JPH09296755A - キャニスタの吸排気構造 - Google Patents
キャニスタの吸排気構造Info
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- JPH09296755A JPH09296755A JP8135675A JP13567596A JPH09296755A JP H09296755 A JPH09296755 A JP H09296755A JP 8135675 A JP8135675 A JP 8135675A JP 13567596 A JP13567596 A JP 13567596A JP H09296755 A JPH09296755 A JP H09296755A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- intake
- exhaust
- passage
- frame
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Separation Of Gases By Adsorption (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 排気側開口部に水が侵入して氷結し該開口部
の開口面積が減少することを防止するキャニスタの吸排
気構造を提供する。 【解決手段】 外気からキャニスタ１４に通じる吸気通
路２１の途中には一方向弁２３を設け、同通路の吸気側
開口部２１ａは閉断面に形成したサイドフレーム１内に
設けている。キャニスタから外気に通じる排気通路２５
の途中には一方向弁２７を設けており、同通路の排気側
開口部２５ａは略閉断面に形成したサブフレーム５内に
設けている。両サブフレームの内側は、外部から水や泥
などが侵入しにくい。給油時に発生する燃料タンク側か
らの蒸発燃料をキャニスタで吸着する際、キャニスタか
ら排出される蒸発燃料成分を吸着させた後の空気は排気
側開口部から外気に排出される。又、キャニスタから蒸
発燃料成分がエンジンにパージされる際、吸気通路を通
って吸気側開口部からキャニスタに新鮮な外気が吸い込
まれる。
の開口面積が減少することを防止するキャニスタの吸排
気構造を提供する。 【解決手段】 外気からキャニスタ１４に通じる吸気通
路２１の途中には一方向弁２３を設け、同通路の吸気側
開口部２１ａは閉断面に形成したサイドフレーム１内に
設けている。キャニスタから外気に通じる排気通路２５
の途中には一方向弁２７を設けており、同通路の排気側
開口部２５ａは略閉断面に形成したサブフレーム５内に
設けている。両サブフレームの内側は、外部から水や泥
などが侵入しにくい。給油時に発生する燃料タンク側か
らの蒸発燃料をキャニスタで吸着する際、キャニスタか
ら排出される蒸発燃料成分を吸着させた後の空気は排気
側開口部から外気に排出される。又、キャニスタから蒸
発燃料成分がエンジンにパージされる際、吸気通路を通
って吸気側開口部からキャニスタに新鮮な外気が吸い込
まれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はキャニスタの吸排気
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のキャニスタの吸排気構造を
示す説明図である。従来のキャニスタの吸排気構造で
は、ボディのサイドフレーム１０１に吸気側開口部１２
１ａが形成され、この吸気側開口部１２１ａからキャニ
スタ１１４に通じる吸気通路１２１の途中に一方向弁１
２３が設けられている。また、車体の下側には排気通路
１２５の排気側開口部１２５ａが形成されており、キャ
ニスタ１１４から排気側開口部１２５ａに通じる排気通
路１２５の途中に一方向弁１２７が設けられている。
示す説明図である。従来のキャニスタの吸排気構造で
は、ボディのサイドフレーム１０１に吸気側開口部１２
１ａが形成され、この吸気側開口部１２１ａからキャニ
スタ１１４に通じる吸気通路１２１の途中に一方向弁１
２３が設けられている。また、車体の下側には排気通路
１２５の排気側開口部１２５ａが形成されており、キャ
ニスタ１１４から排気側開口部１２５ａに通じる排気通
路１２５の途中に一方向弁１２７が設けられている。
【０００３】吸気通路１２１はキャニスタ側で排気通路
１２５に合流している。排気側開口部１２５ａの前面に
は泥よけカバー１３０が設けられており、泥などによっ
て排気側開口部１２５ａが閉塞しないようにされてい
る。
１２５に合流している。排気側開口部１２５ａの前面に
は泥よけカバー１３０が設けられており、泥などによっ
て排気側開口部１２５ａが閉塞しないようにされてい
る。
【０００４】このような従来のキャニスタの吸排気構造
では、給油時に発生する燃料タンクからの蒸発燃料をキ
ャニスタ１１４で吸着する際、キャニスタ１１４から排
出される蒸発燃料成分をキャニスタ１１４に吸着させた
後の空気は排気通路１２５を通って排気側開口部１２５
ａから外気に排出される。また、キャニスタ１１４から
蒸発燃料成分がエンジンにパージされる際、サイドフレ
ーム１０１に形成された吸気側開口部１２１ａから吸気
通路１２１を通ってキャニスタ１１４に新鮮な外気が吸
い込まれる。
では、給油時に発生する燃料タンクからの蒸発燃料をキ
ャニスタ１１４で吸着する際、キャニスタ１１４から排
出される蒸発燃料成分をキャニスタ１１４に吸着させた
後の空気は排気通路１２５を通って排気側開口部１２５
ａから外気に排出される。また、キャニスタ１１４から
蒸発燃料成分がエンジンにパージされる際、サイドフレ
ーム１０１に形成された吸気側開口部１２１ａから吸気
通路１２１を通ってキャニスタ１１４に新鮮な外気が吸
い込まれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
キャニスタの吸排気構造では、排気側開口部１２５ａの
前面に泥よけカバー１３０などの特別な部品を設けなけ
ればならなかった。また、泥などによる排気側開口部１
２５ａの閉塞は防げるが、水の侵入を防ぐことはでき
ず、侵入した水が氷結した場合、開口面積を減少させ、
最悪の場合、排気側開口部１２５ａが閉塞してしまうこ
とも考えられた。
キャニスタの吸排気構造では、排気側開口部１２５ａの
前面に泥よけカバー１３０などの特別な部品を設けなけ
ればならなかった。また、泥などによる排気側開口部１
２５ａの閉塞は防げるが、水の侵入を防ぐことはでき
ず、侵入した水が氷結した場合、開口面積を減少させ、
最悪の場合、排気側開口部１２５ａが閉塞してしまうこ
とも考えられた。
【０００６】特に、給油時に発生する蒸発燃料をキャニ
スタに吸着させるシステムでのキャニスタの吸排気構造
では排気側開口部の開口面積が減少すると、通気抵抗が
大きくなり、最悪の場合、給油できなくなってしまう。
一方、上記以外のキャニスタの吸排気構造では、氷結す
るまで外気温が低い場合には、燃料タンクからの蒸発燃
料の発生量も非常に少なく、氷結により排気側開口部の
開口面積が減少してもさほど問題とはならない。
スタに吸着させるシステムでのキャニスタの吸排気構造
では排気側開口部の開口面積が減少すると、通気抵抗が
大きくなり、最悪の場合、給油できなくなってしまう。
一方、上記以外のキャニスタの吸排気構造では、氷結す
るまで外気温が低い場合には、燃料タンクからの蒸発燃
料の発生量も非常に少なく、氷結により排気側開口部の
開口面積が減少してもさほど問題とはならない。
【０００７】そこで、本発明は、排気側開口部に侵入し
た水が氷結することにより排気側開口部の開口面積が減
少することを防止できるキャニスタの吸排気構造を提供
することを目的とする。
た水が氷結することにより排気側開口部の開口面積が減
少することを防止できるキャニスタの吸排気構造を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１に係るキャニスタの吸排気構造
は、外気を吸い込む吸気通路および蒸発燃料成分をキャ
ニスタに吸着させた後の空気を外気に排出する排気通路
を有するキャニスタの吸排気構造において、サスペンシ
ョンが取り付けられ、内側が略閉断面に形成されたサブ
フレームに前記排気通路の排気側開口部を形成し、前記
サブフレームが取り付けられ、内側が閉断面に形成され
たボディに前記吸気通路の吸気側開口部を形成したこと
を特徴とする。
に、本発明の請求項１に係るキャニスタの吸排気構造
は、外気を吸い込む吸気通路および蒸発燃料成分をキャ
ニスタに吸着させた後の空気を外気に排出する排気通路
を有するキャニスタの吸排気構造において、サスペンシ
ョンが取り付けられ、内側が略閉断面に形成されたサブ
フレームに前記排気通路の排気側開口部を形成し、前記
サブフレームが取り付けられ、内側が閉断面に形成され
たボディに前記吸気通路の吸気側開口部を形成したこと
を特徴とする。
【０００９】請求項２に係るキャニスタの吸排気構造
は、請求項１に係るキャニスタの吸排気構造において前
記吸気側開口部をサイドフレームに形成したことを特徴
とする。
は、請求項１に係るキャニスタの吸排気構造において前
記吸気側開口部をサイドフレームに形成したことを特徴
とする。
【００１０】請求項３に係るキャニスタの吸排気構造で
は、請求項２に係るキャニスタの吸排気構造において、
前記サイドフレームは、前記サブフレームよりも上方で
あることを特徴とする。
は、請求項２に係るキャニスタの吸排気構造において、
前記サイドフレームは、前記サブフレームよりも上方で
あることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のキャニスタの吸排気構造
の実施の形態について説明する。図１は車両に搭載され
たキャニスタの吸排気構造を平面から示す説明図であ
る。図１の上がキャビン側である。図２は図１のキャニ
スタの吸排気構造を正面から示す説明図である。
の実施の形態について説明する。図１は車両に搭載され
たキャニスタの吸排気構造を平面から示す説明図であ
る。図１の上がキャビン側である。図２は図１のキャニ
スタの吸排気構造を正面から示す説明図である。
【００１２】ボディのサイドフレーム１の下側には、リ
アサスペンション３が取り付けられたサブフレーム５が
設けられている。サブフレーム５はサスペンション又は
差動装置等の取付を容易にし、ボディの剛性および防振
性を高めるものである。
アサスペンション３が取り付けられたサブフレーム５が
設けられている。サブフレーム５はサスペンション又は
差動装置等の取付を容易にし、ボディの剛性および防振
性を高めるものである。
【００１３】ボディのフロア７下面には燃料タンク１０
が設けられており、燃料タンク１０の前方にはキャニス
タ１４が設けられている。キャニスタ１４には蒸発燃料
を吸着する活性炭が収納されている。また、燃料タンク
１０とキャニスタ１４との間にはチャージ通路１２が設
けられている。
が設けられており、燃料タンク１０の前方にはキャニス
タ１４が設けられている。キャニスタ１４には蒸発燃料
を吸着する活性炭が収納されている。また、燃料タンク
１０とキャニスタ１４との間にはチャージ通路１２が設
けられている。
【００１４】給油時に燃料タンク１０内で発生する蒸発
燃料はチャージ通路を通ってキャニスタ１４に吸着さ
れ、エンジン運転時にはキャニスタ１４に吸着された蒸
発燃料成分がキャニスタ１４とエンジン吸着管（図示せ
ず）とを結ぶパージ通路１３を通ってエンジンに導かれ
る。
燃料はチャージ通路を通ってキャニスタ１４に吸着さ
れ、エンジン運転時にはキャニスタ１４に吸着された蒸
発燃料成分がキャニスタ１４とエンジン吸着管（図示せ
ず）とを結ぶパージ通路１３を通ってエンジンに導かれ
る。
【００１５】キャニスタ１４には吸気通路２１がキャニ
スタ側で合流する排気通路２５が接続されている。吸気
通路２１の途中には一方向弁２３が介装されており、吸
気通路２１の吸気側開口部２１ａはサイドフレーム１に
形成されている。サイドフレーム１はフロア７下面に取
り付けられており、閉断面に形成されていると共に、サ
ブフレーム５よりも上方にあることからその内側は外部
から水や泥などが侵入しにくい場所である。
スタ側で合流する排気通路２５が接続されている。吸気
通路２１の途中には一方向弁２３が介装されており、吸
気通路２１の吸気側開口部２１ａはサイドフレーム１に
形成されている。サイドフレーム１はフロア７下面に取
り付けられており、閉断面に形成されていると共に、サ
ブフレーム５よりも上方にあることからその内側は外部
から水や泥などが侵入しにくい場所である。
【００１６】一方、排気通路２５の途中には一方向弁２
７が介装されており、サブフレーム５には排気通路２５
の排気側開口部２５ａが形成されている。サブフレーム
５は上フレーム５ａおよび下フレーム５ｂからそれぞれ
延出された板合わせ部５ｄをプレスにより重ね合わせた
構造を有する。板合わせ部５ｄには隙間５ｃが形成さ
れ、下フレーム５ｂの底面には水抜き孔５ｄが形成され
ている。このように、サブフレーム５の内側は略閉断面
に形成されており、外部から水や泥などが侵入しにくい
場所である。
７が介装されており、サブフレーム５には排気通路２５
の排気側開口部２５ａが形成されている。サブフレーム
５は上フレーム５ａおよび下フレーム５ｂからそれぞれ
延出された板合わせ部５ｄをプレスにより重ね合わせた
構造を有する。板合わせ部５ｄには隙間５ｃが形成さ
れ、下フレーム５ｂの底面には水抜き孔５ｄが形成され
ている。このように、サブフレーム５の内側は略閉断面
に形成されており、外部から水や泥などが侵入しにくい
場所である。
【００１７】一方向弁２３、２７は、それぞれ通路に形
成された弁孔２３ａ、２７ａ、弁孔２３ａ、２７ａを開
閉する弁体２３ｂ、２７ｂ、および弁体２３ｂ、２７ｂ
を弁孔２３ａ、２７ａ側に付勢するばね部材２３ｃ、２
７ｃから構成されるチェックバルブである。
成された弁孔２３ａ、２７ａ、弁孔２３ａ、２７ａを開
閉する弁体２３ｂ、２７ｂ、および弁体２３ｂ、２７ｂ
を弁孔２３ａ、２７ａ側に付勢するばね部材２３ｃ、２
７ｃから構成されるチェックバルブである。
【００１８】上記キャニスタの吸排気構造では、給油時
に発生する燃料タンク１０からの蒸発燃料をキャニスタ
１４で吸着する際、蒸発燃料成分を吸着させた後のキャ
ニスタ１４から排出される空気は排気通路２５を通って
サブフレーム５に形成された排気側開口部２５ａから外
気に排出される。また、キャニスタ１４からの蒸発燃料
成分がエンジンにパージされる際、サイドフレーム１に
形成された吸気側開口部２１ａから吸気通路２１を通っ
てキャニスタ１４に新鮮な外気が吸い込まれる。このよ
うに、排気側開口部２５ａがサブフレーム５に形成され
ているので、開口部に水や泥の侵入を防ぐことができ
る。したがって、氷結により排気側開口部２５ａの開口
面積が減少し、最悪の場合、閉塞して給油できなくなっ
てしまうという事態を回避することができる。また、泥
よけカバーなど特別な部品を設けない済むので、部品点
数を削減でき、組付性を向上できる。
に発生する燃料タンク１０からの蒸発燃料をキャニスタ
１４で吸着する際、蒸発燃料成分を吸着させた後のキャ
ニスタ１４から排出される空気は排気通路２５を通って
サブフレーム５に形成された排気側開口部２５ａから外
気に排出される。また、キャニスタ１４からの蒸発燃料
成分がエンジンにパージされる際、サイドフレーム１に
形成された吸気側開口部２１ａから吸気通路２１を通っ
てキャニスタ１４に新鮮な外気が吸い込まれる。このよ
うに、排気側開口部２５ａがサブフレーム５に形成され
ているので、開口部に水や泥の侵入を防ぐことができ
る。したがって、氷結により排気側開口部２５ａの開口
面積が減少し、最悪の場合、閉塞して給油できなくなっ
てしまうという事態を回避することができる。また、泥
よけカバーなど特別な部品を設けない済むので、部品点
数を削減でき、組付性を向上できる。
【００１９】また、サブフレームはボディと別体である
ので、排出空気がキャビン内に侵入してくることはな
く、匂いは発生しない。
ので、排出空気がキャビン内に侵入してくることはな
く、匂いは発生しない。
【００２０】尚、本実施の形態では、一方向弁２３、２
７はチェックバルブで構成されているが、その他の構造
のものであってもよい。図３は他の一方向弁の構造を示
す説明図である。同図（Ａ）はフラップ式の一方向弁を
示す。略Ｌ字形に形成された弁体４１は軸４３を中心に
回動自在に取り付けられている。流入側の圧力が流出側
の圧力より所定圧以上に高くない場合、弁体４１はその
自重により弁孔４２を閉塞するが、流入側の圧力が流出
側の圧力より所定圧以上に高くなると弁孔４２を開口す
る。同図（Ｂ）はアンブレラ式の一方向弁を示す。傘部
５１ａを有する弁体５１は流入側の圧力が流出側の圧力
より所定圧以上に高くない場合、弁体５１の弾性力によ
り弁孔５２を閉塞するが、流入側の圧力が流出側の圧力
より所定圧以上に高くなると弁体５１の傘部５１ａが裏
返しになり弁孔５２を開口する。
７はチェックバルブで構成されているが、その他の構造
のものであってもよい。図３は他の一方向弁の構造を示
す説明図である。同図（Ａ）はフラップ式の一方向弁を
示す。略Ｌ字形に形成された弁体４１は軸４３を中心に
回動自在に取り付けられている。流入側の圧力が流出側
の圧力より所定圧以上に高くない場合、弁体４１はその
自重により弁孔４２を閉塞するが、流入側の圧力が流出
側の圧力より所定圧以上に高くなると弁孔４２を開口す
る。同図（Ｂ）はアンブレラ式の一方向弁を示す。傘部
５１ａを有する弁体５１は流入側の圧力が流出側の圧力
より所定圧以上に高くない場合、弁体５１の弾性力によ
り弁孔５２を閉塞するが、流入側の圧力が流出側の圧力
より所定圧以上に高くなると弁体５１の傘部５１ａが裏
返しになり弁孔５２を開口する。
【００２１】
【発明の効果】本発明の請求項１に係るキャニスタの吸
排気構造によれば、サスペンションが取り付けられ、内
側が略閉断面に形成されたサブフレーム内の排気側開口
部から蒸発燃料成分をキャニスタに吸着させた後の空気
を排出し、前記サブフレームが取り付けられ、内側が閉
断面に形成されたボディ内の吸気側開口部から外気を吸
い込むので、排気側開口部に外部から水が侵入すること
を防止できる。したがって、氷結により排気側開口部の
開口面積が減少し、最悪の場合、排気側開口部が閉塞し
てしまう事態を回避できる。また、そのことにより給油
ができなくなるという事態は発生しない。また、泥よけ
カバーなど特別な部品を設けないで済むので、部品点数
を削減でき、組付性を向上できる。
排気構造によれば、サスペンションが取り付けられ、内
側が略閉断面に形成されたサブフレーム内の排気側開口
部から蒸発燃料成分をキャニスタに吸着させた後の空気
を排出し、前記サブフレームが取り付けられ、内側が閉
断面に形成されたボディ内の吸気側開口部から外気を吸
い込むので、排気側開口部に外部から水が侵入すること
を防止できる。したがって、氷結により排気側開口部の
開口面積が減少し、最悪の場合、排気側開口部が閉塞し
てしまう事態を回避できる。また、そのことにより給油
ができなくなるという事態は発生しない。また、泥よけ
カバーなど特別な部品を設けないで済むので、部品点数
を削減でき、組付性を向上できる。
【００２２】請求項２に係るキャニスタの吸排気構造に
よれば、吸気側開口部をサイドフレームに形成している
ので、サイドフレーム内の新鮮な外気を吸い込むことが
できる。
よれば、吸気側開口部をサイドフレームに形成している
ので、サイドフレーム内の新鮮な外気を吸い込むことが
できる。
【００２３】請求項３に係るキャニスタの吸排気構造に
よれば、前記サイドフレームは前記サブフレームよりも
上方であるので、外部からの水や泥の侵入を一層防ぐこ
とができる。
よれば、前記サイドフレームは前記サブフレームよりも
上方であるので、外部からの水や泥の侵入を一層防ぐこ
とができる。
【図１】車両に搭載されたキャニスタの吸排気構造を平
面から示す説明図である。
面から示す説明図である。
【図２】図１のキャニスタの吸排気構造を正面から示す
説明図である。
説明図である。
【図３】他の一方向弁の構造を示す説明図である。
【図４】従来のキャニスタの吸排気構造を示す説明図で
ある。
ある。
１ サイドフレーム ３ サスペンション ５ サブフレーム １０ 燃料タンク １４ キャニスタ ２１ 吸気通路 ２３、２７ 一方向弁 ２５ 排気通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 志田 清文 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 堀内 正昭 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 外気を吸い込む吸気通路および蒸発燃料
成分をキャニスタに吸着させた後の空気を外気に排出す
る排気通路を有するキャニスタの吸排気構造において、 サスペンションが取り付けられ、内側が略閉断面に形成
されたサブフレームに前記排気通路の排気側開口部を形
成し、 前記サブフレームが取り付けられ、内側が閉断面に形成
されたボディに前記吸気通路の吸気側開口部を形成した
ことを特徴とするキャニスタの吸排気構造。 - 【請求項２】 前記吸気側開口部をサイドフレームに形
成したことを特徴とする請求項１記載のキャニスタの吸
排気構造。 - 【請求項３】 前記サイドフレームは、前記サブフレー
ムよりも上方であることを特徴とする請求項２記載のキ
ャニスタの吸排気構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135675A JPH09296755A (ja) | 1996-05-07 | 1996-05-07 | キャニスタの吸排気構造 |
| US08/851,249 US5855198A (en) | 1996-05-07 | 1997-05-05 | Canister system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135675A JPH09296755A (ja) | 1996-05-07 | 1996-05-07 | キャニスタの吸排気構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296755A true JPH09296755A (ja) | 1997-11-18 |
Family
ID=15157308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8135675A Pending JPH09296755A (ja) | 1996-05-07 | 1996-05-07 | キャニスタの吸排気構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5855198A (ja) |
| JP (1) | JPH09296755A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009156032A (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-16 | Mazda Motor Corp | キャニスタ構造 |
| JP2009243454A (ja) * | 2008-04-01 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | キャニスタ取付装置 |
| JP2020051414A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3678088B2 (ja) * | 1999-11-26 | 2005-08-03 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| JP3675263B2 (ja) * | 1999-11-30 | 2005-07-27 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| IL165845A0 (en) * | 2004-12-16 | 2006-01-15 | Raval Acs Ltd | Vapor recovery control valve |
| US8950382B2 (en) * | 2004-12-16 | 2015-02-10 | Raval A.C.S. Ltd. | Vehicle fuel system and components thereof |
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