／Ｄ変換値を求める。

前記第１フィルタ処理部７０は、第１フィルタ（図示せず）によるフィルタリング処理を行い、図４に示す如く、ノイズを除去する。

前記減圧時の燃料タンク圧測定処理部７２は、減圧時の燃料タンク内圧力を測定する。

前記遅延処理部７４は、基準圧測定区間の開始から第２フィルタ（図示せず）によるフィルタリング処理を行う第２フィルタ処理部７６に移行する場合に、実際の基準圧付近へ到着するのにある程度の時間を必要とするが、この基準圧測定区間を短縮するために、図６に示す如く、第２フィルタ処理部７６による第２フイルタ処理を遅延させ、前記第１フィルタ処理部７０による第１フィルタ処理後の信号が基準圧付近にある程度近づいてから第２フィルタ処理部７６に移行させるものである。

前記第２フィルタ処理部７６は、図５に示す如く、前記第１フィルタ処理部７０による第１フィルタ処理後の信号に第２フィルタ（図示せず）によるフィルタリング処理を行い、信号を安定化させるものである。

前記基準圧測定処理部７８は、前記第２フィルタ処理部７６における第２フィルタ（図示せず）によるフィルタリング処理によって、安定化された信号の基準圧を測定する。

前記リーク診断処理部８０は、前記減圧時の燃料タンク圧測定処理部７２による減圧時の燃料タンク内圧力の測定後、及び前記基準圧測定処理部７８による安定化された信号の基準圧の測定後に、
リーク診断を実施する。

そして、前記フィルタリング処理手段６２は、前記第１の処理手段６４と第２の処理手段６６とを有する。

このとき、前記フィルタリング処理手段６２の第１の処理手段６４は、前記第１フィルタ処理部７０を経て、減圧時の燃料タンク圧測定処理部７２に至り、リーク診断処理部８０に移行する処理流れとなる。

また、前記フィルタリング処理手段６２の第２の処理手段６６は、第１の処理手段６４より圧力値が安定した値になるように処理されるものであり、２段階のフィルタリング処理から構成され、基準圧力を検出し始めると第１フィルタによりフィルタリングされ、その後所定時間経過後に第２フィルタによりフィルタリングされる。

つまり、前記フィルタリング処理手段６２の第２の処理手段６６は、前記第１フィルタ処理部７０を経て、遅延処理部７４から第２フィルタ処理部７６に至り、基準圧測定処理部７８の後にリーク診断処理部８０に移行する処理流れとなる。

従いまして、この発明の実施例は、基準圧測定時の圧力センサ（または電動ポンプ電流）のフィルタ処理方法と、所定時間燃料タンク減圧後の燃料タンク圧センサ信号（または電動ポンプ電流）のフイルタ処理方法とを、夫々最適化する方法に切り換えることで、リーク診断精度の向上を図るものである。

次に図１の前記蒸発燃料制御装置１２のリーク診断用フローチャートに沿って作用を説明する。

前記蒸発燃料制御装置１２は、内燃機関の通常運転時（実際は停車時の内燃機関停止中）に、リーク診断のプログラムがスタート（１０２）すると、モニタ条件が成立するか否かの判断（１０４）に移行する。

この判断（１０４）がＮＯの場合には、プログラムの終了（１０６）に移行し、判断（１０４）がＹＥＳの場合には、蒸発燃料制御装置１２内の初期圧力Ｐ１を測定（１０８）し、減圧ポンプをオン（１１０）し、減圧ポンプのオン時から第１の所定時間Ｔ１の経過後に蒸発燃料制御装置１２内の圧力Ｐ２を測定（１１２）し、基準圧力偏差△Ｐ１を式
△Ｐ１＝Ｐ１−Ｐ２
によって演算する処理（１１４）に移行する。

このように、切換弁がオフ（開）で、減圧ポンプをオンとした場合には、大気開放通路においては、基準圧力の測定状態となり、切換弁が大気開放通路を遮断し、切換弁の斜線ポートが第１バイパス通路と第２バイパス通路とを連通する（図９参照）。

前記基準圧力偏差△Ｐ１を式
△Ｐ１＝Ｐ１−Ｐ２
によって演算する処理（１１４）の後に、演算された基準圧力偏差△Ｐ１がＤＰ１１（第１の基準圧力判定値）未満であるか否かの判断（１１６）に移行し、この判断（１１６）がＹＥＳの場合には、基準圧力偏差△Ｐ１が異常に低い（１１８）とし、減圧ポンプをオフ（１２０）とし、プログラムの終了（１２２）に移行する。

また、演算された基準圧力偏差△Ｐ１がＤＰ１１（第１の基準圧力判定値）未満であるか否かの判断（１１６）において、この判断（１１６）がＮＯの場合には、基準圧力偏差△Ｐ１がＤＰ１２（第２の基準圧力判定値）超えであるか否かの判断（１２４）に移行し、この判断（１２４）がＹＥＳの場合には、基準圧力偏差△Ｐ１が異常に高い（１２６）とし、減圧ポンプをオフする処理（１２０）に移行する。

前記基準圧力偏差△Ｐ１がＤＰ１２（第２の基準圧力判定値）超えであるか否かの判断（１２４）において、この判断（１２４）がＮＯの場合には、切換弁をオン（閉）（１２８）とし、切換弁のオン時から第２の所定時間Ｔ２の間に蒸発燃料制御装置１２内の最大圧力Ｐ３を測定（１３０）し、バルブ切換圧力偏差△Ｐ２を式
△Ｐ２＝Ｐ３−Ｐ２
によって演算する処理（１３２）に移行し、前記減圧中の蒸発燃料制御装置１２内の圧力Ｐ４を更新（１３４）し、リーク判定圧力偏差△Ｐ３を式
△Ｐ３＝Ｐ４−Ｐ２
によって演算する処理（１３６）に移行し、切換弁のオン（閉）時から第３の所定時間Ｔ３が経過したか否かの判断（１３８）に移行し、この判断（１３８）がＹＥＳの場合には、蒸発燃料制御装置１２がリーク故障（１４０）とし、後述する減圧ポンプをオフとし、且つ切換弁をオフ（開）とする処理（１４６）に移行し、判断（１３８）がＮＯの場合には、リーク判定圧力偏差△Ｐ３がＬＥＡＫ（リーク判定値）未満であるか否かの判断（１４２）に移行する。

このリーク判定圧力偏差△Ｐ３がＬＥＡＫ（リーク判定値）未満であるか否かの判断（１４２）において、判断（１４２）がＮＯの場合には、減圧中の蒸発燃料制御装置１２内の圧力Ｐ４の更新（１３４）にリターンし、判断（１４２）がＹＥＳの場合には、蒸発燃料制御装置１２が正常（１４４）とし、減圧ポンプをオフとし、且つ切換弁をオフ（開）とする処理（１４６）に移行し、プログラムの終了（１４８）に移行する。

これにより、前記大気開放通路に圧力を測定可能な圧力検出手段である圧力センサ４８を備え、前記大気開放通路に大気と連通あるいは遮断可能な切換弁と、この切換弁をバイパスして大気と連通した通路を測定する基準圧力検出手段として機能する基準オリフィス５０と、前記蒸発燃料制御装置１２内を減圧可能な減圧手段たる減圧ポンプとを備え、エンジン停止中に前記切換弁を大気遮断側に切り換え、かつ前記減圧手段である減圧ポンプにより前記蒸発燃料制御装置１２内を減圧した状態の圧力と、前記基準圧力検出手段として機能する基準オリフィス５０により検出される基準圧力とを用いて、前記蒸発燃料制御装置１２内のリーク診断を行うリーク診断手段４０を備え、前記圧力検出手段である圧力センサ４８により検出される値をフィルタリング処理するフィルタリング処理手段６２を備え、このフィルタリング処理手段６２は、上記減圧した状態の圧力値を検出した場合の第１の処理手段６４と、上記基準圧力を検出した場合の第２の処理手段６６とを備える構成としたことによって、蒸発燃料制御システム内を強制的に減圧するシステムを用いてリーク診断手段を行う場合において、診断に用いる２つの圧力値を、夫々最適なフィルタリング処理することができ、リーク診断精度を向上させることが可能であり、これによって、安定した圧力値を常に測定できるので、リーク診断頻度を増加させることが可能である。

また、前記フィルタリング処理手段６２の第２の処理手段６６は、第１の処理手段６４より圧力値が安定した値になるように処理されることにより、基準圧力を測定した場合には、より安定した値になるようにフィルタリング処理されるため、リーク診断時のベース圧力値として用いるだけの信頼性を十分確保することが可能である。

更に、前記フィルタリング処理手段６２の第２の処理手段６６は、２段階のフィルタリング処理から構成され、基準圧力を検出し始めると第１フィルタによりフィルタリングされ、その後所定時間経過後に第２フィルタによりフィルタリングされることにより、測定する圧力が基準圧に近づいてから、第２フィルタリング処理を行うので、基準圧まで減圧する時間を長くすることなく、精度の高い基準圧力を測定することが可能である。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。

例えば、減圧時の燃料タンク圧や基準圧等の気体圧力は、温度に応じてその膨張率が種々変化するため、外気温やエンジン水温等の温度値を測定し、この温度値により減圧時の燃料タンク圧や基準圧を補正する特別構成とすることも可能である。

さすれば、温度値に応じて減圧時の燃料タンク圧や基準圧を補正することができ、正確な減圧時の燃料タンク圧や基準圧を得ることが可能となり、リーク診断精度の向上に寄与し得るものである。

この発明の実施例を示す蒸発燃料制御装置のリーク診断用フローチャートである。 蒸発燃料制御装置のブロック図である。 圧力センサＡ／Ｄ変換値を示すタイムチャートである。 第１フィルタ処理を示すタイムチャートである。 第２フィルタ処理を示すタイムチャートである。 遅延処理を示すタイムチャートである。 この発明の従来技術を示すリーク診断装置の減圧時の動作を説明する図である。 リーク診断のタイムチャートである。 蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。 リーク診断装置の基準圧力の測定時の動作を説明する図である。

符号の説明

１２ 蒸発燃料制御装置
４０ リーク診断手段
４８ 圧力センサ
５０ 基準オリフィス
６２ フィルタリング処理手段
６４ 第１の処理手段
６６ 第２の処理手段
６８ Ａ／Ｄ変換処理部
７０ 第１フィルタ処理部
７２ 減圧時の燃料タンク圧測定処理部
７４ 遅延処理部
７６ 第２フィルタ処理部
７８ 基準圧測定処理部
８０ リーク診断処理部
８２ ＭＩＬ制御処理部
８４ ＭＩＬ部

Claims (3)

1. 内燃機関の吸気通路と燃料タンクとを接続する蒸発燃料制御通路の途中に設けられた蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタと大気とを接続する大気開放通路と、前記吸気通路とキャニスタとの間にパージバルブとを備え、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料をキャニスタに吸着し、このキャニスタに吸着された蒸発燃料をパージバルブにより前記吸気通路にパージ制御する内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記大気開放通路に圧力を測定可能な圧力検出手段を備え、前記大気開放通路に大気と連通あるいは遮断可能な切換弁と、この切換弁をバイパスして大気と連通した通路を測定する基準圧力検出手段と、前記蒸発燃料制御装置内を減圧可能な減圧手段とを備え、エンジン停止中に前記切換弁を大気遮断側に切り換え、かつ前記減圧手段により前記蒸発燃料制御装置内を減圧した状態の圧力と、前記基準圧力検出手段により検出される基準圧力とを用いて、前記蒸発燃料制御装置内のリーク診断を行うリーク診断手段を備え、前記圧力検出手段により検出される値をフィルタリング処理するフィルタリング処理手段を備え、このフィルタリング処理手段は、上記減圧した状態の圧力値を検出した場合の第１の処理手段と、上記基準圧力を検出した場合の第２の処理手段とを備えていることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。
2. 前記第２の処理手段は、第１の処理手段より圧力値が安定した値になるように処理されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。
3. 前記第２の処理手段は、２段階のフィルタリング処理から構成され、基準圧力を検出し始めると第１フィルタによりフィルタリングされ、その後所定時間経過後に第２フィルタによりフィルタリングされていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。

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