JP2014144660A - 車両用シートバック - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の着座姿勢を安定して保持しつつ、着座者の身体形状にフィットさせることができる車両用シートバックを提供する。
【解決手段】弾性材からなり、シート１０の背もたれ面を構成する支持部材２０を備えた車両用シートバック１の着座者の脊柱部分に対応する部位２２Ｃに、支持部材２０の他の部位２６よりも剛性が高く設定された主高剛性部ＨＭを設け、他の部位２６の剛性を、着座者Ｍがもたれかかった際に、着座者の身体に沿って変形するように構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートバックに関する。

特許文献１の車両用シートバックには、シートバックフレームの中央部に網状フレームを配置する際に、網状フレームの下部に設けた弾性体を介してシートバックフレームに連結する構成が開示されている。このような構成とすることで、着座者の腰部に対応する網状フレームの下部を弾性体によって支持し、腰部を支持している。また、網状フレームの上部をシートバックフレームに支持しないことで、シートバック上部のたわみ量を相対的に増加させ、体の支持バランスを向上させている。

特開２０００−０２５４９７号公報

ところで、運転中は、様々な方向に加速度が発生し、着座者は、その身体が前後左右に振られてしまう。このため、着座者の上体を支持する車両用シートバックは、高剛性で大きく変形しないことが望まれている。しかしながら、シートバック全体を高剛性とした場合には、着座者にとっては硬くて、乗り心地が悪く、長時間に渡って快適に座り続けることは困難であるという問題があった。

そこで本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、着座者の着座姿勢を安定して保持しつつ、着座者の身体形状にフィットさせることができる車両用シートバックを提供することを目的とする。

本発明の車両用シートバックは、シートフレームと弾性材からなる支持部材を備えている。支持部材における着座者の脊柱部分に対応する部位には、着座者の身体に沿って変形するように構成された支持部材の他の部位よりも高剛性に設定された主高剛性部が設けられている。

本発明に係る車両用シートバックによれば、着座者の脊柱に対応する支持部材の部位を、他の部位よりも剛性が高い主高剛性部に設定したことによって、主高剛性部が、着座者の骨格となる脊柱部分を支え、着座者の着座姿勢を安定して保持する。また、支持部材の他の部位が変形して、着座者の身体形状にフィットすることができる。これにより、着座者は、長時間に渡って快適に座り続けることができる。

第１実施形態に係る車両用シートバックを示す分解斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートバックを示す背面側斜視図である。 図２のIII部分を示す要部拡大図である。 図２のIV部分を示す要部拡大図である。 第１実施形態に係る車両用シートを示す正面図である。 着座者が着座した状態を示す、図６のVI-VI線に沿った断面図である。 着座者が着座した状態を示す側面概要図である。 第２実施形態に係る車両用シートを示す背面側斜視図である。 第３実施形態に係る車両用シートを示す正面側斜視図である。 第３実施形態に係る別態様の車両用シートを示す正面側斜視図である。 第４実施形態に係る車両用シートを示す正面側斜視図である。 図１１のXII-XII線に沿った断面図である。 図１１のXIII-XIII線に沿った断面図である。

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図面の説明においては、同一の構成部材には同一の符号を付し、その説明は省略するものとする。また、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合があるものとする。なお、以下の実施形態におけるシートバックは、主にスポーツ走行を目的とした車両用シートに適用されるが、本発明はこれに限定されない。

＜第１実施形態＞
本実施形態の車両用シートバックとしてのシートバック１は、図１〜図７に示すように、乗用車の運転席、および助手席等に適用される１人掛けの車両用シート１０の背もたれを構成している。また、本実施形態のシートバック１は、スポーツ走行を目的とした車両用シート１０に主に採用される。そして、車両用シート１０は、座面を構成するシートクッション２を備え、シートクッション２の後縁に、リクライナ３を介してシートバック１の下端をリクライニング可能に支持している。

シートバック１は、図１、図２に示すように、シートフレーム１１、支持部材２０、クッション材３０、および表皮カバー４０を備え、支持部材２０は、連結手段５０を介して、シートフレーム１１に設置されている。なお、連結手段５０は固定連結手段５１と係合連結手段５２とで構成されている。そして、固定連結手段５１は、図３に示すように、フレーム側固定連結部５１ａとシェル側固定連結部５１ｂで構成され、係合連結手段５２は、図４に示すように、フレーム側係合連結部５２ａとシェル側係合連結部５２ｂとで構成されている。

シートフレーム１１は、着座者Ｍの上体を囲むように、下方に開いた正面視コ字形状を備えた金属材で形成されている。また、シートフレーム１１は、体格の大きな人が着座し、もたれ掛かった場合でも変形しないように、堅牢に構成されている。そして、シートフレーム１１の左右下端には、支持部１２が設けられ、この支持部１２がシートクッション２にリクライナ３を介してリクライニング可能に支持される。また、シートフレーム１１には、固定連結手段５１を構成するフレーム側固定連結部５１ａと、係合連結手段５２を構成するフレーム側係合連結部５２ａとが配置されている。

フレーム側固定連結部５１ａは、着座者Ｍの骨盤上部に対応するシートフレーム１１の部位に、左右１箇所ずつ配置されている。フレーム側固定連結部５１ａは、車両前方に面しつつ、互いに対向するシートフレーム１１に向かって突設された板状のブラケット５３からなり、車両前方に面して開口するボルト孔（図示せず）を備えている。また、フレーム側固定連結部５１ａは、ブラケット５３の背面とシートフレーム１１の内面に渡ってＬ字形状の補強部材５５を配置することで、変形することなく、着座者Ｍの上体を十分に支えられるように補強されている。

フレーム側係合連結部５２ａは、着座者Ｍの肩部に対応するシートフレーム１１の部位に、左右１箇所ずつ配置されている。フレーム側係合連結部５２ａは、２つの直角部が連続するクランク形状を備えた軸状部材によって構成されている。そして、フレーム側係合連結部５２ａは、一端がシートフレーム１１の上下方向に沿ってシートフレーム１１の前面に固定され、他端がシートフレーム１１の前面から前方に突出しつつ、上方に延設されている。

支持部材２０は、弾力性を有する樹脂材によって一体に成形されており、シートバック１の背もたれ面を構成している。また、支持部材２０は、着座者Ｍの上体の背面を支える主支持部２１と、着座者Ｍの脇の下から骨盤、および腰椎の側部を支える補助支持部２３とで構成されている。

主支持部２１は、図５に示すように、平面視における車両左右方向について、右側支持列２２Ｒ、中央支持列２２Ｃ、および左側支持列２２Ｌの３ブロックで構成されている。また、上下方向において、上側支持段２２Ｕ、中央支持段２２Ｍ、および下側支持段２２Ｄの３ブロックで構成されている。つまり、主支持部２１は、上下左右の合計９つのブロックからなり、各ブロックは所定の板厚を有する平板状の基材で形成されている。そして、主支持部２１は、合計９つの略平板状の基材を組み合わせることで、着座者Ｍ上体の背面形状に沿った立体形状を形成している。

また、ブロック毎に基材の板厚を変えることで、ブロック毎に剛性を設定している。例えば、右側支持列２２Ｒと左側支持列２２Ｌの板厚は、図６の二点鎖線に示すように、他の部位として、着座者Ｍがもたれかかった際に、着座者の身体に沿って変形するように構成されている。また、右側支持列２２Ｒと左側支持列２２Ｌは、中央支持列２２Ｃとの境界部から平面視における車両左右方向外側に離れるにしたがって、その前面２５が５〜１５°前方に行くように形成されている。これにより、右側支持列２２Ｒと左側支持列２２Ｌは、着座者Ｍの上体の背面形状に沿って、車両左右方向、つまり中央支持列２２Ｃの前面２４に対して斜めに位置するように形成されている。

中央支持列２２Ｃの板厚は、右側支持列２２Ｒ、および左側支持列２２Ｌよりも厚く設定されている。これによって、中央支持列２２Ｃは、主高剛性部ＨＭとして、その剛性が他の部位である右側支持列２２Ｒ、および左側支持列２２Ｌの剛性よりも高く設定されている。また、中央支持列２２Ｃは、その前面２４が車両左右方向に対して平行に、車両前方に面して配置される。さらに、中央支持列２２Ｃは、着座者Ｍの脊柱部分に対応するように、主支持部２１の左右方向中央部分に上下方向に沿って配置されている。そして、中央支持列２２Ｃの左右方向の幅は、着座者Ｍにおける胸郭Ｍ２の下部Ｍ２ａと腰部Ｍ３の上部Ｍ３ａとの間（図７参照）に対応する中央支持段２２Ｍで最も狭く、中央支持段２２Ｍから上方と下方に離れるにしたがってそれぞれ広くなるように設定されている。これによって、上下方向に対して、図７に示すように、着座者Ｍがシートバック１にもたれ掛かった際に、中折部として、中央支持段２２Ｍが窪むように屈曲し、着座者Ｍの背中形状に沿うように、主支持部２１の剛性が分布する。なお、本実施形態の車両用シート１０では、１人掛け用であることから、着座者Ｍが着座する着座部が１箇所であるため、中央支持列２２Ｃは、左右方向の中央部に上下方向に沿って配置される。また、本実施形態のシートバック１は、シートクッション２から着座者Ｍの肩の高さまでを支える構成であるため、中央支持段２２Ｍは、上下方向中央部に配置される。

また、主支持部２１の周縁部分には、枠状に形成された周縁側高剛性部ＨＦが設けられている。周縁側高剛性部ＨＦは、主高剛性部ＨＭと同様の板厚に設定されることで、他の部位である右側支持列２２Ｒ、および左側支持列２２Ｌよりも剛性が高く設定されている。

主支持部２１の背面には、シェル側固定連結部５１ｂ、およびシェル側係合連結部５２ｂが、それぞれフレーム側固定連結部５１ａ、およびフレーム側係合連結部５２ａと対応する部位に配置されている。

シェル側固定連結部５１ｂは、円柱状の突起からなり、中央部分に雌ネジ部（図示せず）が形成され、フレーム側固定連結部５１ａのボルト孔を貫通する固定ボルト５７を雌ネジ部に螺合することで固定される。

シェル側係合連結部５２ｂは、筒形状を備え、軸線が上下方向に沿うように配置され、フレーム側係合連結部５２ａの上方に延設された先端部分が挿入され、係合する。ここで、係合連結手段５２を固定連結手段５１と同様に、固定ボルトで主支持部２１をシートフレーム１１に固定する構成とした場合には、着座した際の主支持部２１の変形が妨げられてしまう。しかしながら、本実施形態では、上下方向に延びる筒状のシェル側係合連結部５２ｂに、フレーム側係合連結部５２ａを構成するＬ字形状の軸部分を挿入する構成としているため、係合箇所における主支持部２１の前後左右方向の変形を制限しつつ、上下方向の変形を可能としている。つまり、着座した際に、主支持部２１の上部が上下方向に変位し、主支持部２１は、着座者Ｍにおける胸郭Ｍ２の下部Ｍ２ａと腰部Ｍ３の上部Ｍ３ａとの間に対応する部位である中央支持段２２Ｍが窪むように屈曲して、着座者Ｍの背中形状に沿うように変形する。また、運転中に発生した加速度によって、着座者Ｍの身体が左右方向に振られるような場合でも、連結手段５０によって支持部材２０の左右方向の変位が制限されるため、着座者の姿勢を安定して保持することができる。

補助支持部２３は、略平板状の基材からなり、図６に示すように、中央支持段２２Ｍと下側支持段２２Ｄの側縁部から、左右方向外側に離れるにしたがって前方に行き、着座者Ｍの脇腹を囲むように車両左右方向に対して斜めに形成されている。また、補助支持部２３は、他の部位として、右側支持列２２Ｒ、および左側支持列２２Ｌと同様の剛性となるように板厚が設定されている。加えて、補助支持部２３の周縁部には、枠状に形成された補助高剛性部ＨＳが設けられている。補助高剛性部ＨＳは、主高剛性部ＨＭと同様の板厚に設定されることで、他の部位である右側支持列２２Ｒ、および左側支持列２２Ｌよりも剛性が高く設定されている。

なお、改めて他の部位２６とは、主高剛性部ＨＭと周縁側高剛性部ＨＦとを除いた主支持部２１と、補助高剛性部ＨＳを除いた補助支持部２３の部位を指している。また、他の部位２６には、着座者Ｍが着座した際のフィット感を向上するために、所定の各部に、他の部位２６よりも剛性が低くなるように設定された低剛性部Ｌが設けられている。低剛性部Ｌは、図５に示すように、楕円状の溝形状を備え、主支持部２１、および補助支持部２３の表面側各部に複数配置されている。つまり、低剛性部Ｌは、他の部位２６よりも板厚を薄くすることで、剛性が他の部位よりも下がるように構成されている。また、低剛性部Ｌは、支持部材２０が変形する際に、着座者Ｍの身体に合わせて、よりフィットする方向に、主支持部２１、および補助支持部２３が変形するように、楕円状の溝の配置される向きがそれぞれ個別に設定されている。そして、低剛性部Ｌの溝形状は、楕円状に限らず、要求される剛性に応じて、円形や矩形等、様々な形状としても良い。また、本実施形態では、低剛性部Ｌを支持部材２０の表面側に配置する構成としているが、表面側や、表面側と裏面側の両方に配置する構成としても良い。加えて、低剛性部Ｌの形状は、溝に限らず、貫通する孔や波板形状等、様々な形状とすることができ、配置する部位に応じて様々な形状を組合わせることも可能である。

なお、本実施形態では、主高剛性部ＨＭの板厚を一定としているが、主高剛性部ＨＭ内の板厚を変え、各部位毎に剛性を変える構成としても良い。例えば、主高剛性部ＨＭを、裏面側に左右方向に幅一定で突出するように配置し、主高剛性部ＨＭの各部の板厚は、中央支持段２２Ｍで最も薄く、上方と下方に離れるにしたがって厚くなるように設定することができる。このような構成とすることでも、同様の作用効果が得られる。また、主高剛性部ＨＭの幅と板厚の両方を変化させ、高剛性部の剛性を部位毎に設定する構成としても良い。

クッション材３０は、平板状のウレタンフォームからなり、着座した際に所定の硬さとなるように、密度と厚さが設定され、支持部材２０の前面に配置される。

表皮カバー４０は、クッション材３０の前面をカバーし、クッション材３０を保護する物で、着座時に着座者Ｍの背面が滑りにくい素材が設定されている。そして、滑りにくい素材とすることで、運転中に発生する加速度によって、着座者Ｍの身体が左右方向に振られるような場合における着座者の姿勢安定保持に寄与している。

以上の構成によって、本実施形態のシートバック１では、支持部材２０の中に、剛性が高い部位と低い部位を設けることによって、着座者Ｍの姿勢保持能力とフィット感とを両立させている。つまり、着座者Ｍの脊柱に対応する支持部材２０の中央支持列２２Ｃに、他の部位よりも剛性が高く設定された高剛性部としての主高剛性部ＨＭが設けられ、支持部材２０の他の部位２６に低剛性部Ｌが設定されている。そして、主高剛性部ＨＭが、着座者Ｍの骨格となる脊柱部分を支えるため、車両走行中の様々な方向に加速度が発生する状況であっても、主高剛性部ＨＭが脊柱部分を支え、着座者Ｍは着座姿勢を安定させることができる。また、他の部位２６の剛性を主高剛性部ＨＭよりも低く設定するとともに、他の部位２６に低剛性部Ｌを設けたことによって、着座者Ｍが着座した際に、支持部材２０の他の部位２６が着座者背面Ｍ１の凹凸形状に追従するように変形する。以上のことから、着座状態における着座者Ｍのフィット感を向上させることができる。

また、主高剛性部ＨＭである中央支持列２２Ｃは、その前面２４が車両前方に面して配置される。さらに、他の部位である右側支持列２２Ｒと左側支持列２２Ｌは、中央支持列２２Ｃとの境界部から左右方向外側に離れるにしたがって、その前面２５が前方に行くように、中央支持列２２Ｃの前面２４に対して斜めに配置される。これによって、左右方向の追従性が増すため、左右方向の加速度による上体の振られに対しても高い姿勢保持効果を発揮することができる。

主高剛性部ＨＭは、その形状が、中央支持段２２Ｍから上下方向に離れるにしたがって、左右方向に拡がるように設定されている。これによって、中央支持段２２Ｍから下部にかけて背もたれの反力が強くなることにより骨盤を強調して支持するとともに、中央支持段２２Ｍから上部にかけて背もたれの反力が強くなるため、胸郭もしっかり支持することができる。そして、人体の重量物である骨盤と胸郭を効率的に支持することができる為、姿勢変化が少なく、かつ筋負担が少ない姿勢が実現できることから、着座時の疲労を低減することができる。さらに、主高剛性部ＨＭが上方に行くにしたがって左右方向に拡がることによって、主高剛性部ＨＭが肩や肩甲骨を支持できるため、着座者Ｍに係る捻れ方向の荷重を主高剛性部ＨＭが受止めることができる。これによって、着座者Ｍは、着座姿勢をさらに安定させることができるとともに、着座者Ｍを自然な着座姿勢で効率的に支えることができるため、生理学上の筋負担を低減し、着座時の疲労を低減することができる。また、格別な調整機構を用いない単純な構成であることから、重量増やコスト高をもたらすことなく、シートバック１を中央支持段２２Ｍで折れ曲がる中折れ形状とすることができる。

シートフレーム１１と支持部材２０とを連結する連結手段５０として、係合連結手段５２と固定連結手段５１を備えている。そして、係合連結手段５２は、中央支持段２２Ｍよりも上方の周縁部に配置され、固定連結手段５１は中央支持段２２Ｍよりも下方の周縁部に配置されている。これによって、中央支持段２２Ｍの撓み変形が妨げられないため、着座者Ｍの脊柱の湾曲に沿ったシートバック１の中折れ形状を容易に形成することができる。また、連結手段５０によって、身体上重い重量物である骨盤と胸郭を強調して支持することができるため、生理学上の筋負担を低減し、着座時の疲労を低減することができる。

支持部材２０の周縁部は、他の部位２６よりも剛性が高い周縁側高剛性部ＨＦに設定されている。これによって、着座者Ｍが着座した際に、周縁側高剛性部ＨＦが、他の部位２６の撓み変形を抑制する。そして、他の部位２６が必要以上に撓み変形することが防止され、着座者Ｍは着座姿勢をさらに安定させることができる。

＜第２実施形態＞
第２実施形態のシートバック１Ａでは、支持部材２０の主高剛性部ＨＭＡの構成について、図８を参照して説明する。なお、主高剛性部ＨＭＡを除いた他の構成は、第１実施形態と同様のため、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

本実施形態の支持部材２０Ａは、第１実施形態と同様に、弾力性を有する板状の樹脂材で構成されている。また、本実施形態の主高剛性部ＨＭＡは、第１実施形態とは異なり、中央支持列２２Ｃの裏面側に、上下方向に沿って配置される角筒状の突起で構成されている。なお、角筒形状の突起は、図８に示されるように、各部の断面形状が一定となる直管状に形成されている。

このように主高剛性部ＨＭＡを構成することによって、主高剛性部ＨＭＡが、着座者Ｍの骨格となる脊柱部分を支えるため、車両走行中の様々な方向に加速度が発生する状況であっても、主高剛性部ＨＭＡが脊柱部分を支え、着座者Ｍは着座姿勢を安定させることができる。また、主高剛性部ＨＭＡの周囲に剛性の低い部位を設定することによって、着座者Ｍが着座した際に、支持部材２０の他の部位２６が着座者背面Ｍ１の凹凸形状に追従するように変形する。以上のことから、着座状態における着座者Ｍのフィット感を向上させることができる。

なお、着座者Ｍの胸郭Ｍ２の下部Ｍ２ａと腰部６１の上部６１ａとの間に対応する部位である中央支持段２２Ｍから上下方向に離れるにしたがって、角筒形状が左右方向に拡がる構成としても良い。そして、このように主高剛性部ＨＭＡを構成することによって、格別な調整機構を用いることなく、単純な構成で、シートバックを中央支持段２２Ｍで折れ曲がる中折れ形状とすることができる。これによって、着座者Ｍの自然な着座姿勢に効率的に追従することができるため、生理学上の筋負担を低減し、着座時の疲労を低減することができる。

＜第３実施形態＞
第３実施形態のシートバック１Ｂでは、支持部材２０Ｂと主高剛性部ＨＭＢの構成について、図９を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

本実施形態の支持部材２０Ｂは、その基材が、紐状の部材を網状に編んだネット素材２６Ｂからなり、所定の張力を掛けた状態でネット素材２６Ｂをフレーム（図示せず）に張り掛けることで、支持部材２０Ｂは構成されている。また、所定の張力を掛けた状態でネット素材２６Ｂをフレームに張り掛けることで、他の部位として、着座者Ｍがもたれかかった際に、着座者の身体に沿って変形するように構成される。

また、本実施形態のシートバック１Ｂにも、第１実施形態と同様の部位に、主高剛性部ＨＭＢが設定されている。つまり、本実施形態の主高剛性部ＨＭＢは、網状のネット素材２６Ｂ上に、ネット素材２６Ｂよりも剛性の高いゴムなどの弾性材を溶着、または接着することで形成されている。そして、主高剛性部ＨＭＢは、着座者Ｍの脊柱部分に対応するように、支持部材２０Ｂの左右方向中央部分に上下方向に沿って配置されている。また、主高剛性部ＨＭＢの左右方向の幅は、着座者Ｍの胸郭Ｍ２の下部Ｍ２ａと腰部Ｍ３の上部Ｍ３ａとの間に対応する部位である中央支持段２２ＭＢで最も狭く、この中央支持段２２ＭＢから上方と下方に離れるにしたがってそれぞれ広くなるように設定されている。これによって、上下方向に対して、着座時に、中央支持段２２ＭＢが窪むように屈曲し、着座者Ｍの背中形状に沿うように、支持部材２０Ｂに剛性が分布する。

なお、支持部材２０Ｂの両側縁部には、着座者Ｍの肩部から腰部に渡って、上下方向に沿って補助支持部２３Ｂが設けられている。補助支持部２３Ｂは、着座者Ｍの上体の背面を支える主支持部２１Ｂの側縁部から、左右方向外側に離れるにしたがって前方に行き、着座者Ｍの肩から脇腹を囲むように車両左右方向に対して斜めに形成されている。また、補助支持部２３Ｂは、その基材としてウレタンフォームが採用されるとともに、表面が表皮カバー４０Ｂによって覆われている。基材のウレタンフォームは、他の部位として、ネット素材２６Ｂと同様の剛性となるようにウレタンフォームの硬さが設定されている。

また、別態様のシートバック１Ｂ′として、図１０に示すように、主高剛性部ＨＭＢ′は、他の部位となるネット素材２６Ｂよりも網目を細かくしたり、紐状の部材の太さや材質を変えたりすることで剛性を高める構成とすることもできる。

このように主高剛性部ＨＭＢを構成するとともに、支持部材２０Ｂを上記剛性分布とすることによって、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

＜第４実施形態＞
第４実施形態のシートバック１Ｃでは、支持部材２０Ｃと主高剛性部ＨＭＣの構成について、図１１〜図１３を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

本実施形態の支持部材２０Ｃは、その基材が、ウレタンフォームによって構成されている。また、支持部材２０Ｃは、左右方向において、右側支持列２２ＲＣ、中央支持列２２ＣＣ、および左側支持列２２ＬＣの３ブロックで構成されている。なお、右側支持列２２ＲＣと左側支持列２２ＬＣは、同一の比較的軟質なウレタンフォームで構成され、中央支持列２２ＣＣは、右側支持列２２ＲＣ、および左側支持列２２ＬＣよりも硬質なウレタンフォームで構成されている。このように支持部材２０Ｃを３ブロックのウレタンフォームで構成することによって、中央支持列２２ＣＣは、主高剛性部ＨＭＣとして、その剛性が他の部位である右側支持列２２ＲＣ、および左側支持列２２ＬＣの剛性よりも高く設定されている。

そして、中央支持列２２ＣＣの前面２４が、車両前方に面して配置される構成、および右側支持列２２ＲＣと左側支持列２２ＬＣの前面２５が、中央支持列２２ＣＣの前面２４から５〜１５°前方に行くように、斜めに形成される構成は、第１実施形態と同様である。

さらに、中央支持列２２ＣＣは、着座者Ｍの脊柱部分に沿って上下方向に配置されるとともに、その左右方向の幅は、着座者Ｍの胸郭Ｍ２の下部Ｍ２ａと腰部Ｍ３の上部Ｍ３ａとの間に対応する部位である中央支持段２２ＭＣで最も狭く、この部位から上方と下方に離れるにしたがって広くなるように設定されている点も第１実施形態と同様である。これによって、上下方向に対して、着座時に、中央支持段２２ＭＣが窪むように屈曲し、着座者Ｍの背中形状に沿うように、主支持部２１Ｃの剛性分布が構成される。

なお、支持部材２０Ｃの両側縁部には、着座者Ｍの肩部から腰部に渡って、上下方向に沿って補助支持部２３Ｃが設けられている。補助支持部２３Ｃは、主支持部２１Ｃの側縁部から、左右方向外側に離れるにしたがって前方に行き、着座者Ｍの肩から脇腹を囲むように車両左右方向に対して斜めに形成されている。また、補助支持部２３Ｃは、その基材としてウレタンフォームが採用されるとともに、表面が表皮カバー４０Ｃによって覆われている。また、補助支持部２３Ｃの基材は、他の部位として、右側支持列２２ＲＣ、および左側支持列２２ＬＣと同様のウレタンフォームが用いられている。

このように主高剛性部ＨＭＣを構成するとともに、支持部材２０Ｃを上記剛性分布とすることによって、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、本実施形態のシートバック１Ｃは、乗用車の後席シートのような、着座者が着座する着座部が複数設定されたシートに適用することが可能である。この場合の中央支持列２２は、各着座部の左右方向の中央部に、上下方向に沿って配置される。

本発明は、例えば自動車などに設置される車両用シートのシートバックに用いることができる。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…車両用シートバック
１０…シート
１１…シートフレーム
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…支持部材
２２Ｃ，２２ＣＣ…着座者の脊柱部分に対応する部位（中央支持列）
２２Ｍ，２２ＭＢ，２２ＭＣ…着座者における胸郭の下部と腰部の上部との間に対応する部位（中央支持段）
２４…主高剛性部の前面
２５…他の部位の前面
２６，２６Ｂ…他の部位
ＨＭ，ＨＭＡ，ＨＭＢ，ＨＭＣ…主高剛性部
ＨＦ…周縁側高剛性部
Ｍ…着座者
Ｍ１…着座者背面
Ｍ２ａ…着座者の胸郭の下部
Ｍ３ａ…着座者の腰郭の上部

Claims (5)

1. 車両用シートの背凭れを構成する車両用シートバックに於いて、
   車両用シートバックはシートフレームと、
   シートフレームに連結してシートの背もたれ面を構成する支持部材とを備え、
   該支持部材は着座者の脊柱部分に対応する部位に他の部位よりも剛性を高く設定した主高剛性部を設け、
   着座者が車両用シートバックにもたれ掛かった際に、該主高剛性部が着座者の脊柱部分を支持し、他の部位が着座者の脊柱部分以外の部位を支持しつつ、着座者の身体に沿って変形するよう構成した
   ことを特徴とする車両用シートバック。
2. 請求項１に記載の車両用シートバックであって、
   前記主高剛性部は、平面視において、車両左右方向に沿って配置し、
   前記他の部位は、平面視において、前記主高剛性部の左右方向端部から左右方向外側に離れるにしたがって前方に行くように、車両左右方向に対して斜めに配置されたことを特徴とする車両用シートバック。
3. 請求項１、または請求項２に記載の車両用シートバックであって、
   前記主高剛性部の左右方向の幅は、着座者の胸郭の下部と腰部の上部との間に対応する部位で最も狭く、且つ該着座者の胸郭の下部と腰部の上部との間に対応する部位から上方、および下方に離れるにしたがって広くなるように設定されたことを特徴とする車両用シートバック。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用シートバックであって、
   前記支持部材の外形形状に沿った枠状のシートフレームを備え、
   前記支持部材は、周縁部が着座者の胸郭の下部と腰部の上部との間に対応する部位よりも上方、および下方の位置で、該シートフレームに連結されたことを特徴とする車両用シートバック。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両用シートバックであって、
   前記支持部材の周縁部に、前記他の部位よりも剛性が高く設定された周縁側高剛性部を枠状に設けたことを特徴とする車両用シートバック。

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