JP2001128783A

JP2001128783A - シート

Info

Publication number: JP2001128783A
Application number: JP31598799A
Authority: JP
Inventors: Shinko Egami; 真弘江上
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-11-05
Filing date: 1999-11-05
Publication date: 2001-05-15
Anticipated expiration: 2019-11-05
Also published as: JP3772612B2

Abstract

(57)【要約】【課題】適切な支持圧で着座支持を行うことができ、
かつ軽量薄型のシートを得ることを可能とする。【解決手段】着座面を形成するシートクッション３と
背もたれ面を形成するシートバック５とを連結部材３
９、４７で結合したシート１において、シートクッショ
ン３は、着座面の外形を形成する枠状のクッションフレ
ーム３１と、クッションフレーム３１上に設けられ着座
面を全体的に支える薄膜状の着座支持部３３と、着座支
持部３３の少なくとも周縁部に備えられクッションフレ
ーム３１上縁を覆うようにしてクッションフレーム３１
前後左右外壁に固定されると共に着座支持部３３に張力
を付与する弾性部と、クッションフレーム３１上縁間に
渡って設けられ着座支持部３１を部分的に補強する可撓
性の補強部３５とを備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に搭載され
るシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のシートとしては、例えば
図１７に示すものがある（実開昭６１−６０７５９５号
公報参照）。このシート１は、着座面を形成するシート
クッション３と背もたれ面を形成するシートバック５と
をリクライニングデバイス７で結合したものである。前
記シートクッション３は、着座面の外形を形成する枠状
のクッションフレーム９を有し、該クッションフレーム
９に対し伸縮自在な伸縮部材１１がその左右両側に取り
付けられた芯材１３を介して取り付けられたものであ
る。この伸縮部材１１上には、図示しないクッションパ
ッドが搭載されている。

【０００３】この図１７の構造では、伸縮部材１１が芯
材１３を介しクッションフレーム９に支持されることに
よって、図示しないクッションパッドをいわゆるハンモ
ック状に支持する柔軟構造となるため、金属バネ等によ
りクッションパッドを支持する構造に比較して、着座者
の上下方向の動きをより柔軟に支えることができるのは
勿論のこと、伸縮部材１１の面剛性が低く柔軟であるた
め、支持圧を分散する効果が高くなる。このため、クッ
ションパッドを薄くしても一定の支持圧の分散効果が得
られ、シートクッション３の省スペース化と軽量化を図
ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシートによって長時間運転すると疲れやすく、また
シートクッションを薄く軽量化することには限界があっ
た。これを図１８〜図２１を用いてさらに説明する。

【０００５】上記従来のシートにおいて、シートクッシ
ョン３に乗員が着座した場合の体圧分布を見ると、図１
８のようになっている。１５は乗員の座骨位置であり、
１７は臀部側部の圧迫位置、１９は大腿側部の圧迫位
置、２１は臀部中央の支持位置をそれぞれ示している。
また図１９は臀部側部の圧迫状態を断面方向で見た概略
図であり、図２０は大腿側部の圧迫状態を断面方向で見
た概略図である。図２１は着座したときのシートクッシ
ョン３の反力ー撓線図である。

【０００６】上記のように伸縮部材１１をハンモック状
に支持したものでは、着座時の撓量が増加し、伸縮部材
１１のインバース量（沈み込み量）が大きくなり、図１
８，図１９のように臀部２３では側部の圧迫が発生し、
逆に臀部２３の中央部では支持が不足することになる。

【０００７】一方、大腿部２５では、図１８，図２０の
ように側部の圧迫が発生すると共に、これに伴い大腿部
２５を体の中心へ戻す反力が発生し、ペダル操作等のた
めに必要な大腿部２５の左右開き姿勢の維持が難しくな
る。

【０００８】このため長時間運転に際しては臀部側部の
圧迫や大腿部側部の圧迫によって運転者の疲労を増大す
る恐れがある。

【０００９】また図２１の反力ー撓線図のように、座り
込み初期の撓み量が少ない状態では、伸縮部材１１の初
期形状が平面であることと伸縮部材１１の柔軟性が高く
伸び反力が小さいこととにより、座り込みに対する反力
が小さく、撓み量が増大すると共に急激に反力が増大す
る特性となっている。これにより、座り込み時の衝撃を
十分に吸収することができず、また撓みによるバネ定数
変化が大きく、撓が大きくなるとバネ定数が増加し、路
面振動を適切に吸収できなくなる恐れがある。従って、
伸縮部材１１上に搭載するクッションパッドをある程度
厚くしなければならず、シートクッション３を薄く軽量
化することには限界があった。

【００１０】本発明は、シートクッションを薄く軽量化
することができると共に、適切な支持圧分布を得やす
く、衝撃を十分に吸収することのできるシートの提供を
課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、着座
面を形成するシートクッションと背もたれ面を形成する
シートバックとを連結部材で結合したシートにおいて、
前記シートクッションは、前記着座面の外形を形成する
枠状のクッションフレームと、該クッションフレーム上
に設けられ前記着座面を全体的に支える薄膜状の着座支
持部と、該着座支持部の少なくとも周縁部に備えられ前
記クッションフレーム上縁を覆うようにして該クッショ
ンフレーム前後左右外壁に固定されると共に前記着座支
持部に張力を付与する弾性部と、前記クッションフレー
ム上縁間に渡って設けられ前記着座支持部を部分的に補
強する可撓性の補強部とを備えたことを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載のシート
であって、前記補強部は、前記着座面の後部で該着座面
の左右中央側から左右両後縁部側に漸次広がるように渡
る臀部対応部と、該臀部対応部の前端から前記着座面の
前部側に渡り臀部対応部の荷重を前記シートクッション
の前部側に伝達する伝達部とよりなることを特徴とす
る。

【００１３】請求項３の発明は、請求項２記載のシート
であって、前記伝達部は、前記着座面の左右中央側から
左右両前縁部側に漸次広がるように渡っていることを特
徴とする。

【００１４】請求項４の発明は、請求項２又は３記載の
シートであって、前記臀部対応部の前端と伝達部の後端
との結合部は、前記着座面の前後中央より後部側に位置
していることを特徴とする。

【００１５】請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか
に記載のシートであって、前記着座支持部及び補強部
を、肉厚を変えて可撓材により一体に形成したことを特
徴とする。

【００１６】請求項６の発明は、請求項１〜４の何れか
に記載のシートであって、前記着座支持部及び補強部
を、穴の個数調整をして可撓材により一体に形成したこ
とを特徴とする。

【００１７】請求項７の発明は、請求項１〜４の何れか
に記載のシートであって、前記着座支持部及び補強部
は、布材で形成されると共に、前記弾性部はゴムで形成
され、前記弾性部は前記着座支持部及び補強部に含浸し
て結合されていることを特徴とする。

【００１８】請求項８の発明は、請求項１〜７の何れか
に記載のシートであって、前記クッションフレームの、
少なくとも後部は、シート幅方向の中央側が低くなる凹
状に形成されていることを特徴とする。

【００１９】請求項９の発明は、請求項１〜８の何れか
に記載のシートであって、前記着座支持部は、前記弾性
部により少なくとも着座面前後方向に予張力が付与され
ていることを特徴とする。

【００２０】請求項１０の発明は、請求項９記載のシー
トであって、前記着座支持部は、前記弾性部により着座
面左右方向に前記着座面前後方向の予張力よりも弱い予
張力が付与されていることを特徴とする。

【００２１】

【発明の効果】請求項１の発明では、着座支持部は弾性
部によって張力が付与されているため、撓が小さい初期
段階から反力が大きく発生し、かつバネ定数の変化が小
さい特性を示し、座り込みの際の高い衝撃吸収能力と路
面振動に対する高い振動吸収能力とが得られる。また補
強部によって着座支持部を部分的に補強することによっ
て、撓を抑制することができ、適切な支持圧分布を得る
ことができ、長時間運転の際にも疲労増大を抑制するこ
とができる。さらに、弾性部はクッションフレーム上縁
を覆うように取り付けられるため、着座姿勢がずれるな
どしても、クッションフレーム上縁が乗員の大腿部等に
強く当たることはなく、違和感を抑制することができ
る。

【００２２】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、補強部の臀部対応部によって着座支持部の臀
部に対応する部分の撓みを抑制することができ、臀部側
部の圧迫が抑制されると共に、臀部中央部における着座
支持部の支持を適切に行うことができる。

【００２３】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、補強部の伝達部を大腿部内側に配置すること
ができ、大腿部内側と外側との支持がバランスし、適切
な脚開き姿勢を維持することができ、長時間運転による
疲労を軽減することができる。

【００２４】請求項４の発明では、請求項２又は３の発
明の効果に加え、臀部対応部の前端と伝達部の後端との
結合部が着座面の前後中央より後縁部側に位置すること
によって、この位置の臀部中央部をより適切に支持する
ことができる。

【００２５】請求項５の発明では、請求項１〜４の何れ
かの発明の効果に加え、着座支持部及び補強部を肉厚を
変えて可撓材により一体に形成することによって、部品
点数が少なく製造、組付けが容易となる。

【００２６】請求項６の発明では、請求項１〜４の何れ
かの発明の効果に加え、着座支持部及び補強部を穴の個
数調整をして可撓材により一体に形成することによっ
て、通気性がよいと共に、部品点数が少なく、製造、組
付けを容易にすることができる。又穴の個数調整によっ
て着座支持部及び補強部の強度特性を容易に変化させる
ことができる。

【００２７】請求項７の発明では、請求項１〜４の何れ
かの発明の効果に加え、着座支持部は布材で形成される
と共に、弾性部はゴムで形成され、弾性部は着座支持部
に含浸して結合されることによって、着座支持部に布材
を用いることができ、通気性が良く又より薄く軽量に形
成することができる。

【００２８】請求項８の発明では、請求項１〜７の何れ
かの発明の効果に加え、クッションフレームの少なくと
も後部はシート幅方向の中央側が低くなる凹状に形成さ
れていることによって、着座支持部に少なくとも着座面
前後方向に張力を付与しながら臀部の湾曲に合わせて凹
状に形成することができ、着座による撓量を抑制するこ
とができ、撓が小さい初期段階から反力が大きく発生
し、かつバネ定数の変化が小さい特性を示し、座り込み
の際の高い衝撃吸収能力と路面振動の高い振動吸収能力
とを確実に得ることができる。

【００２９】請求項９の発明では、請求項１〜８の何れ
かの発明の効果に加え、着座支持部は弾性部により少な
くとも着座面前後方向に予張力が付与されているため、
撓みが小さい初期段階から反力が大きく発生し、かつバ
ネ定数の変化が小さい特性を示し、座り込みの際の高い
衝撃吸収能力と路面振動の高い振動吸収能力とを確実に
得ることができる。

【００３０】請求項１０の発明では、請求項９の発明の
効果に加え、着座支持部は弾性部により着座面左右方向
に着座面前後方向の予張力よりも弱い予張力が付与され
ているため、着座支持部が横方向に荷重を受けたとき、
直ちに反力を発生することができ、着座支持部の横揺れ
を抑制し、適切な支持を行わせることができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図１０は
本発明の第１実施形態を示している。尚、図１６と対応
する構成部分には同符合を付して説明し、また重複した
説明は省略する。

【００３２】図１は本発明の一実施形態に係るシートの
一部切欠斜視図、図２は同分解図である。これら図１，
図２のように、シートクッション３は、着座支持体２７
と、クッション部２９とからなっている。着座支持体２
７は、クッションフレーム３１と弾性部を兼ねる着座支
持部３３と、補強部３５とからなっている。クッション
フレーム３１は、シートスライドレール３７のアッパレ
ール３９の取付部４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄに図
示しないボルトナットによって締結固定されている。左
右のアッパレール３９は、左右のロアレール４３に前後
方向スライド位置調整自在に支持されている。ロアレー
ル４３は車体フロアにボルトナット等によって締結固定
されている。

【００３３】前記クッション部２９は、表皮４５内に発
泡ウレタンによって成形されたパッド４７が設けられ、
表皮４５とパッド４７とは例えば接着によって固定され
ている。パッド４７は、着座面の中央部では薄く、クッ
ションフレーム３１の前後左右上縁４９ａ，４９ｂ，５
１ａ，５１ｂ側では相対的に厚く形成されている。表皮
４５の前後左右下端縁部には、取付用の樹脂クリップ４
９が取り付けられている。このクッション部２９は、前
記着座支持体２７上に搭載され、前後左右の樹脂クリッ
プ４９がクッションフレーム３１に係合されることによ
って、クッション部２９が着座支持体２７に位置決めら
れている。

【００３４】前記シートバック５には、上端にヘッドレ
スト４５が備えられ、下端両側にリクライニングデバイ
ス４７が取り付けられている。リクライニングデバイス
４７の下端は、前記シートスライドレール３７の左右ア
ッパレール３９後端に図示しないボルトナットによって
締結固定されている。従って、本実施形態において、リ
クライニングデバイス４７及びシートスライドレール３
７のアッパレール３９は、シートクッション３とシート
バック５とを結合する連結部材を構成している。

【００３５】前記クッションフレーム３１の具体的構成
は、図３のようになっている。この図３（ａ）はクッシ
ョンフレームの斜視図であり、（ｂ）は図３（ａ）のII
Iｂ−IIIｂ矢視断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のIII
ｃ−IIIｃ矢視断面図、図３（ｄ）はクッションフレー
ム３１の後方から見た背面図である。

【００３６】この図３のように、クッションフレーム３
１は上面から見て矩形の枠状に形成され、クッションフ
レーム５の後部の左右幅は前部の左右幅よりも若干小さ
く形成されて、着座面の外形を形成する構成となってい
る。このクッションフレーム３１は、例えば板材の折り
曲げによって成形され、前後左右の上縁４９ａ，４９
ｂ，５１ａ，５１ｂはその断面形状が半円形状に湾曲形
成されている。この上縁部４９ａ，４９ｂ，５１ａ，５
１ｂの下側には、前後左右外壁５３ａ，５３ｂ，５５
ａ，５５ｂが垂直に設けられ、下端に前後左右の底壁５
７ａ，５７ｂ，５９ａ，５９ｂが設けられている。前記
各外壁５３ａ，５３ｂ，５５ａ，５５には、取付用の穴
５６がそれぞれ３箇所に設けられている。

【００３７】前記シートスライドレール３７のアッパレ
ール３９の取付部４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄに対
するクッションフレーム３１の取付けは、左右の底壁５
９ａ，５９ｂにおいて行われている。さらにクッション
フレーム３１の前後上縁４９ａ，４９ｂはそれぞれシー
ト幅方向の中央側が低くなる凹状に形成されている。前
部上縁４９ａは、例えばＲ１＝１２００ｍｍに形成さ
れ、後部の上縁４９ｂはＲ２＝１０００ｍｍ程度に形成
されている。

【００３８】尚、クッションフレーム３１は少なくとも
後部がシート幅方向の中央側が低くなる凹状に形成され
れば良く、前部の上縁４９ａは、例えば左右の上縁５１
ａ，５１ｂと同様に直線的に形成し、上縁４９ａをを左
右の上縁５１ａ，５１ｂと面一に構成することもでき
る。

【００３９】前記弾性部を兼ねる着座支持部３３と、補
強部３５とは本実施形態において肉厚を変えて可撓材に
より一体に形成されたものである。具体的には、高弾性
のゴム材により成形されているもので、着座支持部３３
は着座面を全体的に支える薄膜状に形成され、補強部３
５は着座支持部３３よりも厚肉に形成され、着座支持部
３３を部分的に補強している。具体的には、図４のよう
になっている。

【００４０】図４（ａ）は着座支持部３３及び補強部３
５を下面側から見た展開状態の斜視図、図４（ｂ）は図
４（ａ）のIVｂ−IVｂ矢視における断面図を示し、この
図４（ｂ）では図４（ａ）とは異なり着座支持部３３の
上面側が上方に位置するように見たものである。この図
４のように、着座支持部３３は展開状態で平面視矩形状
に形成され、薄膜状となっている。着座支持部３３の展
開状態における各コーナー部には、前後左右縁部を下方
へ折り曲げやすくするための切欠５７ａ，５７ｂ，５７
ｃ，５７ｄが設けられている。着座支持部３３の展開状
態における上面の前後左右縁部上には、取付用の玉縁部
５９ａ，５９ｂ，５９ｃ，５９ｄがそれぞれ設けられて
いる。着座支持部３３の各玉縁部５９ａ，５９ｂ，５９
ｃ，５９ｄの内側部には、取付用の穴６１が各縁部に沿
って３個ずつ設けられている。着座支持部３３の左右方
向において展開状態における各取付穴６１の左右間距離
は、前記クッションフレーム３１の左右外壁５５ａ，５
５ｂに設けられた取付穴５６の展開状態（左右上縁部５
１ａ，５１ｂ及び左右外壁５５ａ，５５ｂを平面に展開
した状態）における左右間距離よりも若干大きく形成さ
れている。着座支持部３３の前後方向における取付穴６
１の前後間距離は、前記クッションフレーム３１の前後
外壁５３ａ，５３ｂの取付穴５６の展開状態（前後上縁
部４９ａ，４９ｂ、外壁５３ａ，５３ｂを平面に展開し
た状態）における前後間距離よりも短く形成されてい
る。

【００４１】前記補強部３５は前記着座支持部３３より
も厚肉に形成されたもので、臀部対応部６３ａ，６３ｂ
と、伝達部６５ａ，６５ｂとからなっている。前記臀部
対応部６３ａ，６３ｂの前端と伝達部６５ａ，６５ｂの
後端とは、結合部６７によって結合されている。この結
合部６７は着座面の前後中央より後部側に位置してい
る。具体的には、結合部６７は臀部対応部６３ａ，６３
ｂと伝達部６５ａ，６５ｂの幅方向中央を通る中心線の
結合点Ｃを有し、この結合点ＣがヒップポイントＨＰよ
りも３０ｍｍほど後方に位置した構成となっている。
尚、ヒップポイントＨＰは、実験により統計的に求めた
着座面上の位置である。

【００４２】前記臀部対応部６３ａ，６３ｂは、着座面
の後部で着座面の左右中央側から左右両後縁側に漸次拡
がるように斜めに渡って形成されている。すなわち、結
合点Ｃから後方の切欠５７ｃ，５７ｄに向かって斜めに
拡がっている。切欠５７ｃ，５７ｄは臀部対応部６３
ａ，６３ｂの一部によって補強されている。

【００４３】前記伝達部６５ａ，６５ｂは着座面の左右
中央側から左右両前縁側に漸次拡がるように渡ってい
る。すなわち結合部６７の結合点Ｃ側から前方へ斜めに
拡がって設けられている。伝達部６５ａ，６５ｂの拡が
り幅は、乗員の大腿部に合わせて狭いものとなってい
る。

【００４４】この着座支持部３３及び補強部３５は、図
５のようにクッションフレーム３１上に配置され、弾性
部を兼ねる着座支持部３３の前後左右縁部が図６に一部
示すようにクッションフレーム３１の前後左右上縁４９
ａ，４９ｂ，５１ａ，５１ｂを覆うようにして引き回さ
れ、前後左右外壁５３ａ，５３ｂ，５５ａ，５５ｂにお
いて着座支持部３３の各取付穴６１がクッションフレー
ム３１の各取付穴５６に合わせられ、取付穴５６，６１
及びリテーナ６９を貫通するリベット７１によって固定
されている。リテーナ６９は、玉縁部５９ａ，５９ｂ，
５９ｃ，５９ｄの上側に位置し、玉縁部５９ａ，５９
ｂ，５９ｃ，５９ｄを係合固定している。

【００４５】そして、前記のように着座支持部３３の取
付穴６１の展開状態の前後間隔は、クッションフレーム
３１の取付穴５６の展開状態の前後間隔よりも小さく形
成されているため、前記取付に際して着座支持部３３は
その弾性に抗して前後方向に引かれ、取付状態において
着座支持部３３には前後方向に予張力が付与されてい
る。

【００４６】左右方向には着座支持部３３の取付穴６１
の展開状態の左右間隔がクッションフレーム３１の取付
穴５６の左右間隔よりも若干大きく形成されているた
め、前記着座支持部３３の前後方向の予張力によって、
着座支持部３３はクッションフレーム３１の前後上縁部
４９ａ，４９ｂの湾曲に沿った形状となり、左右方向に
凹形状となっている。

【００４７】このような構成によって、着座支持体２７
は、その上面がクッションフレーム３３に沿って左右方
向に凹形状となり、補強部３５は、クッションフレーム
３１に対する取付部ＲＦ１，ＬＦ１，ＲＲ１，ＬＲ１
（図７）よりも結合部６７の結合点Ｃが下方に位置する
凹形状となり、薄膜状の着座支持部３３は予め前後方向
に張力が付与された状態で設置される。さらに補強部３
５は、該補強部３５が設けられている部分で着座支持部
３３を補強して撓反力を発生し、下方への撓量を抑制す
る。これらによって、乗員が着座する初期段階の撓の小
さいときから反力が大きく発生し、かつバネ定数の変化
が小さい特性を示し、座り込みの際の高い衝撃吸収能力
と路面振動の高い振動吸収能力を得ることができる。

【００４８】一方、図７、図８のように補強部３５の臀
部対応部６３ａ，６３ｂの補強によって着座支持部３３
の撓を抑制し、臀部２３の側部の圧迫を抑制して適切に
支持することができる。臀部２３の中央部では、結合部
６７の結合点ＣがヒップポイントＨＰより後方３０ｍｍ
の位置にあることによって、この部分を補強し、臀部２
３の中央部を適切に支持することができる。尚、臀部２
３から、臀部対応部６３ａ，６３ｂ及び結合部６７に加
わる荷重は、前側の伝達部６５ａ，６５ｂを介してクッ
ションフレーム３１の前部に伝達されて支持されること
になる。

【００４９】大腿部２５では、伝達部６５ａ，６５ｂが
図７，図９のように大腿部２５の内側部に配置されるこ
とになり、大腿部２５の内側と外側の支持がバランス
し、適切な足開き姿勢を維持することができる。

【００５０】これらのことから長時間の運転によっても
疲労の増大を大幅に抑制することができる。又、補強部
３５と着座支持部３３とでは固さが変化することになる
が、図７のように、臀部２３及び大腿部２５の神経系７
３の配置は、座骨部７５周辺と大腿部２５裏面に集中
し、これらの部位では固さ変化に対して敏感であるが、
本実施形態では補強部３５の伝達部６５ａ，６５ｂは当
該部位を外して配置されるているため、着座者に固さ変
化の違和感を与えるのを抑制することができる。

【００５１】又、上記のように、着座支持部３３はその
撓量が大幅に抑制されると共に、その前後左右部におい
てクッションフレーム３１の前後左右上縁４９ａ，４９
ｂ，５１ａ，５１ｂを覆うようになっているため、乗員
が座り込むとき、あるいは座り込んだあと左右へ位置が
ずれたようなときでも、クッションフレーム３１の左右
上縁５１ａ，５１ｂの曲面が強く当たることがなく、違
和感を抑制することができる。同様に、クッションフレ
ーム３１の前部上縁４９ａでも同様であり、クッション
フレーム３１の前部上縁４９ａが大腿部２５の裏面に強
く当たることがなく、違和感を抑制することができる。

【００５２】このような構成によって、着座支持体２７
の上部に搭載するクッション部２９のパッド４７を大幅
に薄くしても、座り込み時の高い衝撃や路面振動を適切
に吸収し、また着座後は臀部２３及び大腿部２５を適切
に支持することができる。従って、シートクッション３
を大幅に薄くすることができると共に、大幅な軽量化を
図ることが可能となる。

【００５３】ここで、図１０により、クッションフレー
ム３１の後部の上縁４９ｂの曲率半径Ｒ２の大小と、ク
ッション部２９との関係を述べる。図１０のように、曲
率半径Ｒ２が大きい場合、着座による上下荷重に対して
張力Ｔ２は大きくなる。この張力Ｔ２は略着座支持部３
３の面剛性と考えてよく、曲率半径Ｒ２が大きいと面剛
性が大きく堅い感じになる。従って、クッション部２９
のパッド４７は、上記実施形態のように着座支持体２７
上面全域に必要となる。但し、パッド４７の厚さは、上
記理由によって大幅に薄くできることは勿論である。ま
た曲率半径Ｒ２が小さい場合は、逆に張力Ｔ１は小さく
なって面剛性が小さくなり、柔軟な感じとなる。従っ
て、座面中央部では、クッション部２９のパッド４７を
後述のように省くことができる。

【００５４】また、曲率半径Ｒ２が小さいと、側部の上
縁５１ａ，５１ｂの位置が相対的に高くなる。この上縁
５１ａ，５１ｂにおいて、クッション部２９上端の高さ
が高すぎると乗降時に違和感を増大させることになる。
従って、上縁５１ａ，５１ｂが相対的に高くなる場合に
は、上縁５１ａ、５１ｂ上に位置するクッション部２９
のパッド４７の厚さを薄くする必要がある。従って、曲
率半径Ｒ２が小さい場合には、クッションフレーム３１
の左右上縁５１ａ，５１ｂ上に位置するパッド４７を薄
くし、緩衝効果の高い材料、例えば衝撃吸収材を用いる
と効果的である。

【００５５】図１１は第１実施形態の変形例に係る実施
形態であり、（ａ）はシートクッション３の一部切欠斜
視図、（ｂ）はクッションフレーム３１の背面図であ
る。

【００５６】本実施形態においては、クッションフレー
ム３１の後部上縁４９ｂの曲率半径Ｒ４＝５００ｍｍ、
前部上縁４９ａの曲率半径Ｒ３＝８００ｍｍとし、上記
実施形態よりも曲率半径Ｒ４を小さくしたものである。

【００５７】そして、クッション部２９のパッド４７
は、着座面の中央部には設けられず、クッションフレー
ム３１の前後左右上縁４９ａ，４９ｂ，５１ａ，５１ｂ
に対応する部分にのみ設けてある。このように、後部の
上縁４９ｂの曲率半径Ｒ４が小さくなると、上記説明の
ように着座支持部３３の面剛性は小さくなるため、着座
面の中央部においてパッド４７を省いても座り込みの際
の高い衝撃吸収能力と路面振動からの高い振動吸収能力
を維持することができる。またパッドを一部省略するこ
とができるため、より薄く軽量なシートを得ることがで
きる。

【００５８】ここで上記第１実施形態と変形例とを比較
すると、第１実施形態では、着座支持部３３の凹形状が
変形例の場合に比較して浅いため、着座支持部３３のバ
ネ定数変化は相対的に大きくなっているが、着座支持部
３３上に配置される発泡ウレタンのパッド４７の圧縮弾
性によってトータルとしては適正な撓み反力特性を示
す。又、緩衝材は安価な発泡ウレタンを使用するため、
コストを抑制することが可能である。

【００５９】これに対し変形例では、着座支持部３３の
凹形状が相対的に深くなっていることにより、着座支持
部３３のバネ定数変化は第１実施形態に比較すると小さ
くなり、着座面中央部に発泡ウレタンのパッドが無くて
も十分な撓み反力特性を示す。

【００６０】（第２実施形態）図１２は本発明の第２実
施形態に係り、（ａ）は着座支持体の斜視図、（ｂ）は
弾性部を兼ねる着座支持部及び補強部を裏面から見た斜
視図である。尚、第１実施形態と対応する構成部分には
同符合を付して説明する。

【００６１】本実施形態では、補強部３５の配置構成を
変えたもので、結合部６７を前後に若干長く形成すると
共に、臀部対応部６３ａ，６３ｂの左右後方への開き角
度を若干小さくしたものである。

【００６２】前記結合部６７はヒップポイントＨＰより
３０ｍｍ後方の結合点ＣとヒップポイントＨＰより若干
前方の点ＣＦとを結ぶ直線部を有している。かかる構成
によって、乗員の着座位置が前後しても、結合部６７が
長いことによって支持圧の変化が小さく、違和感を抑制
することができる。

【００６３】（第３実施形態）図１３は第３実施形態に
係り、（ａ）は着座支持体の斜視図、（ｂ）は弾性部を
兼ねる着座支持部及び補強部を裏面から見た斜視図であ
る。尚、第１実施形態と対応する構成部分には同符合を
付して説明する。

【００６４】本実施形態においては、伝達部６５を直線
的に形成したものである。本実施形態においても、第１
実施形態と略同様な作用効果を奏することができる。

【００６５】一方、本実施形態では、伝達部６５が直線
的であるため、助手席などで女性が足を揃えて着座する
場合に、足開きを抑制することができる。

【００６６】（第４実施形態）図１４は本発明の第４実
施形態に係り、着座支持体の斜視図である。尚、第１実
施形態と対応する構成部分には同符合を付して説明す
る。

【００６７】本実施形態においては、着座支持部３３及
び補強部３５を穴の個数調整をして可撓材により一体に
形成したものである。すなわち、着座支持部３３及び補
強部は、弾性体の剛性を高めた材料によって一体に形成
され、補強部３５に相当する部分には穴を設けず、着座
支持部３３に相当する部分に穴７３を多数個設け、両部
３３、３５の固さに変化を持たせたものである。又、弾
性体の剛性をさらに高めた材料を使用して、補強部３５
相当部にも小径の穴を設置し、着座支持部３３に相当す
る部分では穴ピッチあるいは穴径を大きくするようにし
て固さの調整を行うことも可能である。

【００６８】従って、本実施形態においても第１実施形
態と略同様な作用効果を奏することができる。又、本実
施形態においては、蒸れやすい座骨部、大腿部の大幅な
通気性の向上を図ることができる。

【００６９】（第５実施形態）図１５は第５実施形態に
係り、（ａ）は着座支持部、補強部、弾性部を示す分解
斜視図、（ｂ）は取付状態の要部断面図である。尚、第
１実施形態と対応する構成部分には同符合を付して説明
する。

【００７０】本実施形態においては、着座支持部３３は
布材で形成されると共に、着座支持部の前後左右周囲に
弾性部７５を設けたものである。弾性部７５はゴムで形
成され、布材で形成された着座支持部３３の周囲に含浸
７７によって結合されている。又、補強部３５も布材で
形成されると共に、ゴムで形成された弾性部７９が前後
左右周囲に設けられ、補強部３５の臀部対応部６３ａ，
６３ｂ後端及び伝達部６５ａ，６５ｂの前端に、弾性部
７９の前後部が含浸８１によって結合されている。補強
部３５側において弾性部７９縁部にも玉縁部８３ａ，８
３ｂ，８３ｃ，８３ｄが設けられ、その内側に取付穴８
５がそれぞれ３個ずつ設けられている。

【００７１】この着座支持部３３及び補強部３５の取付
けは、上記実施形態と略同様であるが、図１５（ｂ）の
ようにクッションフレーム３１の例えば外壁５５ｂにお
いて玉縁部８３ｄは玉縁部５９ｄの下側に位置し、玉縁
部５９ｄの上部側にリテーナ６９が位置する形態となっ
ている。他の部分においても、取付構造は同様である。

【００７２】従って、本実施形態においても、第１実施
形態と略同様な作用効果を奏することができる。

【００７３】一方、本実施形態においては、着座支持部
３３及び補強部３５は布材で形成することができるた
め、通気性があると共により軽量で薄型に形成すること
ができる。

【００７４】（第６実施形態）図１６は本発明の第７実
施形態に係り、クッションフレームの斜視図である。
尚、第１実施形態と対応する構成部分には同符合を付し
て説明する。

【００７５】本実施形態においては、クッションフレー
ム前部上縁４９ａと後部上縁４９ｂの凹状の形状を中央
の水平部８５ａ，８７ａと左右の傾斜部８５ｂ，８７
ｂ，８５ｃ，８７ｃで形成したものである。尚、本実施
形態においても、前部上縁４９ａは凹状に形成すること
なく、左右上縁５１ａ，５１ｂと同様に直線的に形成し
面一に構成することもできる。

【００７６】そして、本実施形態のフレーム構造によっ
て、前記同様着座支持部を凹状に形成することができ、
同様な作用効果を奏することができる。

【００７７】尚、上記各実施形態では着座支持部は着座
面前後方向に予張力を付与するようにしたが、着座面左
右方向にも着座面前後方向の予張力よりも弱い予張力を
付与する構成にすることもできる。この左右方向の予張
力によって、着座支持部３３が横方向に安定し、横揺れ
に対する支持を適切に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るシートの斜視図で
ある。

【図２】第１実施形態に係り、シートの分解斜視図であ
る。

【図３】第１実施形態に係り、（ａ）はクッションフレ
ームの斜視図、（ｂ）は（ａ）のIIIｂ−IIIｂ矢視断面
図、（ｃ）は（ａ）のIIIｃ−IIIｃ矢視断面図、（ｄ）
はクッションフレームの背面図である。

【図４】第１実施形態に係り、（ａ）は着座支持部及び
補強部を裏面から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のIVｂ−
IVｂ矢視断面図である。

【図５】第１実施形態に係り、着座支持部等とクッショ
ンフレームとの関係を示す分解斜視図である。

【図６】第１実施形態に係り、クッションフレームに対
する着座支持部の取付けを示す断面図である。

【図７】第１実施形態に係り、着座支持部と臀部及び大
腿部との関係を示す平面図である。

【図８】第１実施形態に係り、着座支持部と臀部との関
係を示す概略断面図である。

【図９】第１実施形態に係り、着座支持部と大腿部との
関係を示す概略断面図である。

【図１０】第１実施形態に係り、曲率半径の相違による
張力の変化を示す説明図である。

【図１１】第１実施形態の変形例に係る実施形態であ
り、（ａ）はシートクッションの一部切欠斜視図、
（ｂ）はクッションフレームの背面図である。

【図１２】本発明の第２実施形態に係り、（ａ）は着座
支持体の斜視図、（ｂ）は着座支持部及び補強部を裏面
から見た斜視図である。

【図１３】本発明の第３実施形態に係り、（ａ）は着座
支持体の斜視図、（ｂ）は着座支持部及び補強部を裏面
から見た斜視図である。

【図１４】本発明の第４実施形態に係り、着座支持体の
斜視図である。

【図１５】本発明の第５実施形態に係り、（ａ）は着座
支持部及び補強部の分解斜視図、（ｂ）は取付状態を示
す要部断面図である。

【図１６】本発明の第６実施形態に係り、クッションフ
レームの斜視図である。

【図１７】従来例に係るシートの一部省略斜視図であ
る。

【図１８】従来例に係り、耐圧分布を示す平面図であ
る。

【図１９】従来例に係り、伸縮部材と臀部との関係を示
す概略断面図である。

【図２０】従来例に係り、伸縮部材と大腿部との関係を
示す概略断面図である。

【図２１】従来例に係り、撓み反力特性図である。

【符号の説明】

１シート３シートクッション５シートバック３１クッションフレーム３３着座支持部３５補強部３９アッパレール（連結部材）４７リクライニングデバイス（連結部材）６３ａ，６３ｂ臀部対応部６５ａ，６５ｂ伝達部６７結合部７３穴７５，７９弾性部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】着座面を形成するシートクッションと背
もたれ面を形成するシートバックとを連結部材で結合し
たシートにおいて、前記シートクッションは、前記着座面の外形を形成する
枠状のクッションフレームと、該クッションフレーム上に設けられ前記着座面を全体的
に支える薄膜状の着座支持部と、該着座支持部の少なくとも周縁部に備えられ前記クッシ
ョンフレーム上縁を覆うようにして該クッションフレー
ム前後左右外壁に固定されると共に前記着座支持部に張
力を付与する弾性部と、前記クッションフレーム上縁間
に渡って設けられ前記着座支持部を部分的に補強する可
撓性の補強部とを備えたことを特徴とするシート。
【請求項２】請求項１記載のシートであって、前記補強部は、前記着座面の後部で該着座面の左右中央
側から左右両後縁部側に漸次広がるように渡る臀部対応
部と、該臀部対応部の前端から前記着座面の前部側に渡
り臀部対応部の荷重を前記シートクッションの前部側に
伝達する伝達部とよりなることを特徴とするシート。
【請求項３】請求項２記載のシートであって、前記伝達部は、前記着座面の左右中央側から左右両前縁
部側に漸次広がるように渡っていることを特徴とするシ
ート。
【請求項４】請求項２又は３記載のシートであって、前記臀部対応部の前端と伝達部の後端との結合部は、前
記着座面の前後中央より後部側に位置していることを特
徴とするシート。
【請求項５】請求項１〜４の何れかに記載のシートで
あって、前記着座支持部及び補強部を、肉厚を変えて可撓材によ
り一体に形成したことを特徴とするシート。
【請求項６】請求項１〜４の何れかに記載のシートで
あって、前記着座支持部及び補強部を、穴の個数調整をして可撓
材により一体に形成したことを特徴とするシート。
【請求項７】請求項１〜４の何れかに記載のシートで
あって、前記着座支持部及び補強部は、布材で形成されると共
に、前記弾性部はゴムで形成され、前記弾性部は前記着
座支持部及び補強部に含浸して結合されていることを特
徴とするシート。
【請求項８】請求項１〜７の何れかに記載のシートで
あって、前記クッションフレームの、少なくとも後部は、シート
幅方向の中央側が低くなる凹状に形成されていることを
特徴とするシート。
【請求項９】請求項１〜８の何れかに記載のシートで
あって、前記着座支持部は、前記弾性部により少なくとも着座面
前後方向に予張力が付与されていることを特徴とするシ
ート。
【請求項１０】請求項９記載のシートであって、前記着座支持部は、前記弾性部により着座面左右方向に
前記着座面前後方向の予張力よりも弱い予張力が付与さ
れていることを特徴とするシート。