JP2011173450A - 乗物シート用パッド支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの座り心地を向上し得るパッド支持装置を提供する。
【解決手段】パッド１１ｂの裏面を支持する乗物シート用パッド支持装置１であって、パッド１１ｂの裏面を弾性的に支持しかつ両端部が乗物シート１０のフレーム１１ａに取付けられるばね部材２と、ばね部材２よりも弾性変形し難い材料から形成されかつ両端部がフレーム１１ａに取付けられるワイヤ３とを有する。ワイヤ３は、ばね部材２よりもパッド１１ｂの裏面から離れた位置で、かつパッド１１ｂまたはばね部材２の裏方向への弾性変形量を規制し得る位置に設置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、パッドの裏面を支持する乗物シート用パッド支持装置に関する。

乗物シートは、パッドとパッドの裏面を支持するパッド支持装置を有する。パッド支持装置は、従来例えば、シートクッションの前後フレーム間を延出するＳばねと、前後フレーム間を延出するワイヤとを有する（特許文献１参照）。

実開平５−１３５０号公報

しかし従来のパッド支持装置は、Ｓばねとワイヤの関係が明確でない。そのためばねとワイヤがシートクッションの座り心地にどのように影響するのか良くわからない。そのため従来、シートの座り心地を向上し得るパッド支持装置が必要とされている。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シート用パッド支持装置であることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、パッドの裏面を弾性的に支持しかつ両端部が乗物シートのフレームに取付けられるばね部材と、ばね部材よりも弾性変形し難い材料から形成されかつ両端部がフレームに取付けられるワイヤとを有する。ワイヤは、ばね部材よりもパッドの裏面から離れた位置で、かつパッドまたはばね部材の裏方向への弾性変形量を規制し得る位置に設置される。

したがってシートに着座した使用者の重みがパッドの表側に加わると、パッドとばね部材が弾性変形する。そのためパッドのみが弾性変形するシート等に比べて、シートの弾性変形量がばね部材の弾性変形によって多くなり、シートの座り心地が向上する。またパッド支持装置は、ばね部材よりも弾性変形し難いワイヤを有し、かつワイヤがばね部材よりもパッドの裏面から離れた位置に設置される。したがってパッドの表側から裏側に大きな力が加わると、パッドまたはばね部材がワイヤに当たる。これによりパッドまたはばね部材の裏側への弾性変形がワイヤによって規制され得る。かくしてシートが大きく変形し過ぎることで、使用者の姿勢が崩れることがワイヤによって抑制され得る。その結果、シートの座り心地が向上する。

乗物シートの斜視図である。 図１のII―II線断面矢視図である。

本発明の一つの実施の形態を図１，２にしたがって説明する。図１に示すように乗物シート１０は、自動車等の乗物の床面に装着されるシートであって、シートクッション１１とシートバック１２を有する。シートバック１２は、シートクッション１１の後部に角度調整可能に取付けられる。

シートクッション１１は、図１，２に示すようにパッド１１ｂと、パッド１１ｂの表面を覆う表皮１１cと、フレーム１１ａを有する。フレーム１１ａは、シートクッション１１の左右縁に沿って前後方向に延出するサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３の前部を連結する前フレーム１４と、サイドフレーム１３の後部を連結する後フレーム１５を有する。

前フレーム１４には、図１に示すように前支持部材１６と一対のばね取付部材１７が取付けられる。前支持部材１６は、前フレーム１４の左右部から前方に延出し、かつ前フレーム１４と略並行に延出する。ばね取付部材１７は、前フレーム１４の中央近傍の左右部から後下方に延出する。

フレーム１１ａには、図１，２に示すようにパッド１１ｂの裏面を支持するパッド支持装置１が取付けられる。パッド支持装置１は、ばね部材２とワイヤ３を有する。ばね部材２は、弾性材料、例えばばね鋼などのばね金属から形成される。ばね部材２は、棒部材であって、断面形状が円形である。ばね部材２には、強度を強くするために焼入れが施されることが好ましい。

ばね部材２は、図１に示すようにシートクッション１１の前後方向に延出する第一部２ａと、シートクッション１１の幅方向に延出する第二部２ｂを交互に連続して複数有する。ばね部材２は、Ｓ字形状を連続して有するＳばねであって、幅方向に屈曲または湾曲しながら前後方向に延出する。第一部２ａと第二部２ｂは、パッド１１ｂの裏面に沿って設置され、パッド１１ｂの裏面を広い領域において裏側から支持する。

ばね部材２は、図２に示すように前端部２ｃがばね取付部材１７の上面に取付けられ、後端部２ｄがスライド部材１８を介して後フレーム１５の上部に取付けられる。スライド部材１８は、樹脂製であって、断面円弧形状で、後フレーム１５の外周面にスライド可能に取付けられる。したがってばね部材２が上方から力を受けると、スライド部材１８がばね部材２とともに後フレーム１５に対して回転する。

ばね部材２は、図２に示すように下側に凹んでおり、前傾斜部２ｅと後傾斜部２ｆを有する。前傾斜部２ｅは、前端部２ｃから下後方に延出し、最下部２ｇまで延出する。最下部２ｇは、シートクッション１１に着座する使用者の体重が最も集中しすい臀部（Ｈポイント）の下側に位置する。後傾斜部２ｆは、最下部２ｇから後フレーム１５の上面に向けて上後方に延出する。

ばね部材２は、図１に示すようにシートクッション１１の幅中心に位置するワイヤ３の両側に設置される。ワイヤ３と各サイドフレーム１３の間には、それぞれ二本のばね部材２が設置される。二本のばね部材２は、左右対称の向きに配向される。複数のばね部材２は、シートクッション１１の幅方向に所定間隔で平行に設置される。

ワイヤ３は、ばね部材２よりも弾性変形し難い材料、例えば鋼などの金属材料から形成される。ワイヤ３は、棒部材であって、断面形状が円形である。ワイヤ３の直径は、ばね部材２よりも大きく、さらにばね部材２より弾性変形し難い構成になっている。

ワイヤ３は、図１，２に示すようにワイヤ本体部３ａとワイヤ前部３ｂを一体的に有する。ワイヤ本体部３ａは、前フレーム１４と後フレーム１５の間を前後方向に延出する。ワイヤ前部３ｂは、前フレーム１４と前支持部材１６の間を延出する。ワイヤ３は、シートクッション１１の幅中心において前後方向に延出する。

ワイヤ本体部３ａは、図２に示すように前端部３ｃが前フレーム１４の上部に取付けられ、後端部３ｄが後フレーム１５の上部に取付けられる。ワイヤ本体部３ａは、下側に凹んでおり、前傾斜部３ｅと後傾斜部３ｆを有する。前傾斜部３ｅは、前端部３ｃから下後方に延出し、最下部３ｇまで延出する。最下部３ｇは、シートクッション１１に着座する使用者の臀部（Ｈポイント）の下側に位置する。後傾斜部３ｆは、最下部３ｇから後フレーム１５の上面に向けて上後方に延出する。

図２に示すように前傾斜部３ｅは、前端部３ｃから延出する急傾斜部３ｅ１と、急傾斜部３ｅ１から延出する緩傾斜部３ｅ２を有する。急傾斜部３ｅ１と緩傾斜部３ｅ２は、いずれもばね部材２の前傾斜部２ｅよりも水平線に対して大きな角度を有する。急傾斜部３ｅ１は、緩傾斜部３ｅ２よりも水平線に対して大きな角度を有する。

ワイヤ３の前端部３ｃと後端部３ｄは、図２に示すようにそれぞればね部材２の前端部２ｃと後端部２ｄと略同じ高さに位置する。ワイヤ３の前傾斜部３ｅと後傾斜部３ｆは、それぞればね部材２の前傾斜部２ｅと後傾斜部２ｆよりもパッド１１ｂの裏面よりも下側に位置する。ワイヤ３は、最下部３ｇにおいて最もばね部材２と上下方向に離れ、最下部２ｇ，３ｇ間は例えば２０±１０ｍｍに設定される。

パッド１１ｂは、弾性変形しやすい材料、例えばウレタンなどの発砲樹脂材料から形成される。パッド１１ｂは、図１，２に示すようにパッド支持装置１とフレーム１１ａの上に設置される。そのためパッド１１ｂの裏面は、通常、ばね部材２とワイヤ前部３ｂとフレーム１１ａの一部によって支持される。

シートクッション１１に使用者が着座し、シートクッション１１に表面から裏側に向けて使用者の体重が加わると、パッド１１ｂとばね部材２が弾性変形する。使用者が通常の成人男性である場合、ばね部材２とワイヤ３が略同じ高さになる。それ以上の力がパッド１１ｂに加わると、パッド１１ｂの裏面がワイヤ３に当接する。これによりパッド１１ｂの裏方向へ変形がワイヤ３によって規制される。その結果、パッド１１ｂのみならず、ばね部材２の裏方向への変形もワイヤ３によって規制される。

以上のようにパッド支持装置１は、図２に示すようにパッド１１ｂの裏面を弾性的に支持しかつ両端部がフレーム１１ａに取付けられるばね部材２と、ばね部材２よりも弾性変形し難い材料から形成されかつ両端部がフレーム１１ａに取付けられるワイヤ３を有する。ワイヤ３は、ばね部材２よりもパッド１１ｂの裏面から離れた位置で、かつパッド１１ｂまたはばね部材２の裏方向への弾性変形量を規制し得る位置に設置される。

したがってシート１０に着座した使用者の重みがパッド１１ｂの表側に加わると、パッド１１ｂとばね部材２が弾性変形する。そのためパッドのみが弾性変形するシート等に比べて、シート１０の弾性変形量がばね部材２の弾性変形によって多くなり、シート１０の座り心地が向上する。またパッド支持装置１は、ばね部材２よりも弾性変形し難いワイヤ３を有し、かつワイヤ３がばね部材２よりもパッド１１ｂの裏面から離れた位置に設置される。したがってパッド１１ｂの表側から裏側に大きな力が加わると、パッド１１ｂがワイヤ３に当たる。これによりパッド１１ｂまたはばね部材２の裏側への弾性変形がワイヤ３によって規制され得る。かくしてシート１０が大きく変形し過ぎることで、使用者の姿勢が崩れることがワイヤ３によって抑制され得る。その結果、シート１０の座り心地が向上する。

またパッド１１ｂまたはばね部材２の裏側への弾性変形が規制されることで、パッド１１ｂの裏側に位置する周辺部材に力が加わることがワイヤ３によって規制され得る。かくして力を受けて周辺部材が破損することがワイヤ３によって抑制され得る。あるいはパッド１１ｂまたはばね部材２が予想以上に変形することがワイヤ３によって規制され得る。そのため予想以上に変形することでパッド１１ｂとばね部材２が破損することがワイヤ３によって抑制され得る。

またばね部材２とワイヤ３は、図１に示すようにパッド１１ｂの厚み方向に対して相互に重ならない位置に配されている。したがってばね部材２は、ワイヤ３に邪魔されることなく、ワイヤ３の位置まで弾性変形し得る。そのためばね部材とワイヤが相互に重なる構造に比べ、パッド支持装置１の厚みを厚くすることなく、ばね部材２の弾性変形量を大きくすることができる。

またワイヤ３は、図１に示すようにシート１０の幅中心に位置する。したがってシート１０が使用者から力を受けると、シート１０は、通常、幅中心近傍を中心に弾性変形する。これに対してワイヤ３は、シート１０の幅中心に位置しているため、シート１０およびパッド１１ｂの弾性変形を確実かつ効果的に規制することができる。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば、図１，２に示すパッド支持装置１は、シートクッション１１に設けられている。しかしパッド支持装置がシートバックに設けられても良い。この場合、ばね部材とワイヤは、上下方向に延出し、上下端部がフレームに取付けられることが好ましい。

図１に示すばね部材２は、シートクッション１１の幅方向に対して屈曲または湾曲しながら前後方向に延出する。しかしばね部材が幅方向に屈曲または湾曲せず、前後方向に延出しても良い。図２に示すワイヤ３は、両端部を除く略全体がばね部材２よりもパッド１１ｂの裏面から離れている。しかしワイヤが両端部を含む全部分においてばね部材よりもパッドの裏面から離れていても良い。あるいはワイヤが中央部分においてばね部材よりもパッドの裏面から離れていても良い。

図１に示すばね部材２とワイヤ３は、パッド１１ｂの厚み方向に対して相互に重ならない位置に配されている。しかしばね部材とワイヤがパッドの厚み方向に対して一部重なるように配され、パッドとばね部材が大きく変形した際にばね部材がワイヤに当たっても良い。図１に示すシート１０は、一人用シートであるが、複数人用シートであっても良い。乗物は、自動車、バスなどの車両でも良いが、船舶や航空機などであっても良い。

１…パッド支持装置
２…ばね部材
３…ワイヤ
１０…乗物シート
１１…シートクッション
１１ａ…フレーム
１１ｂ…パッド
１３…サイドフレーム
１４…前フレーム
１５…後フレーム

Claims (3)

1. パッドの裏面を支持する乗物シート用パッド支持装置であって、
   前記パッドの裏面を弾性的に支持しかつ両端部が乗物シートのフレームに取付けられるばね部材と、前記ばね部材よりも弾性変形し難い材料から形成されかつ両端部が前記フレームに取付けられるワイヤとを有し、
   前記ワイヤは、前記ばね部材よりも前記パッドの裏面から離れた位置で、かつ前記パッドまたは前記ばね部材の裏方向への弾性変形量を規制し得る位置に設置される乗物シート用パッド支持装置。
2. 請求項１に記載の乗物シート用パッド支持装置であって、
   前記ばね部材と前記ワイヤは、前記パッドの厚み方向に対して相互に重ならない位置に配されている乗物シート用パッド支持装置。
3. 請求項１または２に記載の乗物シート用パッド支持装置であって、
   前記ワイヤは、前記乗物シートの幅中心に位置する乗物シート用パッド支持装置。
   
   

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