JP3554527B2 - キャニスタの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料蒸気を吸着するキャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用燃料タンク内で発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタの内部を相互に連通する主室および副室に分割し、主室を燃料タンクおよびエンジンの吸気通路に接続し、副室を大気に連通させて燃料蒸気の大気への吹き抜けを図ったキャニスタが、特開平５−１８７３３０号公報および特開平９−２１３６１号公報により公知である。
【０００３】
また自動車用燃料タンク内で発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタを車体に取り付けるべく、キャニスタのケーシングの外周に設けた取付ブラケットをボルトで車体に取り付けるものが、特開平７−１２０１２号公報および特開平９−２５８５５号公報により公知である。
【０００４】
図７には、ケーシングの外周に設けた取付ブラケットを介してキャニスタをボルトで車体に取り付ける、従来のキャニスタＣの取付構造の一例が示される。即ち、キャニスタＣのケーシング０１の外周には３個の取付ブラケット０１ａ…が外側に張り出すように設けられており、この取付ブラケット０１ａ…および取付板０２を下から上に貫通する３本のボルト０３…にナット０４…を締結してケーシング０１を取付板０２に固定した後、取付板０２および車体０７を下から上に貫通する４本のボルト０５…にナット０６…を締結して取付板０２を車体０７に固定するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特開平７−１２０１２号公報、特開平９−２５８５５号公報および図７に記載されたものは、キャニスタの取付ブラケットがケーシング外周に設けられているので、取付ブラケットの張出量だけキャニスタが大型化するという問題があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、主室および副室を備えたキャニスタをコンパクトに車体に取り付けることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、燃料吸着剤を収納する主室および副室が形成されたケーシングを備えたキャニスタをボルトで車体に取り付けるキャニスタの取付構造において、ケーシングの主室および副室の外壁面相互間を、その主室および副室の内部空間から遮断された取付部により接続すると共に、その取付部には、該取付部を主室および副室の各外壁面に沿うよう貫通し且つ主室の厚さよりも短いボルト孔を設け、そのボルト孔に前記ボルトを配置したことを特徴とする。
【０００８】
また請求項２の発明は、燃料吸着剤を収納する主室および副室が形成されたケーシングを備えたキャニスタをボルトで車体に取り付けるキャニスタの取付構造において、ケーシングの主室および副室の外壁面相互間を、その主室および副室の内部空間から遮断された取付部により接続すると共に、その取付部には、該取付部を主室および副室の各外壁面に沿うよう貫通し且つ副室の厚さよりも短いボルト孔を設け、そのボルト孔に前記ボルトを配置したことを特徴とする。
【０００９】
更に請求項３の発明は、請求項１又は２の上記特徴に加えて、前記ボルトの頭部が、主室および副室の各外壁面に当接して回り止めされることを特徴とする。
【００１０】
各請求項の発明の上記構成によれば、キャニスタのケーシングを車体に取り付けるボルトを、ケーシングの主室および副室の外壁面相互間を接続する取付部に形成したボルト孔に配置したので、ケーシングの外周に取付ブラケットを設ける必要がなくなって該ケーシングを小型化することができ、キャニスタをコンパクトに車体に取り付けることが可能となる。しかも主室および副室の内部空間から遮断された取付部を主室および副室の各外壁面に沿うよう貫通するボルト孔に配置されるボルトは、これが主室および副室を貫通することがないため、ボルト孔をシールする必要がない。
【００１１】
また特に請求項１の発明によれば、取付部のボルト孔が主室の厚さよりも短く形成され、また特に請求項２の発明によれば、取付部のボルト孔が副室の厚さよりも短く形成される。
【００１２】
さらに請求項３の発明によれば、ボルトの頭部が、主室および副室の各外壁面に当接して回り止めされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１はキャニスタの取付構造を示す斜視図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図である。
【００１４】
図１〜図３に示すように、自動車用のキャニスタＣは容積の大きい主室１１と容積の小さい副室１２とが隣接して形成されたケーシング１３を備えており、主室１１および副室１２はその外壁面相互間が２個のボス状の取付部１３ａ，１３ａおよび１枚の端板１４によって接続される。取付部１３ａ，１３ａには後述するボルト１５，１５が貫通するボルト孔１３ｂ，１３ｂが上下方向に貫通する。主室１１は２枚の多孔板１６，１７で第１空間１８、吸着剤収納空間１９及び第２空間２０に区画されており、吸着剤収納空間１９に燃料蒸気を吸着可能な燃料吸着剤２１が収納される。副室１２は２枚の多孔板２２，２３で第３空間２４、吸着剤収納空間２５および第４空間２６に区画されており、吸着剤収納空間２５に燃料蒸気を吸着可能な燃料吸着剤２７が収納される。主室１１の第２空間２０および副室１２の第４空間２６は、共に端板１４の内部に形成されて相互に連通する。
【００１５】
主室１１にはチャージポート２８およびパージポート２９が設けられており、チャージポート２８は第１空間１８をチャージ通路３０を介して燃料タンクＴの上部空間に連通し、パージポート２９は第１空間１８をパージ通路３１を介してエンジンＥの吸気通路３２に連通する。副室１２には大気連通ポート３３が設けられており、大気連通ポート３３は第３空間２４を大気に連通する。
【００１６】
キャニスタＣを固定するボルト１５は、雄ねじが切られた軸部１５ａと、四角板状の頭部１５ｂと、軸部１５ａの中間に固定された円板状のスペーサ１５ｃとから構成される。２本のボルト１５，１５をケーシング１３のボルト孔１３ｂ，１３ｂに下方から挿入すると、頭部１５ｂ，１５ｂが主室１１および副室１２の外壁面に当接して回り止めされ、またスペーサ１５ｃ，１５ｃがボルト孔１３ｂ，１３ｂの内面に嵌合して半径方向に位置決めされる。そして長方形の取付板３５の中央に形成した２個のボルト孔３５ａ，３５ａを下方から貫通するボルト１５，１５の軸部１５ａ，１５ａにナット３６，３６を締結し、かつ取付板３５の四隅に形成した４個のボルト孔３５ｂ…および車体３７に形成した４個のボルト孔３７ａ…を下方から貫通するボルト３８…にナット３９…を締結することにより、キャニスタＣが車体３７に取り付けられる。
【００１７】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００１８】
エンジンＥの停止時に燃料タンクＴ内に発生した燃料蒸気はチャージ通路３０およびチャージポート２８を経てキャニスタＣの主室１１に供給され、吸着剤収納空間１９に収納された燃料吸着剤２１に吸着されて大気への放散が防止される。主室１１の燃料吸着剤２１がフルチャージ状態になった後に供給された燃料蒸気は主室１１から端板１４内の第２空間２０および第４空間２６を経て副室１２に供給され、その吸着剤収納空間２５に収納された燃料吸着剤２７に吸着される。
【００１９】
エンジンＥの運転時に吸気通路３２に発生する負圧でキャニスタＣの大気連通ポート３３から空気が吸入されると、副室１２の吸着剤収納空間２５に収納された燃料吸着剤２７からパージされた燃料蒸気と主室１１の吸着剤収納空間１９に収納された燃料吸着剤２１からパージされた燃料蒸気とが、パージポート２９およびパージ通路３１を経てエンジンＥの吸気通路３２に吸入され、混合気と共に燃焼される。
【００２０】
キャニスタＣをボルト１５，１５で車体３７に取り付ける際に、ケーシング１３の主室１１および副室１２間に配置した取付部１３ａ，１３ａに前記ボルト１５，１５を配置したので、ケーシング１３の外周に取付ブラケットを設けてキャニスタＣを車体３７に取り付ける場合に比べて、キャニスタＣを小型化することができる。しかもボルト１５，１５が主室１１および副室１２を貫通しないため、ボルト孔１３ｂ，１３ｂにシールを施す必要がない。
【００２１】
次に、図４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２２】
第１実施例ではケーシング１３の取付部１３ａ，１３ａのボルト孔１３ｂ，１３ｂを下側から上側に貫通するボルト１５，１５でキャニスタＣを取付板３５に固定しているが、第２実施例ではケーシング１３の取付部１３ａ，１３ａのボルト孔１３ｂ，１３ｂの下部にナット４１，４１を埋め込み、取付板３５の上方から挿入したボルト１５，１５をボルト孔１３ｂ，１３ｂに嵌合させてナット４１，４１に締結することによりキャニスタＣを取付板３５に固定している。この第２実施例によっても、第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２３】
次に、図５に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００２４】
第３実施例は第１実施例の改良であって、取付板３５にキャニスタＣを弾性支持するものである。即ち、取付板３５に形成したゴムブッシュ支持孔３５ｃ，３５ｃにゴムブッシュ４２，４２およびカラー４３，４３を取り付けておき、ケーシング１３の取付部１３ａ，１３ａのボルト孔１３ｂ，１３ｂを下側から上側に貫通するボルト１５，１５は更にゴムブッシュ４２，４２およびカラー４３，４３を貫通して取付板３５にナット３６，３６で締結される。この実施例によれば、第１実施例の作用効果に加えて、キャニスタＣの振動が車体３７に伝達されるのを防止することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、図６の第４実施例に示すように、第１、第３実施例の２本のボルト１５，１５の頭部１５ｂを一体化することにより、部品点数の削減および組付性の向上を図ることができる。また実施例ではキャニスタＣを取付板３５を介して車体３７に取り付けているが、取付板３５を用いずに直接車体３７に取り付けることも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように各請求項の発明によれば、ケーシングの主室および副室の外壁面相互間を、その主室および副室の内部空間から遮断された取付部により接続すると共に、その取付部には、該取付部を主室および副室の各外壁面に沿うよう貫通するボルト孔を設け、そのボルト孔に、キャニスタのケーシングを車体に取り付けるボルトを配置したので、ケーシングの外周に取付ブラケットを設ける必要がなくなって該ケーシングを小型化することができ、キャニスタをコンパクトに車体に取り付けることが可能となる。しかも主室および副室の内部空間から遮断された取付部を主室および副室の各外壁面に沿うよう貫通するボルト孔に配置される上記ボルトは、これが主室および副室を貫通することがないため、ボルト孔をシールする必要がない。
【００２８】
また特に請求項１の発明によれば、取付部のボルト孔が主室の厚さよりも短く形成され、また特に請求項２の発明によれば、取付部のボルト孔が副室の厚さよりも短く形成される。
【００２９】
さらに請求項３の発明によれば、ボルトの頭部が、主室および副室の各外壁面に当接して回り止めされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】キャニスタの取付構造を示す斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明の第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図５】本発明の第３実施例に係る、前記図２に対応する図
【図６】本発明の第４実施例に係るボルトの構造を示す図
【図７】従来のキャニスタの取付構造を示す斜視図
【符号の説明】
１１ 主室
１２ 副室
１３ ケーシング
１３ａ 取付部
１３ｂ ボルト孔
１５ ボルト
１５ｂ 頭部
２１ 燃料吸着剤
２７ 燃料吸着剤
２８ チャージポート
２９ パージポート
３２ 吸気通路
３３ 大気連通ポート
３７ 車体
Ｃ キャニスタ
Ｅ エンジン
Ｔ 燃料タンク
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料蒸気を吸着するキャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用燃料タンク内で発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタの内部を相互に連通する主室および副室に分割し、主室を燃料タンクおよびエンジンの吸気通路に接続し、副室を大気に連通させて燃料蒸気の大気への吹き抜けを図ったキャニスタが、特開平５−１８７３３０号公報および特開平９−２１３６１号公報により公知である。
【０００３】
また自動車用燃料タンク内で発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタを車体に取り付けるべく、キャニスタのケーシングの外周に設けた取付ブラケットをボルトで車体に取り付けるものが、特開平７−１２０１２号公報および特開平９−２５８５５号公報により公知である。
【０００４】
図７には、ケーシングの外周に設けた取付ブラケットを介してキャニスタをボルトで車体に取り付ける、従来のキャニスタＣの取付構造の一例が示される。即ち、キャニスタＣのケーシング０１の外周には３個の取付ブラケット０１ａ…が外側に張り出すように設けられており、この取付ブラケット０１ａ…および取付板０２を下から上に貫通する３本のボルト０３…にナット０４…を締結してケーシング０１を取付板０２に固定した後、取付板０２および車体０７を下から上に貫通する４本のボルト０５…にナット０６…を締結して取付板０２を車体０７に固定するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特開平７−１２０１２号公報、特開平９−２５８５５号公報および図７に記載されたものは、キャニスタの取付ブラケットがケーシング外周に設けられているので、取付ブラケットの張出量だけキャニスタが大型化するという問題があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、主室および副室を備えたキャニスタをコンパクトに車体に取り付けることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、燃料吸着剤を収納する主室および副室が形成されたケーシングを備えたキャニスタをボルトで車体に取り付けるキャニスタの取付構造において、ケーシングの主室および副室の外壁面相互間を、その主室および副室の内部空間から遮断された取付部により接続すると共に、その取付部には、該取付部を主室および副室の各外壁面に沿うよう貫通し且つ主室の厚さよりも短いボルト孔を設け、そのボルト孔に前記ボルトを配置したことを特徴とする。
【０００８】
また請求項２の発明は、燃料吸着剤を収納する主室および副室が形成されたケーシングを備えたキャニスタをボルトで車体に取り付けるキャニスタの取付構造において、ケーシングの主室および副室の外壁面相互間を、その主室および副室の内部空間から遮断された取付部により接続すると共に、その取付部には、該取付部を主室および副室の各外壁面に沿うよう貫通し且つ副室の厚さよりも短いボルト孔を設け、そのボルト孔に前記ボルトを配置したことを特徴とする。
【０００９】
更に請求項３の発明は、請求項１又は２の上記特徴に加えて、前記ボルトの頭部が、主室および副室の各外壁面に当接して回り止めされることを特徴とする。
【００１０】
各請求項の発明の上記構成によれば、キャニスタのケーシングを車体に取り付けるボルトを、ケーシングの主室および副室の外壁面相互間を接続する取付部に形成したボルト孔に配置したので、ケーシングの外周に取付ブラケットを設ける必要がなくなって該ケーシングを小型化することができ、キャニスタをコンパクトに車体に取り付けることが可能となる。しかも主室および副室の内部空間から遮断された取付部を主室および副室の各外壁面に沿うよう貫通するボルト孔に配置されるボルトは、これが主室および副室を貫通することがないため、ボルト孔をシールする必要がない。
【００１１】
また特に請求項１の発明によれば、取付部のボルト孔が主室の厚さよりも短く形成され、また特に請求項２の発明によれば、取付部のボルト孔が副室の厚さよりも短く形成される。
【００１２】
さらに請求項３の発明によれば、ボルトの頭部が、主室および副室の各外壁面に当接して回り止めされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１はキャニスタの取付構造を示す斜視図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図である。
【００１４】
図１〜図３に示すように、自動車用のキャニスタＣは容積の大きい主室１１と容積の小さい副室１２とが隣接して形成されたケーシング１３を備えており、主室１１および副室１２はその外壁面相互間が２個のボス状の取付部１３ａ，１３ａおよび１枚の端板１４によって接続される。取付部１３ａ，１３ａには後述するボルト１５，１５が貫通するボルト孔１３ｂ，１３ｂが上下方向に貫通する。主室１１は２枚の多孔板１６，１７で第１空間１８、吸着剤収納空間１９及び第２空間２０に区画されており、吸着剤収納空間１９に燃料蒸気を吸着可能な燃料吸着剤２１が収納される。副室１２は２枚の多孔板２２，２３で第３空間２４、吸着剤収納空間２５および第４空間２６に区画されており、吸着剤収納空間２５に燃料蒸気を吸着可能な燃料吸着剤２７が収納される。主室１１の第２空間２０および副室１２の第４空間２６は、共に端板１４の内部に形成されて相互に連通する。
【００１５】
主室１１にはチャージポート２８およびパージポート２９が設けられており、チャージポート２８は第１空間１８をチャージ通路３０を介して燃料タンクＴの上部空間に連通し、パージポート２９は第１空間１８をパージ通路３１を介してエンジンＥの吸気通路３２に連通する。副室１２には大気連通ポート３３が設けられており、大気連通ポート３３は第３空間２４を大気に連通する。
【００１６】
キャニスタＣを固定するボルト１５は、雄ねじが切られた軸部１５ａと、四角板状の頭部１５ｂと、軸部１５ａの中間に固定された円板状のスペーサ１５ｃとから構成される。２本のボルト１５，１５をケーシング１３のボルト孔１３ｂ，１３ｂに下方から挿入すると、頭部１５ｂ，１５ｂが主室１１および副室１２の外壁面に当接して回り止めされ、またスペーサ１５ｃ，１５ｃがボルト孔１３ｂ，１３ｂの内面に嵌合して半径方向に位置決めされる。そして長方形の取付板３５の中央に形成した２個のボルト孔３５ａ，３５ａを下方から貫通するボルト１５，１５の軸部１５ａ，１５ａにナット３６，３６を締結し、かつ取付板３５の四隅に形成した４個のボルト孔３５ｂ…および車体３７に形成した４個のボルト孔３７ａ…を下方から貫通するボルト３８…にナット３９…を締結することにより、キャニスタＣが車体３７に取り付けられる。
【００１７】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００１８】
エンジンＥの停止時に燃料タンクＴ内に発生した燃料蒸気はチャージ通路３０およびチャージポート２８を経てキャニスタＣの主室１１に供給され、吸着剤収納空間１９に収納された燃料吸着剤２１に吸着されて大気への放散が防止される。主室１１の燃料吸着剤２１がフルチャージ状態になった後に供給された燃料蒸気は主室１１から端板１４内の第２空間２０および第４空間２６を経て副室１２に供給され、その吸着剤収納空間２５に収納された燃料吸着剤２７に吸着される。
【００１９】
エンジンＥの運転時に吸気通路３２に発生する負圧でキャニスタＣの大気連通ポート３３から空気が吸入されると、副室１２の吸着剤収納空間２５に収納された燃料吸着剤２７からパージされた燃料蒸気と主室１１の吸着剤収納空間１９に収納された燃料吸着剤２１からパージされた燃料蒸気とが、パージポート２９およびパージ通路３１を経てエンジンＥの吸気通路３２に吸入され、混合気と共に燃焼される。
【００２０】
キャニスタＣをボルト１５，１５で車体３７に取り付ける際に、ケーシング１３の主室１１および副室１２間に配置した取付部１３ａ，１３ａに前記ボルト１５，１５を配置したので、ケーシング１３の外周に取付ブラケットを設けてキャニスタＣを車体３７に取り付ける場合に比べて、キャニスタＣを小型化することができる。しかもボルト１５，１５が主室１１および副室１２を貫通しないため、ボルト孔１３ｂ，１３ｂにシールを施す必要がない。
【００２１】
次に、図４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２２】
第１実施例ではケーシング１３の取付部１３ａ，１３ａのボルト孔１３ｂ，１３ｂを下側から上側に貫通するボルト１５，１５でキャニスタＣを取付板３５に固定しているが、第２実施例ではケーシング１３の取付部１３ａ，１３ａのボルト孔１３ｂ，１３ｂの下部にナット４１，４１を埋め込み、取付板３５の上方から挿入したボルト１５，１５をボルト孔１３ｂ，１３ｂに嵌合させてナット４１，４１に締結することによりキャニスタＣを取付板３５に固定している。この第２実施例によっても、第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２３】
次に、図５に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００２４】
第３実施例は第１実施例の改良であって、取付板３５にキャニスタＣを弾性支持するものである。即ち、取付板３５に形成したゴムブッシュ支持孔３５ｃ，３５ｃにゴムブッシュ４２，４２およびカラー４３，４３を取り付けておき、ケーシング１３の取付部１３ａ，１３ａのボルト孔１３ｂ，１３ｂを下側から上側に貫通するボルト１５，１５は更にゴムブッシュ４２，４２およびカラー４３，４３を貫通して取付板３５にナット３６，３６で締結される。この実施例によれば、第１実施例の作用効果に加えて、キャニスタＣの振動が車体３７に伝達されるのを防止することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、図６の第４実施例に示すように、第１、第３実施例の２本のボルト１５，１５の頭部１５ｂを一体化することにより、部品点数の削減および組付性の向上を図ることができる。また実施例ではキャニスタＣを取付板３５を介して車体３７に取り付けているが、取付板３５を用いずに直接車体３７に取り付けることも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように各請求項の発明によれば、ケーシングの主室および副室の外壁面相互間を、その主室および副室の内部空間から遮断された取付部により接続すると共に、その取付部には、該取付部を主室および副室の各外壁面に沿うよう貫通するボルト孔を設け、そのボルト孔に、キャニスタのケーシングを車体に取り付けるボルトを配置したので、ケーシングの外周に取付ブラケットを設ける必要がなくなって該ケーシングを小型化することができ、キャニスタをコンパクトに車体に取り付けることが可能となる。しかも主室および副室の内部空間から遮断された取付部を主室および副室の各外壁面に沿うよう貫通するボルト孔に配置される上記ボルトは、これが主室および副室を貫通することがないため、ボルト孔をシールする必要がない。
【００２８】
また特に請求項１の発明によれば、取付部のボルト孔が主室の厚さよりも短く形成され、また特に請求項２の発明によれば、取付部のボルト孔が副室の厚さよりも短く形成される。
【００２９】
さらに請求項３の発明によれば、ボルトの頭部が、主室および副室の各外壁面に当接して回り止めされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】キャニスタの取付構造を示す斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明の第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図５】本発明の第３実施例に係る、前記図２に対応する図
【図６】本発明の第４実施例に係るボルトの構造を示す図
【図７】従来のキャニスタの取付構造を示す斜視図
【符号の説明】
１１ 主室
１２ 副室
１３ ケーシング
１３ａ 取付部
１３ｂ ボルト孔
１５ ボルト
１５ｂ 頭部
２１ 燃料吸着剤
２７ 燃料吸着剤
２８ チャージポート
２９ パージポート
３２ 吸気通路
３３ 大気連通ポート
３７ 車体
Ｃ キャニスタ
Ｅ エンジン
Ｔ 燃料タンク
Claims (3)
- 燃料吸着剤（２１，２７）を収納する主室（１１）および副室（１２）が形成されたケーシング（１３）を備えたキャニスタ（Ｃ）をボルト（１５）で車体（３７）に取り付けるキャニスタの取付構造において、
ケーシング（１３）の主室（１１）および副室（１２）の外壁面相互間を、その主室（１１）および副室（１２）の内部空間から遮断された取付部（１３ａ）により接続すると共に、その取付部（１３ａ）には、該取付部（１３ａ）を主室（１１）および副室（１２）の各外壁面に沿うよう貫通し且つ主室（１１）の厚さよりも短いボルト孔（１３ｂ）を設け、そのボルト孔（１３ｂ）に前記ボルト（１５）を配置したことを特徴とする、キャニスタの取付構造。 - 燃料吸着剤（２１，２７）を収納する主室（１１）および副室（１２）が形成されたケーシング（１３）を備えたキャニスタ（Ｃ）をボルト（１５）で車体（３７）に取り付けるキャニスタの取付構造において、
ケーシング（１３）の主室（１１）および副室（１２）の外壁面相互間を、その主室（１１）および副室（１２）の内部空間から遮断された取付部（１３ａ）により接続すると共に、その取付部（１３ａ）には、該取付部（１３ａ）を主室（１１）および副室（１２）の各外壁面に沿うよう貫通し且つ副室（１２）の厚さよりも短いボルト孔（１３ｂ）を設け、そのボルト孔（１３ｂ）に前記ボルト（１５）を配置したことを特徴とする、キャニスタの取付構造。 - 前記ボルト（１５）の頭部（１５ｂ）が、主室（１１）および副室（１２）の各外壁面に当接して回り止めされることを特徴とする、請求項１又は２に記載のキャニスタの取付構造。
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