JP2019072244A - シートクッション - Google Patents

Abstract

【課題】着座乗員のシートクッションへの接触部分のうち、最も下部の坐骨結節の周囲を、クッション材の弾性力、または、表皮材の張力により支持し、着座乗員の上体姿勢維持機能の向上を図り、それ以外の部位は着座乗員の体型に追従させて、座り心地の向上をも図るシートクッションの提供を目的とする。【解決手段】着座面３２は、着座者の左右一対の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２が当接する左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と、着座者の左右一対の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２が当接しない非当接領域Ｙとを有し、非当接領域Ｙにおいて左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２から離間し略対称となる領域Ｙ１が、それ以外の領域Ｙ２に対してクッション材３０の弾性力および表皮材３１の張力の少なくとも何れか一方が高められていることを特徴とする。【選択図】図３

Description

この発明は、クッション材と、該クッション材の外表面を覆う表皮材とを備え、上記表皮材が着座面を形成するシートクッションに関する。

一般に、シートクッションは、クッション材と、該クッション材の外表面を覆う表皮材とを備えており、上述の表皮材が乗員（着座者）の着座面を形成するものである。
このようなシートクッションを備えた車両のシートは、着座乗員の疲れ、例えば、連続着座状態における疲労などが生じにくいよう、座り心地の向上や着座乗員の上体姿勢の維持が求められる。このため、シートクッションにおける着座乗員との接触部位の弾性力や剛性をコントロールすることが行なわれている。

例えば、特許文献１には、人体中心線周り（体格の大きい乗員の場合、人体中心線を挟んだ左右２０ｃｍ以下に属する領域、平均的な体格の乗員の場合、人体中心線を挟んだ左右１５ｃｍ以下に属する領域）に対応する部位を高剛性部とし、その周辺を低剛性部とする構造が開示されている。

特開２００３−７９４７３号公報

本発明者等は、シートクッションにおける人体接触部位として、坐骨結節に着目し、坐骨結節の位置を基準としてシートクッションの特性をコントロールすることで、座り心地や着座乗員の上体姿勢維持機能の向上が可能であることを見出した。

そこで、この発明は、着座乗員のシートクッションへの接触部分のうち、最も下部の坐骨結節の周囲を、クッション材の弾性力、または、表皮材の張力により支持し、着座乗員の上体姿勢維持機能の向上を図り、それ以外の部位は着座乗員の体型に追従させて、座り心地の向上をも図るシートクッションの提供を目的とする。

この発明によるシートクッションは、クッション材と、該クッション材の外表面を覆う表皮材とを備え、上記表皮材が着座面を形成するシートクッションであって、上記着座面は、着座者の左右一対の坐骨結節が当接する左右一対の当接位置と、着座者の左右一対の坐骨結節が当接しない非当接領域とを有し、上記非当接領域において上記左右一対の当接位置から離間し略対称となる領域が、それ以外の領域に対して上記クッション材の弾性力および上記表皮材の張力の少なくとも何れか一方が高められているものである。
上記構成によれば、着座乗員のシートクッションへの接触部分のうち、最も下部の坐骨結節の周囲（すなわち、左右一対の坐骨結節が当接しない非当接領域において上記左右一対の当接位置から離間し略対称となる領域）を、上述のクッション材の弾性力、または、表皮材の張力により左右略均等に支持して、着座乗員の尻部のシートクッションへの落込みを抑制するので、当該着座乗員の上体姿勢維持機能が向上する。
また、それ以外の部位は着座乗員の体型に追従させることができ、座り心地の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、高張力部材により上記表皮材の張力を高めるよう構成し、当該高張力部材は上記左右一対の当接位置と離間する後方において車幅方向の略全幅にわたって配置されたものである。

上記構成によれば、高張力部材が左右一対の上記当接位置から後方に離間して車幅方向の略全幅に延びて、当該車幅方向の略全幅にわたって表皮材の張力が高められているので、着座乗員の骨盤が立った状態に維持されやすくなり、着座乗員のアップライト（ｕｐ・ｒｉｇｈｔ，背筋の起きた状態）の姿勢を促進できる。

この発明の一実施態様においては、高張力部材により上記表皮材の張力を高めるよう構成し、当該高張力部材は上記左右一対の当接位置と離間する車幅方向内外両側方において前後方向に延びるよう配置されたものである。

上記構成によれば、高張力部材が上記当接位置から離間して車幅方向内側と車幅方向外側との両部位において前後方向に延びているので、右旋回、左旋回の何れのコーナリング時においても着座乗員の姿勢が安定する。

この発明の一実施態様においては、上記高張力部材は、エラストマ製の弾性メッシュで形成されたものである。
上述のエラストマ（ｅｌａｓｔｏｍｅｒ）とは、エラスチックポリマー、弾性高分子の総称で、基本的にゴムと同じ構造である。

上記構成によれば、エラストマ製弾性メッシュによる高張力部材を、表皮材に溶着固定することができるので、縫目が形成されることがなく、シートクッションの目映え向上を図ることができるうえ、弾性メッシュがエラストマ製で伸縮性が高いため、座り心地がよい。

この発明の一実施態様においては、上記高張力部材は、不織布で形成されたものである。
上記構成によれば、比較的低コストに本発明を実現することができる。

この発明の一実施態様においては、上記高張力部材は、上記表皮材の裏面に設けられたものである。
上記構成によれば、高張力部材が表皮材の外表面に露呈しないので、見映えの確保を図ることができる。

この発明によれば、着座乗員のシートクッションへの接触部分のうち、最も下部の坐骨結節の周囲を、クッション材の弾性力、または、表皮材の張力により支持し、着座乗員の上体姿勢維持機能の向上を図り、それ以外の部位は着座乗員の体型に追従させて、座り心地の向上をも図ることができる。

本発明のシートクッションを備えた車両用シートの斜視図 （ａ）〜（ｆ）は高張力部材の形成パターンを示すシートクッションの平面図 図２の（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図 シートクッションの他の実施例を示す断面図 比較例のシートクッションを示す断面図

着座乗員のシートクッションへの接触部分のうち、最も下部の坐骨結節の周囲を、クッション材の弾性力、または、表皮材の張力により支持し、着座乗員の上体姿勢維持機能の向上を図り、それ以外の部位は着座乗員の体型に追従させて、座り心地の向上をも図るという目的を、クッション材と、該クッション材の外表面を覆う表皮材とを備え、上記表皮材が着座面を形成するシートクッションにおいて、上記着座面は、着座者の左右一対の坐骨結節が当接する左右一対の当接位置と、着座者の左右一対の坐骨結節が当接しない非当接領域とを有し、上記非当接領域において上記左右一対の当接位置から離間し略対称となる領域が、それ以外の領域に対して上記クッション材の弾性力および上記表皮材の張力の少なくとも何れか一方が高められるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はシートクッションを備えた車両用シートの斜視図、図２の（ａ）〜（ｆ）は高張力部材の形成パターンを示すシートクッションの平面図（但し、高張力部材は後述する表皮材の裏面に設けられるので、図示の便宜上、当該高張力部材を設ける領域にハッチングを施している）、図３は図２の（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。

図１において、車両用シート１０は、乗員の着座面を形成するシートクッション１１と、乗員の背もたれ面を形成するリクライニング可能なシートバック１２と、乗員の頭部を保持する高さ調整可能なヘッドレスト１３とを備えている。
この実施例の車両用シート１０は、バケットシート（セパレートシートと同意）であって乗員の体格に対応して車両前後方向に位置調整可能に構成されている。

すなわち、この実施例の車両用シート１０はシートクッションフレーム１４と車体のフロアパネルとの間に、左右一対のシートスライド機構１５，１５を備えている。

上述のシートスライド機構１５は、車体のフロアパネルに固定され車両前後方向に延びるロアレール１６と、該ロアレール１６内を摺動するスライダ１７と、ロアレール１６とスライダ１７との間に配置され、スライダ１７のロアレール１６に沿った摺動を許容する摺動許容部材としての複数の鋼球（図示せず）とから構成されている。

図１に示すように、シートスライド機構１５を構成するスライダ１７の前側上部とシートクッションフレーム１４の対応部との間は、ロアブラケット１８およびアッパブラケット１９にて連結されており、同様に、スライダ１７の後側上部とシートクッションフレーム１４の対応部との間も、ロアブラケット２０およびアッパブラケット２１にて連結されている。

図１に示すように、上述のシートクッション１１には、その左右両サイドに上方へ突出して車両前後方向に延びるサイドサポート部１１ａ，１１ａ（いわゆる張出し部）が一体形成されており、左右一対のサイドサポート部１１ａ，１１ａ間には着座部１１ｂが形成されている。

同様に、上述のシートバック１２には、その左右両サイドに前方へ突出して車両上下方向に延びるサイドサポート部１２ａ，１２ａ（いわゆる張出し部）が一体形成されており、左右一対のサイドサポート部１２ａ，１２ａ間には背もたれ部１２ｂが形成されている。

図３に示すように、上述のシートクッション１１は、車幅方向中央側の着座部１１ｂおよび車幅方向両サイドのサイドサポート部１１ａ，１１ａを一体に形成するクッション材３０と、このクッション材３０の外表面を覆う表皮材３１とを備え、上記着座部１１ｂ対応位置の表皮材３１が着座面３２を形成するものである。

図２の（ａ）、図３に示すように、上述の着座面３２は、着座者すなわち着座乗員の左右一対の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２（図３の仮想線参照）が当接する左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と着座者の左右一対の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２が当接しない非当接領域Ｙ（上記着座面３２のうちの当接位置Ｐ１，Ｐ２を除く全領域）とを有する。

図２の（ａ）に示すように、上述の非当接領域Ｙにおいて左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２から離間して略左右対称（シートクッション１１の車幅方向中央を車両前後方向に延びる前後ラインに対して略左右対称）となる領域Ｙ１（図２の（ａ）にハッチングを施して示す領域であって、以下単に対称領域Ｙ１と略記する）が、それ以外の領域Ｙ２（非当接領域Ｙのうち図２の（ａ）にハッチングを施して示す領域を除くエリアのことで、以下単にその他領域Ｙ２と略記する）に対して表皮材３１の張力が高められている。換言すれば、表皮材３１の剛性が高められている。

図２の（ａ）に示す実施例では、次に述べる第１、第２、第３の高張力部材４１，４２，４３により上述の表皮材３１の張力を高めるよう構成しており、これらの各高張力部材４１，４２，４３はエラストマ製の弾性メッシュで形成され、当該高張力部材４１，４２，４３は表皮材３１の裏面に設けられている。ここで、上述の高張力部材４１，４２，４３としてエラストマ製の弾性メッシュを採用することで、当該弾性メッシュを表皮材３１の裏面に溶着固定することができるので、高張力部材取付け用の縫い糸を用いる必要がなく、表皮材３１に縫目が形成されることがなく、加えて、弾性メッシュがエラストマ製で伸縮性が高いので、座り心地もよい。

図２の（ａ）に示すように、第１高張力部材４１は、上述の左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間する着座部１１ｂの後方において車幅方向の略全幅にわたって配置されており、これにより、着座乗員の骨盤が立った状態に維持されやすくなって、着座乗員のアップライト（背筋の起きた状態）の姿勢を促進するよう構成している。

同図に示すように、第２高張力部材４２は、上述の左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２から前方に離間する着座部１１ｂの前後方向中間部において車幅方向の略全幅にわたって配置されており、これにより着座乗員の大腿部付け根を左右均等に下方から支持して、上体姿勢の安定化を図るよう構成している。

また、第３高張力部材４３は、上述の左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間する車幅方向の内外両側方において、着座部１１ｂの前後方向中間部まで後方から前方に向けて前後方向に延びるよう配置されており、これにより、車両の右旋回、左旋回の何れのコーナリング時においても着座乗員の姿勢安定化を図るよう構成している。

すなわち、図２の（ａ）に示す実施例１では、第１、第２、第３の高張力部材４１，４２，４３が、左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間し、当該当接位置Ｐ１，Ｐ２を左右前後から離間囲繞する閉ループ状に形成されており、つまり、上述の各高張力部材４１，４２，４３で着座乗員の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２が取囲まれるよう形成されており、これにより着座乗員の姿勢安定化を図るよう構成したものである。

このように、着座乗員のシートクッション１１への接触部分のうち、最も下部の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２の周囲、すなわち、上記対称領域Ｙ１を、表皮材３１の張力により左右略均等に支持し、上記張力で図３に矢印で示す反力を働かせて、着座乗員の尻部のシートクッション１１への落込みを抑制するので、当該着座乗員の上体姿勢維持機能が向上するものである（図３参照）。

これに対して、表皮材３１の張力を高めた部分が存在しない比較例を図５に示す。なお、図５において、図３と同一の部分には同一符号を付している。図５に示す比較例においては、表皮材３１の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２の周囲、すなわち当接位置Ｐ１，Ｐ２の周囲に、表皮材３１の張力を高めた部分が存在しないので、図５に下向き矢印で示すように、着座乗員の尻部のシートクッション１１への落込みが発生することになる。
なお、図２において、矢印Ｆは車両の前方を示す。

このように、図１、図２の（ａ）、図３で示した実施例１のシートクッションは、クッション材３０と、該クッション材３０の外表面を覆う表皮材３１とを備え、上記表皮材３１が着座面３２を形成するシートクッションであって、上記着座面３２は、着座者の左右一対の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２が当接する左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と、着座者の左右一対の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２が当接しない非当接領域Ｙとを有し、上記非当接領域Ｙにおいて上記左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２から離間した対称領域Ｙ１が、その他領域Ｙ２に対して上記表皮材３１の張力が高められているものである（図２の（ａ）、図３参照）。
この構成によれば、着座乗員のシートクッション１１への接触部分のうち、最も下部の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２の周囲（すなわち、左右一対の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２が当接しない非当接領域Ｙにおいて上記左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２から離間した対称領域Ｙ１）を、張力が高められた表皮材３１により左右略均等に支持して、着座乗員の尻部のシートクッション１１への落込みを抑制するので、当該着座乗員の上体姿勢維持機能が向上する。
また、それ以外の部位（その他領域Ｙ２参照）は着座乗員の体型に追従させることができ、座り心地の向上を図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、第１高張力部材４１により上記表皮材３１の張力を高めるよう構成し、当該第１高張力部材４１は上記左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間する後方において車幅方向の略全幅にわたって配置されたものである（図２の（ａ）参照）。

この構成によれば、第１高張力部材４１が左右一対の上記当接位置Ｐ１，Ｐ２から後方に離間して車幅方向の略全幅に延びて、当該車幅方向の略全幅にわたって表皮材３１の張力が高められているので、着座乗員の骨盤が立った状態に維持されやすくなり、着座乗員のアップライト（背筋の起きた状態）の姿勢を促進できる。

さらに、この発明の一実施形態においては、第３高張力部材４３により上記表皮材３１の張力を高めるよう構成し、当該第３高張力部材４３は上記左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間する車幅方向内外両側方において前後方向に延びるよう配置されたものである（図２の（ａ）参照）。

この構成によれば、第３高張力部材４３が上記当接位置Ｐ１，Ｐ２から離間して車幅方向内側と車幅方向外側との両部位において前後方向に延びているので、右旋回、左旋回の何れのコーナリング時においても着座乗員の姿勢が安定する。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記高張力部材４１，４３は、エラストマ製の弾性メッシュで形成されたものである（図３参照）。
この構成によれば、エラストマ製弾性メッシュによる高張力部材４１，４３を、表皮材３１に溶着固定することができるので、縫目が形成されることがなく、シートクッション１１の目映え向上を図ることができるうえ、弾性メッシュがエラストマ製で伸縮性が高いため、座り心地がよい。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記高張力部材４１，４３は、上記表皮材３１の裏面に設けられたものである（図３参照）。
この構成によれば、高張力部材４１，４３が表皮材３１の外表面に露呈しないので、見映えの確保を図ることができる。

図３で示した実施例１においては、高張力部材４３をエラストマ製の弾性メッシュで形成したが、図４に示すように、高張力部材４３´を不織布で形成してもよい。

このように、高張力部材４３´を不織布で形成すると、比較的低コストに本発明を実現することができる。なお、図４で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図３で示した実施例１と同様であるから、図４において、図３と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図２の（ｂ）はシートクッション１１の実施例２を示す平面図である。
図２の（ｂ）に示す実施例２においては、左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間する着座部１１ｂの後方において車幅方向の略全幅にわたって配置された第１高張力部材４１と、左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２から前方に離間する着座部１１ｂの前後方向中間部において車幅方向の略全幅にわたって配置された第２高張力部材４２と、を設けており、これにより着座乗員の上体姿勢の安定化、なかんずく、アップライトの姿勢を促進すべく構成したものである。

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図２の（ａ）で示した実施例１とほぼ同様であるから、図２の（ｂ）において、図２の（ａ）と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図２の（ｃ）はシートクッション１１の実施例３を示す平面図である。
図２の（ｃ）に示す実施例３においては、左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間する着座部１１ｂの後方において車幅方向の略全幅にわたって配置された第１高張力部材４１を設けており、これにより着座乗員のアップライト姿勢を促進すべく構成したものである。

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図２の（ｂ）で示した実施例２とほぼ同様であるから、図２の（ｃ）において、図２の（ｂ）と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図２の（ｄ）はシートクッション１１の実施例４を示す平面図である。
図２の（ｄ）に示す実施例４においては、左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間する着座部１１ｂの後方において車幅方向の略全幅にわたって配置された第１高張力部材４１と、左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２から前方に離間する着座部１１ｂの前後方向中間部において車幅方向の略全幅にわたって配置された第２高張力部材４２と、左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間する車幅方向の内外両側方において、着座部１１ｂの前後方向中間部まで後方から前方に向けて前後方向に延びるよう配置された左右一対の第３高張力部材４３，４３と、を設けている。

さらに、第１、第２、第３の高張力部材４１，４２，４３に加えて、坐骨結節Ｘ１，Ｘ２が当接する当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間して、これら左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２間に位置して、車両前後方向に延びる第４高張力部材４４を設けている。

そして、上述の第１高張力部材４１により着座乗員のアップライト姿勢促進を図り、第２高張力部材４２により着座乗員の上体姿勢安定化を図り、第３高張力部材４３により車両コーナリング時の着座乗員の姿勢安定化を図り、第４高張力部材４４で着座乗員の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２間の中央部を下方から支持して、上体姿勢の維持に寄与するよう構成したものである。

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図２の（ａ）で示した実施例１と同様であるから、図２の（ｄ）において、図２の（ａ）と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図２の（ｅ）はシートクッション１１の実施例５を示す平面図である。
図２の（ｅ）に示す実施例５においては、左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間する着座部１１ｂの後方において車幅方向の略全幅にわたって配置された第１高張力部材４１と、左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２から前方に離間する着座部１１ｂの前後方向中間部において車幅方向の略全幅にわたって配置された第２高張力部材４２と、左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間する車幅方向の内外両側方において、着座部１１ｂの後端部から前端部にわたって前後方向に延びるよう配置された左右一対の第５高張力部材４５，４５と、坐骨結節Ｘ１，Ｘ２が当接する当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間して、これら左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２間に位置して、車両前後方向に延びる第４高張力部材４４と、を設けている。

そして、上述の第１高張力部材４１により着座乗員のアップライト姿勢促進を図り、第２高張力部材４２により着座乗員の上体姿勢安定化を図り、第４高張力部材４４により着座乗員の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２間の中央部を下方から支持して、その上体姿勢の維持を図り、第５高張力部材４５により着座乗員の臀部左右乃至大腿部略全体を下方から支持して、車両コーナリング時の着座乗員の姿勢安定化を図るよう構成したものである。

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図２の（ｄ）で示した実施例４と同様であるから、図２の（ｅ）において、図２の（ｄ）と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図２の（ｆ）はシートクッション１１の実施例６を示す平面図である。
図２の（ｆ）に示す実施例６においては、坐骨結節Ｘ１，Ｘ２が当接する当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間して、これら左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２間に位置して、車両前後方向に延びる第４高張力部材４４と、左右一対の当接位置Ｐ１，Ｐ２と離間する車幅方向の内外両側方において、着座部１１ｂの後端部から前端部にわたって前後方向に延びるように配置された左右一対の第５高張力部材４５，４５と、を設けている。

そして、上述の第４高張力部材４４により着座乗員の坐骨結節Ｘ１，Ｘ２間の中央部を下方から支持して、その上体姿勢の維持を図り、第５高張力部材４５により着座乗員の臀部左右乃至大腿部略全体を下方から支持して、車両コーナリング時の着座乗員の姿勢安定化を図るよう構成したものである。

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図２の（ｅ）で示した実施例５とほぼ同様であるから、図２の（ｆ）において、図２の（ｅ）と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の左右一対の当接位置から離間して略対称となる領域は、実施例の対称領域Ｙ１に対応し、
以下同様に、
それ以外の領域は、その他領域Ｙ２に対応し、
請求項２の高張力部材は、第１高張力部材４１に対応し、
請求項３の高張力部材は、第３高張力部材４３，４３´、第５高張力部材４５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、高張力部材にて表皮材３１の張力を高めたが、この構成に代えて、クッション材３０の弾性力を高めるよう構成してもよい。

以上説明したように、本発明は、クッション材と、該クッション材の外表面を覆う表皮材とを備え、上記表皮材が着座面を形成するシートクッションについて有用である。

３０…クッション材
３１…表皮材
３２…着座面
４１…第１高張力部材（高張力部材）
４３，４３´…第３高張力部材（高張力部材）
４５…第５高張力部材（高張力部材）
Ｐ１，Ｐ２…当接位置
Ｙ…非当接領域
Ｙ１…対称領域
Ｙ２…その他領域

Claims (6)

1. クッション材と、該クッション材の外表面を覆う表皮材とを備え、上記表皮材が着座面を形成するシートクッションであって、
   上記着座面は、着座者の左右一対の坐骨結節が当接する左右一対の当接位置と、
   着座者の左右一対の坐骨結節が当接しない非当接領域とを有し、
   上記非当接領域において上記左右一対の当接位置から離間し略対称となる領域が、
   それ以外の領域に対して上記クッション材の弾性力および上記表皮材の張力の少なくとも何れか一方が高められていることを特徴とする
   シートクッション。
2. 高張力部材により上記表皮材の張力を高めるよう構成し、
   当該高張力部材は上記左右一対の当接位置と離間する後方において車幅方向の略全幅にわたって配置された
   請求項１に記載のシートクッション。
3. 高張力部材により上記表皮材の張力を高めるよう構成し、
   当該高張力部材は上記左右一対の当接位置と離間する車幅方向内外両側方において前後方向に延びるよう配置された
   請求項１に記載のシートクッション。
4. 上記高張力部材は、エラストマ製の弾性メッシュで形成された
   請求項２または３に記載のシートクッション。
5. 上記高張力部材は、不織布で形成された
   請求項２または３に記載のシートクッション。
6. 上記高張力部材は、上記表皮材の裏面に設けられた
   請求項２〜５の何れか一項に記載のシートクッション。

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