JP2014034215A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座する人数に関わらず、快適な着座姿勢で着座することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッション２１の外側縁部に配置され、上面がシートクッション２１よりも高くなるようにアウトサイドクッション３１を形成するとともに、アウトサイドクッション３１の後側上部領域３１ＲＵの支持反力よりも後側下部領域３１ＲＬの支持反力が高くなるようにクッション材を構成する。
【選択図】図６

Description

本発明は、複数の着座部が横並びに配列された車両用シートに関する。

特許文献１には、シートクッションの着座した乗員に対する支持反力を、適正着座部で最も低く設定するとともに、適正着座部から離れるに連れて高くなるよう設定された車両用シートが提案されている。

特許文献１に記載の車両用シートによれば、シートクッションの着座した乗員に対する支持反力を、適正着座部で最も低くなるように設定することで、着座者の疲労を低減するとともに、優れたホールド性能を発揮することができるものである。

特開平８−２３８１４１号公報

ところで、特許文献１に記載の車両用シートでは、運転席のような１人掛けのシートに、１人分の適正着座部を形成することが前提となっている。このため、乗用車の後席シートのように、２人分の適正着座部が設定されつつ、３人掛けが可能なシートに、特許文献１の構成を採用した場合、着座者が２人以下の場合は、適正着座部に座れるので、快適に過ごすことができる。しかしながら、３人で着座する場合には、全員が適正着座部から外れた位置に着座することになり、特に両脇の２人は、臀部が左右方向に傾斜する不安定な着座姿勢を強いられてしまう。

そこで本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、着座する人数に関わらず、快適な着座姿勢で着座することができる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックとを有する適正着座部が横並びに複数配置され、最も外側に位置する適正着座部の外側縁部にサイドサポート部を備えた車両用シートである。このサイドサポート部を構成するサイドクッションのクッション材は、車両前側と後側および上部と下部とに区画され、着座した乗員に対する支持反力を、後側の上部よりも後側の下部が高くなるように設定している。

本発明に係る車両用シートによれば、着座者がサイドサポート部上に着座する場合、着座者の臀部に対応するサイドクッション部位が沈み込み、サイドクッションとシートクッションの段差を小さくすることができる。これにより、着座者に快適で、安定した着座姿勢を提供することができる。

第１実施形態にかかる乗用車後席用の車両用シートを示す斜視図である。 第１実施形態の車両用シートの上面図である。 （ａ）は図２のＣ１−Ｃ１線に沿った断面図、（ｂ）は図２のＣ２−Ｃ２線に沿った断面図である。 ２人掛けした状態で、図２のＣ４−Ｃ４線に沿った断面図である。 ３人掛けした状態で、図２のＣ５−Ｃ５線に沿った断面図である。 図２のＣ３−Ｃ３線に沿った断面図である。 ３人掛けした状態で、図２のＣ３−Ｃ３線に沿った断面図である。 第１実施形態におけるクッション材の配置を示す斜視図である。 図８のＣ６−Ｃ６線に沿った断面図である。 第１実施形態の車両用シートに２人掛けした状態を示す正面図である。 第１実施形態の車両用シートに２人掛けした状態を示す上面図である。 ２人掛けした状態を示し、（ａ）は図２のＣ１−Ｃ１線に沿った断面図、（ｂ）は図２のＣ２−Ｃ２線に沿った断面図である。 第１実施形態の車両用シートに３人掛けした状態を示す正面図である。 第１実施形態の車両用シートに３人掛けした状態を示す上面図である。 本願発明の構成を備えない車両用シートに３人掛けした状態を示す正面図である。 ３人掛けした状態を示し、（ａ）は図２のＣ１−Ｃ１線に沿った断面図、（ｂ）は図２のＣ２−Ｃ２線に沿った断面図である。 第２実施形態におけるクッション材の配置を示す斜視図である。 第３実施形態におけるクッション材の配置を示す斜視図である。

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図面の説明においては、同一の構成部材には同一の符号を付し、その説明は省略するものとする。また、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合があるものとする。

＜第１実施形態＞
本実施形態の車両用シート１は、本発明を乗用車の後席に適用した３人掛けのシートである。車両用シート１は、図１に示すように、上面２１ａを形成するシートクッション２１と、背もたれ面２２ａを形成するシートバック２２とによって構成される適正着座部２を備えている。適正着座部２は、車幅方向に横並びに２つ配置され、適正着座部２と適正着座部２の間（車幅方向の中央部）には、中間着座部４が配置される。中間着座部４は、シートクッション２１間に配置される中間クッション４１と、シートバック２２間に配置される中間バック４２とで構成される。また、適正着座部２の外側縁部（車幅方向外側縁部）には、アウトサイドサポート部（サイドサポート部）３が配置される。アウトサイドサポート部３は、シートクッション２１の外側縁部に配置されるアウトサイドクッション（サイドクッション）３１と、シートバック２２の外側縁部に配置されるアウトサイドバック（サイドバック）３２とで構成される。中間クッション４１とアウトサイドクッション３１は、図３に示すように、各上面４１ａ，３１ａがシートクッション２１の上面２１ａよりも高く突出するように設定されている。また、中間バック４２とアウトサイドバック３２の各前面４２ａ，３２ａは、シートバック２２の背もたれ面２２ａよりも前方に突出するように設定されている。これら中間着座部４とアウトサイドサポート部３によって、適正着座部２は、窪み部分として構成される。

適正着座部２を構成するシートクッション２１は、図４に示すように、上面２１ａの高さが、後方へ行くにしたがって低くなるように、クッション角が設定されている。なお、クッション角は、水平面を基準とする傾斜角で、クッション角が大きいほど、上面２１ａの下方への傾斜が大きくなる。また、シートクッション２１は、前端部と前端部以外の一般部とで、着座した乗員に対する支持反力が異なるように設定されたクッション材が用いられている。前端部以外の一般部は、座部硬質領域２１Ｒに設定され、着座時に臀部と大腿部裏からの着座荷重をしっかりと支えつつ、適度に沈み込むように支持反力が設定された、比較的硬質のクッション材で構成されている。適正着座部２の前端部は、前端部軟質領域２１Ｆに設定され、着座時に当接する下腿裏部、および膝裏部を圧迫しないように、座部硬質領域２１Ｒよりも支持反力が低く設定された、軟質のクッション材で構成されている。

適正着座部２を構成するシートバック２２は、図４に示すように、その下端部が、シートクッション２１の後端部に、所定の傾斜角度で連結されている。また、シートバック２２の上端部には、ヘッドレスト２３が設けられている。

シートバック２２は、高さ方向の中央部分と他の一般部とで、支持反力の異なるクッション材が用いられている。他の一般部は、中央部分よりも上方に位置する上部硬質領域２２Ｕと、中央部分よりも下方に位置する下部硬質領域とに分けられる。上部硬質領域２２Ｕは、着座者が着座し、背中を押し当てた場合に、着座者の胸郭を支えつつ、適度に沈み込むように支持反力が設定された、比較的硬質のクッション材で構成されている。下部硬質領域２２Ｌは、着座者が着座し、背中を押し当てた場合に、着座者の骨盤を支えつつ、適度に沈み込むように支持反力が設定された、上部硬質領域２２Ｕと同様のクッション材で構成されている。中央部分は、中央部軟質領域２２Ｍに設定される。中央部軟質領域２２Ｍは、着座者が着座し、背中を押し当てた場合に、着座者の胸郭と腰部の関節に対応する高さに、上部硬質領域２２Ｕ、および下部硬質領域２２Ｌよりも支持反力が低い軟質のクッション材で構成されている。

上記のように、高さに応じてクッション材の支持反力の設定を変更したことにより、着座者が背中を押し当てた場合の荷重に応じて、中央部軟質領域２２Ｍを中心に、側方から見てくの字状に窪み変形が可能となっている。

中間着座部４を構成する中間クッション４１は、図５に示すように、シートクッション２１間に上方へ断面略台形形状に突出するように配置されている。また、中間クッション４１は、上面４１ａの高さが、後方へ行くにしたがって低くなるように設定されつつ、シートクッション２１の上面２１ａとの差が、後方へ行くにしたがって大きくなるように、シートクッション２１よりもクッション角が小さく設定されている。また、中間クッション４１は、シートクッション２１と同様に、前端部と他の一般部とで、支持反力が異なるクッション材が用いられている。他の一般部は、中間側座部硬質領域４１Ｒに設定され、座部硬質領域２１Ｒと同様の支持反力が設定された比較的硬質のクッション材で構成されている。前端部は、中間側前端部軟質領域４１Ｆに設定され、前端部軟質領域２１Ｆと同様の支持反力に設定された軟質のクッション材で構成されている。シートクッション２１の前端部軟質領域２１Ｆと、中間クッション４１の中間側前端部軟質領域４１Ｆとは、それぞれの前端からの前後方向に沿った長さ寸法が異なり、中間側座部硬質領域４１Ｒの長さ寸法ＬＣの方が、座部硬質領域２１Ｒの長さ寸法Ｌよりも短くなるように設定されている。

また、中間着座部４を構成する中間バック４２は、図５に示すように、その下端部が、中間クッション４１の後端部に、所定の傾斜角度で連結されている。また、中間バック４２は、シートバック２２と同様に、背中を押し当てた着座者の胸郭に対応する高さに中間側上部硬質領域４２Ｕ、背中を押し当てた着座者の骨盤に対応する高さに中間側下部硬質領域４２Ｌ、背中を押し当てた着座者の胸郭と腰部の関節に対応する高さに中間側中央部軟質領域４２Ｍが、それぞれ設定されている。

中間側上部硬質領域４２Ｕ、および中間側下部硬質領域４２Ｌは、シートバック２２に設定される上部硬質領域２２Ｕ、および下部硬質領域２２Ｌと同様の支持反力が設定された比較的硬質のクッション材で構成されている。また、中間側中央部軟質領域４２Ｍは、シートバック２２に設定される中央部軟質領域２２Ｍと同様の支持反力が設定された軟質のクッション材で構成されている。

そして、シートバック２２と同様に、中間バック４２も高さに応じてクッション材の支持反力を変更したことにより、着座者が背中を押し当てた場合の荷重に応じて、中間側中央部軟質領域４２Ｍを中心に、側方から見てくの字状に窪み変形が可能となっている。

アウトサイドサポート部３を構成するアウトサイドクッション３１は、図６、図７に示すように、前側上部領域３１ＦＵ、前側下部領域３１ＦＬ、後側上部領域３１ＲＵ、後側下部領域３１ＲＬの４つの領域に区画され、各領域毎にクッション材の支持反力が設定されている。

前側上部領域３１ＦＵと後側下部領域３１ＲＬは、適正着座部２の座部硬質領域２１Ｒを構成するクッション材と同様の支持反力に設定された比較的硬質なクッション材が用いられている。また、前側下部領域３１ＦＬと後側上部領域３１ＲＵは、適正着座部２の前端部軟質領域２１Ｆを構成する軟質のクッション材と同様の支持反力に設定されたクッション材が用いられている。

また、アウトサイドサポート部３を構成するアウトサイドバック３２は、シートバック２２と同様に、背中を押し当てた着座者の胸郭に対応する高さにアウトサイド側上部硬質領域（サイドバックの一般部）３２Ｕ、背中を押し当てた着座者の骨盤に対応する高さにアウトサイド側下部硬質領域（サイドバックの一般部）３２Ｌ、背中を押し当てた着座者の胸郭と腰部の関節に対応する高さにアウトサイド側中央部軟質領域（サイド側中央部硬質領域）３２Ｍが、それぞれ設定されている（図７参照）。

アウトサイド側上部硬質領域３２Ｕ、およびアウトサイド側下部硬質領域３２Ｌは、シートバック２２に設定される上部硬質領域２２Ｕ、および下部硬質領域２２Ｌと同様の支持反力が設定された比較的硬質のクッション材で構成されている。また、中間側中央部軟質領域４２Ｍは、シートバック２２に設定される中央部軟質領域２２Ｍと同様の支持反力が設定された軟質のクッション材で構成されている。

そして、シートバック２２と同様に、アウトサイドバック３２も高さに応じてクッション材の支持反力を変更したことにより、着座者が背中を押し当てた場合の荷重に応じて、中間側中央部軟質領域４２Ｍを中心に、側方から見てくの字状に窪み変形が可能となっている。

なお、上記のように各部に配置されるクッション材を斜視図上に示したものが、図８の分布図である。「硬」で示される部位には、上記の比較的硬質なクッション材が配置され、「柔」で示される部位には上記軟質のクッション材が配置される。また、括弧内には、各部を示す符号が記載されている。

アウトサイド側中央部軟質領域３２Ｍと中間側中央部軟質領域４２Ｍと中央部軟質領域２２Ｍとは、着座した状態の着座者の胸郭と腰部の関節に対応する高さに設定されている。

アウトサイドサポート部３と適正着座部２とでは、アウトサイドクッション３１の上面３１ａは、シートクッション２１の上面２１ａよりも高い位置に設定されている。ところが、着座時には、後述するように、シートクッション２１の上面２１ａまで上面３１ａが下がる。このため、アウトサイド側中央部軟質領域３２Ｍは中央部軟質領域２２Ｍと同様の高さの位置に設定されている。

中間着座部４と適正着座部２とでは、中間クッション４１の上面４１ａがシートクッション２１の上面２１ａよりも高く設定されているとともに、同様の硬さのクッション材が配置されている。これにより、着座時にも上面４１ａが上面２１ａよりも高い状態が保持されるため、中間側中央部軟質領域４２Ｍは、中央部軟質領域２２Ｍよりも高い位置に設定される。

以上のことから、図９に示されるように、図８のＣ６−Ｃ６線に沿った断面では、アウトサイド側中央部軟質領域３２Ｍと中央部軟質領域２２Ｍとでは、軟質のクッション材は配置され、中間側中央部軟質領域４２Ｍでは、硬質のクッション材が配置されている。

次に、着座者が、本実施形態の車両用シート１に着座した状態について説明する。

＜着座者が２名以下の場合＞
図１０に示すように、着座者Ｍ２は適正着座部２に着座する。このような場合、図１１、図１２に示すように、着座者Ｍ２の臀部と大腿部が、脚を自然に開いた状態であっても、アウトサイドクッション３１と中間クッション４１に囲まれた窪み部分（座部硬質領域２１Ｒ）にきちんと収まる。そして、シートクッション２１よりも上方に突出したアウトサイドクッション３１と中間クッション４１の大腿部に当接する各部位が、硬質のクッション材で形成されており、着座者へ掛かる横方向（車幅方向）の力を、着座者の大腿部を介して受止める。また、着座者Ｍ２の膝裏部と下腿裏部がシートクッション２１の前端に当接する場合には、前端部軟質領域２１Ｆが大きく沈み込み、下腿裏部、および膝裏部への圧迫を解消する。

着座者Ｍ２が、シートバック２２に背中を押し当てた場合には、図４に示すように、上部硬質領域２２Ｕ、中央部軟質領域２２Ｍ、下部硬質領域２２Ｌのそれぞれが、着座者Ｍ２の体格に応じて沈み込み、窪み変形する。

＜着座者が３名の場合＞
図１３、図１４に示すように、両脇の２名（着座者Ｍ３Ｓ，Ｍ３Ｓ）は、それぞれアウトサイドクッション３１に着座し、アウトサイドバック３２に背中を押し当てることになる。また、中央の１名（着座者Ｍ３Ｃ）は、中間着座部４に着座し、中間バック４２に背中を押し当てることになる。

このような場合、図７、図１６（ｂ）に示すように、両脇の着座者Ｍ３Ｓ，Ｍ３Ｓの外側臀部が位置するアウトサイドクッション３１の後側では、着座荷重によって、クッション材の支持反力が小さいアウトサイドクッション３１の後側上部領域３１ＲＵが大きく沈み込み、アウトサイドクッション３１とシートクッション２１の段差が小さくなる。また、図１６（ａ）に示すように、両脇２名の外側大腿部が位置するアウトサイドクッション３１の前側では、着座荷重によって、クッション材の支持反力が小さいアウトサイドクッション３１の前側下部領域３１ＦＬが大きく沈み込み、アウトサイドクッション３１とシートクッション２１の段差が小さくなる。なお、アウトサイドクッションが沈み込まない場合には、図１５に示すように、両脇２名の臀部が、左右方向（車幅方向）に傾斜してしまい、不安定な着座姿勢を強要されてしまう。しかしながら、上記のように、アウトサイドクッション３１が沈み込むことによって、両脇２名の不安定な着座姿勢が解消される。

また、両脇の着座者Ｍ３Ｓ，Ｍ３Ｓが、シートバック２２に背中を押し当てた場合には、アウトサイド側上部硬質領域３２Ｕ、アウトサイド側中央部軟質領域３２Ｍ、アウトサイド側下部硬質領域３２Ｌのそれぞれが、着座者Ｍ３Ｓ，Ｍ３Ｓの体格に応じて沈み込み、窪み変形する。

中央の着座者Ｍ３Ｃは、図５に示すように、臀部が位置する中間クッション４１の後側では、クッション材の支持反力が大きい中間クッション４１の中間側座部硬質領域４１Ｒが着座荷重を支えつつ、適度に沈み込む。また、着座者Ｍ３Ｃの膝裏部と下腿裏部が中間クッション４１の前端に当接した場合には、中間側前端部軟質領域４１Ｆが大きく沈み込み、下腿裏部、および膝裏部への圧迫が解消される。なお、中間クッション４１はシートクッション２１よりもクッション角が小さく設定されているために、下腿裏部、および膝裏部の圧迫が弱くなる。これにより、中間側座部硬質領域４１Ｒの中間クッション４１前端からの前後方向に沿った長さ寸法ＬＣを座部硬質領域２１Ｒのシートクッション２１前端からの前後方向に沿った長さ寸法Ｌよりも小さくし、座部硬質領域２１Ｒを狭くした分、中間側座部硬質領域４１Ｒを拡げている。

さらに、中央の着座者Ｍ３Ｃが、中間バック４２に背中を押し当てた場合には、中間側上部硬質領域４２Ｕ、中間側中央部軟質領域４２Ｍ、中間側下部硬質領域４２Ｌのそれぞれが、着座者Ｍ３Ｃの体格に応じて沈み込み、窪み変形する。

上記構成によって、本実施形態の車両用シート１は、アウトサイドクッション３１を構成するクッション材の支持反力を、後側上部領域３１ＲＵよりも後側下部領域３１ＲＬが高くなるように設定することで、着座者がアウトサイドサポート部３上に着座する際に、着座者の臀部に対応するアウトサイドクッション３１部位が大きく沈み込み、アウトサイドクッション３１とシートクッション２１の段差を小さくすることができる。これにより、着座状態での左右方向（車幅方向）の傾斜が解消され、着座者に快適で、安定した着座姿勢を提供することができる。

また、アウトサイドクッション３１を構成するクッション材の支持反力を、前側上部領域３１ＦＵよりも前側下部領域３１ＦＬが低くなるよう設定することで、適正着座部２に着座する着座者へ掛かる横方向の力を、着座者の大腿部を介して、クッション材の支持反力が高いアウトサイドクッション３１の前側上部領域３１ＦＵで受止めることができる。これにより、着座者が横方向の力に対して踏ん張り易くなり、安定した着座姿勢を提供することができる。加えて、着座者がアウトサイドサポート部３上に着座する場合には、着座荷重によってアウトサイドクッション３１の前側下部領域３１ＦＬが後側上部領域３１ＲＵとともに大きく沈み込み、アウトサイドクッション３１全体が沈み込み、アウトサイドクッション３１とシートクッション２１の段差を小さくする。これにより、着座状態での足下における左右方向（車幅方向）の傾斜が解消され、着座者にさらに快適で、安定した着座姿勢を提供することができる。

シートクッション２１の前端部と、中間クッション４１の前端部とに、クッション材の支持反力が他の一般部（座部硬質領域２１Ｒ、中間側座部硬質領域４１Ｒ）よりも低い前端部軟質領域２１Ｆと中間側前端部軟質領域４１Ｆとを設けることによって、着座者の下腿裏部、および膝裏部がシートクッション２１、および中間クッション４１の前端部に当接した際に、前端部軟質領域２１Ｆ、および中間側前端部軟質領域４１Ｆが沈み込み、圧迫が解消される。また、中間クッション４１は、シートクッション２１よりもクッション角が小さく設定されているため、着座した際の下腿裏部、および膝裏部への圧迫が、シートクッション２１の場合よりも弱くなる。これにより、中間側座部硬質領域４１Ｒの中間クッション４１前端からの前後方向に沿った長さ寸法ＬＣを前端部軟質領域２１Ｆよりも小さくすることができる。そして、中間側前端部軟質領域４１Ｆを狭くすることで、支持反力の高い中間側座部硬質領域４１Ｒを前方に拡げることができる。これにより、下腿裏部、膝裏部の圧迫感を解消しつつ、広い範囲で着座荷重を支えることができるため、より安定した着座姿勢を提供することができる。

さらに、着座者が適正着座部２に着座する場合、着座者Ｍ２は、シートクッション２１に着座しつつ、シートバック２２に背中を押し当て、着座者が中間着座部４とアウトサイドサポート部３に着座する場合、着座者Ｍ３Ｓ，Ｍ３Ｃ，Ｍ３Ｓは、中間クッション４１とアウトサイドクッション３１にそれぞれ着座しつつ、中間バック４２とアウトサイドバック３２にそれぞれ背中を押し当てることになる。

そして、シートバック２２、中間バック４２、アウトサイドバック３２のそれぞれに中央部軟質領域２２Ｍ、中間側中央部軟質領域４２Ｍ、アウトサイド側中央部軟質領域３２Ｍが設定されたことで、着座する人数や、体格の大小を問わず、何れの着座者であっても、シートの背もたれに背中を押し当てるだけで、背もたれの各領域が着座者の体格に応じて沈み込み、窪み変形する。これにより、着座者による格別な調整操作を必要とすることなく、着座者の体格に適した安楽姿勢が得られ、着座者に快適な着座姿勢を提供することができる。

なお、本実施形態の車両用シート１は、車幅方向に沿って適正着座部２が２箇所配置された３人掛け仕様であるが、タクシーの前席等に適用しても良く、同様の作用効果が得られる。さらに、本実施形態の車両用シート１は、車両前後方向に沿って配置することが可能であり、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。また、サイズの大きな乗用車や、バス等のために用意される適正着座部が３箇所設定された４人掛け仕様のシートや、適正着座部が４箇所設定された５人掛け仕様のシートに適用することも可能であり、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

＜第２実施形態＞
第２実施形態では、配置される部位毎に異なるクッション材の材質（支持反力）について図１７を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

第１実施形態では、硬軟２種類の支持反力を有するクッション材が、所定の各部位に配置される構成であるが、第２実施形態では、７種類の支持反力を有するクッション材が、各部位に配置される構成となっている。また、第１実施形態の中間バック４２では、幅方向には領域が１つ設定され、同一のクッション材が配置されていたが、第２実施形態の中間バック４２では、幅方向に３つの領域に分かれている。これら３つの領域は、幅方向の真ん中に位置するセンターバック４２Ｃと、その両脇に位置するインサイドバック４２Ｓ，４２Ｓとで構成される。

そして、これら３つの領域それぞれが、第１実施形態の中間バック４２と同様に、上下方向に３つの領域に分かれている。つまり、センターバック４２Ｃは、背中を押し当てた着座者の胸郭に対応する高さにセンター側上部硬質領域４２ＣＵ、背中を押し当てた着座者の骨盤に対応する高さにセンター側下部硬質領域４２ＣＬ、背中を押し当てた着座者の胸郭と腰部の関節に対応する高さにセンター側中央部軟質領域４２ＣＭが、それぞれ設定されている。また、インサイドバック４２Ｓは、背中を押し当てた着座者の胸郭に対応する高さにインサイド側上部硬質領域４２ＳＵ、背中を押し当てた着座者の骨盤に対応する高さにインサイド側下部硬質領域４２ＳＬ、背中を押し当てた着座者の胸郭と腰部の関節に対応する高さにインサイド側中央部軟質領域４２ＳＭが、それぞれ設定されている。

また、上記７種類のクッション材は、「硬１」、「硬２」、「硬３」、「柔１」、「柔２」、「柔３」、「柔４」で構成され、支持反力が大きい順に以下の式１のように表される。

硬１＞硬２＞硬３＞柔４＞柔３＞柔２＞柔１ … 式１
そして、「硬１」のクッション材は、座部硬質領域２１Ｒ、前側上部領域３１ＦＵ、後側下部領域３１ＲＬ、中間側座部硬質領域４１Ｒに配置されている。「硬２」のクッション材は、アウトサイド側上部硬質領域３２Ｕ、アウトサイド側下部硬質領域３２Ｌ、インサイド側上部硬質領域４２ＳＵ、インサイド側下部硬質領域４２ＳＬに配置されている。「硬３」のクッション材は、上部硬質領域２２Ｕ、下部硬質領域２２Ｌ、センター側上部硬質領域４２ＣＵ、センター側下部硬質領域４２ＣＬに配置されている。「柔１」のクッション材は、前側下部領域３１ＦＬ、後側上部領域３１ＲＵに配置されている。「柔２」のクッション材は、前端部軟質領域２１Ｆ、中間側前端部軟質領域４１Ｆに配置されている。「柔３」のクッション材は、中央部軟質領域２２Ｍ、中間側中央部軟質領域４２Ｍに配置されている。「柔４」のクッション材は、アウトサイド側中央部軟質領域３２Ｍ、インサイド側中央部軟質領域４２ＳＭに配置されている。

「硬１」のクッション材は、着座者の体重が最も大きく掛かる部位となる座部硬質領域２１Ｒ、中間側座部硬質領域４１Ｒと、適正着座部２に着座する着座者Ｍ２へ掛かる横方向の力を着座者の大腿部で受止める前側上部領域３１ＦＵに配置される。

「硬２」のクッション材は、アウトサイド側上部硬質領域３２Ｕ、アウトサイド側下部硬質領域３２Ｌ、インサイド側上部硬質領域４２ＳＵ、インサイド側下部硬質領域４２ＳＬに配置される。「硬２」のクッション材は、「硬１」のクッション材ほど大きな荷重は掛からないが、適正着座部２に着座する着座者Ｍ２へ掛かる横方向の力を着座者の体の脇でしっかりと受止めつつ、硬質感を感じない程度に「硬１」よりも小さい支持反力に設定されている。

「硬３」のクッション材は、上部硬質領域２２Ｕ、下部硬質領域２２Ｌ、センター側上部硬質領域４２ＣＵ、センター側下部硬質領域４２ＣＬの配置されている。また、「柔３」のクッション材は、「硬３」のクッション材は、中央部軟質領域２２Ｍ、中間側中央部軟質領域４２Ｍに配置されている。「硬３」のクッション材は、「柔３」のクッション材とともに、着座者がもたれ掛かった際の上半身の荷重を支えつつ、荷重に応じて、側方から見てくの字状に窪み変形するように、支持反力が設定される。このため、「硬３」は「硬２」よりも小さい支持反力に設定され、「柔３」は「硬３」よりも支持反力が小さくなるように設定されている。

「柔４」のクッション材は、アウトサイド側中央部軟質領域３２Ｍ、インサイド側中央部軟質領域４２ＳＭに配置されている。「柔４」のクッション材の支持反力を、「柔３」よりも小さくすることで、「硬２」のクッション材とともに、着座者がもたれ掛かった際の上半身の荷重を支えつつ、荷重に応じて、側方から見てくの字状に窪み変形するように構成されている。

「柔２」のクッション材は、前端部軟質領域２１Ｆ、中間側前端部軟質領域４１Ｆに配置されている。「柔２」のクッション材は、着座した着座者の大腿部を支えつつ、膝裏が当たった際には大きく沈み込まなければならないため、「柔３」よりも支持反力が小さくなるように設定されている。

「柔１」のクッション材は、アウトサイドクッション３１の前側下部領域３１ＦＬ、後側上部領域３１ＲＵに配置されている。「柔１」のクッション材は、着座者の体格の大小を問わず、アウトサイドクッション３１に着座した際に、上面３１ａが座部硬質領域２１Ｒの上面２１ａまで沈み込むように、支持反力が最も小さくなるように設定されている。

このように、各部位により適切な支持反力が設定されたクッション材を配置することで、着座者にさらに快適で、安定した着座姿勢を提供することができる。

＜第３実施形態＞
第３実施形態でも、配置される部位毎に異なるクッション材の材質（支持反力）について図１８を参照して説明する。なお、第１、第２実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

本実施形態に用いられるクッション材は、「硬１」、「硬３」、「硬４」、「硬５」、「柔１」、「柔２」、「柔３」、「柔４」の８種類で構成され、支持反力が大きい順に以下の式２のように表される。

硬１＞硬３＞硬４＞硬５＞柔４＞柔３＞柔２＞柔１ … 式２
つまり、本実施形態では、「硬２」の代わりに「硬４」、「硬５」のクッション材が採用されている。「硬４」のクッション材は、アウトサイド側下部硬質領域３２Ｌ、インサイド側下部硬質領域４２ＳＬに配置され、「硬５」のクッション材は、アウトサイド側上部硬質領域３２Ｕ、インサイド側上部硬質領域４２ＳＵに配置されている。なお、他のクッション材（「硬１」、「硬３」、「柔１」、「柔２」、「柔３」、「柔４」）は、第２実施形態と同一部位に配置されている。

第２実施形態では、適正着座部２に着座する着座者Ｍ２へ掛かる横方向の力を着座者の体の脇でしっかりと受止めることを意図して、「硬２」のクッション材が用いられている。しかしながら、本実施形態では、横方向の力を支えることよりも、適正着座部２に着座する着座者Ｍ２が、肩を動かし易くすることに重きを置いている。

スポーツ系の車種では、横方向の力を支えるホールド性が重視されるため、第１、第２実施形態のアウトサイドバック３２と中間バック４２、およびインサイドバック４２Ｓのような構成が適している。しかしながら、その他の車種では、ホールド性よりも快適性が望まれる仕様がある。快適性を重視する仕様の場合、本実施形態のように、上肢が当たる部位に変形量が大きな軟質のクッション材を配置することで、上肢を動かし易くし、肩を回す等のリフレッシュ動作を行ない易くすることができる。

なお、本実施形態の構成に限らず、クッション材の種類を増減したり、各部位に配置される硬質なクッション材間の硬軟関係、および軟質なクッション材間の硬軟関係は、要求される仕様に応じて様々なパターンが選択可能である。そして、硬質なクッション材と軟質なクッション材が配置される位置関係が、第１実施形態と同様であれば、同様の作用効果が得られる。

本発明は、例えば自動車などの車両用シートに用いることができる。

１…車両用シート
２…適正着座部
３…サイドサポート部（アウトサイドサポート部）
４…中間着座部
２１…シートクッション
２１Ｒ…シートクッションの一般部（座部硬質領域）
２１Ｆ…前端部軟質領域
２２…シートバック
２２Ｕ…シートバックの一般部（上部硬質領域）
２２Ｌ…シートバックの一般部（下部硬質領域）
２２Ｍ…中央部軟質領域
３１…サイドクッション（アウトサイドクッション）
３１ＦＬ…前側下部領域
３１ＦＵ…前側上部領域
３１ＲＬ…後側下部領域
３１ＲＵ…後側上部領域
３２…サイドバック（アウトサイドバック）
３２Ｕ…サイドバックの一般部（アウトサイド側上部硬質領域）
３２Ｌ…サイドバックの一般部（アウトサイド側下部硬質領域）
３２Ｍ…サイド側中央部軟質領域（アウトサイド側中央部硬質領域）
４１…中間クッション
４１Ｒ…中間クッションの一般部（中間側座部硬質領域）
４１Ｆ…中間側前端部軟質領域
４２…中間バック
４２Ｕ…中間バックの一般部（中間側上部硬質領域）
４２Ｌ…中間バックの一般部（中間側下部硬質領域）
４２Ｍ…中間側中央部軟質領域
Ｌ…シートクッション前端からの寸法
ＬＣ…中間クッション前端からの寸法

Claims (6)

1. シートクッションおよびシートバックを有する着座部を車幅方向に沿って複数配設し、
   これらの着座部のうち最も車幅方向外側に配置された着座部における車幅方向外側の縁部にサイドサポート部を設けた車両用シートにおいて、
   前記サイドサポート部は、前記着座部におけるシートクッションの車幅方向外側の縁部に配置されると共に上面がサイドサポート部以外の部位の上面よりも高くなるように設定されたサイドクッションを備え、
   該サイドクッションのクッション材は、車両前側と後側および上部と下部とに区画され、着座した乗員に対する支持反力を、後側の上部よりも後側の下部が高くなるように設定したことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記サイドクッションのクッション材について、着座した乗員に対する支持反力を、前側の上部よりも前側の下部が低くなるように設定したことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用シートであって、
   隣接する前記着座部の間に、中間クッションおよび中間バックを有する中間着座部を配設し、
   前記中間着座部の中間クッションの上面は、前記着座部のシートクッションの上面よりも、水平面を基準とする傾斜角であるクッション角が小さく設定され、
   前記着座部におけるシートクッションのクッション材の前端部を、着座した乗員に対する支持反力が前端部以外の一般部よりも低い前端部軟質領域に設定し、
   前記中間着座部の中間クッションの前端部を、着座した乗員に対する支持反力が前端部以外の一般部よりも低い中間側前端部軟質領域に設定し、
   前記中間着座部における中間側前端部軟質領域のシート前端からの前後方向に沿った長さ寸法を、前記着座部のクッション材における前端部軟質領域のシート前端からの前後方向に沿った長さ寸法よりも小さく設定したことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
   前記着座部のシートバックに、着座した乗員に対する支持反力が他の一般部よりも低い中央部軟質領域を着座者の胸郭と腰部の関節に対応する部位に設け、
   前記シートバックの表面側は、乗員が着座して背中を押し当てた場合に、前記中央部軟質領域を中心に、側方から見てくの字状に撓み変形するように構成したことを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４に記載の車両用シートであって、
   前記サイドサポート部は、最も車幅方向外側に配置された前記着座部のシートバックの縁部に配置されるサイドバックを備え、
   前記サイドバックに、着座した乗員に対する支持反力が他の一般部よりも低いサイド側軟質領域を着座者の胸郭と腰部の関節に対応する部位に設け、
   前記サイドバックの表面側は、乗員が着座して背中を押し当てた場合に、前記サイド側軟質領域を中心に、側方から見てくの字状に撓み変形するように構成したことを特徴とする車両用シート。
6. 請求項４、または請求項５に記載の車両用シートであって、
   前記中間バックに、着座した乗員に対する支持反力が他の一般部よりも低い中間側軟質領域を着座者の胸郭と腰部の関節に対応する部位に設け、
   前記中間バックの表面側は、乗員が着座して背中を押し当てた場合に、前記中間サイド側軟質領域を中心に、側方から見てくの字状に撓み変形するように構成したことを特徴とする車両用シート。

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