JP6449827B2 - 吸排気バルブ装置及び車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、吸排気バルブ装置及び車両用シート装置に関するものである。

従来、車両用のシート装置には、シートの内側に設けられた空気袋（ブラダ）を拡縮させることにより、シートのサポート形状を変更する、或いは、その拡縮する空気袋がシート表皮を内側から押圧することにより、シートに着座する乗員にマッサージ効果を付与するものがある。

通常、このようなシート装置において、空気袋は、可撓性を有したエアチューブを介してエアポンプ装置に接続されている。また、このエアチューブが形成する流路の途中には、その空気袋に対する吸排気を制御するための吸排気バルブ装置が設けられている。そして、例えば、特許文献１に記載のシート装置においては、その吸排気バルブ装置（制御ユニット）がシートバックのサイドフレームに固定されている。

特開２０１３−１２９２４５号公報

即ち、剛性の高いサイドフレームを固定部位とすることにより、乗員の着座荷重（シート荷重）が作用するシートの内側においても、その吸排気バルブ装置を安定的に保持することができる。しかしながら、シートの内側には、例えば、エアポンプ装置やリクライニングモータ、或いはサイドエアバッグ装置等、その他、多くの機材が配置される。そして、これらの機材もまた、吸排気バルブ装置と同様、安定的な保持状態を確保することが求められる。つまり、上記のように吸排気バルブ装置をサイドフレームに固定する場合には、これらの機材との干渉を回避しつつ、その限られたスペース内に吸排気バルブ装置を配置することが求められる。そして、これを避けるべく、吸排気バルブ装置の配置を変更した場合には、シート荷重の影響を受けやすい位置において、その吸排気バルブ装置の安定的な保持状態を確保することが求められるという問題があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より安定的な保持状態を確保することのできる吸排気バルブ装置及び車両用シート装置を提供することにある。

上記課題を解決する吸排気バルブ装置は、空気の流路を形成するエアチューブが接続される本体部と、シートの内側に配置される保持部材に対する第１固定部及び第２固定部と、を備え、前記第１固定部は、前記保持部材の第１位置に固定されるとともに、前記第２固定部には、該第２固定部を前記保持部材の第２位置に固定する第２固定部締結部材の挿通孔が形成されるものであって、前記挿通孔は、前記第１固定部と前記第２固定部とを結ぶ方向に延びる長孔として構成され、前記第２固定部締結部材の締結力に基づいて前記保持部材との間に前記第２固定部を挟み込む挟圧部材を備え、前記第２固定部締結部材は、前記長孔に挿通される軸形状部を有するものであって、前記挟圧部材は、前記軸形状部を内側に配置する筒状部と、該筒状部の軸方向一端側に設けられたフランジ部と、該筒状部の軸方向他端側に設けられた底板部と、を備え、前記底板部を貫通した螺子部材が前記軸形状部の頂部から該軸形状部に螺着されており、該螺子部材の軸形状部への螺着により前記底板部が前記軸形状部の頂部に固定されているとともに、前記フランジ部が前記長孔を覆った状態で前記第２固定部に当接している。

上記構成によれば、保持部材の第２位置に吸排気バルブ装置の第２固定部を固定するための締結力を発生する第２固定部締結部材は、当該第２固定部締結部材が発生する締結力に抗して、見かけ上、その第２固定部締結部材が挿通された長孔内を移動することができる。つまり、シート荷重の印加により保持部材が撓んだ場合であっても、この長孔の延伸方向、即ち吸排気バルブ装置の第１固定部と第２固定部とを結ぶ方向において、その第２固定部と保持部材の第２位置との間の相対変位が許容される。そして、これにより、その保持部材が撓むことにより生じた第１位置及び第２位置間の位置変化を吸収することができる。その結果、その保持部材に固定された吸排気バルブ装置の安定的な保持状態を確保することができる。
また、挟圧部材を介して第２固定部に締結力を付与することにより、より安定的に、当該第２固定部を保持部材の第２位置に固定することができる。そして、保持部材に撓みが生じた場合に、その締結力に抗して、見かけ上、第２固定部締結部材が第２固定部に設けられた長孔内を移動する動作についてもまた、これを円滑化することができる。

上記課題を解決する吸排気バルブ装置は、前記第１固定部は、弾性部材を介して前記保持部材の第１位置に固定されることが好ましい。
上記構成によれば、吸排気バルブ装置の第１固定部と保持部材の第１位置との間に介在された弾性部材が弾力的に変形することで、その第１位置に対する第１固定部の相対変位が許容される。そして、これにより、より効果的に、その保持部材が撓むことにより生じた第１位置及び第２位置の位置変化を吸収することができる。

上記課題を解決する吸排気バルブ装置は、前記第１固定部は、軸部を有した第１固定部締結部材の締結力に基づき前記保持部材の第１位置に固定されるものであって、前記弾性部材は、前記第１固定部締結部材の軸部に沿う方向において前記第１固定部と前記保持部材の第１位置との間に介在されるとともに、前記軸部の径方向において該軸部と前記第１固定部及び前記保持部材の第１位置の少なくとも一方との間に介在されることが好ましい。

上記構成によれば、弾性部材が弾性変形することにより、その第１固定部締結部材の軸方向及び径方向において、吸排気バルブ装置の第１固定部と保持部材の第１位置との間の相対変位が許容される。そして、これにより、その第１位置を支点として吸排気バルブ装置が保持部材に対して傾動可能となることで、より効果的に、その保持部材が撓むことにより生じた第１位置及び第２位置の位置変化を吸収することができる。

上記課題を解決する吸排気バルブ装置は、前記第１固定部及び第２固定部の少なくとも一方は、可撓性を有して前記保持部材に対向する板形状をなすことが好ましい。
上記構成によれば、シート荷重の印加により保持部材が撓んだ場合に、これら吸排気バルブ装置の第１固定部及び第２固定部の少なくとも一方が、その本体部に対する接続部を支点として撓むことで、保持部材に対する吸排気バルブ装置の相対的な傾動が許容される。そして、これにより、より効果的に、その保持部材が撓むことにより生じた第１位置及び第２位置の位置変化を吸収することができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、上記何れか一項に記載の吸排気バルブ装置を備えることが好ましい。
上記構成によれば、その保持部材に対する吸排気バルブ装置の安定的な保持状態を確保することができる。
上記課題を解決する車両用シート装置は、シートの内側に配置される保持部材と、前記保持部材に保持される吸排気バルブ装置と、を備え、前記吸排気バルブ装置は、空気の流路を形成するエアチューブが接続される本体部と、前記保持部材に対する第１固定部及び第２固定部と、を有し、可撓性を有する前記保持部材は、シートバックの背もたれ面に沿った保持面を形成するとともに、前記吸排気バルブ装置は、前記第１固定部及び第２固定部を前記シートバックの上下方向に配置する状態で前記保持面に固定されており、前記保持部材の第２位置又は前記吸排気バルブ装置の第２固定部には、該第２固定部を前記第２位置に固定する第２固定部締結部材の挿通孔が形成されるものであって、前記挿通孔は、前記第１固定部と前記第２固定部とを結ぶ方向に延設される。

上記構成によれば、その保持部材に対する吸排気バルブ装置の安定的な保持状態を確保することができる。

即ち、シートバックの背もたれ面に沿った保持面を形成する位置、つまりは背もたれ面の裏側となる位置に保持部材を配置することで、高いレイアウト自由度を確保することができる。また、シートバックの内側に配置された保持部材には、シートバックと一体に、その保持部材をシートの後方側に押し下げるようなシート荷重が印加される。しかしながら、上記構成によれば、シートバックの上下方向において、その吸排気バルブ装置の第２固定部と保持部材の第２位置との間の相対変位が許容される。そして、これにより、その保持部材が撓むことにより生じた第１位置及び第２位置の位置変化を吸収することができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、前記吸排気バルブ装置の第１固定部及び第２固定部が固定される前記保持部材の保持面と前記吸排気バルブ装置の本体部との間には隙間が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、シート荷重の印加により撓んだ保持部材が吸排気バルブ装置の本体部に接触しないようにすることができる。そして、これにより、より安定的な吸排気バルブ装置の保持状態を確保することができる。
上記課題を解決する車両用シート装置は、前記第２固定部締結部材の締結力に基づいて前記保持部材との間に前記第２固定部を挟み込む挟圧部材を備え、前記第２固定部締結部材は、前記挿通孔に挿通される軸形状部を有するものであって、前記挟圧部材は、前記軸形状部を内側に配置する筒状部と、該筒状部の軸方向一端側に設けられたフランジ部と、該筒状部の軸方向他端側に設けられた底板部と、を備え、前記底板部を貫通した螺子部材が前記軸形状部の頂部から該軸形状部に螺着されており、該螺子部材の軸形状部への螺着により前記底板部が前記軸形状部の頂部に固定されているとともに、前記フランジ部が前記挿通孔を覆った状態で前記第２固定部に当接している。

本発明によれば、シートの内側において、より安定的に吸排気バルブ装置を保持することができる。

内側に空気袋が設けられた車両シートの斜視図（シートサポート用）。 内側に空気袋が設けられた車両シートの斜視図（マッサージ用）。 シート装置の概略構成図。 シートの内側に配置されるシートサポート装置及び保持部材の斜視図。 （ａ）は、シート装置の構成部品が組み付けられた保持部材の正面図、（ｂ）は、その背面図。 吸排気バルブ装置が固定された保持部材の背面図。 吸排気バルブ装置及び保持部材の斜視図。 （ａ）（ｂ）は、吸排気バルブ装置の第１固定部及び第２固定部、並びに保持部材の断面図（図６におけるVIII-VIII断面、ａ：無負荷時、ｂ：荷重印加時）。 （ａ）（ｂ）は、保持部材の第１位置に固定された第１固定部近傍の拡大断面図（ａ：無負荷時、ｂ：荷重印加時）。 （ａ）（ｂ）は、保持部材の第２位置に固定された第２固定部近傍の拡大断面図（ａ：無負荷時、ｂ：荷重印加時）。 保持部材の第２位置に設けられた第２螺子止部及び吸排気バルブ装置の第２固定部に設けられた第２孔部（長孔）の拡大図。 保持部材の第２位置に設けられた第２螺子止部及び支持突部の斜視図。 保持部材の第１位置に対する第１固定部の固定構造について、その別例を示す図。 保持部材の第１位置に対する第１固定部の固定構造について、その別例を示す図。 保持部材の第２位置に対する第２固定部の固定構造について、その別例を示す図。 保持部材の第２位置に対する第２固定部の固定構造について、その別例を示す図。

以下、空気圧式のシートサポート機能及びマッサージ機能を有したシート装置及びその吸排気バルブ装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に設けられたシートバック３と、を備えている。そして、そのシートバック３の上端には、ヘッドレスト４が設けられている。

また、本実施形態のシート１において、シートバック３は、その両サイド部３ａ，３ｂが、それぞれ、前方に向かって膨出した形状を有している。更に、シートクッション２もまた、両サイド部２ａ，２ｂが、それぞれ、上方に向かって膨出した形状を有している。そして、本実施形態のシート１は、これにより、その乗員の良好な着座姿勢を確保し及びその着座姿勢を維持することが可能になっている。

また、このシート１には、シートクッション２及びシートバック３の内側で拡縮することにより、シート１の表面形状を変更する複数の空気袋１０（１１〜１６）が設けられている。更に、このシート１には、同じくシートクッション２及びシートバック３の内側で拡縮することにより、そのシート表皮１ｘを内側から押圧する複数の空気袋２０（２１〜２９）が設けられている。そして、本実施形態では、これにより、そのシート１のサポート形状を変更し、及びシート１に着座する乗員に対してマッサージ効果（リフレッシュ効果）を付与することが可能なシート装置３０が形成されている。

具体的には、図１に示すように、本実施形態のシート１において、シートバック３の内側には、その背もたれ面３ｓの肩部（ショルダー）、腰部（ランバー）及び下端部（バックペルビス）に対応する位置に、それぞれ、独立したシートサポート用の空気袋１１（１１ａ，１１ｂ），１２（１２ａ〜１２ｃ），１３が設けられている。また、シートバック３の両サイド部３ａ，３ｂに対応する位置にも、それぞれ、独立したシートサポート用の空気袋１４（１４ａ，１４ｂ）が設けられている。そして、シートクッション２についてもまた、その着座面２ｓにおける後端部（クッションペルビス）の内側、及び両サイド部２ａ，２ｂの内側に、それぞれ、独立したシートサポート用の空気袋１５，１６（１６ａ，１６ｂ）が設けられている。

更に、図２に示すように、シートバック３の内側には、その背もたれ面３ｓの肩部（ショルダー）から腰部（ランバー）及び下端部（バックペルビス）にかけて、上下方向に並ぶ独立したマッサージ用（リフレッシュ用）の空気袋２１〜２５が設けられている。尚、本実施形態のシート１におけるマッサージ用の各空気袋２０は、それぞれ、シート幅方向に離間して配置される一対の袋体が一体に拡縮するように互い接続された構造を有している。そして、シートクッション２についてもまた、その着座面２ｓの下方において前後方向に並ぶ独立したマッサージ用の空気袋２６〜２９が設けられている。

図３に示すように、本実施形態のシート装置３０は、上記各空気袋１０，２０に空気を圧送するエアポンプ装置３１と、これらの各空気袋１０，２０とエアポンプ装置３１との間に介在された吸排気バルブ装置３２と、を備えている。本実施形態のエアポンプ装置３１には、モータ３３を駆動源としてポンプ機構３４を駆動する電動ポンプが用いられている。更に、吸排気バルブ装置３２は、可撓性を有する樹脂製のエアチューブ３５を介して各空気袋１０，２０及びエアポンプ装置３１に接続されている。即ち、本実施形態のシート装置３０は、これらのエアチューブ３５及び吸排気バルブ装置３２の内部通路によって、その各空気袋１０，２０及びエアポンプ装置３１に連通する空気の流路Ｌが形成されている。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置３２は、これにより、その吸気バルブ３６及び排気バルブ３７を流路Ｌの途中に配置する構成になっている。

また、本実施形態のシート装置３０において、これらの各吸気バルブ３６及び排気バルブ３７、並びにエアポンプ装置３１は、制御装置３８によって、その作動が制御されている。具体的には、本実施形態の制御装置３８には、各空気袋１０，２０の内圧Ｐや、図示しない操作スイッチに対する操作入力信号Ｓｃｒ、イグニッション信号Ｓｉｇ、及びドアロック信号Ｓｄｌ等が入力される。そして、本実施形態の制御装置３８は、これらの制御信号に基づいて、各空気袋１０，２０を拡縮させるべく、その各吸気バルブ３６及び排気バルブ３７、並びにエアポンプ装置３１の作動を制御する構成になっている。

図４に示すように、本実施形態のシート装置３０において、シートサポート用の各空気袋１０は、それぞれ、シート１のクッションパッド（図示略）を内側から押圧するシートサポート装置４１〜４６を形成する。具体的には、ショルダー、バックサイド、クッションペルビス、及びクッションサイドに対応する各シートサポート装置４１，４４〜４６は、それぞれ、その各空気袋１０（１１，１４〜１６）が、押圧部材となるパドル部材４０と一体化された構造を有している。また、ランバー及びバックペルビスに対応する各シートサポート装置４２，４３は、それぞれ、その各空気袋１０（１２，１３）が、直接的にシート１のクッションパッドを押圧する構造になっている。そして、本実施形態のシート装置３０は、これらの各シートサポート装置４１〜４６が、それぞれ、その設置された位置において、シートサポート形状を変化させる構成になっている。

具体的には、図４及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のシート装置３０は、シートバック３の内側において、その両サイドフレーム３ｆの間、つまりは背もたれ面３ｓの裏側となる位置に配置される略平板状の保持部材（ランバーベース）５０を備えている。本実施形態のシート装置３０において、この保持部材５０は、可撓性を有した樹脂素材を用いて形成されている。また、この保持部材５０は、その裏面Ｓｂに固定されたバネ部材５１を介して上記両サイドフレーム３ｆが形成するシート１の構造体Ｆに支持されている。尚、本実施形態のバネ部材５１は、金属製の線材を折り曲げることにより形成されている。そして、本実施形態のシート装置３０は、この保持部材５０を共有するかたちで、そのシートバック３の肩部、腰部、及び下端部に対する３つのシートサポート装置（ショルダーサポート、ランバーサポート及びバックペルビスサポート）４１〜４３が一体に設けられている。

また、図５（ｂ）に示すように、本実施形態のシート装置３０において、保持部材５０の裏面Ｓｂには、シートサポート用及びマッサージ用の各吸排気バルブ装置３２（５２，５３）が設けられている。そして、本実施形態のシート装置３０は、これらの各吸排気バルブ装置３２に接続された各エアチューブ３５を介して、そのシートバック３に設けられたシートサポート用の各空気袋１０（１１〜１４）、及びマッサージ用の各空気袋２０（２１〜２５）に対する吸排気を行う構成になっている。

（吸排気バルブ装置の固定構造）
次に、本実施形態のシート装置３０におけるシートサポート用の吸排気バルブ装置５２について、その保持部材５０に対する固定構造を説明する。

図６、図７、及び図８（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のシート装置３０において、シートサポート用の吸排気バルブ装置５２は、扁平略四角箱状の外形を有した本体部５４を備えている。また、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、この本体部５４の第１端部５４ａに設けられた第１固定部５５及び第２端部５４ｂに設けられた第２固定部５６を備えている。更に、この吸排気バルブ装置５２は、これら第１固定部５５及び第２固定部５６を上下方向に配置する状態で上記保持部材５０の裏面Ｓｂに固定される。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、これにより、そのシート幅方向に臨む本体部５４の両側面５４ｃ，５４ｄに対して、各エアチューブ３５が接続される構成になっている（図５（ｂ）参照）。

図９（ａ）（ｂ）及び図１０（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の吸排気バルブ装置５２において、第１固定部５５及び第２固定部５６は、本体部５４の第１端部５４ａ及び第２端部５４ｂに対し、それぞれ、略Ｌ字状の折曲板形状を有した第１取付ブラケット５７及び第２取付ブラケット５８を固定することにより形成されている。

具体的には、図９に示すように、第１取付ブラケット５７は、保持部材５０の裏面Ｓｂと同じ方向（図９中、左側）に臨む本体部５４の天板部５９と略面一となる位置において、その第１端部５４ａから保持部材５０の裏面Ｓｂに対向して本体部５４の長手方向（同図中、上側）に延びる略平板状の延出部５７ａを備えている。また、図１０に示すように、第２取付ブラケット５８は、保持部材５０の裏面Ｓｂに対向する方向（図１０中、右側）に臨む本体部５４の底板部６０と略面一となる位置において、その第２端部５４ｂから保持部材５０の裏面Ｓｂに対向して本体部５４の長手方向（同図中、下側）に延びる略平板状の延出部５８ａを備えている。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、これら第１取付ブラケット５７の延出部５７ａ及び第２取付ブラケット５８の延出部５８ａが、それぞれ、その第１固定部５５及び第２固定部５６として機能する構成になっている。

また、図６及び図７に示すように、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、その第１固定部５５及び第２固定部５６が、それぞれ、保持部材５０の裏面Ｓｂにおけるシート幅方向（図６参照、同図中、左右方向）の中央部分に設定された第１位置α及び第２位置βに対して固定される。具体的には、本実施形態の吸排気バルブ装置５２において、第１固定部５５及び第２固定部５６には、それぞれ、これら第１固定部５５及び第２固定部５６を厚み方向に貫通する第１孔部６１及び第２孔部６２が設けられている。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、これら第１孔部６１及び第２孔部６２を用いることにより、その第１固定部５５及び第２固定部５６が、保持部材５０側に設定された第１位置α及び第２位置βに締結される構成になっている。

詳述すると、図７〜図９に示すように、本実施形態のシート装置３０において、保持部材５０の第１位置αには、この第１位置αに吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５を締結するための第１螺子止部６３が設けられている。具体的には、本実施形態の保持部材５０は、その吸排気バルブ装置５２の保持面Ｓ１となる裏面Ｓｂ側が略平坦となっている。また、本実施形態の保持部材５０において、第１螺子止部６３は、上記天板部５９と略面一に設けられた吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５に合わせ、保持部材５０の裏面Ｓｂから突出した略半円筒状の外形を有している。更に、本実施形態の第１螺子止部６３は、その頂部に平板部６３ａを有している。そして、この平板部６３ａには、その第１固定部５５の締結に用いられる第１螺子部材６５の軸部（螺子軸）６５ａが挿通される貫通孔６７が設けられている。

本実施形態のシート装置３０において、第１螺子部材６５は、吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５側（図９中、左側）から、その第１固定部５５に設けられた第１孔部６１を介して、上記第１螺子止部６３に設けられた貫通孔６７に挿通される。また、本実施形態のシート装置３０は、これら第１固定部５５の第１孔部６１及び第１螺子止部６３の貫通孔６７に挿通された第１螺子部材６５の軸部６５ａに螺合するナット部材７０を備えている。即ち、本実施形態のシート装置３０においては、その吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５に設けられた第１孔部６１が第１固定部側孔部を構成し、保持部材５０の第１螺子止部６３に設けられた貫通孔６７が第１位置側孔部を構成する。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、これら第１螺子部材６５及びナット部材７０が螺合することにより生ずる締結力に基づいて、その第１固定部５５が保持部材５０の第１位置αに固定される構成になっている。

さらに詳述すると、図９に示すように、本実施形態のシート装置３０は、吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５と保持部材５０の第１螺子止部６３との間に介在される弾性部材７１を備えている。そして、本実施形態のナット部材７０は、その第１螺子部材６５の軸部６５ａに螺合するナット部７０ａが、この弾性部材７１の内側に埋設された一体構造を有している。

具体的には、本実施形態の弾性部材７１は、第１螺子部材６５の軸部６５ａが挿通される筒状部７１ａと、この筒状部７１ａの軸方向端部において当該筒状部７１ａの径方向外側に延びるフランジ状の延出部７１ｂと、を有している。また、この弾性部材７１は、その延出部７１ｂから筒状部７１ａの軸線方向に離間した位置において、当該筒状部７１ａの径方向外側に延びるフランジ状の挟圧部７１ｃを備えている。そして、本実施形態のナット部材７０は、この挟圧部７１ｃと同じく延出部７１ｂから軸線方向に離間した位置において、その筒状部７１ａの内側にナット部７０ａが埋設された構造を有している。

本実施形態のナット部材７０は、その弾性部材７１の筒状部７１ａが保持部材５０の第１螺子止部６３に設けられた貫通孔６７に嵌合する態様で、当該第１螺子止部６３に取着される。また、このナット部材７０は、弾性部材７１の筒状部７１ａに埋設されたナット部７０ａに対して第１螺子部材６５の軸部６５ａが螺合することにより、その筒状部７１ａの挟圧部７１ｃと第１螺子部材６５の頭部６５ｂとの間に、吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５及び保持部材５０の第１螺子止部６３（の平板部６３ａ）を挟み込む。更に、このナット部材７０は、その弾性部材７１の延出部７１ｂが、これら吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５及び保持部材５０の第１螺子止部６３との間に挟み込まれる。そして、本実施形態のナット部材７０は、これにより、その弾性部材７１が、吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５と保持部材５０の第１螺子止部６３との間、及びこの第１螺子止部６３に設けられた貫通孔６７と当該貫通孔６７に挿通された第１螺子部材６５の軸部６５ａとの間に介在される構成になっている。

即ち、本実施形態のナット部材７０は、ナット部７０ａの外周を覆う弾性部材７１が弾性変形することによって、そのナット部７０ａに螺合する第１螺子部材６５の軸部６５ａ周りに、吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５と保持部材５０の第１螺子止部６３との間の相対変位を許容する。具体的には、第１螺子部材６５の軸方向及び径方向において、その第１固定部５５と第１螺子止部６３との間の相対変位を許容する。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、これにより、その第１螺子止部６３が設けられた第１位置αを支点とした保持部材５０に対する吸排気バルブ装置５２の相対的な傾動が許容される構成となっている。

一方、図７、図８及び図１０に示すように、本実施形態のシート装置３０において、保持部材５０の第２位置βには、この第２位置βに吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６を締結するための第２螺子止部７４が設けられている。

図１１及び図１２に示すように、本実施形態の保持部材５０において、この第２螺子止部７４は、保持部材５０の裏面Ｓｂに突出する略円柱状の軸形状を有している。また、この第２螺子止部７４は、その軸端に凹部７６を有している。更に、図７及び図１０に示すように、この凹部７６には、第２螺子部材７８が螺着される。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、この第２螺子部材７８が第２螺子止部７４に螺着することにより生ずる締結力に基づいて、その第２固定部５６が保持部材５０の第２位置βに固定される構成になっている。

詳述すると、図１０及び図１１に示すように、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、その第２固定部５６に設けられた第２孔部６２に対し、この軸状をなす第２螺子止部７４を挿入する態様で保持部材５０の裏面Ｓｂに取着される。また、図７、図８及び図１０に示すように、この吸排気バルブ装置５２は、上記第２螺子止部７４に第２螺子部材７８が螺着することにより生ずる締結力に基づき保持部材５０の第２位置βとの間に第２固定部５６を挟み込む挟圧部材８０を備えている。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置５２において、その軸状をなす第２螺子止部７４が挿通される第２固定部５６の第２孔部６２は、当該第２固定部５６と上記第１固定部５５とを結ぶ方向（各図中、上下方向）に延びる長孔８２となっている。

即ち、本実施形態のシート装置３０において、第２螺子止部７４は、上記第２螺子部材７８が螺着することにより吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６を保持部材５０の第２位置βに固定する第２固定部締結部材として機能する。更に、この第２螺子止部７４は、当該第２螺子止部７４に第２螺子部材７８が螺着されることにより発生する締結力、つまりは上記挟圧部材８０と保持部材５０との間に吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６を挟み込む第２螺子部材７８の螺子着け力に抗して、見かけ上、その長孔８２内を移動することが可能になっている。そして、本実施形態のシート装置３０は、これにより、その長孔８２の延設方向に沿った吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６と保持部材５０の第２位置βとの間の相対変位を許容することで、安定的な吸排気バルブ装置５２の保持状態を確保することが可能になっている。

さらに詳述すると、図１１及び図１２に示すように、本実施形態のシート装置３０において、保持部材５０の第２位置βには、その第２螺子止部７４をシート幅方向（図１１中、左右方向）に挟む位置において、当該保持部材５０の裏面Ｓｂから突出する一対の支持突部８４が設けられている。更に、吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６は、これらの支持突部８４に対し、その裏面５６ｂが当接する状態で、この保持部材５０の第２位置βに配置される。そして、図８（ａ）に示すように、本実施形態のシート装置３０は、これにより、その吸排気バルブ装置５２の本体部５４と、その保持面Ｓ１を構成する保持部材５０の裏面Ｓｂとの間に隙間Ｄが形成されるようになっている。

また、図１０に示すように、本実施形態の挟圧部材８０は、その軸状をなす第２螺子止部７４を内側に配置する筒状部８０ａと、この筒状部８０ａの軸方向一端側（図１０中、右側の端部）に設けられたフランジ部８０ｂと、を備えている。更に、この挟圧部材８０は、その筒状部８０ａの軸方向他端側（同図中、左側の端部）に設けられた底板部８０ｃを備えている。そして、この底板部８０ｃには、上記第２螺子部材７８の軸部７８ａが挿通される孔部８６が設けられている。

即ち、本実施形態の挟圧部材８０は、この底板部８０ｃに設けられた孔部８６を介して保持部材５０の第２螺子止部７４に第２螺子部材７８が螺着されることにより、その筒状部８０ａの内側に第２螺子止部７４を配置する状態で、当該第２螺子止部７４の頂部７４ａに底板部８０ｃが固定される。更に、この挟圧部材８０は、その筒状部８０ａの径方向外側に拡開するフランジ部８０ｂが、第２固定部５６の表面５６ａに当接する。そして、本実施形態の挟圧部材８０は、このフランジ部８０ｂと保持部材５０の裏面Ｓｂに設けられた上記各支持突部８４との間に第２固定部５６を挟み込むことにより、その吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６を保持部材５０の第２位置βに固定する構成になっている。

次に、上記のように構成された保持部材５０に対する吸排気バルブ装置５２の固定構造について、その作用を説明する。
図８（ｂ）に示すように、シートバック３の内側に配置された保持部材５０には、例えば、そのシートバック３の背もたれ面３ｓに乗員がもたれ掛かった場合等、当該シートバック３と一体に、その保持部材５０をシート１の後方側（同図中、左側）に押し下げるようなシート荷重が印加される。そして、これにより保持部材５０が撓むことで、この保持部材５０に吸排気バルブ装置５２を固定するために当該保持部材５０の裏面Ｓｂに設定された上記第１位置α及び第２位置β間の位置関係もまた変化することになる。

しかしながら、図１０に示すように、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、このような場合に、保持部材５０の第２位置βに設けられた第２螺子止部７４に対して第２螺子部材７８が螺着することにより生ずる締結力に抗して、見かけ上、その第２螺子止部７４が、吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６に設けられた長孔８２内を移動する。

即ち、本実施形態の保持部材５０は、そのシートバック３の背もたれ面３ｓに沿った保持面Ｓ１を構成する裏面Ｓｂ側において、当該保持部材５０の上下方向に離間した二位置に、その吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５が固定される第１位置α及び第２固定部５６が固定される第２位置βを有している。このため、上記のように、見かけ上、長孔８２内を第２螺子止部７４が移動することで、シートバック３の上下方向において、その吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６と保持部材５０の第２位置βとの間の相対変位を許容することができる。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、これにより、その保持部材５０が撓むことにより生じた第１位置α及び第２位置βの位置変化を吸収する構成になっている。

また、図９に示すように、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、このとき、その第１固定部５５と保持部材５０の第１位置αに設けられた第１螺子止部６３との間に介在された弾性部材７１が弾力的に変形する。そして、これにより、その第１位置αを支点とした保持部材５０に対する吸排気バルブ装置５２の相対的な傾動が許容されることで、より効果的に、その保持部材５０が撓むことにより生じた第１位置α及び第２位置βの位置変化を吸収することが可能になっている。

更に、図９及び図１０に示すように、本実施形態の吸排気バルブ装置５２は、このとき、略平板状の外形を有して保持部材５０の裏面Ｓｂに対向する第１固定部５５及び第２固定部５６が、それぞれ、その本体部５４に対する接続部を支点として撓むようになっている。そして、これにより、その第１固定部５５及び第２固定部５６を支点とした保持部材５０に対する吸排気バルブ装置５２の相対的な傾動を許容することで、より効果的に、その保持部材５０が撓むことにより生じた第１位置α及び第２位置βの位置変化を吸収することが可能になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）吸排気バルブ装置５２は、空気の流路Ｌを形成するエアチューブ３５が接続される本体部５４と、シート１の内側に配置される保持部材５０に対する第１固定部５５及び第２固定部５６と、を備える。第１固定部５５は、保持部材５０の第１位置αに固定される。また、保持部材５０の第２位置βには、第２螺子部材７８が螺着されることにより第２固定部締結部材として機能する軸状の第２螺子止部７４が設けられる。更に、第２固定部５６には、この第２螺子止部７４の挿通孔となる第２孔部６２が形成される。そして、この第２孔部６２は、その第１固定部５５と第２固定部５６とを結ぶ方向に延びる長孔８２として構成される。

上記構成によれば、第２固定部締結部材としての第２螺子止部７４が発生する締結力に抗して、見かけ上、その保持部材５０の第２位置βに設けられた第２螺子止部７４が、吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６に設けられた長孔８２内を移動することができる。つまり、シート荷重の印加により保持部材５０が撓んだ場合であっても、その長孔８２の延伸方向、即ち吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５と第２固定部５６とを結ぶ方向において、その保持部材５０の第２位置βと吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６との間の相対変位が許容される。そして、これにより、その保持部材５０が撓むことにより生じた第１位置α及び第２位置β間の位置変化を吸収することができる。

更に、保持部材５０に対し、第１固定部５５及び第２固定部５６の二箇所で吸排気バルブ装置５２が固定される構成を採用することで、その第１固定部５５と第２固定部５６とを結ぶ方向に対して直交する方向に保持部材５０が撓んだ場合であっても、この方向においては、その変形の影響を受け難いという利点がある。そして、これにより、その保持部材５０に固定された吸排気バルブ装置５２の安定的な保持状態を確保することができる。

（２）第１固定部５５は、弾性部材７１を介して保持部材５０の第１位置αに固定される。
上記構成によれば、吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５と保持部材５０の第１位置αとの間に介在された弾性部材７１が弾力的に変形することで、その第１位置αに対する第１固定部５５の相対変位が許容される。そして、これにより、より効果的に、その保持部材５０が撓むことにより生じた第１位置α及び第２位置βの位置変化を吸収することができる。

（３）吸排気バルブ装置５２は、第２固定部締結部材としての第２螺子止部７４が発生する締結力に基づき保持部材５０との間に第２固定部５６を挟み込む挟圧部材８０を備える。

即ち、このような挟圧部材８０を介して第２固定部５６に締結力を付与することにより、より安定的に、当該第２固定部５６を保持部材５０の第２位置βに固定することができる。そして、保持部材５０に撓みが生じた場合に、その締結力に抗して、見かけ上、第２螺子止部７４が第２固定部５６に設けられた長孔８２内を移動する動作についてもまた、これを円滑化することができる。

（４）挟圧部材８０は、第２螺子止部７４を内側に配置する筒状部８０ａと、この筒状部８０ａの軸方向一端側に設けられたフランジ部８０ｂと、その筒状部８０ａの軸方向他端側に設けられた底板部８０ｃと、を備える。この挟圧部材８０は、第２螺子止部７４の頂部７４ａに第２螺子部材７８が螺着されることにより、その底板部８０ｃが第２螺子止部７４の頂部７４ａに固定される。そして、この挟圧部材８０は、その筒状部８０ａの径方向外側に拡開するフランジ部８０ｂが、第２固定部５６に当接するように構成される。

上記構成によれば、第２螺子止部７４に対して第２螺子部材７８の螺着する際の螺子着け力（力加減）に依らず、その挟圧部材８０を介して第２固定部５６に付与する締結力を均一化することができる。そして、これにより、より安定的に、第２固定部５６を保持部材５０の第２位置βに固定するとともに、保持部材５０に撓みが生じた場合に、その締結力に抗して、見かけ上、第２螺子止部７４が第２固定部５６に設けられた長孔８２内を移動する動作をより円滑なものとすることができる。

また、筒状部８０ａの内側に第２螺子止部７４を配置することで、当該第２螺子止部７４を保護することができる。更に、その第２固定部５６に当接するフランジ部８０ｂが長孔８２を覆うようにすることで、この長孔８２に対する異物の侵入を防ぐことができる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

（５）吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５には、第１固定部側孔部としての第１孔部６１が設けられ、保持部材５０の第１位置αには、第１位置側孔部としての貫通孔６７が設けられる。第１固定部５５は、これら第１孔部６１及び貫通孔６７に挿通される軸部（螺子軸）６５ａを有した第１固定部締結部材としての第１螺子部材６５が発生する締結力に基づいて保持部材５０の第１位置αに固定される。そして、弾性部材７１は、保持部材５０の第１位置αに設けられた貫通孔６７に嵌合するとともに第１螺子部材６５の軸部６５ａが挿入する筒状部７１ａと、この筒状部７１ａの軸方向端部において当該筒状部７１ａの径方向外側に延出することにより第１固定部５５と保持部材５０の第１位置αとの間に挟み込まれる延出部７１ｂと、を備える。

上記構成によれば、弾性部材７１は、第１螺子部材６５の軸部６５ａに沿う方向において吸排気バルブ装置の第１固定部５５と保持部材５０の第１位置αとの間に介在されるとともに、その軸部６５ａの径方向において当該軸部６５ａと保持部材５０の第１位置α（の貫通孔６７）との間に介在される。その結果、この弾性部材７１が弾性変形することにより、その第１螺子部材６５の軸方向及び径方向において、吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５と保持部材５０の第１位置αとの間の相対変位が許容される。そして、これにより、その第１位置αを支点として吸排気バルブ装置５２が保持部材５０に対して傾動可能となることで、より効果的に、その保持部材５０が撓むことにより生じた第１位置α及び第２位置βの位置変化を吸収することができる。

（６）弾性部材７１は、その筒状部７１ａに埋設されたナット部７０ａと、このナット部７０ａに対して第１螺子部材６５の軸部６５ａが螺合することにより当該第１螺子部材６５の頭部６５ｂとの間に上記延出部７１ｂを介して吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５及び保持部材５０の第１位置αを挟み込む挟圧部７１ｃと、を備える。

上記構成によれば、ナット部７０ａに対して第１螺子部材６５の軸部６５ａが螺合することにより、その弾性部材７１が保持部材５０の第１位置αに吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５を固定するための締結力を発生するナット部材７０として機能する。そして、これにより構成の簡素化を図ることで、組付作業の効率化を図ることができる。

（７）吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５及び第２固定部５６は、可撓性を有して保持部材５０（の裏面Ｓｂ）に対向する板形状をなす。
上記構成によれば、シート荷重の印加により保持部材５０が撓んだ場合に、これら吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５及び第２固定部５６が、その本体部５４に対する接続部を支点として撓むことにより、保持部材５０に対する吸排気バルブ装置５２の相対的な傾動が許容される。そして、これにより、より効果的に、その保持部材５０が撓むことにより生じた第１位置α及び第２位置βの位置変化を吸収することができる。

（８）保持部材５０は、シートバック３の背もたれ面３ｓに沿った保持面Ｓ１（裏面Ｓｂ）を形成する。そして、吸排気バルブ装置５２は、その第１固定部５５及び第２固定部５６をシートバック３の上下方向に配置する状態で保持部材５０の保持面Ｓ１に固定される。

即ち、シートバック３の背もたれ面３ｓに沿った保持面Ｓ１を形成する位置、つまりは背もたれ面３ｓの裏側となる位置に保持部材５０を配置することで、高いレイアウト自由度を確保することができる。また、シートバック３の内側に配置された保持部材５０には、シートバック３と一体に、その保持部材５０をシート１の後方側に押し下げるようなシート荷重が印加される。しかしながら、上記構成によれば、シートバック３の上下方向において、その吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６と保持部材５０の第２位置βとの間の相対変位が許容される。そして、これにより、その保持部材５０が撓むことにより生じた第１位置α及び第２位置βの位置変化を吸収することができる。

（９）吸排気バルブ装置５２の本体部５４と当該吸排気バルブ装置５２の保持面Ｓ１となる保持部材５０の裏面Ｓｂとの間には隙間Ｄが設けられる。このような構成を採用することで、シート荷重の印加により撓んだ保持部材５０が吸排気バルブ装置５２の本体部５４に接触しないようにすることができる。その結果、より安定的な保持状態を確保することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第１固定部締結部材としての第１螺子部材６５は、その軸部６５ａにナット部材７０が螺合することにより、保持部材５０の第１位置αに吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５を固定するための締結力を発生する。そして、このナット部材７０は、そのナット部７０ａが弾性部材７１の内側に埋設された一体構造を有することとした。

しかし、これに限らず、例えば、図１３に示すように、そのナット部材７０Ｂと弾性部材７１Ｂとが別体に設けられる構成としてもよい。このような構成としても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・また、図１４に示すように、弾性部材７１Ｃの筒状部７１ａが吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５に設けられた第１固定部側孔部としての第１孔部６１Ｃに嵌合する構成としてもよい。尚、この例に示す弾性部材７１Ｃにおいて、挟圧部７１ｃは、延出部７１ｂとの間に吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５を挟み込むように構成されている。更に、その筒状部７１ａが第１固定部側孔部及び第１位置側孔部の双方に嵌合する構成としてもよい。そして、このような構成としても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・更に、保持部材５０の第１位置αと吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５との間の相対的な変位を許容することが可能であれば、その第１固定部５５と保持部材５０の第１位置αとの間に介在される弾性部材の形状や材質は、任意に変更してもよい。また、吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５を保持部材５０の第１位置αに固定する第１固定部締結部材についても、必ずしも螺子部材に限らず、例えば、リベット等を用いてもよい。但し、第１位置αを支点とした保持部材５０に対する吸排気バルブ装置５２の相対的な傾動を許容する観点では、軸部を有する締結部材を用いるとともに、その軸部の径方向において当該軸部と第１固定部５５及び保持部材５０の第１位置αの少なくとも一方との間に弾性部材が介在される構成を採用することが好ましい。

・また、上記実施形態では、保持部材５０の第１位置αには、保持部材５０の保持面Ｓ１（裏面Ｓｂ）から突出した略半円筒状の第１螺子止部６３が設けられる。そして、この第１螺子止部６３の頂部に設けられた平板部６３ａに第１位置側孔部となる貫通孔６７が形成されることとした。しかし、これに限らず、その第１位置αにおける保持部材５０の形状については任意に変更してもよい。更に、締結以外の方法によって、その第１固定部５５が弾性部材を介して保持部材５０の第１位置αに固定される構成としてもよい。そして、その第１固定部５５と保持部材５０の第１位置αとの間に弾性部材が介在されない構成についてもまた、これを排除しない。但し、この場合、例えば、第１固定部５５が可撓性を有する等、その第１固定部５５を支点として、保持部材５０に対する吸排気バルブ装置５２の相対的な傾動が許容される構成であることが望ましい。

・上記実施形態では、保持部材５０の第２位置βには、当該保持部材５０の保持面Ｓ１（裏面Ｓｂ）に突出する軸状（略円柱状）の第２螺子止部７４が設けられる。また、この第２螺子止部７４は、吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６に設けられた長孔８２（第２孔部６２）に挿通される。そして、その頂部７４ａに第２螺子部材７８が螺着されることにより、保持部材５０の第２位置βに吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６を固定するための締結力を発生する第２固定部締結部材として機能することとした。

しかし、これに限らず、例えば、図１５に示すように、保持部材５０Ｄの第２位置βに第２螺子部材７８Ｄの軸部７８ａが挿通される孔部８８を設ける。更に、この孔部８８に挿通された第２螺子部材７８Ｄの軸部７８ａに対し、保持部材５０Ｄの表面Ｓａ側（図１５中、右側）からナット部材９０を螺合する。そして、これら第２螺子部材７８Ｄ及びナット部材９０が発生する締結力によって、その吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６を保持部材５０の第２位置βに固定する構成としてもよい。即ち、このような構成を採用することで、その第２螺子部材７８Ｄが第２固定部締結部材として機能する。そして、これにより、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

・また、図１６に示すように、保持部材５０Ｅの第２位置βに、その第２位置βと第１位置αを結ぶ方向（図１６中、上下方向）、即ち吸排気バルブ装置５２の第１固定部５５と第２固定部５６とを結ぶ方向に延びる長孔９２を設ける。そして、この長孔９２に対し、その第２固定部締結部材を構成する第２螺子部材７８Ｅの軸部７８ａを挿通する構成としてもよい。このような構成としても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

具体的には、この図１６に示す例においては、吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６に設けられた第２孔部６２Ｅは、第２螺子部材７８Ｅの軸部７８ａと略同径（僅かに大径）に形成されている。また、第２螺子部材７８Ｅの軸部７８ａは、保持部材５０Ｅの表面Ｓａ側（図１６中、右側）から当該保持部材５０Ｅの長孔９２及び第２固定部５６の第２孔部６２Ｅに挿通され、その第２固定部５６の表面５６ａ側（図１６中、左側）においてナット部材９０Ｅに螺合する。更に、この例においては、挟圧部材８０Ｅもまた、その保持部材５０Ｅの表面Ｓａに当接する態様で設けられている。そして、これにより、その吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６との間に保持部材５０Ｅを挟み込む構成となっている。

尚、この場合においても、吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６側から当該第２固定部５６に設けられた第２孔部６２Ｅ及び保持部材５０Ｅの第２位置βに設けられた長孔９２に第２固定部締結部材としての第２螺子部材７８Ｅを挿入する構成としてもよい。更に、挟圧部材８０Ｅについてもまた、第２固定部５６側に配置する構成としてもよい。そして、吸排気バルブ装置５２の第２固定部５６側に上記実施形態における第２螺子止部７４のような軸状突部を設けて保持部材５０Ｅの第２位置βに設けられた長孔９２に挿入することにより、これを第２固定部締結部材とする構成としてもよい。

・更に、挟圧部材８０（８０Ｅ）の形状については任意に変更してもよい。例えば、必ずしも長孔８２（９２）の全てを覆うものでなくともよい。また、長孔８２（９２）に挿通される軸形状部（７４，７８ａ）を内側に配置するものでなくともよい。そして、このような挟圧部材８０を有しない構成であってもよい。

・上記実施形態では、吸排気バルブ装置５２は、その第１固定部５５及び第２固定部５６をシートバック３の上下方向に配置する状態で保持部材５０の保持面Ｓ１に固定されることとしたが、これに限らず、例えば、その第１固定部５５及び第２固定部５６がシート幅方向に配置される構成に適用してもよい。そして、その吸排気バルブ装置５２が、保持部材５０に対する３つ以上の固定部を有する構成についても、これを排除しない。

・また、上記実施形態では、吸排気バルブ装置５２は、その保持部材５０の裏面Ｓｂを保持面Ｓ１として当該保持部材５０に固定されることとした。しかし、これに限らず、保持部材５０の表面Ｓａを吸排気バルブ装置５２の保持面Ｓ１とする構成であってもよい。更に、このようなシートバック３の背もたれ面３ｓに沿った位置に配置される保持面Ｓ１を有しないものを保持部材５０とする構成であってもよい。そして、例えば、シートクッション２の内側等、その保持部材５０の配置や形状等については、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、シートサポート用の吸排気バルブ装置５２の固定構造に具体化したが、例えば、マッサージ用の吸排気バルブ装置５３（図５（ｂ）参照、シートサポート用の吸排気バルブ装置５２の下方）等、その他の用途に用いられる吸排気バルブ装置３２に適用してもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記第２固定部締結部材は、前記長孔に挿通されるとともに頂部に螺子部材が螺着される軸形状部を有するものであって、前記挟圧部材は、前記第２固定部締結部材の軸形状部を内側に配置する筒状部と、該軸方向一端側に設けられたフランジ部と、前記筒状部の軸方向他端側に設けられた底板部と、を備え、前記軸形状部の頂部に螺子部材が螺着されることにより前記底板部が前記軸形状部の頂部に固定されるとともに、前記筒状部の径方向外側に拡開する前記フランジ部が前記第２固定部に当接すること、を特徴とする吸排気バルブ装置。

上記構成によれば、軸形状部に対して螺子部材の螺着する際の螺子着け力（力加減）に依らず、その挟圧部材を介して吸排気バルブ装置の第２固定部に付与する締結力を均一化することができる。そして、これにより、より安定的に、第２固定部を保持部材の第２位置に固定するとともに、その締結力に抗して、見かけ上、第２固定部締結部材の軸形状部が第２固定部に設けられた長孔内を移動する動作をより円滑なものとすることができる。

また、筒状部の内側に第２固定部締結部材を配置することで、当該第２固定部締結部材を保護することができる。更に、第２固定部に当接するフランジ部が長孔を覆うようにすることで、この長孔に対する異物の侵入を防ぐことができる。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。

（ロ）前記弾性部材は、前記第１固定部に設けられた第１固定部側孔部及び前記保持部材の第１位置に設けられた第１位置側孔部の少なくとも一方に嵌合するとともに前記第１固定部締結部材の軸部が挿入される筒状部と、前記筒状部の径方向外側に延出して前記第１固定部と前記保持部材との間に挟み込まれる延出部と、を備えること、を特徴とする吸排気バルブ装置。

上記構成によれば、組付容易且つ簡素な構成にて、弾性部材を第１固定部締結部材の軸部に沿う方向において第１固定部と保持部材の第１位置との間に介在させるとともに、その軸部の径方向において、この軸部と第１固定部及び保持部材の第１位置の少なくとも一方との間に弾性部材を介在させることができる。

（ハ）前記第１固定部締結部材は、螺子部材であって、前記弾性部材は、前記筒状部に埋設されたナット部と、該ナット部に前記螺子部材が螺合することにより該螺子部材の頭部との間に前記延出部を介して前記第１固定部及び前記保持部材を挟み込む挟圧部と、を備えること、を特徴とする吸排気バルブ装置。

上記構成によれば、その弾性部材を保持部材の第１位置に吸排気バルブ装置の第１固定部を固定するための締結力を発生するナット部材と一体に構成することができる。そして、これにより構成の簡素化を図ることで、組付作業の効率化を図ることができる。

１…シート、２…シートクッション、３…シートバック、３ｆ…サイドフレーム、３ｓ…背もたれ面、４…ヘッドレスト、１０（１１〜１６），２０（２１〜２９）…空気袋、３０…シート装置、３１…エアポンプ装置、３２，５２…吸排気バルブ装置、３５…エアチューブ、４０…パドル部材、４１〜４６…シートサポート装置、５０…保持部材、５１…バネ部材、５４…本体部、５４ａ…第１端部、５４ｂ…第２端部、５５…第１固定部、５６…第２固定部、５６ａ…表面、５６ｂ…裏面、５７…第１取付ブラケット、５７ａ…延出部、５８…第２取付ブラケット、５８ａ…延出部、５９…天板部、６０…底板部、６１…第１孔部（第１固定部側孔部）、６２…第２孔部（挿通孔）、６３…第１螺子止部、６３ａ…平板部、６５…第１螺子部材（第１固定部締結部材）、６５ａ…軸部、６５ｂ…頭部、６７…貫通孔（第１位置側孔部）、７０…ナット部材、７０ａ…ナット部、７１…弾性部材、７１ａ…筒状部、７１ｂ…延出部、７１ｃ…挟圧部、７４…第２螺子止部（第２固定部締結部材、軸形状部）、７４ａ…頂部、７６…凹部、７８…第２螺子部材（螺子部材）、７８ａ…軸部、８０…挟圧部材、８０ａ…筒状部、８０ｂ…フランジ部、８０ｃ…底板部、８２…長孔、８４…支持突部、８６…孔部、７０Ｂ…ナット部材、７１Ｂ…弾性部材、５０Ｅ…保持部材、６１Ｃ…第１孔部（第１固定部側孔部）、７１Ｃ…弾性部材、５０Ｄ…保持部材、７８Ｄ…第２螺子部材（第２固定部締結部材、軸形状部）、８８…孔部、９０…ナット部材、５０Ｅ…保持部材、６２Ｅ…第２孔部、７８Ｅ…第２螺子部材（第２固定部締結部材、軸形状部）、８０Ｅ…挟圧部材、９０Ｅ…ナット部材、９２…長孔（挿通孔）、α…第１位置、β…第２位置、Ｄ…隙間、Ｓ１…保持面、Ｓａ…表面、Ｓｂ…裏面、Ｌ…流路。

Claims (8)

1. 空気の流路を形成するエアチューブが接続される本体部と、
   シートの内側に配置される保持部材に対する第１固定部及び第２固定部と、を備え、
   前記第１固定部は、前記保持部材の第１位置に固定されるとともに、
   前記第２固定部には、該第２固定部を前記保持部材の第２位置に固定する第２固定部締結部材の挿通孔が形成されるものであって、
   前記挿通孔は、前記第１固定部と前記第２固定部とを結ぶ方向に延びる長孔として構成され、
   前記第２固定部締結部材の締結力に基づいて前記保持部材との間に前記第２固定部を挟み込む挟圧部材を備え、
   前記第２固定部締結部材は、前記長孔に挿通される軸形状部を有するものであって、
   前記挟圧部材は、前記軸形状部を内側に配置する筒状部と、該筒状部の軸方向一端側に設けられたフランジ部と、該筒状部の軸方向他端側に設けられた底板部と、を備え、
   前記底板部を貫通した螺子部材が前記軸形状部の頂部から該軸形状部に螺着されており、該螺子部材の軸形状部への螺着により前記底板部が前記軸形状部の頂部に固定されているとともに、前記フランジ部が前記長孔を覆った状態で前記第２固定部に当接している
   吸排気バルブ装置。
2. 請求項１に記載の吸排気バルブ装置において、
   前記第１固定部は、弾性部材を介して前記保持部材の第１位置に固定されること、
   を特徴とする吸排気バルブ装置。
3. 請求項２に記載の吸排気バルブ装置において、
   前記第１固定部は、軸部を有した第１固定部締結部材の締結力に基づき前記保持部材の第１位置に固定されるものであって、
   前記弾性部材は、前記第１固定部締結部材の軸部に沿う方向において前記第１固定部と前記保持部材の第１位置との間に介在されるとともに、前記軸部の径方向において該軸部と前記第１固定部及び前記保持部材の第１位置の少なくとも一方との間に介在されること、を特徴とする吸排気バルブ装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の吸排気バルブ装置において、
   前記第１固定部及び第２固定部の少なくとも一方は、可撓性を有して前記保持部材に対向する板形状をなすこと、を特徴とする吸排気バルブ装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の吸排気バルブ装置を備えた車両用シート装置。
6. シートの内側に配置される保持部材と、
   前記保持部材に保持される吸排気バルブ装置と、を備え、
   前記吸排気バルブ装置は、
   空気の流路を形成するエアチューブが接続される本体部と、
   前記保持部材に対する第１固定部及び第２固定部と、を有し、
   可撓性を有する前記保持部材は、シートバックの背もたれ面に沿った保持面を形成するとともに、
   前記吸排気バルブ装置は、前記第１固定部及び第２固定部を前記シートバックの上下方向に配置する状態で前記保持面に固定されており、
   前記保持部材の第２位置又は前記吸排気バルブ装置の第２固定部には、該第２固定部を前記第２位置に固定する第２固定部締結部材の挿通孔が形成されるものであって、
   前記挿通孔は、前記第１固定部と前記第２固定部とを結ぶ方向に延設される
   車両用シート装置。
7. 請求項６に記載の車両用シート装置において、
   前記吸排気バルブ装置の第１固定部及び第２固定部が固定される前記保持部材の保持面と前記吸排気バルブ装置の本体部との間には隙間が設けられること、
   を特徴とする車両用シート装置。
8. 請求項６又は請求項７に記載の車両用シート装置において、
   前記第２固定部締結部材の締結力に基づいて前記保持部材との間に前記第２固定部を挟み込む挟圧部材を備え、
   前記第２固定部締結部材は、前記挿通孔に挿通される軸形状部を有するものであって、
   前記挟圧部材は、前記軸形状部を内側に配置する筒状部と、該筒状部の軸方向一端側に設けられたフランジ部と、該筒状部の軸方向他端側に設けられた底板部と、を備え、
   前記底板部を貫通した螺子部材が前記軸形状部の頂部から該軸形状部に螺着されており、該螺子部材の軸形状部への螺着により前記底板部が前記軸形状部の頂部に固定されているとともに、前記フランジ部が前記挿通孔を覆った状態で前記第２固定部に当接している
   を特徴とする車両用シート装置。

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