CN102027224B - 过滤罐的配置构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种过滤罐的配置构造，在车身后部设置有差速器装置的车辆中设置过滤罐时，能够确保必要的吸附腔室容量，不减少底板上方的空间地向车身安装。过滤罐(22)具有：对从燃料箱(8)导入的蒸发燃料进行吸附的第一吸附腔室(31)；对从第一吸附腔室导入的蒸发燃料进行吸附的第二吸附腔室(32)；连通第一吸附腔室和第二吸附腔室的腔室连通管(46)，第一吸附腔室和第二吸附腔室在差速器装置的左右分离地配置。

Description

过滤罐的配置构造
技术领域
本发明涉及防止在燃料箱内产生的蒸发燃料被放出到大气中的过滤罐的配置构造。
背景技术
一般地，在汽车中，与设置在底板的下侧的燃料箱一起，设置对有该燃料箱内产生的蒸发燃料进行吸附的过滤罐(炭过滤罐)。为了迅速地吸附从燃料箱被放出的蒸发燃料，过滤罐要优选地确保必要的吸附室容量，并设置在尽可能接近燃料箱的位置。另一方面，由于在能够设置过滤罐的空间方面存在一定的制约，因此，开发了用于使过滤罐的形状或配置适当化的各种技术。
作为这种技术，例如，公知一种过滤罐，以收容在安装于车架后部的副车架的前端和后端之间的方式配置，并且以与底板的下表面相接的高度或大致相接的高度配置在比燃料箱高的位置(参照专利文献1)。
另外，例如，公知一种过滤罐，过滤罐壳体内具有：装填有对从导入端口被导入的蒸发燃料进行吸附的活性炭的第一吸附室；与第一吸附室并列地设置，装填有对从第一吸附室脱离的蒸发燃料进行吸附的活性炭的第二吸附室，这种过滤罐在第二吸附室的导入端口侧形成有第一空间，并且与第一吸附室以及第二吸附室平行地设置第二空间，使朝向导入端口侧延伸的第二空间的长度比第二吸附室的长度大，在分隔第二空间和第一空间的壁面上，形成有连通第二空间和第一空间的连通孔，在过滤罐壳体上设置有与大气连通的大气端口，并且使该大气端口与第二空间连通，并设置有防止异物侵入到第二空间的内部的过滤器(参照专利文献2)。
专利文献1：日本特开2004-143966号公报
专利文献2：日本专利3951427号公报
然而，在后轮驱动车(包含四轮驱动车)中，具有将来自位于前部的发动机的动力通过传动轴传递到后轮的差速器装置的机构。差速器装置被配置在底板下方，在车身的宽度方向中央与沿前后方向延伸的传动轴连接。
在这样的后轮驱动车中，在上述专利文献1所述的较小型的过滤罐的情况下，能够设置在差速器装置的上方或左右的有限空间内。但是，如专利文献2所述，在具有第一、第二吸附室以及过滤器被收纳在一个过滤罐壳体内的结构的过滤罐中，为确保必要的吸附室容量并使其小型化，存在一定的限度。因此，在这样构成的过滤罐的情况下，为了不与差速器装置等干涉地配置过滤罐，为确保其设置所必需的空间，必须使底板的位置向上方移动，由此，存在牺牲舱室空间或后备箱空间的问题。
发明内容
本发明鉴于这样的以往技术的课题而研发，其目的是提供一种过滤罐的配置构造，在车身后部设置有差速器装置的车辆中，能够确保必要的吸附腔室容量，在不减少底板上方的空间的情况下，实现过滤罐向车身的安装。
为解决上述课题的第一技术方案是，在车身后部设置有差速器装置(21)的车辆(1)中的过滤罐(22)的配置构造，具有：对从燃料箱(8)导入的蒸发燃料进行吸附的第一吸附腔室(31)；对从所述第一吸附腔室导入的蒸发燃料进行吸附的第二吸附腔室(32)；连通所述第一吸附腔室和所述第二吸附腔室的腔室连通管(46)，所述第一吸附腔室和所述第二吸附腔室在所述差速器装置的左右分离地配置。
为解决上述课题的第二技术方案是，能够构成为，所述第二吸附腔室具有比所述第一吸附腔室小的容量，还能够具有与所述第二吸附腔室一体形成的、与该第二吸附腔室和大气连通的过滤箱(33)。
为解决上述课题的第三技术方案是，能够构成为，还具有与所述第二吸附腔室和大气连通的过滤箱，所述过滤箱被配置在所述差速器装置的上方。
为解决上述课题的第四技术方案是，所述第二吸附腔室和所述过滤箱中的某一方上设置有过滤器连通管(72)，并且在另一方上设置有供所述过滤器连通管整体嵌入的嵌入孔(73)。
发明的效果
根据上述第一技术方案，在车身后部设置有差速器装置的车辆中，通过将过滤罐的两个吸附腔室分离地配置在差速器装置的左右，能够确保必要的吸附腔室容量，在不减少底板上方的空间的情况下，实现过滤罐向车身的安装。另外，根据第二技术方案，能够有效活用差速器装置的左右的空间来设置两个吸附腔室和过滤箱。另外，根据第三技术方案，能够有效活用差速器装置的上方的空间来设置过滤箱。另外，根据第四技术方案，能够提高配置在差速器装置的上方的过滤箱的设计的自由度，并且过滤箱和第二吸附腔室的连结作业变得容易。
附图说明
图1是表示适用了第一实施方式的过滤罐的配置构造的汽车后侧的底部的俯视图。
图2是表示第一实施方式的过滤罐的详细结构的立体图。
图3是第一实施方式的过滤罐和差速器装置的概要后视图。
图4是表示第二实施方式的过滤罐的详细结构的立体图。
图5是第二实施方式的过滤罐和差速器装置的概要后视图。
图6是表示第三实施方式的过滤罐的详细结构的立体图。
图7是第三实施方式的过滤罐和差速器装置的概要后视图。
图8是第三实施方式的第二吸附腔室和过滤箱之间的连结部的放大图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。说明时，关于表示方向的用语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等，只要没有特别说明，表示以汽车的车身为基准的方向。
图1是表示适用了本发明的第一实施方式的过滤罐的配置构造的汽车后侧的底板下的零件配置的俯视图(底板以及舱室未图示)，图2是表示过滤罐的详细结构的立体图，图3是表示过滤罐和差速器装置的配置关系的概要后视图。
如图1所示，本实施方式的汽车1是采用FR(Front engine Reardrive，前置后驱)驱动方式的乘用车，在其后部底面(后底板)的下部分别通过点焊接合有左右一对后侧纵梁2、3、下纵梁4、5、中央横梁6、后横梁7。中央横梁6以及后横梁7，其各自的左右端分别结合在左右的后侧纵梁2、3上，在被两后侧纵梁2、3、两下纵梁4、5的后部和两横梁6、7划分成的空间中，设置有树脂制的燃料箱8。支承未图示的悬挂装置的副车架9通过穿插在由防振橡胶形成的多个装配衬套的中心孔中的螺栓10被安装在后侧纵梁2、3的下表面。
在副车架9的中央的开口9a中收纳有差速器装置21，在该差速器装置21的左右上方设置有过滤罐(炭过滤罐)22。来自未图示发动机的驱动力通过传动轴23被输入差速器装置21，该驱动力通过差速器装置21的公知的齿轮机构被传递到后轮驱动轴24、25。
如图2所示，过滤罐22具有：对从燃料箱导入的蒸发燃料进行吸附的第一吸附腔室31；对从该第一吸附腔室31导入的蒸发燃料进行吸附的第二吸附腔室32；用于防止大气中所包含的灰尘等的异物侵入第二吸附腔室32的、与第二吸附腔室32和大气连通的过滤箱33。
第一吸附腔室31，在呈大致长方体状的壳体41内收容有作为燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附剂的活性炭，在其上游(燃料箱侧)侧设置有与燃料箱连接的进气端口42和与发动机的进气通路连接的排气端口43。在进气端口42上设置有压力传感器44。压力传感器44具有与大气连通的通气管45，能够检测大气和燃料箱内压力之间的差压。另外，在第一吸附腔室31的下游侧的侧壁上连接有连通该第一吸附腔室31和第二吸附腔室32的腔室连通管46。
第二吸附腔室32，在呈大致圆柱状的壳体51内收容有与第一吸附腔室31同样地作为蒸发燃料的吸附剂的活性炭，在其上游侧的侧壁上连接有腔室连通管46。第二吸附腔室32的壳体51具有比第一吸附腔室31的壳体41小的容量，在第一吸附腔室31侧的侧部一体形成有过滤箱33。第二吸附腔室32的壳体51和过滤箱33被内部的分隔壁52分隔，并且处于通过设置在分隔壁52上的连通孔52a相互连通的状态。
过滤箱33通过凸缘部53与第二吸附腔室32的壳体51相固定，在其内部收容有公知的空气过滤器用滤芯(未图示)。另外，在过滤箱33的下游侧的后壁上设置有与大气连通的通气管54。
如图3所示，过滤罐22中，第一吸附腔室31和第二吸附腔室32(包含过滤箱33)分离地配置在差速器装置21的左右上方。第一吸附腔室31以及第二吸附腔室32被未图示的固定部件分别固定在后底板61的下表面。
在上述构成的过滤罐22中，在发动机处于停止状态等的情况下，如图2中的实线箭头所示，燃料箱内产生的蒸发燃料通过进气端口42被导入第一吸附腔室31，被该腔室31内的活性炭吸附。未被第一吸附腔室31吸附干净的蒸发燃料通过腔室连通管46被导入第二吸附腔室32，被该腔室32内的活性炭吸附。由此，防止蒸发燃料向大气的排放。另一方面，在过滤罐22中，在发动机处于规定的运转状态的情况下，如图2中的虚线箭头所示，通过来自发动机的进气通路侧的进气，从过滤箱33的通气管54吸入大气，由此，第二吸附腔室32以及第一吸附腔室31内的蒸发燃料被排出，通过排气端口43向发动机的进气通路输送。
在本实施方式中，如上所述，两个吸附腔室31、32分离地配置在差速器装置的左右，因此，在后底板61和差速器装置21之间的较狭窄的空间内，也能够确保必要的吸附腔室容量，并能够在不减少后底板61上方的空间的情况下实现向车身的安装。因此，为了确保过滤罐的设置空间，不需要使后底板的位置向上方移动(例如，形成为凸状)，其结果是，能够扩大舱室空间或后备箱空间的容量。
另外，第二吸附腔室32成为比第一吸附腔室31小的容量，并且第二吸附腔室32和过滤箱33一体形成，由此，能够有效活用差速器装置21的左右的空间来设置两个吸附腔室31、32和过滤箱33。
图4是表示本发明的第二实施方式的过滤罐的详细结构的立体图，图5是表示过滤罐和差速器装置的配置关系的概要后视图。在第二实施方式中，以下只要没有特别说明，对图4、图5中的与第一实施方式同样的各结构要素，标注与图2、图3相同的附图标记并省略详细说明。
如图4、图5所示，在本实施方式中，过滤箱33与第二吸附腔室32分别设置，并被配置在第一吸附腔室31和第二吸附腔室32之间的差速器装置21上方。第二吸附腔室32和过滤箱33通过过滤器连通管72连接，并处于相互连通的状态。另外，第一吸附腔室31中的压力传感器44的通气管45被连接在过滤箱33上，并通过该过滤箱33与大气连通。
这样，由于过滤箱被配置在差速器装置21的上方，所以能够有效活用差速器装置的上方的空间，过滤箱33的设计(形状、容量等)的自由度也提高。另外，由于过滤箱33与第二吸附腔室32分别设置，所以还能够扩大第二吸附腔室32的容量。
图6是表示本发明的第三实施方式的过滤罐的详细结构的立体图，图7是表示过滤罐和差速器装置的配置关系的概要后视图，图8是表示过滤罐的第二吸附腔室和过滤箱的连结构造的概要的放大图。在第三实施方式中，以下只要没有特别说明，对图6～图8中的与第二实施方式同样的各结构要素，标注与图4、图5相同的附图标记并省略详细说明。
与第二实施方式的情况同样地，过滤箱33与第二吸附腔室32分别设置，并被配置在第一吸附腔室31和第二吸附腔室32之间的差速器装置21的上方。在本实施方式中，如图8所示，第二吸附腔室32和过滤箱33是通过将设置于第二吸附腔室32的侧部的过滤器连通管72嵌入到设置于过滤箱33的侧面的嵌入孔73中而相互连通的。在嵌入孔73中设置有密封用的O型环74。
通过这样的结构，具有第二吸附腔室32和过滤箱33的连结作业变得容易的优点。
基于特定的实施方式对本发明进行了详细说明，但这些实施方式只是例示，本发明不限于这些实施方式。例如，在上述实施方式中，过滤罐是具有两个吸附腔室的结构，但只要至少在差速器装置的左右分离地配置，可以设置更多的吸附腔室(吸附室)。另外，各吸附腔室或过滤箱的形状能够进行各种变更。
附图标记的说明
1汽车
8燃料箱
9副车架
21差速器装置
22传动轴
22过滤罐
24、25后轮驱动轴
31第一吸附腔室
32第二吸附腔室
33过滤箱
41壳体
42进气端口
43排气端口
46腔室连通管
51壳体
61后底板
72过滤器连通管
73嵌入孔

Claims (4)

1.一种过滤罐的配置构造，是在车身后部设置有差速器装置的车辆中的过滤罐的配置构造，其特征在于，具有：
对从燃料箱导入的蒸发燃料进行吸附的第一吸附腔室；
对从所述第一吸附腔室导入的蒸发燃料进行吸附的第二吸附腔室；
连通所述第一吸附腔室和所述第二吸附腔室的腔室连通管，
所述第一吸附腔室和所述第二吸附腔室在所述差速器装置的左右分离地配置。
2.如权利要求1所述的过滤罐的配置构造，其特征在于，所述第二吸附腔室具有比所述第一吸附腔室小的容量，
还具有：与所述第二吸附腔室一体形成的、与该第二吸附腔室和大气连通的过滤箱。
3.如权利要求1所述的过滤罐的配置构造，其特征在于，还具有：与所述第二吸附腔室和大气连通的过滤箱，
所述过滤箱被配置在所述差速器装置的上方。
4.如权利要求3所述的过滤罐的配置构造，其特征在于，所述第二吸附腔室和所述过滤箱中的某一方上设置有过滤器连通管，并且在另一方上设置有供所述过滤器连通管整体嵌入的嵌入孔。
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