JP7025623B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、乗物用のシートフレームに関する。

車両用のシートにおいて、例えば下記の特許文献１に記載されているように、シートクッションのフレームを構成する前端のパイプと後端のパイプとに支持体を架設して、支持体により乗員の臀部を下側から保持する構造が知られている。

特許第５３５９８８０号公報

しかしながら、上記の従来技術においては、シートクッションのフレームの前端と後端に架設された支持体の両側に隙間があるため、支持体に大きな荷重が加わると支持体の沈み込みが大きくなる。また、上記の従来技術では、臀部の両端に支持されていない箇所が生じ得るため、臀部が左右方向に動いたり一方に傾いたりした場合には、臀部の安定的な支持ができないことがあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員の着座時の沈み込みを抑制し、乗員の臀部を安定的に支持することができるシートフレームを提供することにある。

上記課題は、本発明に係るシートフレームによれば、乗物用シートのシートフレームであって、シートクッションの左右に配されるサイド部と、左右の前記サイド部の前側を連結する前側連結部と、左右の前記サイド部の後側を連結する後側連結部と、を有するクッションメインフレームと、前記前側連結部と前記後側連結部との互いの中央部を連結する中央連結部と、前記前側連結部と前記後側連結部との間において、前記サイド部と前記中央連結部とをシート幅方向に連結する側部連結部と、を備え、前記中央連結部と前記側部連結部とは複数の第１連結部において連結し、前記サイド部と前記側部連結部とは複数の第２連結部において連結し、前記第１連結部においては、前記中央連結部の端部の上に前記側部連結部の端部を配置した状態で、両者が溶接されており、前記第２連結部においては、前記サイド部の端部の上に前記側部連結部の端部を配置した状態で、両者が溶接されていることにより解決される。
上記のシートフレームによれば、サイド部と中央連結部の間を連結する側部連結部を設けたことで、乗員の臀部を支持する中央連結部に掛かる荷重を分散させることができる。これにより、中央連結部の沈み込みを抑制し、乗員の臀部を安定的に支持することができる。そのため、上記のシートフレームによれば、乗り心地を向上できる。
また、側部連結部を必要部分に設けることで、シートフレームを軽量化できる。
また、こうすることで、側部連結部が中央連結部及びサイド部のそれぞれに複数箇所で取り付けられるため、側部連結部を中央連結部及びサイド部に対して強固に取り付けできる。
また、こうすることで、側部連結部を中央連結部及びサイド部に取り付ける際の作業性を向上できる。

また上記課題は、乗物用シートのシートフレームであって、シートクッションの左右に配されるサイド部と、左右の前記サイド部の前側を連結する前側連結部と、左右の前記サイド部の後側を連結する後側連結部と、を有するクッションメインフレームと、前記前側連結部と前記後側連結部との互いの中央部を連結する中央連結部と、前記前側連結部と前記後側連結部との間において、前記サイド部と前記中央連結部とをシート幅方向に連結する側部連結部と、を備え、前記中央連結部と前記側部連結部とは複数の第１連結部において連結し、前記サイド部と前記側部連結部とは複数の第２連結部において連結し、前記側部連結部は、前記複数の前記第２連結部の間に形成された切り欠き部を有し、前記切り欠き部は、上下動する部材の端部と対向する位置にあることによっても解決される。
こうすることで、側部連結部と、上下動する部材との干渉を抑制できる。これにより、側部連結部周辺の空間利用効率を向上させ、シートフレームを小型化できる。

また上記課題は、乗物用シートのシートフレームであって、シートクッションの左右に配されるサイド部と、左右の前記サイド部の前側を連結する前側連結部と、左右の前記サイド部の後側を連結する後側連結部と、を有するクッションメインフレームと、前記前側連結部と前記後側連結部との互いの中央部を連結する中央連結部と、前記前側連結部と前記後側連結部との間において、前記サイド部と前記中央連結部とをシート幅方向に連結する側部連結部と、を備え、前記側部連結部には、上方に突出することで下面側が凹んだ凹部が形成され、前記凹部は、前記凹部よりも下方位置に配置され、上下動する部材の端部と対向する位置にあることによっても解決される。

また上記課題は、乗物用シートのシートフレームであって、シートクッションの左右に配されるサイド部と、左右の前記サイド部の前側を連結する前側連結部と、左右の前記サイド部の後側を連結する後側連結部と、を有するクッションメインフレームと、前記前側連結部と前記後側連結部との互いの中央部を連結する中央連結部と、前記前側連結部と前記後側連結部との間において、前記サイド部と前記中央連結部とをシート幅方向に連結する側部連結部と、を備え、前記中央連結部と前記側部連結部とは複数の第１連結部において連結し、前記サイド部と前記側部連結部とは複数の第２連結部において連結し、前記側部連結部は、前記複数の前記第２連結部の間に形成された切り欠き部を有し、前記側部連結部には、上方に突出することで下面側が凹んだ凹部が形成され、前記凹部は、前記切り欠き部とシート前後方向で対向する位置にあることによっても解決される。

また、上記のシートフレームにおいて、前記側部連結部の少なくとも一部は、前記シートクッションのヒップポイントよりも後方に設けられてもよい。
こうすることで、乗員の臀部を支持する中央連結部の沈み込みを効果的に抑制することができる。これにより、乗り心地を向上させることができる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記側部連結部には、１以上の貫通孔が形成されてもよい。
こうすることで、シートフレームを軽量化できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記サイド部に取り付けられるアッパーレールと、車両のフロアに固定されるロアレールと、前記側部連結部の下方に配置されるとともに、前記ロアレールに対する前記アッパーレールのロック状態及びロック解除状態を切り替えるハンドルと、を有するスライド機構を備え、前記ハンドルの後端は、前記切り欠き部に対向する位置にあることとしてもよい。
こうすることで、側部連結部の下方に、スライド機構のハンドルを側部連結部と干渉することなく配置できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記スライド機構は、前記ハンドルの支点として機能する支点部材を有し、前記側部連結部には、上方に突出することで下面側が凹んだ凹部が形成され、前記支点部材の少なくとも一部は、前記凹部の下面に近接して配置されることとしてもよい。
こうすることで、側部連結部の下方に、スライド機構の支点部材を側部連結部と干渉することなく配置できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記サイド部を連結し、前記中央連結部の上面に取り付けられる棒状部材をさらに備えることとしてもよい。
こうすることで、サイド部と中央連結部とを接続する棒状部材により、中央連結部に掛かる荷重を分散させることができる。このため、中央連結部の沈み込みを抑制し、シートの乗り心地を向上できる。
また、上記の棒状部材を備えることで、乗員の尻ずれを抑制することができる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記側部連結部は、板状であり、前記棒状部材よりも後方に配置されてもよい。
こうすることで、乗員からの荷重が入りやすい中央連結部の後側に掛かる荷重を効果的に分散できる。

本発明によれば、乗員の着座時の沈み込みを抑制し、乗員の臀部を安定的に支持することができる。
また、本発明の一側面によれば、乗員の臀部を支持する中央連結部の沈み込みを効果的に抑制することができる。
また、本発明の一側面によれば、シートフレームを軽量化できる。
また、本発明の一側面によれば、側部連結部を中央連結部及びサイド部に対して強固に取り付けできる。
また、本発明の一側面によれば、側部連結部を中央連結部及びサイド部に取り付ける際の作業性を向上できる。
また、本発明の一側面によれば、側部連結部周辺の空間利用効率を向上させ、シートフレームを小型化できる。
また、本発明の一側面によれば、側部連結部の下方に、スライド機構のハンドルを側部連結部と干渉することなく配置できる。
また、本発明の一側面によれば、側部連結部の下方に、スライド機構の支点部材を側部連結部と干渉することなく配置できる。
また、本発明の一側面によれば、サイド部と中央連結部とを接続する棒状部材により、中央連結部に掛かる荷重を分散させることができる。
また、本発明の一側面によれば、乗員からの荷重が入りやすい中央連結部の後側に掛かる荷重を効果的に分散できる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格をなすシートフレームの斜視図である。 シートフレームの側面図である。 シートフレームの上面図である。 側部連結部の周辺を拡大して示す図である。 パイプフレームと板フレームの連結部周辺の上面図を拡大して示す図である。 パイプフレームと板フレームの連結部周辺の側面図を拡大して示す図である。 ハンドルの非操作時における側部連結部とハンドルの位置関係を模式的に示す図である。 ハンドルの操作時における側部連結部とハンドルの位置関係を模式的に示す図である。 図６のIX-IX断面図である。 変形例に係るシートクッションフレームの上面図である。

以下、図１乃至図１０を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレームＦを備える車両用シートＳについて説明する。車両用シートＳは、乗物用シートの一態様であって、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下において、前後、左右、上下の各方向は、車両用シートＳの着座者から見た各方向と一致することとする。

図１に示されるように、車両用シートＳは、主要な構成としてシートバックＳ１とシートクッションＳ２を備える。
シートバックＳ１は、乗員の背部を支持する背もたれ部を構成する。
シートクッションＳ２は、乗員の臀部や大腿部を支持する着座部を構成する。
そして、シートクッションＳ２の下部には、車両用シートＳを前後にスライドさせるスライド機構６０が設けられている。

スライド機構６０は、主要な構成として、ハンドル６１、左右のアッパーレール６２、左右のロアレール６３を備える。なお、左右のアッパーレール６２及び左右のロアレール６３はそれぞれシート幅方向に離間して平行に配置されている。

ハンドル６１は、スライド機構６０によるスライドのロックを解除させるための操作部材であり、ハンドル６１を引き上げた場合に（すなわちハンドル６１を操作した場合に）、スライドのロックが解除されて、車両用シートＳの前後移動が可能となる。一方で、ハンドル６１を操作しない場合には、スライドのロックが掛かった状態が維持され、車両用シートＳの前後位置が固定される。

アッパーレール６２は、脚部６５により車体に固定されたロアレール６３に対して前後に摺動可能となっている。ここで、アッパーレール６２は、シートクッションＳ２に対して固定されており、シートクッションＳ２と共に、ロアレール６３に対して前後に摺動する。なお、ロアレール６３は前端及び後端の二箇所において脚部６５により車体のフロアに固定されている。

次に、図２乃至図９を参照しながら、車両用シートＳの骨格を構成するシートフレームＦについて説明する。なお、車両用シートＳは、シートフレームＦの上にクッション材を載置した上で、表皮材により被覆することにより構成される。

図２に示されるように、シートフレームＦは、主要な構成として、シートバックフレーム１、シートクッションフレーム２を備える。図２乃至図４においては、シートバックフレーム１の上部を省略して示す。
シートバックフレーム１は、シートバックＳ１の骨格部分をなし、シートクッションフレーム２は、シートクッションＳ２の骨格部分をなす。

シートバックフレーム１は、主にシートバックメインフレーム１０と連結フレーム１１とを備える。
また、連結フレーム１１は、シートバックメインフレーム１０の下部と、シートクッションフレーム２とを連結する連結部材である。

シートクッションフレーム２は、主要な構成として、シートクッションメインフレーム２０、中央連結部３０、側部連結部４０を備える。

シートクッションメインフレーム２０は、上面視において略方形枠状に形成される金属部材であり、シートクッションフレーム２の外枠を構成する。以下において、シートクッションメインフレーム２０の側部を構成する部分をサイド部２１、前部を構成する部分を前側連結部２２、後部を構成する部分を後側連結部２３と称する。

図２及び図４に示されるように、シートクッションメインフレーム２０は、パイプフレーム２４、左右の板フレーム２５及び後側連結部２３を備える。

パイプフレーム２４は、上面視において略Ｕ字形状に形成される管状の金属部材であり、パイプフレーム２４の前部２４Ｂ（中央部分）が前方に、パイプフレーム２４の端部２４Ｃが後方に配置される。なお、パイプフレーム２４において、前部２４Ｂは、端部２４Ｃよりも上方に位置する。

図５に示されるように、パイプフレーム２４の端部２４Ｃには、板フレーム２５が溶接部５０Ｂにより接合される。

板フレーム２５は、側面視において略Ｌ字形状に形成される薄板状の金属部材であり、シート前方に延出する前方延出部２５Ａと、シート上方に延出する上方延出部２５Ｂを有する。
そして、前方延出部２５Ａとパイプフレーム２４が接合され、上方延出部２５Ｂと連結フレーム１１が接合される。
なお、前方延出部２５Ａの前端部には、シート外側に向けて開口したＵ字部が形成され、Ｕ字部がパイプフレーム２４の端部２４Ｃの下部と係合するように配される。なお、板フレーム２５のＵ字部には貫通孔が形成されており、この貫通孔の部分においてパイプフレーム２４との溶接が行われる。

後側連結部２３は、左右の板フレーム２５を連結する金属部材である。後側連結部２３は、管状部材であってもよいし、棒状部材であってもよい。

ここで、シートクッションメインフレーム２０のサイド部２１は、パイプフレーム２４の側部２４Ａ及び板フレーム２５の前方延出部２５Ａにより構成される。また、シートクッションメインフレーム２０の前側連結部２２は、パイプフレーム２４の前部２４Ｂにより構成される。

そして、図２及び図４に示されるように、シートクッションメインフレーム２０の前側連結部２２と後側連結部２３に架設して中央連結部３０が設けられる。

中央連結部３０は、前側連結部２２の中央部と、後側連結部２３の中央部を連結する薄板状の金属部材（パンフレーム）である。
中央連結部３０は、前側連結部２２との連結部と、後側連結部２３との連結部との間の中央部に、乗員の臀部を支持する臀部支持部３０Ａを有する。ここで、臀部支持部３０Ａは、前側連結部２２との連結部と、後側連結部２３との連結部よりも下がった位置にある。

また、図４に示されるように、中央連結部３０の上には、棒状部材２６が取り付けられる。ここで、棒状部材２６は、左右の端部がパイプフレーム２４の左右の側部２４Ａに架設して取り付けられるとともに、中央部が中央連結部３０の上面に取り付けられている。
このように中央連結部３０の上面に棒状部材２６を取り付けたことにより、中央連結部３０の上に載置されるクッション材の前後移動を抑制することができる。

そして、図４に示されるように、側部連結部４０は、上面視において略Ｈ形状の薄板状の金属部材であり、臀部支持部３０Ａとサイド部２１とを連結する。側部連結部４０は、臀部支持部３０Ａの左右にそれぞれ１つずつ設けられるが、両者の構成は左右対称である以外は同一である。

図２及び図４に示されるように、側部連結部４０は、中央連結部３０の臀部支持部３０Ａと、サイド部２１とに接続する一方で、前側連結部２２と後側連結部２３には接続していない。すなわち、側部連結部４０と前側連結部２２との間、及び側部連結部４０と後側連結部２３との間には隙間が設けられる。
また、図４に示されるように、側部連結部４０は、棒状部材２６よりも後方に設けられる。

ここで、図３に示されるように、側部連結部４０の少なくとも一部は、側面視において車両用シートＳのヒップポイントＨＰよりも後方に位置する。
また、本明細書中において「ヒップポイント」とは、アメリカＳＡＥ規格Ｊ－８２６（伊藤精機株式会社製ＳＡＥ－３ＤＭ型）による３次元マネキンの胴部と大腿部とを結ぶ回転中心点をいうものである。さらに、「坐骨結節」とは、乗員の骨盤の最も下方に位置する部分である。
換言すれば、ヒップポイントＨＰは、上記の３次元マネキン（例えばＡＭ５０の人体ダミー）のトルソーラインＬ１とサイラインＬ２との交点（回転中心点）である。ここで、トルソーラインＬ１は、３次元マネキンの胴体部の位置を示すラインであり、サイラインＬ２は３次元マネキンの大腿部の位置を示すラインである。

図４及び図５に示されるように、側部連結部４０のシート内側の端部に形成される第１連結部４１は、溶接部５０Ｃ及び溶接部５０Ｄにより中央連結部３０の臀部支持部３０Ａと接合される。
また、側部連結部４０のシート外側の端部に形成される第２連結部４２は、溶接部５０Ａ及び溶接部５０Ｂによりサイド部２１と接合される。
なお、前方に配される第２連結部４２は、パイプフレーム２４の側部２４Ａと溶接部５０Ａにより接合される。ここで、前方に配される第２連結部４２と接合されるパイプフレーム２４の側部２４Ａは、潰し加工が施されていない箇所である。
そして、後方に配される第２連結部４２は、板フレーム２５の前方延出部２５Ａの端部及びパイプフレーム２４の端部２４Ｃと、溶接部５０Ｂにより接合される。ここで、後方に配される第２連結部４２と接合されるパイプフレーム２４の端部２４Ｃは、潰し加工が施されている箇所である。

また、側部連結部４０には、貫通孔４０Ａ、貫通孔４０Ｂを含む複数の貫通孔が形成される。これにより、側部連結部４０の軽量化を図っている。
なお、側部連結部４０を溶接により取り付ける際に、貫通孔４０Ａ及び貫通孔４０Ｂに対しては治具が嵌め込まれ、これにより側部連結部４０を取り付ける際の位置合わせの精度を向上させることができる。

また、側部連結部４０において、前後の第２連結部４２の間には、縁部をシート内側に切り欠いた切り欠き部４４が形成される。
更に、側部連結部４０において、前方の第２連結部４２と切り欠き部４４の間には、下面を上方に凹ませた凹部４３（上側に突出したお椀状の部分）が形成される。
この切り欠き部４４及び凹部４３は、側部連結部４０の下方に設けられたハンドル６１との干渉を回避するための構成である。
以下では、図６、図７、図８Ａ及び図８Ｂを参照しながら、ハンドル６１と側部連結部４０との配置関係について説明する。
なお、図６及び図７は、シートフレームＦにおいて側部連結部４０を取り外した状態を示している。

図６及び図７に示されるように、ハンドル６１は、支点部材６４により支持され、後方の端部６１Ａがスライド機構６０のスライドを規制するロック部材６６の上方に位置している。ハンドル６１は、側部連結部４０の下方において支点部材６４を支点として上下動する部材である。なお、支点部材６４及びロック部材６６は、スライド機構６０を構成する一要素である。

ここで、図８Ａに示されるように、側部連結部４０に形成される切り欠き部４４は、ハンドル６１の端部６１Ａと対向する位置にある。
図８Ａに示されるように、ハンドル６１を操作しない状態においては、ハンドル６１の端部６１Ａが上がっているため、切り欠き部４４を形成したことにより、側部連結部４０とハンドル６１との干渉を防止できる。

一方で、図８Ｂに示されるように、ハンドル６１の前端部を上に引き上げた状態では、ハンドル６１の端部６１Ａは支点部６４Ａを支点として下方に移動し、ロック部材６６のバネ機構を動作させる。これによりロック部材６６によるスライド機構６０のロック状態が解除される。すなわち、ハンドル６１の操作により、ロアレール６３に対するアッパーレール６２のロック状態とロック解除状態とが切り替え可能である。

また、図８Ａ及び図８Ｂに示されるように、支点部材６４の後方に設けられ、ハンドル６１の上下位置を規制する規制部６４Ｂは、側部連結部４０の凹部４３と対向する位置にある。すなわち、支点部材６４の規制部６４Ｂは、側部連結部４０の凹部４３の下面に近接して配置される。
支点部材６４の規制部６４Ｂが凹部４３の下面に対向して配置されていることで、支点部材６４と側部連結部４０との干渉を防止することができる。

以上説明したシートフレームＦによれば、サイド部２１と中央連結部３０の間を連結する側部連結部４０を設けたことで、乗員の臀部を支持する中央連結部３０に掛かる荷重を分散させることができる。これにより、中央連結部３０の沈み込みを抑制し、乗り心地を向上させることができる。
また、中央連結部３０を中央連結部３０のうち中央部の臀部支持部３０Ａの側部にのみ設けることで、シートフレームＦを軽量化できる。

また、シートフレームＦによれば、側部連結部４０の少なくとも一部をヒップポイントＨＰよりも後方に設けるようにしたことで、臀部支持部３０Ａの沈み込みを効果的に抑制することができる。これにより、車両用シートＳの乗り心地を向上させることができる。

また、シートフレームＦによれば、側部連結部４０には、１以上の貫通孔を形成するようにしたことで側部連結部４０の重量を削減できる。これによりシートフレームＦを軽量化できる。

また、シートフレームＦによれば、中央連結部３０と側部連結部４０とを複数の第１連結部４１において連結し、サイド部２１と側部連結部４０とを複数の第２連結部４２において連結するようにした。これにより、側部連結部４０を中央連結部３０とサイド部２１に対して強固に取り付けできる。

また、シートフレームＦによれば、側部連結部４０を中央連結部３０及びサイド部２１の上側に溶接により取り付けるようにしたことで、側部連結部４０の取り付けの作業性を向上できる。

また、シートフレームＦによれば、側部連結部４０の下方に設けられたハンドル６１の端部６１Ａと対向する位置に、側部連結部４０に形成された切り欠き部４４を設けたことで、側部連結部４０と、ハンドル６１との干渉を抑制できる。これにより、空間利用効率を向上させ、シートフレームＦを小型化できる。

また、シートフレームＦによれば、スライド機構６０は、ハンドル６１の支点として機能する支点部材６４を有し、支点部材６４の上方に突出した部分と側部連結部４０の上方に突出して下面側が凹んだ凹部４３を対向して配置した。これにより、側部連結部４０と、支点部材６４を干渉することなく配置できる。これにより、空間利用効率を向上させ、シートフレームＦを小型化できる。

また、シートフレームＦによれば、サイド部２１を連結し、中央連結部３０の上面に取り付けられる棒状部材２６を設けたことで、中央連結部３０に掛かる荷重を分散させることができる。これにより、中央連結部３０の沈み込みを抑制し、車両用シートＳの乗り心地を向上できる。また、シートフレームＦによれば、棒状部材２６を備えることで、乗員の尻ずれを抑制することができる。

また、シートフレームＦによれば、側部連結部４０は、板状であり、棒状部材２６よりも後方に配置するようにしたことで、中央連結部３０において乗員からの荷重が入りやすい後部側への荷重を効果的に分散できる。

また、シートフレームＦによれば、側部連結部４０の前部では、スライド機構６０を保護することができる。また、側部連結部４０の後部では、乗員の臀部の両側を支持可能とし、車両用シートＳの乗り心地を向上できる。

本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
図１０には、シートクッションメインフレーム２０Ａの変形例を示した。図１０に示す変形例に係るシートクッションメインフレーム２０Ａは、パイプフレーム２４、左右の板フレーム２５、後側連結部２３、中央連結部３１及び左右の側部連結部４５を備える。

パイプフレーム２４は、上面視において略Ｕ字形状に形成される管状の金属部材である。
板フレーム２５は、パイプフレーム２４のうち、シートクッションメインフレーム２０Ａの両サイドを構成する側部２４Ａと接合する。そして、板フレーム２５と側部２４Ａによりサイド部２１が構成される。

後側連結部２３Ａは、左右の前方延出部２５Ａを連結する管状部材である。後側連結部２３Ａは、左右の板フレーム２５との連結部分に対し、左右の連結部分の間の中間部２３Ｂがシート前方に位置するように屈曲している。
そして、中央連結部３１は、後側連結部２３Ａの中間部２３Ｂと、パイプフレーム２４の前部２４Ｂとに架設するパンフレームである。中央連結部３１は、後側連結部２３Ａと、パイプフレーム２４の前部２４Ｂに対し、溶接箇所である溶接部５２において接合している。
なお、パイプフレーム２４の前部２４Ｂは、後側連結部２３Ａの中間部２３Ｂよりも上方にある。そのため、中央連結部３１は、パイプフレーム２４の前部２４Ｂとの接続部から、後側連結部２３Ａの中間部２３Ｂとの接続部にかけて、後側が下がった傾斜面を有する。

側部連結部４５は、上面視において略Ｈ形状の薄板状の金属部材であり、中央連結部３１とサイド部２１とを連結する。なお、側部連結部４５は、中央連結部３１とサイド部２１に対し、溶接箇所である溶接部５１において接合している。
側部連結部４５は、中央連結部３１のうち臀部支持部３１Ａの左右にそれぞれ１つずつ設けられるが、両者の構成は実質的に同一である。

なお、側部連結部４５は、パイプフレーム２４の前部２４Ｂと、後側連結部２３Ａには接続していない。すなわち、側部連結部４５とパイプフレーム２４の前部２４Ｂとの間、及び側部連結部４５と後側連結部２３Ａとの間には隙間が形成される。
上記の変形例に係るシートクッションメインフレーム２０Ａによっても、シートクッションメインフレーム２０と同様の効果を奏することができる。

また、上記の実施形態では、中央連結部３０と側部連結部４０とを別部材として構成する例について説明したが、中央連結部３０と側部連結部４０とを一体化して構成してもよい。

また、本発明は、車両シートに限られず、船舶や航空機、シート付きの産業用機械等の乗物用シートに対しても適用可能である。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｆ シートフレーム
Ｌ１ トルソーライン
Ｌ２ サイライン
ＨＰ ヒップポイント
１ シートバックフレーム
２ シートクッションフレーム
１０ シートバックメインフレーム
１１ 連結フレーム
１２ 第１カバー部材
１３ 第２カバー部材
２０ シートクッションメインフレーム
２０Ａ シートクッションメインフレーム
２１ サイド部
２２ 前側連結部
２３ 後側連結部
２３Ａ 後側連結部
２３Ｂ 中間部
２４ パイプフレーム
２４Ａ 側部
２４Ｂ 前部
２４Ｃ 端部
２５ 板フレーム
２５Ａ 前方延出部
２５Ｂ 上方延出部
２６ 棒状部材
３０ 中央連結部
３０Ａ 臀部支持部
３１ 中央連結部
３１Ａ 臀部支持部
４０ 側部連結部
４０Ａ 貫通孔
４０Ｂ 貫通孔
４１ 第１連結部
４２ 第２連結部
４３ 凹部
４４ 切り欠き部
４５ 側部連結部
５０Ａ 溶接部
５０Ｂ 溶接部
５０Ｃ 溶接部
５０Ｄ 溶接部
５１ 溶接部
５２ 溶接部
６０ スライド機構
６１ ハンドル
６１Ａ 端部
６２ アッパーレール
６３ ロアレール
６４ 支点部材
６４Ａ 支点部
６４Ｂ 規制部
６５ 脚部
６６ ロック部材

Claims (10)

1. 乗物用シートのシートフレームであって、
   シートクッションの左右に配されるサイド部と、左右の前記サイド部の前側を連結する前側連結部と、左右の前記サイド部の後側を連結する後側連結部と、を有するクッションメインフレームと、
   前記前側連結部と前記後側連結部との互いの中央部を連結する中央連結部と、
   前記前側連結部と前記後側連結部との間において、前記サイド部と前記中央連結部とをシート幅方向に連結する側部連結部と、を備え、
   前記中央連結部と前記側部連結部とは複数の第１連結部において連結し、
   前記サイド部と前記側部連結部とは複数の第２連結部において連結し、
   前記第１連結部においては、前記中央連結部の端部の上に前記側部連結部の端部を配置した状態で、両者が溶接されており、
   前記第２連結部においては、前記サイド部の端部の上に前記側部連結部の端部を配置した状態で、両者が溶接されていることを特徴とするシートフレーム。
2. 乗物用シートのシートフレームであって、
   シートクッションの左右に配されるサイド部と、左右の前記サイド部の前側を連結する前側連結部と、左右の前記サイド部の後側を連結する後側連結部と、を有するクッションメインフレームと、
   前記前側連結部と前記後側連結部との互いの中央部を連結する中央連結部と、
   前記前側連結部と前記後側連結部との間において、前記サイド部と前記中央連結部とをシート幅方向に連結する側部連結部と、を備え、
   前記中央連結部と前記側部連結部とは複数の第１連結部において連結し、
   前記サイド部と前記側部連結部とは複数の第２連結部において連結し、
   前記側部連結部は、前記複数の前記第２連結部の間に形成された切り欠き部を有し、
   前記切り欠き部は、上下動する部材の端部と対向する位置にあることを特徴とするシートフレーム。
3. 乗物用シートのシートフレームであって、
   シートクッションの左右に配されるサイド部と、左右の前記サイド部の前側を連結する前側連結部と、左右の前記サイド部の後側を連結する後側連結部と、を有するクッションメインフレームと、
   前記前側連結部と前記後側連結部との互いの中央部を連結する中央連結部と、
   前記前側連結部と前記後側連結部との間において、前記サイド部と前記中央連結部とをシート幅方向に連結する側部連結部と、を備え、
   前記側部連結部には、上方に突出することで下面側が凹んだ凹部が形成され、
   前記凹部は、前記凹部よりも下方位置に配置され、上下動する部材の端部と対向する位置にあることを特徴とするシートフレーム。
4. 乗物用シートのシートフレームであって、
   シートクッションの左右に配されるサイド部と、左右の前記サイド部の前側を連結する前側連結部と、左右の前記サイド部の後側を連結する後側連結部と、を有するクッションメインフレームと、
   前記前側連結部と前記後側連結部との互いの中央部を連結する中央連結部と、
   前記前側連結部と前記後側連結部との間において、前記サイド部と前記中央連結部とをシート幅方向に連結する側部連結部と、を備え、
   前記中央連結部と前記側部連結部とは複数の第１連結部において連結し、
   前記サイド部と前記側部連結部とは複数の第２連結部において連結し、
   前記側部連結部は、前記複数の前記第２連結部の間に形成された切り欠き部を有し、
   前記側部連結部には、上方に突出することで下面側が凹んだ凹部が形成され、
   前記凹部は、前記切り欠き部とシート前後方向で対向する位置にあることを特徴とするシートフレーム。
5. 前記側部連結部の少なくとも一部は、前記シートクッションのヒップポイントよりも後方に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のシートフレーム。
6. 前記側部連結部には、１以上の貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のシートフレーム。
7. 前記サイド部に取り付けられるアッパーレールと、車両のフロアに固定されるロアレールと、前記側部連結部の下方に配置されるとともに、前記ロアレールに対する前記アッパーレールのロック状態及びロック解除状態を切り替えるハンドルと、を有するスライド機構を備え、
   前記ハンドルの後端は、前記切り欠き部に対向する位置にあることを特徴とする請求項２又は４に記載のシートフレーム。
8. 前記スライド機構は、前記ハンドルの支点として機能する支点部材を有し、
   前記側部連結部には、上方に突出することで下面側が凹んだ凹部が形成され、
   前記支点部材の少なくとも一部は、前記凹部の下面に近接して配置されることを特徴とする請求項７に記載のシートフレーム。
9. 前記サイド部を連結し、前記中央連結部の上面に取り付けられる棒状部材をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のシートフレーム。
10. 前記側部連結部は、板状であり、前記棒状部材よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項９に記載のシートフレーム。

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