WO2012043807A1

WO2012043807A1 - 車両用シートおよび車両用シートの剛性設定方法

Info

Publication number: WO2012043807A1
Application number: PCT/JP2011/072591
Authority: WO
Inventors: 瑠美子大島; 茂樹石渡; 江上　真弘; 平尾　章成; 敦高松; 孝佳永野; 伊藤　光仁
Original assignee: 日産自動車株式会社
Priority date: 2010-10-01
Filing date: 2011-09-30
Publication date: 2012-04-05
Also published as: RU2529057C1; JPWO2012043807A1; BR112013007306A2; BR112013007306B1; EP2623367A1; US20130175838A1; JP5594366B2; EP2623367A4; CN103097182B; MY165807A; CN103097182A; US10543764B2; EP2623367B1

Abstract

　シートクッション（２）とシートバック（３）とを備え、シートクッション（２）の前方部に、高剛性領域（ＰＨｃ）である後方部よりも柔軟な低剛性領域（ＰＳｃ）を設け、シートクッション（２）に前後方向の剛性分布を付与した車両用シート（１）。

Description

車両用シートおよび車両用シートの剛性設定方法

　本発明は、車両用シートおよび車両用シートの剛性設定方法に関する。

　特許文献１には、振動吸収特性の向上を目的として、シートクッションにおける人体の坐骨結節下に位置する第１人体支持部の動的ばね定数を、大腿部下に位置する第２人体支持部の動的ばね定数よりも小さくし、除振作用時に第２人体支持部を運動支点とするようにした技術が開示されている。また、特許文献２に類似の技術が開示されている。

ＷＯ２００７／０７７６９９号公報特開２００５－２８７９３５号公報

　しかしながら、特許文献１及び２の技術では、シートクッションの前方側のばね定数を大きくするため、着座者の下腿裏及び膝裏に対する圧迫感が高まって、着座者が安楽な着座感を得ることができない。

　本発明は、着座者に対する圧迫感を減少させて、安楽な着座感を得ることができる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の第一の態様は、シートクッションと、シートバックと、を備えた車両用シートである。この車両用シートは、シートクッションの前方部に、高剛性領域である後方部よりも柔軟な低剛性領域を設けて、シートクッションに前後方向の剛性分布が付与されている。

本発明の第二の態様は、シートクッションと、シートバックと、を備えた車両用シートにおいて、シートクッションの前方部に、高剛性領域である後方部よりも柔軟な低剛性領域を設けて、シートクッションに前後方向の剛性分布を付与した車両用シートの剛性設定方法である。

図１は、本発明の第１実施形態にかかる後席用の車両用シートを示す斜視図である。図２は、第１実施形態にかかる車両用シートの側面図である。図３は、本発明にかかる車両用シートの機能と着座時の着座者の行為との関係を示す図である。図４は、本発明の第２実施形態にかかる後席用の車両用シートを、（Ａ）に斜視図として、（Ｂ）に側面図として説明する図である。図５は、第２実施形態にかかる車両用シートの作用を説明する図である。図６は、第２実施形態にかかるシートバックを示す図であり、（Ａ）は当該シートバックの断面図、（Ｂ）はシートバックフレームの斜視図である。図７は、第２実施形態にかかるシートバックにおける中折れ変形態様を示す側面図であり、（Ａ）は小体格者の場合を、（Ｂ）は大体格者の場合を示す。図８は、第２実施形態にかかるシートクッションにおけるヒップポイントの硬度調整例を（Ａ）、（Ｂ）にて示す図である。図９は、第２実施形態の第１変形例にかかるシートバックを示す図であり、（Ａ）は当該シートバックの断面図、（Ｂ）はシートバックフレームの斜視図である。図１０は、第２実施形態の第２変形例にかかるシートバックを示す図であり、（Ａ）は当該シートバックの断面図、（Ｂ）はシートバックフレームの斜視図である。図１１は、第２実施形態の第３変形例にかかるシートバックを示す図であり、（Ａ）は当該シートバックの断面図、（Ｂ）はシートバックフレームの斜視図である。図１２は、第２実施形態の第４変形例にかかるシートバックのシートバックフレームを示す斜視図である。図１３は、第２実施形態の第５変形例にかかるシートバックのシートバックフレームを示す斜視図である。図１４は、第２実施形態の第６変形例にかかるシートバックのシートバックフレームを示す斜視図である。図１５は、本発明の第３実施形態にかかる後席用の車両用シートを示す側面図である。図１６は、第３実施形態にかかるシートクッションの前方部を示す断面図である。図１７は、第３実施形態の第１変形例にかかるシートクッションの前方部を示す断面図である。図１８は、第３実施形態の第２変形例にかかるシートクッションの前方部を示す断面図である。図１９は、第３実施形態の第３変形例にかかるシートクッションの前方部を示す断面図である。図２０は、第３実施形態の第４変形例にかかるシートクッションの前方部を示す断面図である。図２１は、第３実施形態の第５変形例にかかるシートクッションの前方部を示す断面図である。図２２は、第３実施形態の第６変形例にかかるシートクッションの前方部を示す断面図である。図２３は、第３実施形態の第７変形例にかかるシートクッションの前方部を示す断面図である。図２４は、本発明の第４実施形態にかかる後席用の車両用シートを示す側面図である。図２５は、第４実施形態にかかる車両用シートの作用を説明する図である。図２６は、本発明の第５実施形態にかかる後席用の車両用シートを、（Ａ）に斜視図として、（Ｂ）に側面図として説明する図である。図２７は、第５実施形態にかかる傾斜面の構成を示す図である。図２８は、第５実施形態の第１変形例にかかる車両用シートを示す図であり、（Ａ）は、当該車両用シートの作用を説明する図、（Ｂ）は、要部の構成を示す側面図である。図２９は、第５実施形態にかかる傾斜面の他の構成例を、（Ａ）～（Ｃ）にて示す図である。図３０は、本発明の第６実施形態にかかる後席用の車両用シートを示す側面図である。図３１は、第６実施形態の第１変形例にかかる車両用シートを示す側面図である。図３２は、第６実施形態の第２変形例にかかる摩擦係数分布の構成例を示す側面図である。図３３は、第６実施形態の第３変形例にかかる車両用シートを示す側面図である。図３４は、第６実施形態の第４変形例にかかる車両用シートを示す側面図である。図３５は、第６実施形態の第５変形例にかかる表層剛性分布の構成例を示す側面図であり、（Ａ）は、着座面の表層構造の拡大断面図、（Ｂ）は、背凭れ面の表層構造の拡大断面図、（Ｃ）は、Ｃ－Ｃ線に沿う拡大断面図である。図３６は、本発明の第７実施形態にかかる後席用の車両用シートを示す側面図である。図３７は、第７実施形態の変形例にかかる車両用シートを示す図であり、（Ａ）は、当該車両用シートの側面図、（Ｂ）は、当該シートバックの中折れ変形態様を説明する図である。図３８は、本発明の第８実施形態にかかる後席用の車両用シートを示す側面図である。

　以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。各実施形態は、いずれも本発明を自動車等車両の後席に適用した例である。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態にかかる後席用の車両用シート１について、図１乃至図３を参照して説明する。

　本実施形態にかかる後席用の車両用シート１は、図１に示すとおり、主として、シートクッション２と、シートバック３とを備えている。シートバック３は、シートクッション２の後端部に、リクライニング装置５を介して前後方向に傾動可能に連結されている。シートバック３の上端部には、ヘッドレスト４が設けられている。

　シートクッション２は、図２に示すように、少なくとも前方部２ｆと後方部２ｇとを備えている。前方部２ｆとは、シートクッション２の前端部を含む部位であって、シートクッション２の側面視において、シートクッション２の前端から着座者Ｄの大腿長（大転子から膝関節までの長さ）の約１／６～１／３程度の範囲である。一方、後方部２ｇとは、シートクッション２のうち、前方部２ｆの後方に隣接して位置する部位（前方部２ｆ以外の部位）である。

また、シートクッション２の前方部２ｆは、低剛性領域ＰＳｃに設定されており、シートクッション２の後方部２ｇは、低剛性領域ＰＳｃよりも剛性の高い高剛性領域ＰＨｃに設定されている。このようにしてシートクッション２には、前後方向に低剛性領域ＰＳｃと高剛性領域ＰＨｃとからなる剛性分布が付与されている。

低剛性領域ＰＳｃ及び高剛性領域ＰＨｃの剛性は、後述するシートクッション２のパッド材のばね定数の設定により適宜に調整される。例えば、高剛性領域ＰＨｃは、着座者Ｄの重心位置となる臀部を重点として、大腿部の付け根側をしっかりと弾性的に支持することが可能な、通常、車両用シートクッションに求められる標準的なばね定数とすることが望ましい。一方、低剛性領域ＰＳｃは、着座者Ｄの大腿前部を、パッド材の沈み込みによる違和感を与えない程度に柔軟に支持可能な適宜のばね定数に設定される。

各領域ＰＳｃ，ＰＨｃの剛性等機械的性状や、それらの位置、大きさ、範囲等は、上述の通り、着座者Ｄの身体の各部位の寸法や重量等を基準に設定される。この基準となる着座者Ｄの身体の各部位の寸法や重量等としては、例えば、車両用シート１が生産、販売、使用等される国の成人男子の５０パーセンタイル値を採用することができる。なお、後述の第２～８実施形態及びそれらの変形例においても、車両用シート１の各部位の寸法等または剛性等の機械的性状を、着座者Ｄの身体の各部位の寸法、重量等を基準として設定する場合があるが、この場合の基準となる着座者Ｄの寸法、重量等も、本実施形態の場合と同様に定めることができる。

図３は、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為と、車両用シート１の機能との関係を示す図である。

着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為を、図３の上段に沿って順を追って説明すると、まず、着座者Ｄは、車両の後席に乗り込む。

次に、着座者Ｄは、着座する。すなわち、着座者Ｄは、その臀部をシートクッション２の着座面２ａ上に載せる。このとき着座者Ｄは、左右の脚の配置を、後席に乗り込んだときの状態に維持したまま、臀部を着座面２ａの上に載せる。（後席に乗り込んだときの脚の配置としては、例えば、左右いずれか一方の脚を後席の足元空間内に、他方の脚を車外に位置させた状態、或いは、つま先を車幅方向内側に向けたまま両足を足元空間に収めた状態などが挙げられる。）そのため、通常、着座者Ｄの身体は、車両用シート１の前後方向に対して斜めの方向に向いている。

次に、着座者Ｄは、シートクッション２の着座面２ａ上に載せた臀部を着座面２ａ上の所定の位置に移動させつつ、臀部を中心に体を回転させて方向転換を行い、身体の向きを車両用シート１の前後方向に一致させる。

その後、着座者Ｄは、上体を後傾させて、シートバック３に凭れ掛かる。ここで、着座者Ｄの背中と背凭れ面３ａとが接触する。

次に、着座者Ｄは、シートバック３の背凭れ面３ａに背中を押し付けて、背骨をシートバック３に支持させる。このとき着座者Ｄは、背中を背凭れ面３ａに押し付けつつ、臀部を着座面２ａ上で移動させることもある。

最後に、着座者Ｄは、例えば、シートバック３の背凭れ面３ａに背中を押し付けつつ床面に脚を突っ張るなどして臀部の荷重を軽減させ、ヒップポイントＨＰの位置を最終調整する。ヒップポイントＨＰとは、着座者Ｄの股関節に相当する点である。

上記着座時の一連の行為において、着座者Ｄが後席に乗り込んだ時点から着座して方向転換を行うまでの過程では、車両用シート１のうち主にシートクッション２が、着座者Ｄの身体に接触して、着座者Ｄの身体に反力（接触力）を作用させる。具体的には、着座者Ｄが着座する際、シートクッション２の後方部２ｇ（高剛性領域ＰＨｃ）が着座者Ｄの臀部を受け止め、さらに着座者Ｄが方向転換を行う間も、後方部２ｇが臀部のシートクッション２上の移動及び回転を支持する。

その後、背凭れ接触からＨＰ最終調整に至るまでの過程では、シートバック３が背凭れ面３ａを介して着座者Ｄの背中に反力を作用させる一方、シートクッション２が着座面２ａを介して着座者Ｄの大腿部、膝、下腿部など臀部より下側の身体に反力を作用させる。

上記着座者Ｄの着座時の一連の行為に対し、本実施形態にかかる車両用シート１は、着座者Ｄの身体に反力を作用させつつ、以下に述べる機能を発揮する。

＜ＨＰガイド機能＞
着座時、着座者Ｄは、膝関節を股関節よりも前方に位置させつつ、これらの関節を屈曲させて着座する。着座した着座者Ｄの膝より下の部位は後席の床によって支持されるため、シートクッション２に負荷される荷重は臀部直下の領域に集中し、シートクッション２は、臀部直下の領域がその周囲の領域よりも大きく沈み込むように変形する。このときの沈み込み変形により、臀部直下の領域よりも前方側の着座面２ａには、前側ほど高くなるように傾斜（後方傾斜）した傾斜面が形成されるため、方向転換を行った着座者Ｄは、自然に膝を立てた姿勢（以下、膝立て姿勢）になる。

膝立て姿勢となった着座者Ｄの重心は更に後方寄りになるため、臀部直下の領域に更に荷重が集中する傾向になる。本実施形態にかかる車両用シート１においては、シートクッション２の後方部２ｇに高剛性領域ＰＨｃが設けられており、この高剛性領域ＰＨｃには、相対的に高い剛性が付与されているため、着座者Ｄの臀部直下の領域におけるクッションパッドの沈み込み量は適度に抑制される。そのため、臀部の後方移動に対する抵抗が軽減され、着座者Ｄの着座面２ａ上の後方移動が容易になる。また、着座者Ｄが方向転換を行う際も、高剛性領域ＰＨｃが、クッションパッドの過度の沈み込みを抑えるため、着座者Ｄの方向転換に対する抵抗も軽減される。更に、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の前方部２ｆに低剛性領域ＰＳｃが設けられており、この前方部２ｆが、着座者Ｄの膝や下腿部が接触したときに比較的小さな荷重で変形するため、着座者Ｄの着座面２ａ上の移動又は方向転換に対する抵抗（後方移動又は方向転換する際の前方部のひっかかりなど）は更に軽減される。

このように本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとし、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとしているため、後席に乗り込んでから方向転換を完了するまでの間に着座者Ｄが行う一連の動作（特に、着座者Ｄのシートクッション２上の後方移動及び方向転換）に対する抵抗を抑制して、着座者ＤのヒップポイントＨＰを容易に最適位置に導くことができる。

＜空間拡大機能＞
着座者Ｄが着座面２ａ上で方向転換を行い、ヒップポイントＨＰを着座面２ａ上のより後方側へ移動させると、次に、着座者Ｄは、シートバック３に凭れ掛かって背骨をシートバック３に支持させ、最後に、ヒップポイントＨＰの位置を最終調整する。この過程の中では、着座者Ｄの大腿前部、膝裏、下腿裏部等が、比較的高い圧力でシートクッション２の前方部２ｆに押し付けられることがある。特に、着座者Ｄが小体格者であれば、大腿部の長さが比較的短いために、その圧力がより高くなる傾向にある。本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の前方部２ｆに低剛性領域ＰＳｃが設けられており、この低剛性領域ＰＳｃが比較的小さな荷重で変形することができるので、着座者Ｄは、着座面２ａ上のより後方側に臀部を位置させることができ、車両用シート１の実質的な足元空間が拡大する。

また、ヒップポイントＨＰの位置を最終調整する段階においては、着座者Ｄは、シートバック３の背凭れ面３ａに背中を押し付けつつ床面に脚を突っ張るなどして臀部の荷重を軽減させて、ヒップポイントＨＰの位置をずらすことがある。本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の前方部２ｆに低剛性領域ＰＳｃが設けられており、この低剛性領域ＰＳｃが比較的小さな荷重で変形するため、着座者Ｄは、脚を突っ張るときも容易に脚を伸ばすことができる。

さらに、着座者Ｄが大体格者である場合は、シートクッション２が小体格者の場合と比較して大きく沈み込むため、臀部前方の着座面２ａの傾斜角も増大する。本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の後方部２ｇに高剛性領域ＰＨｃが設けられており、着座者Ｄの後方移動に対する抵抗が抑制されているため、着座者Ｄの臀部はより大きく傾斜した着座面２ａに沿って速やかに後方側へ誘導され、着座者Ｄは速やかに膝立て姿勢に誘導される。これにより、着座者Ｄの膝より前方のニールームが着座後早期に確保され、実質的にニールームが拡大したのと同等の効果を得ることができる。

＜ＨＰずれ防止機能＞
着座者ＤがヒップポイントＨＰの位置を最終的に調整した後も、着座者Ｄ自身の動きや、走行に伴って発生する車両の振動などによって、着座者Ｄから着座面２ａに付与される荷重（圧力）が変動することがある。本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の後方部２ｇに高剛性領域ＰＨｃが設けられており、着座者Ｄの臀部下のクッションパッドの剛性が相対的に高くなっているため、着座面２ａに付与される荷重が変動しても、クッションパッドの沈み込み量の変動が抑制される。これにより、ヒップポイントＨＰの位置ずれが、より確実に防止される。

また、車両用シート１に着座している間、着座者Ｄは膝立て姿勢にあり、その重心は後方寄りになっている。そのため、着座者Ｄの臀部は、より後方側へスライドしやすい傾向にある。また、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の後方部２ｇに高剛性領域ＰＨｃが設けられており、着座者Ｄの着座面２ａ上の後方移動に対する抵抗が軽減されているため、着座者Ｄの臀部は更に後方側へスライドしやすくなっている。一方、車両用シート１は、シートバック３を備えており、このシートバック３で、より後方側へ移動しようとする臀部を後方から受け止める。そのため、着座者Ｄの臀部は、後方側へスライドしようとする力と、シートバック３による前方向きの押圧力とがバランスする位置で安定的に保持される。これにより、ヒップポイントＨＰの位置ずれがより確実に防止される。

さらに、車両用シート１の着座面２ａには、上記の通り、着座時の沈み込み変形によって臀部直下の領域より前方側に後方傾斜面が形成されている。そのため、着座面２ａは、この後方傾斜面とシートバック３の背凭れ面３ａとの間に最大変形部ＬＰを有している。最大変形部ＬＰとは、着座時の荷重によって生じる変形量（沈み込み量）が最大となる点又は最大となるように設定された点であり、車両用シート１では、高剛性領域ＰＨｃの前後方向略中央部に位置している。車両用シート１は、この最大変形部ＬＰで着座者Ｄの骨盤Ｄｃを支持するので、骨盤Ｄｃは一定の姿勢で安定的に保持される。これにより、ヒップポイントＨＰの位置ずれがより確実に防止される。

以上説明した通り、第１実施形態の車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、を備え、シートクッション２の前方部２ｆに、高剛性領域ＰＨｃである後方部２ｇよりも柔軟な低剛性領域ＰＳｃを設けて、シートクッション２に前後方向の剛性分布を付与しているので、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為において、上記３つの機能、すなわち、ＨＰガイド機能、空間拡大機能、及びＨＰずれ防止機能を同時に達成することができる。

　また、本実施形態の車両用シート１によれば、シートクッション２の前方部２ｆに、高剛性領域ＰＨｃである後方部２ｇよりも柔軟な低剛性領域ＰＳｃを設けているため、着座者Ｄの重心位置となる臀部を重点として、大腿部の付け根側をしっかりと支持し、かつ、大腿前部を低剛性領域ＰＳｃで柔軟に支持して良好な着座感触が得られる。特に、着座者Ｄの下腿裏及び膝裏に対する圧迫感が低減されるため、着座者が安楽な着座感を得ることができる。

＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態にかかる後席用の車両用シート１について、図４乃至図８を参照して説明する。本実施形態は、第１実施形態の車両用シート１において、シートバック３に以下に述べる剛性分布を付与した例である。

　本実施形態にかかるシートバック３は、図４及び図５に示すように、その上下方向中央部分に、着座者Ｄの支持反力ｆａ_１が小さな低剛性領域ＰＳｂを設定してある。ここで支持反力とは、着座者Ｄが着座者Ｄを支持する面（例えば、背凭れ面３ａ）から受ける力のことである。支持反力は、例えば、所定の形状・大きさの押圧面を所定の圧力で支持面に押し付けたときの支持面の最大変形量（沈み込み量）に基づいて定めることができる。例えば、所定の形状・大きさの押圧面を所定の圧力で押し付けたときに、支持面Ｘの最大変形量が支持面Ｙの最大変形量より大きいときは、支持面Ｘの支持反力が支持面Ｙの支持反力より小さいという。

　また、本実施形態にかかるシートバック３は、低剛性領域ＰＳｂの上下方向に隣接してシートバック３の上側部と下側部とに、着座者Ｄの支持反力ｆａ_２が低剛性領域ＰＳｂの支持反力ｆａ_１よりも大きな高剛性領域ＰＨｂ_１，ＰＨｂ_２を設定して、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与してある。

　なお、高剛性領域ＰＨｂ_１，ＰＨｂ_２は、シートバック３の背凭れ面３ａに着座者Ｄが凭れ掛けた際に、弾性変形による沈み込み量が少なく着座者Ｄの対応部位をしっかりと弾性支持可能な、通常、車両用シートバックに求められる標準的なばね定数とすることが望ましい。一方、低剛性領域ＰＳｂは、シートバック３に作用する背凭れ荷重に対して、比較的に柔軟に弾性変形して沈み込み可能な適宜のばね定数に設定される。背凭れ荷重とは、着座者Ｄの背中から、着座時、シートバック３の背凭れ面３ａに付与される荷重である。

　これにより、シートバック３の背凭れ面３ａを、着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて、上述の低剛性領域ＰＳｂを起点に多様な中折れ角度で、例えば、側面視で浅いＶ字状に中折れ変形可能としている。

　本実施形態では、図５に示すように、シートバック３の上側部の高剛性領域ＰＨｂ_１を着座者Ｄの胸郭Ｄａに略対応して形成し、下側部の高剛性領域ＰＨｂ_２を着座者Ｄの骨盤Ｄｃに略対応して形成してある。

　一方、シートバック３の上下方向中央部分の低剛性領域ＰＳｂは、着座者Ｄの胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節、即ち、第１０胸椎Ｄａ_１から第１２胸椎Ｄａ_２の付近に対応した部位を中心として、所要の上下幅寸法を有するように形成されている。低剛性領域ＰＳｂでは、背凭れ荷重に対して、低剛性領域ＰＳｂの上下方向中心位置ＰＳ_０を折れ点ＢＰとして、背凭れ面３ａが中折れ変形可能になっている。

　着座者Ｄがシートバック３に凭れ掛けて、背凭れ面３ａが側面視で浅いＶ字状に中折れ変形すると、背凭れ面３ａの中央から下端部にかけて支持反力ｆａ（ｆａ_１，ｆａ_２）が下方に行くほど大きくなり、これにより骨盤Ｄｃを強調して支持することができる。同様に、背凭れ面３ａの中央から上端部にかけて支持反力ｆａ（ｆａ_１，ｆａ_２）が上方に行くほど大きくなり、これにより胸郭Ｄａをしっかりと支持することができる。

　図６は、このシートバック３の構造を（Ａ）に断面図として、および（Ｂ）にシートバック３の骨格を成すシートバックフレームの構造を斜視図として示している。

　図５および図６（Ａ）は、便宜的にクッションパッドを被覆する表皮材を含むトリムカバーを外した状態で、シートバック３を示している。

　シートバック３は、シートバックフレーム１１と、クッションパッド１５と、該クッションパッド１５をその背面側でシートバックフレーム１１に支持するパッド支持部材１６と、を備えている。

　シートバックフレーム１１は、左右一対のサイドフレーム１２と、それらの上端を連結したパイプ材からなるアッパーフレーム１３、および下端を連結したロアフレーム１４と、を備えている。

　クッションパッド１５は、着座者Ｄを弾性的に支持するための、例えばウレタンフォーム等からなる所要厚みの弾性材で構成され、図６（Ａ）に示すように、シートバックフレーム１１の前面側を全体的に覆って配設してある。このクッションパッド１５には、低剛性領域ＰＳｂの上下方向中央部（本実施形態では、上下方向中心位置ＰＳ_０）で車幅方向に延在して、該クッションパッド１５の中折れ変形を促す溝部１５ａが形成されている。また、クッションパッド１５は、着座時の中折れ変形をより促進し易いように、予め背凭れ面３ａを、溝部１５ａを中折れ頂点として浅いＶ字状に型成形しておくことが望ましい。

　図６（Ａ）に示す例では、溝部１５ａをクッションパッド１５の前面に設けているが、同図鎖線で示すようにクッションパッド１５の裏面に設けてもよいし、あるいは表裏両面に設けるようにしてもよい。

　パッド支持部材１６は、上部パッド支持部材１６Ｕと、下部パッド支持部材１６Ｌと、中央パッド支持部材１６Ｃとで構成している。上部パッド支持部材１６Ｕは、着座者Ｄの胸郭Ｄａに対応した位置でクッションパッド１５の上部を支持する。下部パッド支持部材１６Ｌは、着座者Ｄの骨盤Ｄｃに対応した位置でクッションパッド１５の下部を支持する。中央パッド支持部材１６Ｃは、着座者Ｄの胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節付近に対応した位置でクッションパッド１５の上下方向中央部を支持する。

　そして、これらパッド支持部材１６Ｕ，１６Ｌ，１６Ｃの機械的性状を剛・柔、異ならせることによって、前述の高剛性領域ＰＨｂ_１，ＰＨｂ_２と、低剛性領域ＰＳｂと、を設定している。

　本実施形態では、上部パッド支持部材１６Ｕをアッパーフレーム１３の前面に車幅方向に沿って接合した金属製の横長のボックス構造体として構成している。そして、このボックス構造体により、着座者Ｄの胸郭Ｄａの上端部に対応した部分でクッションパッド１５の上端部背面を支持することで、大きな支持反力ｆａ_２が得られるようにしている。

　横長のボックス構造体１６Ｕは、ヘッドレスト４の装着部材を兼ねており、その左右両端部には、上下方向に貫通したステイ挿通孔１７が設けられ、ここにヘッドレストステイが挿通される。

　また、下部パッド支持部材１６Ｌは、左右端部を左右のサイドフレーム１２の前縁フランジに接合した金属製のロッドで構成している。そして、この金属製ロッドにより、着座者Ｄの骨盤Ｄｃの上端部に対応した部分でクッションパッド１５の下端部背面を支持することで、大きな支持反力ｆａ_２が得られるようにしている。

　一方、中央パッド支持部材１６Ｃは、左右端部を左右のサイドフレーム１２の後縁フランジまたは前縁フランジに接合した金属製のＳばねで構成している。このＳばね１６Ｃは所要の小さなばね定数に設定され、前記溝部１５ａのやや下側位置でクッションパッド１５の中央部背面を支持することで、小さな支持反力ｆａ_１が得られるようにしている。

本実施形態にかかる車両用シート１は、以下に述べる機能を発揮する。

＜中折れ角度の自動調整機能＞
第２実施形態の車両用シート１では、シートバック３は、上下方向中央部分に着座者Ｄの支持反力ｆａ_１が小さな低剛性領域ＰＳｂを設定すると共に、低剛性領域ＰＳｂに隣接してシートバック３の上側部と下側部とに着座者Ｄの支持反力ｆａ_２が大きな高剛性領域ＰＨｂ_１，ＰＨｂ_２を設定して、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、シートバック３の背凭れ面３ａを、着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて低剛性領域ＰＳｂを起点に多様な中折れ角度で中折れ変形可能としている。

　上記剛性分布の各領域ＰＳｂ，ＰＨｂ_１，ＰＨｂ_２では、作用する背凭れ荷重に応じてそれぞれ支持反力ｆａ（ｆａ_１，ｆａ_２）が変化するため、背凭れ面３ａの中折れ角度は、着座者Ｄの体格に応じて多様に変化する。即ち、標準的な着座者Ｄよりも体重の軽い小柄な人（小体格者）が着座した場合は、背凭れ面３ａの中央部分の沈み込み量が小さく、中折れ角度が小さくなる一方、標準的な着座者Ｄよりも体重の重い大柄な人（大体格者）が着座した場合は、背凭れ面３ａの中央部分の沈み込み量が大きく、中折れ角度が大きくなる。

　これにより、小体格，大体格の何れの着座者であっても、シートバック３に凭れ掛けるだけで、格別な調整操作を必要とすることなく、背凭れ面３ａを自動的に、着座者Ｄの体格に最も適した安楽姿勢が得られる中折れ角度に中折れ変形させることができ、着座者Ｄの疲労を軽減することができる。

また、本実施形態にかかる車両用シート１は、上記第１実施形態と同様に、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとし、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとしているため、上記第１実施形態において説明した着座者Ｄの着座時の一連の行為に対して、上記第１実施形態と同様に、ＨＰガイド機能、空間拡大機能、及びＨＰずれ防止機能を発揮することができる。

＜ＨＰガイド機能＞
さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、上述の通り、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる高剛性領域ＰＨｂ_１－低剛性領域ＰＳｂ－高剛性領域ＰＨｂ_２からなる剛性分布を付与し、シートバック３の背凭れ面３ａを、着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて中折れ変形可能としているので、シートバック３に凭れ掛かった着座者Ｄの背中は、後方に凸となるように緩やかに湾曲する。そのため、着座者Ｄは、臀部を更に容易に後方へ移動させて、ヒップポイントＨＰを最適位置に誘導することができる。特に、本実施形態にかかる車両用シート１では、上述の中折れ角度の自動調整機能によって、シートバック３の背凭れ面３ａが、着座者Ｄの体格に最も適した安楽姿勢が得られる中折れ角度に中折れ変形するので、着座者Ｄは、体格の大小に関わらず、臀部を更に容易に後方へ移動させて、確実にヒップポイントＨＰを最適位置に誘導することができる。

また、着座者ＤがヒップポイントＨＰの位置を最終調整する場合には、シートバック３の背凭れ面３ａに背中を押し付けつつ床面に脚を突っ張ることで、臀部の位置調整を行うことがある。このとき、着座者Ｄの背中には、背凭れ面３ａの上側部の高剛性領域ＰＨｂ_１から反力が作用することになるが、本実施形態にかかる車両用シート１では、上述の通り、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、シートバック３の背凭れ面３ａを着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて中折れ変形可能としているので、上記背凭れ面３ａの高剛性領域ＰＨｂ_１から着座者Ｄの背中に作用する反力には、下向きの成分が加わる。そのため、上記臀部の位置調整の際、着座者Ｄが自分の身体を背中と脚とで支持しやすくなり、着座者Ｄは、ヒップポイントＨＰを更に容易に最適位置に移動させることができる。

＜空間拡大機能＞
また、本実施形態にかかる車両用シート１では、上述の通り、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、シートバック３の背凭れ面３ａを着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて中折れ変形可能としているので、背凭れ面３ａ前方の空間の大きさを着座者Ｄの体格に応じて自動的に変化させることができる。すなわち、大体格者が着座した場合は、小体格者が着座した場合と比較して背凭れ面３ａがより大きな中折れ角度で中折れ変形するので、背凭れ面３ａ（特に、背凭れ面３ａの上下方向中央部分（低剛性領域ＰＳｂ））前方により大きな空間が生まれる。さらに換言すれば、背凭れ面３ａは、着座面２ａ上の臀部の移動に伴って後方移動してきた着座者Ｄの背中を、着座者Ｄの体格に応じた中折れ変形量（中折れ変形に伴う、高剛性領域ＰＨｂ_１，ＰＨｂ_２に対する低剛性領域ＰＳｂの背凭れ面３ａの前後方向移動量）で受け入れる。従って、本実施形態にかかる車両用シート１によれば、例えば、大体格者が着座した場合でも、背凭れ面３ａが臀部の後方移動の妨げになることがなく、臀部の速やかな後方移動がより確実に実現される。これにより、着座者Ｄのニールームが着座後より早期に確保され、実質的なニールーム拡大効果をより確実に得ることができる。

また、本実施形態にかかる車両用シート１によれば、上述の中折れ角度の自動調整機能によって、シートバック３の背凭れ面３ａが、着座者Ｄの体格に最も適した安楽姿勢が得られる中折れ角度に中折れ変形する。これにより、着座者Ｄは、シートバック３に凭れ掛かるだけで、その体格に最も適した安楽姿勢になるので、大体格者、小体格者を問わず、着座者Ｄが体で感じる空間の広さが拡大する。

＜ＨＰずれ防止機能＞
また、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の後方部２ｇに高剛性領域ＰＨｃが設けられており、着座者Ｄの着座面２ａ上の後方移動に対する抵抗が軽減されているため、膝立て姿勢にある着座者Ｄの臀部はより後方側へスライドしやすい傾向にあるところ、本実施形態にかかる車両用シート１では、上述の通り、シートバック３の下側部に、着座者Ｄの支持反力ｆａ_２が大きな高剛性領域ＰＨｂ_２を設定しているので、この高剛性領域ＰＨｂ_２で、より後方側へ移動しようとする臀部を後方からよりしっかりと受け止めて、ヒップポイントＨＰの位置ずれをより確実に防止することができる。

さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、上述の通り、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、シートバック３の背凭れ面３ａを着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて中折れ変形可能としているので、背凭れ面３ａの高剛性領域ＰＨｂ_１から着座者Ｄの背中に作用する反力には、下向きの成分が加わる。この下向きの成分は、着座後、着座者Ｄの臀部を着座面２ａに押し付けるように作用するため、着座後のヒップポイントＨＰの位置ずれがより確実に防止される。

すなわち、第２実施形態の車両用シート１では、上述の第１実施形態の構成に加えて、シートバック３に、上下方向中央部分に着座者Ｄの支持反力ｆａ_１が小さな低剛性領域ＰＳｂを設定すると共に、低剛性領域ＰＳｂに隣接してシートバック３の上側部と下側部とに着座者Ｄの支持反力ｆａ_２が大きな高剛性領域ＰＨｂ_１，ＰＨｂ_２を設定して、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、シートバック３の背凭れ面３ａを、着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて低剛性領域ＰＳｂを起点に多様な中折れ角度で中折れ変形可能としているので、着座者Ｄの体格の大小に関わらず、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為において、上記３つの機能、すなわち、ＨＰガイド機能、空間拡大機能、及びＨＰずれ防止機能を同時により確実に達成することができる。

さらに、本実施形態にかかる車両用シート１は、以下に述べる窓外視認性の向上機能、及び着座感の向上機能を発揮する。

＜窓外視認性の向上＞
車両用シート１の着座者Ｄは、一般的に、大体格者ほどシートバック３を倒して使う傾向があり、小体格者ほどシートバック３を起こして使う傾向がある。本実施形態の車両用シート１によれば、上述の通り、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる高剛性領域ＰＨｂ_１－低剛性領域ＰＳｂ－高剛性領域ＰＨｂ_２からなる剛性分布を付与し、シートバック３の背凭れ面３ａを、着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて中折れ変形可能としている。そのため、体重の軽い小体格者Ｄ１が着座してシートバック３を起こした場合は、図７（Ａ）に示すように背凭れ面３ａの中央部分の沈み込み量が小さく中折れ角度が小さくなる。一方、体重の重い大体格者Ｄ２が着座してシートバック３を倒した場合は、図７（Ｂ）に示すように背凭れ面３ａの中央部分の沈み込み量が大きく中折れ角度が大きくなる。即ち、シートバック３を倒した場合は、シートバック３の中折れ角度が大きくなって着座者Ｄの胸郭Ｄａが適度な角度で起き、シートバック３を起こした場合は、シートバック３の中折れ角度が小さくなって着座者Ｄの胸郭Ｄａが過度に前傾することを防止する。従って、本実施形態によれば、シートバック３の後傾角（または着座者Ｄの体格）に応じて着座者Ｄの胸郭Ｄａを適度な角度で起こすことができ、着座者Ｄの窓外視認性（前方及び側方の視認性）を向上させることができる。

＜着座感の向上＞
　小体格者Ｄ１が着座してシートバック３に凭れ掛けた場合、大体格者Ｄ２に比べて大腿部の長さが短いため、背凭れ面３ａが中折れ変形すると下腿裏および膝裏がシートクッション２の前方部２ｆの前面に当接して、下腿裏，膝裏に圧迫感を覚える傾向となる。また、シートバック３の後方への傾動角度を大きめに調節した場合には、更に下腿裏，膝裏のシートクッション前方部２ｆへの当接度合いが高まるため、より圧迫感を強く感じる傾向となる。このことは、大体格者Ｄ２の場合でも起こり得る。すなわち、着座者Ｄが大体格者Ｄ２の場合、シートバック３の背凭れ面３ａの中折れ角度が大きいため、シートバック３の後方への傾動角度を大きくすると、下腿裏，膝裏がシートクッション２の前方部２ｆに当接して圧迫感を強く感じる可能性がある。

本実施形態の車両用シート１によれば、上記第１実施形態と同様に、シートクッション２の前方部２ｆに、高剛性領域ＰＨｃである後方部２ｇよりも柔軟な低剛性領域ＰＳｃを設けているため、着座者Ｄの重心位置となる臀部を重点として、大腿部の付け根側をしっかりと支持し、かつ、大腿前部を低剛性領域ＰＳｃで柔軟に支持して良好な着座感触が得られる。また、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとしているため、小体格者にあっては、また、場合によっては大体格者にあっても、大腿前部、膝裏、下腿裏からの荷重に対してシートクッション２の前方部２ｆが柔軟に変形して圧迫感を減少させる。

この結果、本実施形態では、シートバック３の背凭れ面３ａの着座者Ｄの体格に応じた最適角度の中折れ変形と、シートクッション２の前方部２ｆの柔軟な変形による下腿裏，膝裏の圧迫感の減少との相乗効果が得られる。すなわち、本実施形態よれば、大体格，小体格の何れの着座者に対しても、より着座安定感と座り心地の良い安楽な着座姿勢が得られ、疲労を軽減することができる。

さらに、本実施形態にかかる車両用シート１は、以下に述べる機能を発揮する。

　本実施形態では、シートバック３の上側部に設定した高剛性領域ＰＨｂ_１を、着座者Ｄの胸郭Ｄａに略対応させて形成し、シートバック３の下側部に設定した高剛性領域ＰＨｂ_２を、着座者Ｄの骨盤Ｄｃに略対応させて形成しているので、重量の重いこれら胸郭Ｄａと骨盤Ｄｃとをしっかりと支持することができる。

また、本実施形態では、シートバック３の上下方向中央部分に設定した低剛性領域ＰＳｂを、着座者Ｄの胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節に略対応した部位を中心として形成しているので、低剛性領域ＰＳｂの上下方向中心位置ＰＳ_０が、着座者Ｄの胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節に略対応して、ここを折れ点ＢＰとして背凭れ面３ａが中折れ変形する。そのため、本実施形態によれば、人体骨格に適合した支持形態が得られ、着座者Ｄの姿勢変化が少なく、かつ、筋負担が少ない着座姿勢を実現して、疲労低減効果を発揮することができる。

　さらに、本実施形態では、シートバック３のクッションパッド１５は、低剛性領域ＰＳｂの上下方向中央部で車幅方向に延在して、該クッションパッド１５の中折れ変形を促す溝部１５ａを備えているので、背凭れ面３ａの折れ点ＢＰをこの溝部１５ａに規定して、該背凭れ面３ａの中折れ変形を安定して行わせることができる。

　また、本実施形態では、シートバック３は、クッションパッド１５をその背面側でシートバックフレーム１１に支持するパッド支持部材１６を備えており、シートバック３の高剛性領域ＰＨｂ_１，ＰＨｂ_２と低剛性領域ＰＳｂとを、パッド支持部材１６の機械的性状を剛・柔、異ならせることによって設定している。そのため、各領域の剛性調整を要求に合わせて容易に調整することができる。

　さらに、本実施形態では、上部パッド支持部材１６Ｕを金属製のボックス構造体、即ち、剛体構造としている。そのため、高剛性領域ＰＨｂ_１をクッションパッド１５自体のばね定数の設定により、胸郭Ｄａをしっかりと支持可能な適切な剛性とすることができる。また、本実施形態では、下部パッド支持部材１６Ｌとして金属製ロッドを用い、中央パッド支持部材１６ＣとしてＳばねを用いている。そのため、それらの線径，材質等の選定によりばね定数を任意に設定することにより、高剛性領域ＰＨｂ_２、低剛性領域ＰＳｂを、それぞれ骨盤Ｄｃの支持、腰部Ｄｂの支持と中折れ変形に適切な剛性に容易に調整することができる。

なお、シートバック３の背凭れ面３ａの折れ点ＢＰは、着座者の標準的な体格を目安にして決定されるが、着座者が大体格者Ｄ２の場合は、図７（Ｂ）に示すように、胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節位置が、折れ点ＢＰよりも上方にずれることも考えられる。

　この対策としては、例えば、シートクッション２のヒップポイントＨＰ直下のクッションパッドの硬度を、適宜の硬度に設定すればよい。すなわち、大体格者が着座したときには、ヒップポイントＨＰ下の沈み込み量が大きく、かつ、小体格者が着座したときには、ヒップポイントＨＰ下の沈み込み量が小さくなるように設定すればよい。

図８は、シートクッション２のヒップポイントＨＰ下の硬度調整例を示している。

図８（Ａ），（Ｂ）では、何れもパッド材４１ＡのヒップポイントＨＰの着座面と反対側の面に、空洞５１Ａあるいは複数条の縦スリット５１Ｂ等の空隙部５１を設けている。この空隙部５１により、ヒップポイントＨＰ下が、大体格者が着座したときは大きく、小体格者が着座したときは小さく沈み込み変形可能とし、着座者の体格差によって生じる胸郭Ｄａと腰部Ｄｂとの間の関節位置のずれを吸収するようにしている。

第２実施形態の車両用シート１の変形例について、図９乃至図１４を参照して説明する。

　図９は本実施形態の第１変形例におけるシートバック３の断面構造を（Ａ）に、シートバックフレーム１１の構造を（Ｂ）に示している。

　本変形例にあっては、下部パッド支持部材１６Ｌとして、前記第２実施形態における金属製ロッドに替えて中央パッド支持部材１６Ｃと同様にＳばねを用いている。

　この下部パッド支持部材としてのＳばね１６Ｌは、中央パッド支持部材としてのＳばね１６Ｃよりも大きなばね定数に設定して、着座者Ｄの骨盤Ｄｃをしっかりと支持可能としている。

　この第１変形例のように、中央パッド支持部材１６Ｃ，下部パッド支持部材１６Ｌとして共にＳばねを用いることにより、Ｓばねの規格をそれぞれ選定することで高剛性領域ＰＨｂ_２と低剛性領域ＰＳｂの剛性の調整を容易に行うことができる。また、下部パッド支持部材１６ＬをＳばねで構成することにより、骨盤Ｄｃに対応した部分の支持面積が広がり、低剛性領域ＰＳｂから高剛性領域ＰＨｂ_２にかけての支持反力の変化を滑らかにできて、着座感触を良好にすることができる。

　図１０は、本実施形態の第２変形例におけるシートバック３の断面構造を（Ａ）に、シートバックフレーム１１の構造を（Ｂ）に示している。

　本変形例にあっては、下部パッド支持部材１６Ｌとして、前記第２実施形態における金属製ロッドに替えて横長の荷重受けプレートを用いている。

　この荷重受けプレート１６Ｌは、金属プレートもしくは硬質樹脂プレート等の剛体プレートで構成されており、左右のサイドフレーム１２に、アクチュエータ１８もしくは手動により回動させることで前後方向位置を調節可能に連結されている。

　この第２変形例のように、下部パッド支持部材１６Ｌを剛体の荷重受けプレートで構成することにより、高剛性領域ＰＨｂ_２をクッションパッド１５自体のばね定数の設定によって、骨盤Ｄｃをしっかりと支持可能な適切な剛性とすることができる。しかも、骨盤Ｄｃに対応した部分の支持面積を広げて着座姿勢を安定化することができる。

また、この荷重受けプレート１６Ｌの前後方向位置を着座者Ｄの臀部の大きさの違いによって調節することにより、着座者Ｄの体型に合わせた臀部支持形態を得ることができる。

　また、下部パッド支持部材１６Ｌは、金属もしくは硬質樹脂材からなる荷重受けプレートで構成し、着座者Ｄの骨盤Ｄｃに対応した部分でクッションパッド１５の下端部背面を広面積で支持することで、大きな支持反力ｆａ_２が得られる。

　図１１は、本実施形態の第３変形例におけるシートバック３の断面構造を（Ａ）に、シートバックフレーム１１の構造を（Ｂ）に示している。

　本変形例にあっては、下部パッド支持部材１６Ｌとして、前記第２実施形態における金属製ロッドに替えて金属製の横長の荷重受けプレートを用いている。

　この荷重受けプレート１６Ｌは、前方張り出し量を適宜に設定して左右のサイドフレーム１２に接合してある一方、これと対向する部分のクッションパッド１５の厚みを調整することによって、高剛性領域ＰＨｂ_２を骨盤Ｄｃの支持に適切な剛性としている。

　この第３変形例のように、荷重受けプレート１６Ｌを前方張り出し量を適宜に設定して左右のサイドフレーム１２に接合することで、骨盤Ｄｃに対応した部分の支持面積を広げて着座姿勢を安定化することができ、また、より簡易な構成で大きな支持反力ｆａ_２を得ることができる。

　図１２～図１４は、それぞれパッド支持部材１６の異なる例を示すものである。

　図１２に示す第４変形例にあっては、パッド支持部材１６を上下方向に延在する左右一対の剛体ロッド２１と、これら剛体ロッド２１，２１間に上下方向に多段に架設した複数のＳばね２２とで構成している。

　剛体ロッド２１，２１は、その上下端部を互いにワイヤ２３により連結してあると共に、当該上下端部を接続ロッド２４によって各近傍のサイドフレーム１２に接続してある。

　上段のＳばね２２Ｕと下段のＳばね２２Ｌは、着座者Ｄの胸郭Ｄａと骨盤Ｄｃにそれぞれ対応した位置に配設してある。一方、中段の２つのＳばね２２Ｃは、着座者Ｄの胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節付近に対応した位置で、クッションパッド１５の折れ点ＢＰ（溝部１５ａ）を中間にしてその上，下位置に配設してある。

　上，下段のＳばね２２Ｕ，２２Ｌは、着座者Ｄの胸郭Ｄａおよび骨盤Ｄｃをしっかりと支持可能な所要の大きなばね定数に設定してある。一方、中段のＳばね２２Ｃは、背凭れ荷重によりクッションパッド１５が溝部１５ａを中心に中折れ変形可能なように所要の小さなばね定数に設定してある。

　このように、第４変形例では、上下方向に延在する左右一対の剛体ロッド２１と、これら剛体ロッド２１間に上下方向に多段に架設した複数のＳばね２２とでパッド支持部材１６を構成しているので、Ｓばね２２Ｕ，２２Ｃ，２２Ｌのばね定数の選択と配置調整とによって、各領域ＰＨｂ_１、ＰＳｂ、ＰＨｂ_２の配置、剛性等の調整を容易に行うことができる。さらに、剛体ロッド２１の上下端部を互いにワイヤ２３により連結してあると共に、当該上下端部を接続ロッド２４によって各近傍のサイドフレーム１２に接続しているので、剛体ロッド２１及び接続ロッド２４の剛性を調整することにより、背凭れ面３ａ全体の剛性の調整を容易に行うことができる。

　図１３に示す第５変形例にあっては、パッド支持部材１６を、上下方向に延在する左右一対の弾性ロッド２５と、これら弾性ロッド２５，２５の上段、中段、下段を各近傍のサイドフレーム１２に支持するコイルスプリング２６とで構成している。

　左右一対の弾性ロッド２５は、背凭れ荷重によって柔軟に撓み変形可能に適宜の合成樹脂材で形成され、上下方向に多段に配置した複数のワイヤ２３により互いに連結して、これらのワイヤ２３と共にクッションパッド１５の背面を支持するようにしている。

　上段のコイルスプリング２６Ｕと下段のコイルスプリング２６Ｌは、着座者Ｄの胸郭Ｄａおよび骨盤Ｄｃの側部に対応した位置に配設してある。一方、中段のコイルスプリング２６Ｃは、着座者Ｄの胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節付近の側部に対応した位置に配設してある。

　上，下段のコイルスプリング２６Ｕ，２６Ｌは、着座者Ｄの胸郭Ｄａおよび骨盤Ｄｃをしっかりと支持可能な所要の大きなばね定数に設定してある。一方、中段のコイルスプリング２６Ｃは、背凭れ荷重により弾性ロッド２５が中央部分で浅いＶ字状に撓み変形して、クッションパッド１５が溝部１５ａを中心に中折れ変形可能なように所要の小さなばね定数に設定してある。

このように、第５変形例では、弾性ロッド２５の剛性設定と、コイルスプリング２６Ｕ，２６Ｃ，２６Ｌのばね定数の選択とによって、各領域ＰＨｂ_１、ＰＳｂ、ＰＨｂ_２の配置、剛性等の調整を更に容易に行うことができる。

　図１４に示す第６変形例にあっては、パッド支持部材１６を、上，下一対の荷重受けプレート２７と、これらを連接する接続プレート２８とで構成している。

　上側の荷重受けプレート２７Ｕは、その上端部を着座者Ｄの胸郭Ｄａの上端部に略対応した位置で、支軸２９を介して左右のサイドフレーム１２に前後方向に回動可能に連結してある。下側の荷重受けプレート２７Ｌは、その下端部を着座者Ｄの骨盤Ｄｃの上端部に略対応した位置で、支軸２９を介して左右のサイドフレーム１２に前後方向に回動可能に連結してある。

　荷重受けプレート２７は、金属製もしくは硬質合成樹脂製の剛体プレートとして構成している一方、接続プレート２８は、板ばね材で構成している。

　この接続プレート２８は、着座者Ｄの胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節付近に対応した位置に配設されている。接続プレート２８は、背凭れ荷重により上下の荷重受けプレート２７Ｕ，２７Ｌが支軸２９を支点に図１４の矢印方向に回動し、クッションパッド１５が溝部１５ａを中心に中折れ変形可能なように、所要の小さなばね定数に設定してある。

第６変形例では、上記の通り、パッド支持部材１６を、上，下一対の荷重受けプレート２７と、これらを連接する接続プレート２８とで構成しているので、背凭れ荷重によって生じる曲げモーメントを接続プレート２８に集中させることができ、より確実に背凭れ面３ａの中折れ変形を起すことができる。

　なお、本発明は前記実施形態及び各変形例に示したクッションパッド支持構造に限定されるものではなく、シートバック３の上下方向に図４に示す剛性分布が得られるクッションパッド支持構造であればよい。

＜第３実施形態＞
本発明の第３実施形態にかかる後席用の車両用シート１について、図１５乃至図１６を参照して説明する。本実施形態は、第１実施形態の車両用シート１において、シートクッション２の前方部２ｆに以下に述べる反力特性を付与した例である。

　本実施形態では、図１５に示すように、シートクッション２の前方部２ｆに設けた低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性、すなわち、前方から作用する着座荷重に対する支持反力ｆｃよりも上方から作用する着座荷重に対する支持反力ｆｂの方が大きい（ｆｂ＞ｆｃ）反力特性を付与している。着座荷重とは、着座者Ｄの身体の腰部より下の部位から、着座時、シートクッション２に付与される荷重である。

　図１６は、本実施形態のシートクッション２の前方部構造を、便宜的にクッションパッド４１を被覆する表皮材を外した状態で示している。

　シートクッション２は、図１６に示すように、ウレタンフォーム等の弾性材からなるクッションパッド４１と、該クッションパッド４１を支持するシートクッションパン、シートクッションフレーム等のシートクッション骨格材４７とを備えている。

シートクッション２の前方部２ｆの低剛性領域ＰＳｃは、図１６に示す着座者Ｄの大腿前部裏に接触する部分（大腿前部裏接触部）ＰＳｃ_１と、膝裏に接触する部分（膝裏接触部）ＰＳｃ_２と、下腿裏に接触する部分（下腿裏接触部）ＰＳｃ_３とに設定されている。

　この大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１、膝裏接触部ＰＳｃ_２、及び下腿裏接触部ＰＳｃ_３の支持反力は、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１＞膝裏接触部ＰＳｃ_２＞下腿裏接触部ＰＳｃ_３となるように設定している。これにより、低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与している。

　本実施形態では、クッションパッド４１を、シートクッション２の後方部２ｇの高剛性領域ＰＨｃに用いられる所要のばね定数に設定した標準的なパッド材４１Ａと、シートクッション２の前方部２ｆの低剛性領域ＰＳｃに用いられるパッド材４１Ｂとで構成している。そして、このパッド材４１Ｂとして、それ自体が支持反力に方向性のある反力特性（例えば、対前方支持反力ｆｃよりも対上方支持反力ｆｂの方が大きいという（ｆｂ＞ｆｃ）反力特性）を保有するパッド材４２を用いている。なお、このようなパッド材４２の反力特性は、例えば、パッド材４２の層内で発泡密度を調整すること等によって、容易に設定することが可能である。

本実施形態にかかる車両用シート１は、上記第１実施形態と同様に、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとし、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとしているため、上記第１実施形態において説明した着座者Ｄの着座時の一連の行為に対して、上記第１実施形態と同様に、ＨＰガイド機能、空間拡大機能、及びＨＰずれ防止機能を発揮することができる。

＜ＨＰガイド機能＞
　さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与しているため、着座者Ｄが大体格者である場合など、上方から作用する着座荷重が比較的大きい場合でも、シートクッション２の前方部２ｆの下方への沈み込み量を抑制して、大腿前部をより安定的に支持しつつ、着座者Ｄが小体格者である場合に（あるいは、大体格者である場合でも）、膝や下腿部の接触による前方からの着座荷重に対して前方部２ｆを柔軟に変形させて、着座者Ｄの着座面２ａ上の移動又は方向転換に対する抵抗を確実に低減することができる。

＜空間拡大機能＞
また、本実施形態にかかる車両用シート１では、上記の通り、シートクッション２の低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与している。これにより、着座者Ｄが大体格者である場合など、上方から作用する着座荷重が比較的大きい場合でも、シートクッション２の前方部２ｆの下方への沈み込み量を抑制して、大腿前部をより安定的に支持しつつ、着座者Ｄが小体格者である場合に、前方から作用する着座荷重に対して前方部２ｆを柔軟に変形させて確実に足元空間を確保することができる。

＜ＨＰずれ防止機能＞
また、本実施形態にかかる車両用シート１では、上記の通り、シートクッション２の低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与している。これにより、着座者Ｄが大体格者である場合など、上方から作用する着座荷重が比較的大きい場合でも、シートクッション２の前方部２ｆの下方への沈み込み量を抑制して、大腿前部をより安定的に支持しつつ、着座者Ｄが小体格者である場合に、前方から作用する着座荷重に対する反力を小さくして、ヒップポイントＨＰの位置ずれをより確実に防止することができる。

すなわち、第３実施形態の車両用シート１では、上述の第１実施形態の構成に加えて、シートクッション２の低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与しているので、着座者Ｄの体格の大小に関わらず、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為において、上記３つの機能、すなわち、ＨＰガイド機能、空間拡大機能、及びＨＰずれ防止機能を同時により確実に達成することができる。

　本実施形態の車両用シート１では、上述の第１実施形態の構成に加えて、シートクッション２の低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与したことにより、大体格，小体格の何れの着座者に対しても、着座安定感と座り心地の良い安楽な着座姿勢が得られるので、長時間の走行による疲労を軽減することができる。なお、車両用シート１を運転席として使用した場合でも、同様の着座安定感と座り心地性が得られることは勿論であり、ドライバーの大腿前部に対する支持反力を適切に維持して、ペダル操作等に影響を及ぼすことはない。

　さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の低剛性領域ＰＳｃを、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１と、膝裏接触部ＰＳｃ_２と、下腿裏接触部ＰＳｃ_３とに設定している。従って、着座者Ｄが小体格者であっても、大腿前部裏，膝裏，下腿裏への圧迫回避が良好に行われて、シートクッション２の着座面２ａのより後方側に着座することが可能となる。

　また、本実施形態にかかる車両用シート１では、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１、膝裏接触部ＰＳｃ_２、及び下腿裏接触部ＰＳｃ_３の支持反力を、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１＞膝裏接触部ＰＳｃ_２＞下腿裏接触部ＰＳｃ_３となるように設定しているので、支持反力の変化を緩やかにして着座者Ｄに違和感のない着座感触を提供することができる。

　また、本実施形態では、パッド材４１Ｂとして、それ自体が支持反力に方向性のある反力特性（例えば、対前方支持反力ｆｃよりも対上方支持反力ｆｂの方が大きいという（ｆｂ＞ｆｃ）反力特性）を保有するパッド材４２を用いている。このため、パッド材４２だけで、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１では大腿前部を大きな支持反力ｆｂで支持し、下腿裏接触部ＰＳｃ_３では下腿裏を圧迫しない小さな支持反力ｆｃで支持することができる。また、膝裏接触部ＰＳｃ_２ではやや斜め上前方から作用する膝裏荷重に対して、支持反力ｆｂと支持反力ｆｃとの中間の支持反力を発生して、着座者Ｄの膝裏を、圧迫感を与えず、かつ、支持安定性を損なうことなく支持することができる。

さらに、本実施形態では、このような着座性の効果に加え、上述の反力特性を単一のパッド材４２で得ることができる。このため、部品点数および組付工数の増加を抑えることができ、コスト的に有利である。　

第３実施形態にかかる車両用シート１の変形例について、図１７乃至図２３を参照して説明する。

　図１７は、本実施形態の第１変形例を示している。本変形例では、低剛性領域ＰＳｃに用いられるパッド材４１Ｂを、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１に相当する部位に配置したパッド材４３と、膝裏接触部ＰＳｃ_２に相当する部位に配置したパッド材４４と、下腿裏接触部ＰＳｃ_３に相当する部位に配置したパッド材４５とに分割した構成としている。

　これらのパッド材４３，４４，４５は、それぞれ所要の密度に一様に単純発泡させたものが用いられる。

　パッド材４３は、対上方支持反力ｆｂが得られる所要のばね定数に設定され、パッド材４５は、対前方支持反力ｆｃ_１が得られる所要のばね定数に設定される。一方、パッド材４４は、パッド材４３とパッド材４５との中間の対前方支持反力ｆｃ_２が得られる所要のばね定数に設定される。

　第１変形例では、上記の通り、シートクッション２の前方部２ｆを、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１と、膝裏接触部ＰＳｃ_２と、下腿裏接触部ＰＳｃ_３とに相当する部分で、それぞればね定数の異なるパッド材４３，４４，４５を用いて構成しているので、前記第３実施形態と同様の着座性効果に加え、着座者Ｄの大腿前部裏，膝裏，下腿裏の支持に適したばね定数のパッド材４３，４４，４５を適宜選択することにより、低剛性領域ＰＳｃの各部の反力調整を適切、かつ、容易に行うことができるという効果が得られる。

　図１８は、本実施形態の第２変形例を示す。本変形例にあっては、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１に相当する部分に用いられるパッド材（上記第１変形例におけるパッド材４３）を、前後方向に分割し、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１の後方過半部を占める後側パッド材４３ａと、パッド材４４，４５に隣接する前側パッド材４３ｂとで構成している。

　後側パッド材４３ａは、対上方支持反力ｆｂ_１が得られる所要のばね定数に設定される。一方、前側パッド材４３ｂは、後側パッド材４３ａの対上方支持反力ｆｂ_１と膝裏接触部ＰＳｃ_２に配置したパッド材４４の対前方支持反力ｆｃ_２との中間の対上方支持反力ｆｂ_２が得られる所要のばね定数に設定される。

　第２変形例では、上記の通り、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１に相当する部分に用いられるパッド材４３を、前後方向に分割した複数のパッド材４３ａ，４３ｂで構成し、後方側に配置したパッド材４３ａのばね定数を、前方側に配置したパッド材４３ｂのばね定数よりも小さく設定したので、前記第１変形例の効果に加えて、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１から膝裏接触部ＰＳｃ_２にかけての支持反力の変化を緩やかにして、着座者Ｄの大腿前部裏から膝裏にかけての着座感触をより良好にすることができるという効果が得られる。

　図１９は、本実施形態の第３変形例を示している。本実変形例では、シートクッション２の前方部２ｆに用いられるパッド材４１Ｂとして、所要の密度に一様に単純発泡させた単一のパッド材４６を用いている。

　このパッド材４６は、シートクッション２の後方部２ｇに用いられるパッド材４１Ａよりも小さなばね定数に設定される。

　パッド材４１Ａの前部には、後下がりに傾斜した下向きの傾斜面が形成されており、パッド材４６の後部には、パッド材４１Ａの前部の傾斜面と同一の角度で後下がりに傾斜した上向きの傾斜面が形成されている。パッド材４１Ａの前部の傾斜面とパッド材４６の後部の傾斜面とは互いに対向して面接触している。両パッド材４１Ａ，４６が対向接触しているパーティングラインＰＬは、大腿裏前部接触部ＰＳｃ_１と膝裏接触部ＰＳｃ_２との境界を略起点として後方へ行くほど低くなるように傾斜して延在している。即ち、大腿裏前部接触部ＰＳｃ_１の領域において、パッド材４１Ａの前部の肉厚は、前方に行くほど薄くなるように変化させる一方、パッド材４６の後部の肉厚は、後方へ行くほど薄くなるように（下方に行くほど厚くなるように）変化させた構成としている。

　これにより、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１では、パッド材４１Ａの前部の肉厚変化によって、その後側部では対上方支持反力ｆｂ_１が得られ、前側部ではそれよりも小さな対上方支持反力ｆｂ_２が得られる。一方、パッド材４６の後部の前後方向の肉厚変化によって、下腿裏接触部ＰＳｃ_３では対前方支持反力ｆｃ_１が得られ、膝裏接触部ＰＳｃ_２ではそれよりもやや大きな対前方支持反力ｆｃ_２が得られるようにしている。

　第３変形例では、上記の通り、シートクッション２の前方部２ｆを、後方部２ｇに用いられるパッド材４１Ａよりもばね定数の小さなパッド材４６を用いて構成し、シートクッション２の前方部２ｆのパッド材４６と、後方部２ｇのパッド材４１Ａとが対向して接触するパーティングラインＰＬを、大腿裏前部接触部ＰＳｃ_１と膝裏接触部ＰＳｃ_２との境界を略起点として後方に行くほど低くなるように傾斜させて、低剛性領域ＰＳｃの上記反力特性を得ている。従って、本変形例によれば、パッド材４１Ａとパッド材４６との接続部の形状の工夫により、シートクッション２の前方部２ｆの低剛性領域ＰＳｃに、上記第２変形例と同様の反力特性を容易に付与することができる。また、パーティングラインＰＬを、大腿裏前部接触部ＰＳｃ_１と膝裏接触部ＰＳｃ_２との境界を略起点として後方に行くほど低くなるように傾斜させることで、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１から膝裏接触部ＰＳｃ_２にかけての支持反力の変化を更に緩やかにすることができるので、着座者Ｄの大腿前部裏から膝裏にかけての着座感触を一層良好にすることができ、着座性効果を更に高めることができる。

　また、本変形例によれば、シートクッション２の前方部２ｆを単一のパッド材４６で構成することができるため、低剛性領域ＰＳｃの上記反力特性をコスト的に有利に得ることができる。

　図２０は、本実施形態の第４変形例を示している。本変形例では、シートクッション２の前方部２ｆの低剛性領域ＰＳｃに用いられるパッド材４１Ｂとして、前記第３変形例と同様の単一のパッド材４６を用いている。

　一方、シートクッション骨格材４７の前部に、前記低剛性領域ＰＳｃで上方に突出する荷重受け部材４８を配設してある。

　この荷重受け部材４８は、適宜の合成樹脂材、また軽量金属材をもって略チャンネル形断面に構成し、高剛性領域ＰＨｃと低剛性領域ＰＳｃの境界より前方の該低剛性領域ＰＳｃ内に配置してある。

　荷重受け部材４８の上壁および前壁は、任意の傾斜面として形成されている。大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１では、荷重受け部材４８の上壁の傾斜で、荷重受け部材４８の上面側におけるパッド材４６の上下方向の肉厚を調整している。また、下腿裏接触部ＰＳｃ_３及び膝裏接触部ＰＳｃ_２では、荷重受け部材４８の前壁の傾斜で、荷重受け部材４８の前面側におけるパッド材４６の前後方向の肉厚を調整している。

　これにより、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１では、パッド材４６の上下方向の肉厚調整によって、その後方側では対上方支持反力ｆｂ_１が得られ、前方側ではそれよりも小さな対上方支持反力ｆｂ_２が得られる。一方、パッド材４６の前後方向の肉厚調整によって、下腿裏接触部ＰＳｃ_３では対前方支持反力ｆｃ_１が、および膝裏接触部ＰＳｃ_２ではそれよりもやや大きな対前方支持反力ｆｃ_２が得られるようにしている。

第４変形例では、上記の通り、シートクッション２の前方部２ｆを、後方部２ｇに用いられるパッド材４１Ａよりもばね定数の小さなパッド材４６を用いて構成する一方、シートクッション骨格材４７の前部に、低剛性領域ＰＳｃで上方に突出する荷重受け部材４８を配設し、荷重受け部材４８の上面側と前面側とで、シートクッション２の前方部２ｆのパッド材４６の厚みを調整して、低剛性領域ＰＳｃの上記反力特性を得ている。従って、第４変形例によれば、荷重受け部材４８の形状を適宜調整することにより、パッド材４６の肉厚を調整することができるので、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１から膝裏接触部ＰＳｃ_２にかけての支持反力の変化を自由に調整することができ、着座者Ｄの大腿前部裏から膝裏にかけての着座感触をより良好にすることができる。

　図２１は、本実施形態の第５変形例を示している。本変形例では、前記第４変形例における荷重受け部材４８の前面に、前方から作用する着座荷重、即ち、下腿裏からの荷重に対して後退変位可能なばね機構４９を配設してある。

　このばね機構４９は下腿裏接触部ＰＳｃ_３の領域に対向配置した可動プレート４９ａと、荷重受け部材４８の前面に設けた可動プレート４９ａの進退ガイド４９ｂと、それらの間に弾装したセットスプリング４９ｃとを備えている。

これにより、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１では、パッド材４６の上下方向の肉厚調整によって、その後方側では対上方支持反力ｆｂ_１が得られ、前方側ではそれよりも小さな対上方支持反力ｆｂ_２が得られる。一方、下腿裏接触部ＰＳｃ_３では、下腿裏からの荷重により後退移動するばね機構４９により、対前方支持反力ｆｃ_１が得られる。これにより、膝裏接触部ＰＳｃ_２では、パッド材４６の肉厚調整によって得られる支持反力よりもやや大きな対前方支持反力ｆｃ_１が得られる。

第５変形例では、上記の通り、シートクッション２の前方部２ｆを、後方部２ｇに用いられるパッド材４１Ａよりもばね定数の小さなパッド材４６を用いて構成する一方、シートクッション骨格材４７の前部に、低剛性領域ＰＳｃで上方に突出する荷重受け部材４８を配設し、荷重受け部材４８の上面側と前面側とで、シートクッション２の前方部２ｆのパッド材４６の厚みを調整すると共に、荷重受け部材４８の前面に、前方から作用する着座荷重に対して後退変位可能なばね機構４９を設けて、低剛性領域ＰＳｃの上記反力特性を得ている。従って、第５変形例によれば、ばね機構４９のばね定数を適宜調整することにより、単なるパッド材４６の肉厚調整で得られる支持反力よりも大きな支持反力を得ることができるようになるので、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１から膝裏接触部ＰＳｃ_２にかけての支持反力の変化をさらに自由に設定することができる。

　図２２，図２３は、クッションパッド４１の他の変形例を示すものである。

　図２２，図２３に示す変形例は、何れも、クッションパッド４１として、前記一般的な車両用シートクッションに求められる標準的な所要のばね定数に設定した単一のパッド材４１Ａを用いている。そして、このパッド材４１Ａの前方部に空隙部５０を設けて、シートクッション２の前方部２ｆに低剛性領域ＰＳｃを構成し、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとしている。

　図２２に示す第６変形例にあっては、パッド材４１Ａの下腿裏接触部ＰＳｃ_３の領域に車幅方向に延在する縦スリット５０Ａを前後方向に複数設けて、パッド材４１Ａの前方部の硬度を低下させることにより低剛性領域ＰＳｃを構成している。

　縦スリット５０Ａは、それらの長さ，上下方向位置等を調整することで、パッド材４１Ａの硬さを上下方向および前後方向に変化させるものである。第６変形例では、縦スリット５０Ａの長さ，上下方向位置等を調整して、下腿裏接触部ＰＳｃ_３では対前方支持反力ｆｃ_１が得られ、膝裏接触部ＰＳｃ_２ではそれよりもやや大きな対前方支持反力ｆｃ_２が得られるようにしている。

　また、第６変形例では、縦スリット５０Ａを、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１の前側のパッド材中層部まで存在させている。これにより、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１の後方側ではパッド材４１Ａのばね定数で一義的に決まる対上方支持反力ｆｂ_１が得られ、前方側ではそれよりもやや小さな対上方支持反力ｆｂ_２が得られるようにしている。

このように、第６変形例では、パッド材４１Ａの下腿裏接触部ＰＳｃ_３の領域に車幅方向に延在する縦スリット５０Ａを前後方向に複数設けたことにより、シートクッション２の軽量化を図りつつ、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１から膝裏接触部ＰＳｃ_２にかけての支持反力の変化をさらに滑らかにすることができる。また、本変形例ではクッションパッド４１を単一のパッド材４１Ａで構成できるため、上記反力特性をコスト的に有利に得ることができる。

　図２３に示す第７変形例にあっては、パッド材４１Ａの下腿裏接触部ＰＳｃ_３の領域に空洞５０Ｂを車幅方向に設けて、パッド材４１Ａの前方部の硬さを低下させることにより低剛性領域ＰＳｃを構成している。

　空洞５０Ｂは、その断面形状，断面積，上下・前後方向位置等を調整することで、パッド材４１Ａの硬さを上下方向および前後方向に変化させるものである。第７変形例では、空洞５０Ｂの断面形状、断面積、上下・前後方向位置等を調整して、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１で対上方支持反力ｆｂ_１，ｆｂ_２が得られ、下腿裏接触部ＰＳｃ_３と膝裏接触部ＰＳｃ_２で対前方支持反力ｆｃ_１，ｆｃ_２が得られるようにしている。

このように、第７変形例では、パッド材４１Ａの下腿裏接触部ＰＳｃ_３の領域に空洞５０Ｂを車幅方向に設けているため、さらにシートクッション２の軽量化を図りつつ前方部２ｆの上記反力特性を得ることができる。また、本変形例でもクッションパッド４１を単一のパッド材４１Ａで構成できるため、上記反力特性をコスト的に有利に得ることができる。

なお、クッションパッドの構造は、本実施形態及び各変形例に示した例に限定されるものではない。クッションパッドの構造は、シートクッション２の前方部２ｆに低剛性領域ＰＳｃが存在し、かつ、その支持反力が上下方向には大きく、前後方向には小さいという方向性を持った反力特性が得られる構成であればよい。

第６及び第７変形例では、上記の通り、シートクッション２を、単一のパッド材４１Ａを用いて構成し、パッド材４１Ａの前方部に空隙部５０（５０Ａ，５０Ｂ）を設けて、シートクッション２の低剛性領域ＰＳｃを構成すると共に、低剛性領域ＰＳｃにおける上記反力特性を得ているので、パッド材４１Ａに設けた空隙部５０の断面形状、断面積、上下・前後方向位置等を適宜調整することにより、大腿前部裏接触部ＰＳｃ_１から膝裏接触部ＰＳｃ_２にかけての支持反力の変化をさらに自由に設定することができる。

＜第４実施形態＞
本発明の第４実施形態にかかる後席用の車両用シート１について、図２４乃至図２５を参照して説明する。

本実施形態の車両用シート１は、図２４に示すように、第１実施形態と同様に、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとし、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとしている。また、シートクッション２では、第３実施形態と同様に、低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与してある。

　また、シートバック３は、図２４及び図２５に示すように、第２実施形態と同様に、その上下方向中央部分に、着座者Ｄの支持反力ｆａ_１が小さな低剛性領域ＰＳｂを設定し、この低剛性領域ＰＳｂの上下方向に隣接して、シートバック３の上側部と下側部とに着座者Ｄの支持反力ｆａ_２が大きな高剛性領域ＰＨｂ_１，ＰＨｂ_２を設定して、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与してある。

　本実施形態では、図２５に示すように、シートバック３の上側部の高剛性領域ＰＨｂ_１を着座者Ｄの胸郭Ｄａに略対応して形成し、下側部の高剛性領域ＰＨｂ_２を着座者Ｄの骨盤Ｄｃに略対応して形成してある。一方、シートバック中央部分の低剛性領域ＰＳｂは、着座者Ｄの胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節、即ち、第１０胸椎Ｄａ_１から第１２胸椎Ｄａ_２の付近に対応した部位を中心として、所要の上下幅寸法を有するように形成されている。低剛性領域ＰＳｂでは、背凭れ荷重に対して、低剛性領域ＰＳｂの上下方向中心位置ＰＳ_０を折れ点ＢＰとして、背凭れ面３ａが中折れ変形可能になっている。

すなわち、第４実施形態は、第１実施形態の車両用シート１において、シートバック３に、第２実施形態における剛性分布を付与し、シートクッション２の前方部２ｆに、第３実施形態における反力特性を付与した例である。

＜ＨＰガイド機能＞
より具体的には、本実施形態にかかる車両用シート１は、上記第１実施形態と同様に、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとし、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとしているため、上記第１実施形態と同様に、後席に乗り込んでから方向転換を完了するまでの間に着座者Ｄが行う一連の動作（特に、着座者Ｄのシートクッション２上の後方移動及び方向転換）に対する抵抗を抑制して、着座者ＤのヒップポイントＨＰを容易に最適位置に導くことができる。

　また、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与している。そのため、着座者Ｄが大体格者である場合など、上方から作用する着座荷重が比較的大きい場合でも、シートクッション２の前方部２ｆの下方への沈み込み量を抑制して、大腿前部をより安定的に支持しつつ、着座者Ｄが小体格者である場合に（あるいは、大体格者である場合でも）、膝や下腿部の接触による前方からの着座荷重に対して前方部２ｆを柔軟に変形させて、着座者Ｄの着座面２ａ上の移動又は方向転換に対する抵抗を確実に低減することができる。

さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、上述の通り、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる高剛性領域ＰＨｂ_１－低剛性領域ＰＳｂ－高剛性領域ＰＨｂ_２からなる剛性分布を付与し、シートバック３の背凭れ面３ａを、着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて中折れ変形可能としているので、シートバック３に凭れ掛かった着座者Ｄの背中は、後方に凸となるように緩やかに湾曲する。そのため、着座者Ｄは、臀部を更に容易に後方へ移動させて、ヒップポイントＨＰを最適位置に誘導することができる。特に、本実施形態にかかる車両用シート１では、第２実施形態において説明した中折れ角度の自動調整機能によって、シートバック３の背凭れ面３ａが、着座者Ｄの体格に最も適した安楽姿勢が得られる中折れ角度に中折れ変形するので、着座者Ｄは、体格の大小に関わらず、臀部を更に容易に後方へ移動させて、確実にヒップポイントＨＰを最適位置に誘導することができる。

このように、本実施形態にかかる車両用シート１は、着座者Ｄの体格の大小に適宜対応することで、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為におけるＨＰガイド機能を一層確実に達成することができる。

＜空間拡大機能＞
さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、上記第１実施形態と同様に、シートクッション２の前方部２ｆに低剛性領域ＰＳｃが設けられており、この低剛性領域ＰＳｃが比較的小さな荷重で変形することができるので、着座者Ｄは、着座面２ａ上のより後方側に臀部を位置させることができ、車両用シート１の実質的な足元空間が拡大する。

また、ヒップポイントＨＰの位置を最終調整する段階において、着座者Ｄは、シートバック３の背凭れ面３ａに背中を押し付けつつ床面に脚を突っ張るなどして臀部の荷重を軽減させて、ヒップポイントＨＰの位置をずらすことがあるが、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の前方部２ｆに低剛性領域ＰＳｃが設けられており、この低剛性領域ＰＳｃが比較的小さな荷重で変形するため、着座者Ｄは、脚を突っ張るときも容易に脚を伸ばすことができる。

　さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与している。そのため、着座者Ｄが大体格者である場合など、上方から作用する着座荷重が比較的大きい場合でも、シートクッション２の前方部２ｆの下方への沈み込み量を抑制して、大腿前部をより安定的に支持しつつ、着座者Ｄが小体格者である場合に、前方から作用する着座荷重に対して前方部２ｆを柔軟に変形させて確実に足元空間を確保することができる。

また、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の後方部２ｇに高剛性領域ＰＨｃが設けられており、着座者Ｄの後方移動に対する抵抗が抑制されているため、着座者Ｄの臀部は着座面２ａに沿って速やかに後方側へ誘導され、着座者Ｄは速やかに膝立て姿勢に誘導される。これにより、着座者Ｄの膝より前方のニールームが着座後早期に確保され、実質的にニールームが拡大したのと同等の効果を得ることができる。

さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、シートバック３の背凭れ面３ａを着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて中折れ変形可能としているので、背凭れ面３ａ前方の空間の大きさを着座者Ｄの体格に応じて自動的に変化させることができる。換言すれば、背凭れ面３ａは、着座面２ａ上の臀部の移動に伴って後方移動してきた着座者Ｄの背中を、着座者Ｄの体格に応じた中折れ変形量で受け入れる。従って、本実施形態にかかる車両用シート１によれば、例えば、大体格者が着座した場合でも、背凭れ面３ａが臀部の後方移動の妨げになることがなく、臀部の速やかな後方移動がより確実に実現される。これにより、着座者Ｄのニールームが着座後より早期に確保され、実質的なニールーム拡大効果をより確実に得ることができる。

また、本実施形態にかかる車両用シート１によれば、第２実施形態において説明した中折れ角度の自動調整機能によって、シートバック３の背凭れ面３ａが、着座者Ｄの体格に最も適した安楽姿勢が得られる中折れ角度に中折れ変形する。これにより、着座者Ｄは、シートバック３に凭れ掛かるだけで、その体格に最も適した安楽姿勢になるので、大体格者、小体格者を問わず、着座者Ｄが体で感じる空間の広さが拡大する。

このように、本実施形態にかかる車両用シート１は、着座者Ｄの体格の大小に適宜対応することで、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為における空間拡大機能を一層確実に達成することができる。

＜ＨＰずれ防止機能＞
本実施形態にかかる車両用シート１では、上記第１実施形態と同様に、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとし、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとして、着座者Ｄの臀部下のクッションパッドの剛性が相対的に高くなっているため、着座者Ｄ自身の動きや、走行に伴って発生する車両の振動などによって、着座者Ｄから着座面２ａに付与される荷重が変動しても、クッションパッドの沈み込み量の変動が抑制される。これにより、ヒップポイントＨＰの位置ずれが、より確実に防止される。

また、車両用シート１に着座している間、着座者Ｄは膝立て姿勢にあり、その重心は後方寄りになっているため、着座者Ｄの臀部は、より後方側へスライドしやすい傾向にあるところ、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の後方部２ｇに高剛性領域ＰＨｃが設けられており、着座者Ｄの着座面２ａ上の後方移動に対する抵抗が軽減されているため、着座者Ｄの臀部は更に後方側へスライドしやすくなっている。一方、本実施形態にかかる車両用シート１は、シートバック３を備えており、このシートバック３で、より後方側へ移動しようとする臀部を後方から受け止めるため、着座者Ｄの臀部は、後方側へスライドしようとする力と、シートバック３による前方向きの押圧力とがバランスする位置で安定的に保持される。これにより、ヒップポイントＨＰの位置ずれがより確実に防止される。特に、本実施形態にかかる車両用シート１では、上述の通り、シートバック３の下側部に、着座者Ｄの支持反力ｆａ_２が大きな高剛性領域ＰＨｂ_２を設定しているので、この高剛性領域ＰＨｂ_２で、臀部を後方からよりしっかりと受け止めて、ヒップポイントＨＰの位置ずれをより確実に防止することができる。さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与している。そのため、着座者Ｄが大体格者である場合など、上方から作用する着座荷重が比較的大きい場合でも、シートクッション２の前方部２ｆの下方への沈み込み量を抑制して、大腿前部をより安定的に支持しつつ、着座者Ｄが小体格者である場合に、前方から作用する着座荷重に対する反力を小さくして、ヒップポイントＨＰの位置ずれを更に確実に防止することができる。

さらに、車両用シート１の着座面２ａには、上記の通り、着座時の荷重によって臀部直下の領域より前方側に後方傾斜面が形成されており、着座面２ａは、この後方傾斜面とシートバック３の背凭れ面３ａとの間に最大変形部ＬＰを有する。本実施形態にかかる車両用シート１は、最大変形部ＬＰで着座者Ｄの骨盤Ｄｃを支持するので、骨盤Ｄｃは一定の姿勢で安定的に保持される。これにより、ヒップポイントＨＰの位置ずれがより確実に防止される。

このように、本実施形態にかかる車両用シート１は、着座者Ｄの体格の大小に適宜対応することで、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為におけるＨＰずれ防止機能を一層確実に達成することができる。

すなわち、第４実施形態の車両用シート１では、上述の第１実施形態の構成に加えて、シートバック３に、上下方向中央部分に着座者Ｄの支持反力ｆａ_１が小さな低剛性領域ＰＳｂを設定すると共に、低剛性領域ＰＳｂに隣接してシートバック３の上側部と下側部とに着座者Ｄの支持反力ｆａ_２が大きな高剛性領域ＰＨｂ_１，ＰＨｂ_２を設定して、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、シートバック３の背凭れ面３ａを、着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて低剛性領域ＰＳｂを起点に多様な中折れ角度で中折れ変形可能としており、また、シートクッション２の低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与しているため、着座者Ｄの体格の大小に関わらず、着座者Ｄの体格の大小に適宜対応することで、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為において、ＨＰガイド機能、空間拡大機能、及びＨＰずれ防止機能を同時に一層確実に達成することができる。

さらに第４実施形態によれば、上記第１～３実施形態と同様の構成を備えているため、シートバックの中折れ角度の自動調整機構等、上述の第１～３実施形態の作用効果と同様の作用効果を得ることは勿論であるが、ここでは、冗長を避けるため説明を省略する。

以上、シートクッション２及び／又はシートバック３に所定の剛性分布を付与することによって、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為において、ＨＰガイド機能、空間拡大機能、及びＨＰずれ防止機能を同時に達成することを可能にした例を述べた。しかし上記３機能の同時達成は、シートクッション２及び／又はシートバック３に上記所定の剛性分布を付与した上で、シートクッション２及び／又はシートバック３の他の機械的性状（剛性、摩擦係数、形状など）を調整することによっても、実現することが可能である。

すなわち、上記第１実施形態と同様に、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとし、かつ、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとした上で、シートクッション２及び／又はシートバック３の他の機械的性状を調整してもよい。例えば、シートクッション２の着座面２ａは、着座面２ａ上の隣り合う部位の間で、剛性、摩擦係数又は形状のうち少なくとも一つが異なるように設定してもよい。また、シートバック３の背凭れ面３ａは、背凭れ面３ａ上の隣り合う部位の間で、剛性、摩擦係数、又は形状のうち少なくとも一つが異なるように設定してもよい。

着座面２ａ及び／又は背凭れ面３ａの着座者Ｄとの接触領域は、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の動作に伴って、接触面積を連続的に変化させながら着座面２ａ及び／又は背凭れ面３ａの上を移動する。従って、着座面２ａ及び／又は背凭れ面３ａの上記機械的性状を、着座面２ａ及び／又は背凭れ面３ａ上の隣り合う部位の間で異なるように設定すると、例えば、上記接触領域から着座者Ｄに作用する力を、着座者Ｄの一連の動作に伴って連続的又は段階的に変化させることができるため、着座時のフィーリングを向上させることができる。特に、着座面２ａの機械的性状を、着座面２ａ上の前後方向に隣り合う部位の間で連続的又は段階的に変化するように設定することで、着座者Ｄの臀部が着座面２ａ上を前後方向に移動している間、すなわち車両用シート１が上記ＨＰガイド機能を発揮している間に、着座者Ｄが受ける感触をより一層向上させることができる。また、背凭れ面３ａの機械的性状を、背凭れ面３ａ上の上下方向に隣り合う部位の間で連続的又は段階的に変化するように設定することで、着座者Ｄがシートバック３に凭れかかるとき、あるいは背中を背凭れ面３ａに押し付けてヒップポイントＨＰの位置を調整するときに、着座者Ｄが受ける感触をより一層向上させることができる。さらに、着座面２ａ及び／又は背凭れ面３ａの機械的性状を、着座面２ａ及び／又は背凭れ面３ａ上の左右方向に隣り合う部位の間で連続的又は段階的に変化するように設定してもよい。このようにすれは、着座時のフィーリングを更に向上させつつ臀部や胸郭Ｄａのホールド性を調整することができる。

シートクッション２及び／又はシートバック３の機械的性状において、調整の対象となる項目としては、例えば、以下が挙げられる。
（ａ）シートクッション２の前後方向に隣り合う部位（前部、中央部、後部など）の剛性又は反力特性を互いに異なるものとすることで、シートクッション２に前後方向の剛性分布を付与する。
（ｂ）シートバック３の上下方向に隣り合う部位（上部、中央部、下部など）の剛性又は反力特性を互いに異なるものとすることで、シートバック３に上下方向の剛性分布を付与する。
（ｃ）シートクッション２の着座面２ａにおける前後方向に隣り合う部位（前部、中央部、後部など）の摩擦係数を互いに異なるものとすることで、シートクッション２の着座面２ａに前後方向の摩擦係数分布を付与する。
（ｄ）シートバック３の背凭れ面３ａにおける上下方向に隣り合う部位（上部、中央部、下部など）の摩擦係数を互いに異なるものとすることで、シートバック３の背凭れ面３ａに上下方向の摩擦係数分布を付与する。
（ｅ）シートクッション２の着座面２ａの形状（傾斜角、曲率など）を、前後方向に隣り合う部位（前部、中央部、後部など）の間で互いに異なるものとする。
（ｆ）シートバック３の背凭れ面３ａの形状（傾斜角、曲率など）を、上下方向に隣り合う部位（上部、中央部、下部など）の間で互いに異なるものとする。

　ここで、調整の対象となる項目の組み合わせとしては、次の組み合わせが挙げられる。
まず、（ａ）～（ｆ）の各項目を一項目ごとに適用する例は、全部で６通りある。また、（ａ）～（ｆ）の各項目のうち二項目を組み合わせて適用することも可能である。この場合の適用例は、全部で１５通りある。さらに、（ａ）～（ｆ）の各項目のうち三項目を組み合わせて適用することも可能で、その例は、全部で２０通りある。（ａ）～（ｆ）の各項目のうち四項目を組み合わせて適用する例は、全部で１５通りあり、五項目を組み合わせて適用する例は、全部で６通りある。（ａ）～（ｆ）のすべての項目を組み合わせて適用することにより、上記３機能の同時達成の効果を得ることも可能である。すなわち、調整の対象となる項目の組み合わせは、計６３通りある。

このうち、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとし、かつ、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとした上で、（ａ）を適用した例が、上記第３実施形態である。また、上記シートクッション２の剛性分布に対して（ａ）と（ｂ）とを組み合わせて適用した例が、上記第２及び第４実施形態である。

以下、上記６３通りのうち残りの組み合わせ例の代表として、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとし、かつ、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとした上で、（ｅ）（又は（ｆ））を適用した例を第５実施形態として説明する。また、上記シートクッション２の剛性分布に（ｃ）を組み合わせて適用した例を第６実施形態として、（ｃ）と（ｄ）とを組み合わせて適用した例を第６実施形態の変形例として説明する。同様に、上記シートクッション２の剛性分布に（ｅ）を組み合わせて適用した例を第７実施形態として、（ｅ）と（ｆ）とを組み合わせて適用した例を第７実施形態の変形例として、（ｃ）～（ｆ）の四項目を組み合わせて適用した例を第８実施形態として説明する。

＜第５実施形態＞
本発明の第５実施形態にかかる後席用の車両用シート１について、図２６乃至図２９を参照して説明する。本実施形態は、第１実施形態の車両用シート１に、以下に述べる傾斜面７１を設けた例である。

本実施形態にかかる車両用シート１は、図２６に示すように、シートクッション２の着座面２ａと、シートバック３の背凭れ面３ａとが連なる隅部領域δに、着座者Ｄの臀部を支持する傾斜面７１を備えている。

傾斜面７１とシートクッション２の着座面２ａとの交点Ａは、図２６及び図２７に示すように、着座者Ｄの骨盤Ｄｃにおける坐骨結節Ｄｃ_１よりもやや後方位置に設定している。また、傾斜面７１とシートバック３の背凭れ面３ａとの交点Ｂは、着座者Ｄの骨盤Ｄｃにおける仙骨Ｄｃ_２付近に対応する位置に設定している。具体的には、図２７に示すように、隅部領域δの側面視における着座面２ａの延長線と背凭れ面３ａの延長線との交点Ｃから交点Ａまでの距離δ_１は、交点Ｃからシートクッション２の前端までの長さＬ_１の１／６より小さい値（δ_１＜Ｌ_１／６）とすることが好ましい。また、交点Ｃから交点Ｂまでの距離δ_２は、交点Ｃからシートバック３の上端までの長さＬ_２の１／５より小さい値（δ_２＜Ｌ_２／５）とすることが好ましい。

また、図２７に示すように、傾斜面７１の傾斜角度θ_１（傾斜面７１が水平面に対して成す角度）は、背凭れ面３ａの傾斜角度θ_２（背凭れ面３ａが水平面に対して成す角度）より小さく設定している。

＜ＨＰガイド機能＞
さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の着座面２ａと、シートバック３の背凭れ面３ａとが連なる隅部領域δに、着座者Ｄの臀部を支持する傾斜面７１を備えているため、着座者Ｄがシートクッション２に着座する際、臀部が隅部領域δの傾斜面７１に接することになり、着座者Ｄの臀部は、傾斜面７１により最適位置に誘導される。これにより、着座する度に臀部の位置にバラつきが生じるのを回避出来る。

＜空間拡大機能＞
　また、本実施形態にかかる車両用シート１では、上記隅部領域δに、着座者Ｄの臀部を支持する傾斜面７１を備えており、この傾斜面７１が、着座者Ｄの骨盤Ｄｃの後側面を支持するため、長時間のドライブでも骨盤Ｄｃの後転が抑制される。そのため、着座者Ｄの臀部が前方へずれ動いて着座姿勢が崩れ、膝より前方のニールームが狭まることが回避できる。特に、後席では膝より前方のニールームが狭く制約されるが、この前方へのずれ動きの抑制効果によってニールームを広く確保でき、あわせて着座者Ｄの安楽な着座姿勢が得られて、着座者Ｄの疲労を軽減することができる。

＜ＨＰずれ防止機能＞
本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の後方部２ｇに高剛性領域ＰＨｃが設けられており、着座者Ｄの着座面２ａ上の後方移動に対する抵抗が軽減されているため、膝立て姿勢にある着座者Ｄの臀部はより後方側へスライドしやすい傾向にあるところ、本実施形態にかかる車両用シート１は、上記隅部領域δに、着座者Ｄの臀部を支持する傾斜面７１を備えており、この傾斜面７１で、より後方側へ移動しようとする臀部の骨盤Ｄｃ全体を後方から受け止めて、これをしっかりと支えることができるため、ヒップポイントＨＰの位置ずれを更に確実に防止する。

さらに、車両用シート１の着座面２ａには、上記の通り、着座時の荷重によって臀部直下の領域より前方側に後方傾斜面が形成されており、着座面２ａは、この後方傾斜面とシートバック３の背凭れ面３ａとの間に最大変形部ＬＰを有する。本実施形態にかかる車両用シート１は、上記隅部領域δに、着座者Ｄの臀部を支持する傾斜面７１を備えており、この傾斜面７１と最大変形部ＬＰとで着座者Ｄの骨盤Ｄｃを支持するので、骨盤Ｄｃは一定の姿勢で安定的に保持される。これにより、ヒップポイントＨＰの位置ずれがより確実に防止される。

さらに、本実施形態では、傾斜面７１とシートクッション２の着座面２ａとの交点Ａを、着座者Ｄの骨盤Ｄｃにおける坐骨結節Ｄｃ_１よりもやや後方となる位置に設定しているため、傾斜面７１で着座者Ｄの臀部を前方へ押し出さないようにすることができる。一方、傾斜面７１のシートバック３の背凭れ面３ａとの交点Ｂは、着座者Ｄの骨盤Ｄｃにおける仙骨Ｄｃ_２付近に対応する位置に設定しているため、傾斜面７１で骨盤Ｄｃを全体的にしっかりと支えることができる。これにより、着座者Ｄの臀部の前方へのずれ動きの抑制効果を高められ、着座姿勢の崩れをより確実に防止することができる。

また、傾斜面７１の傾斜角度は、背凭れ面３ａの傾斜角度より小さく設定されており、そのため、傾斜面７１が骨盤Ｄｃに確実に作用して、着座者Ｄの骨盤Ｄｃが僅かに後転した姿勢に維持される。これにより着座者Ｄの安楽な着座姿勢が得られて、着座者Ｄの疲労を軽減することができる。

すなわち、第５実施形態の車両用シート１では、第１実施形態の構成に加えて、シートクッション２の着座面２ａと、前述のシートバック３の背凭れ面３ａとが連なる隅部領域δに、着座者Ｄの臀部を支持する傾斜面７１を備えているため、着座者Ｄの臀部の最適位置へのガイド機能と、骨盤支持による前方へのずれ動き抑制機能とをより効果的に発揮し、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為において、ＨＰガイド機能、空間拡大機能、及びＨＰずれ防止機能を更に確実に達成することができる。

また、第５実施形態の車両用シート１では、第１実施形態の構成に加えて、上記隅部領域δに、着座者Ｄの臀部を支持する傾斜面７１を備えているため、傾斜面７１の骨盤支持による前方へのずれ動き抑制機能により、着座者Ｄの姿勢の崩れが少なく、安定した着座姿勢を実現できて、良好な疲労低減効果を得ることができる。

図２８は、本実施形態の第１変形例を示している。本変形例は、第４実施形態に本実施形態の傾斜面７１を採用した例である。

本実施形態の車両用シート１は、図２８に示すように、第１実施形態と同様に、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとし、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとしている。また、シートクッション２では、第３実施形態と同様に、低剛性領域ＰＳｃに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｂが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力ｆｃが小さな反力特性を付与してある。さらに、シートバック３は、第２実施形態と同様に、その上下方向中央部分に、着座者Ｄの支持反力ｆａ_１が小さな低剛性領域ＰＳｂを設定し、この低剛性領域ＰＳｂの上下方向に隣接して、シートバック３の上側部と下側部とに着座者Ｄの支持反力ｆａ_２が大きな高剛性領域ＰＨｂ_１，ＰＨｂ_２を設定して、シートバック３の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与してあり、これにより、シートバック３の背凭れ面３ａを、着座者Ｄの背凭れ荷重に応じて、上述の低剛性領域ＰＳｂを起点に多様な中折れ角度で、例えば、側面視で浅いＶ字状に中折れ変形可能としている。

　本実施形態では、図２８に示すように、シートバック３の上側部の高剛性領域ＰＨｂ_１を着座者Ｄの胸郭Ｄａに略対応して形成し、下側部の高剛性領域ＰＨｂ_２を着座者Ｄの骨盤Ｄｃに略対応して形成してある。一方、シートバック中央部分の低剛性領域ＰＳｂは、着座者Ｄの胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節、即ち、第１０胸椎Ｄａ_１から第１２胸椎Ｄａ_２の付近に対応した部位を中心として、所要の上下幅寸法を有するように形成されている。低剛性領域ＰＳｂでは、背凭れ荷重に対して、低剛性領域ＰＳｂの上下方向中心位置ＰＳ_０を折れ点ＢＰとして、背凭れ面３ａが中折れ変形可能になっている。

本変形例によれば、上記第１～５実施形態と同様の構成を備えているため、それらの実施形態の作用効果を同時に得ることができる。また、本変形例によれば、それらの実施形態の作用効果に加え、シートバック３における背凭れ面３ａの着座者Ｄの体格に応じた最適角度の中折れ変形と、シートクッション２上の最適位置からの臀部の前方ずれ動きを抑制する作用との相乗効果が得られ、大体格，小体格の何れの着座者に対しても、更に着座安定感と座り心地の良い着座性が得られるという効果を得ることができる。

　図２９は、上述の傾斜面７１の構成例を示している。図２９（Ａ）は、シートクッション２に対するシートバック３の傾動支点Ｐが、交点Ｂよりも上方にある例を示す。シートクッション２の後端部には、シートバック３の下端部と略同じ厚み幅で上方に向けて突出する突出部２Ａを一体成形してある。そして、この突出部２Ａの前面側にパッド材４１Ａの形状を調整して成形することによって傾斜面７１を構成している。

　なお、リヤシートの多くに見られるように、シートバック３の後傾角度が固定的な車両用シート１の場合は、傾斜面７１を、シートクッション２又はシートバック３の一方に一体成形した突出部Ａで形成してもよい。具体的には、例えば、シートクッション２のパッド材４１Ａ又はシートバック３のパッド材（クッションパッド）１５の何れか一方に、パッド成形によって傾斜面７１を構成してもよい。この構成によれば、比較的剛性の高い傾斜面７１を得ることができるので、着座者Ｄの臀部の最適位置へのガイド機能と、骨盤支持による前方へのずれ動き抑制機能とをより効果的に発揮させることができる。また、当該構成によれば、シートクッション２およびシートバック３の大幅な構造変更、設計変更を伴うことなく、上記傾斜面７１をコスト的に有利に得ることができる。

　図２９（Ｂ），（Ｃ）は、何れも傾動支点Ｐが交点Ｂよりも下方にある例を示している。

図２９（Ｂ）に示す例では、傾斜面７１を、隅部領域δを跨いで、シートクッション２の着座面２ａと、シートバック３の背凭れ面３ａとに架設した弾性帯状部材７２で形成している。弾性帯状部材７２の交点Ａ側の端部は、シートクッション２内のクッションワイヤを有効利用して繋留固定し、着座面２ａの貫通引き出し部分（交点Ａ）で縫着する。弾性帯状部材７２は、シートバック３の背凭れ面３ａを交点Ｂに設けたスリット７３を介して貫通し、他端部を傾動支点Ｐに繋留固定してある。弾性帯状部材７２の中間部分は、例えば前記パッド支持部材１６における下部パッド支持部材１６Ｌを有効利用して、スリット７３の近傍（交点Ｂの近傍）で摺動可能に支持する。これにより、傾斜面７１の配置と、シートバック３の自由な傾動調整との両立を図っている。なお、リクライニングリヤシートではシートバック３の角度調整範囲が小さいため、弾性帯状部材７２を交点Ａ、Ｂにおいてシートクッション２の着座面２ａ及びシートバック３の背凭れ面３ａに縫着して固定することで、傾斜面７１を形成することも可能である。

　本構成例では、傾斜面７１を、隅部領域δを跨いで、シートクッション２の着座面２ａと、シートバック３の背凭れ面３ａとに架設した弾性帯状部材７２で形成している。この構成によれば、弾性帯状部材７２の張力を調整することによって、傾斜面７１の剛性を調節することができるので、着座者Ｄの臀部の最適位置へのガイド機能と、骨盤支持による前方へのずれ動き抑制機能とを要求に応じて容易に調節することが可能になり、これらの機能をより効果的に発揮させることが可能になる。また、当該構成によれば、シートクッション２およびシートバック３の大幅な構造変更、設計変更を伴うことなく、上記傾斜面７１をコスト的に有利に得ることができる。

　図２９（Ｃ）に示す例では、背凭れ面３ａの傾斜面７１の表皮近傍に保形部材７４を配設して傾斜面７１を構成している。

保形部材７４は、例えば、適宜の合成樹脂材をもって側面視くさび状に形成されており、シートバック３の傾動と連動する可動手段７５によって前後方向に平行移動可能としている。可動手段７５は、傾動支点Ｐと同心配置したピニオン７５ａと、保形部材７４に連設されてピニオン７５ａと噛合するラック７５ｂとからなるピニオン・ラック機構である。

本構成例では、上記の通り、背凭れ面３ａの傾斜面７１の表皮近傍に保形部材７４を配設して傾斜面７１を構成し、保形部材７４をシートバック３の傾動と連動する可動手段７５によって前後方向に平行移動可能としているので、シートバック３の後傾角度に応じて、傾斜面７１を隅部領域δにおける最適位置に配置することができる。これにより、シートバック３のより広い角度範囲での傾動調整と傾斜面７１の最適配置とを両立させることができる。なお、この例では、可動手段７５として、上記ピニオン・ラック機構を用いているが、可動手段７５はこれに限らず、セルフリターン機能を持つワイヤ機構やリンク機構等も選択的に採用可能である。

なお、傾斜面７１は、第１実施形態に限らず、第２～４実施形態又はそれらの各変形例と組み合わせて適用することも可能である。これらの組み合わせ例では、当該組み合わせにかかる各実施形態等の効果を同時に得ることができる。

＜第６実施形態＞
本発明の第６実施形態にかかる後席用の車両用シート１について、図３０を参照して説明する。本実施形態は、第１実施形態の車両用シート１において、シートクッション２に、以下に述べる摩擦係数分布を付与した例である。なお、図面において、ＨＦ（ＨＦ_１，ＨＦ_２，ＨＦ_３，ＨＦ_４）は、矢印で示した方向の摩擦係数が高いこと、ＬＦ（ＬＦ_１，ＬＦ_２，ＬＦ_３，ＬＦ_４）は、矢印で示した方向の摩擦係数が低いことを示している。

本実施形態では、シートクッション２の着座面２ａにおいて、着座時における最大変形部ＬＰより前方に位置する部位（以下、前部）Ｒ１は、前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_１が後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_１より低く設定されている（ＬＦ_１＜ＨＦ_１）。また、最大変形部ＬＰより後方に位置する部位（以下、後部）Ｒ２は、後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_２が前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_２より低くなるように設定されている（ＬＦ_２＜ＨＦ_２）。なお、支持面（例えば、着座面２ａ）の摩擦係数の大小は、例えば、着座者Ｄの衣類として一般的に使用される素材を所定の形状・大きさに切り出し、これを支持面に対して所定の圧力で押し付けつつ滑動させたときの抵抗力に基づいて定めることができる。すなわちこのときの抵抗力が小さい面は摩擦抵抗が小さく、抵抗力が大きい面は摩擦抵抗が大きいといえる。

＜ＨＰガイド機能＞
さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の着座面２ａにおいて、前部Ｒ１は、前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_１が後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_１より低く設定されており、後部Ｒ２は、後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_２が前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_２より低くなるように設定されている。そのため、着座者Ｄの臀部の最適位置に向かう移動（最大変形部ＬＰより前方の領域では後方移動、最大変形部ＬＰより後方の領域では前方移動）に対する抵抗が更に抑制され、着座者ＤのヒップポイントＨＰを容易に最適位置に導くことができる。これにより、着座者Ｄの着座時の一連の行為に対して、より確実にＨＰガイド機能を発揮することができる。

＜空間拡大機能＞
また、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の着座面２ａにおいて、前部Ｒ１は、前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_１が後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_１より低く設定されているため、着座者Ｄの臀部の最適位置に向かう移動（典型的には後方側への移動）に対する抵抗は更に抑制され、着座者Ｄの臀部はより一層後方側へスライドしやすい傾向となる。これにより、着座者Ｄの臀部は着座後、着座面２ａに沿って速やかに最適位置へ誘導され、着座者Ｄのニールームが着座後より早期に確保されるので、実質的なニールーム拡大効果をより確実に得ることができる。

＜ＨＰずれ防止機能＞
また、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の着座面２ａにおいて、前部Ｒ１は、前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_１が後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_１より低く設定されており、後部Ｒ２は、後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_２が前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_２より低くなるように設定されているため、最適位置から前方または後方へ向かう移動に対しては抵抗が更に大きくなるので、臀部が最適位置に収まった後の臀部の位置ずれが、より確実に防止される。

すなわち、第６実施形態の車両用シート１では、上述の第１実施形態の構成に加えて、シートクッション２の着座面２ａにおいて、着座時における最大変形部ＬＰより前部Ｒ１は、前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_１が後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_１より低く設定されており、最大変形部ＬＰより後部Ｒ２は、後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_２が前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_２より低くなるように設定されているため、着座面２ａ自体による着座者Ｄの臀部の最適位置へのガイド機能と、着座姿勢の保持機能とをより効果的に発揮し、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為において、ＨＰガイド機能、空間拡大機能、及びＨＰずれ防止機能を更に確実に達成することができる。

第６実施形態にかかる車両用シート１の変形例について、図３１乃至図３５を参照して説明する。

　図３１は、本実施形態の第１変形例を示している。本変形例は、第６実施形態にかかる車両用シート１において、シートバック３を第２実施形態と同様に中折れ変形可能に構成した例である。また、本変形例では、シートバック３の背凭れ面３ａにおける、着座者Ｄの胸郭Ｄａに対応する部位（折れ点ＢＰよりも上方に位置する部位Ｒ３（以下、上部Ｒ３））の摩擦係数ＨＦ_３を、当該部位（上部Ｒ３）よりも下方の部位（折れ点ＢＰよりも下方に位置する部位Ｒ４（以下、下部Ｒ４））の摩擦係数ＬＦ_４より高く設定している（ＬＦ_４＜ＨＦ_３）。

本変形例では、背凭れ面３ａにおける胸郭Ｄａに対応する部位（上部Ｒ３）の摩擦係数ＨＦ_３を相対的に高く設定することにより、比較的重い胸郭Ｄａをシートバック３でしっかりと支持し、着座者Ｄの筋負荷を低減することにより、着座者Ｄの着座姿勢の崩れを防止するとともに、着座者Ｄの疲労を減少させることができる。一方、本変形例では、当該部位（上部Ｒ３）よりも下方の部位（下部Ｒ４）の摩擦係数ＨＦ_４を相対的に低く設定することで、背凭れ面３ａの滑動性が良好となり、着座者Ｄの坐骨がシートクッション２の最大変形部ＬＰにすべり落ち易くなるため、ヒップポイントＨＰの最適位置へのガイド機能を一層良好に発揮することができる。なお、図３１に示した例では、背凭れ面３ａの摩擦係数ＬＦ_４，ＨＦ_３を、折れ点ＢＰを境界として上下に異なるものとしているが、摩擦係数の変更点の位置は折れ点ＢＰに限定されない。背凭れ面３ａにおける着座者Ｄの胸郭Ｄａに対応する部位の摩擦係数が、それより下方の部位の摩擦係数より高く設定されていれば、上記と同様の効果を発揮することができる。

図３２は、本実施形態の第２変形例を示している。本変形例は、上記第１変形例のシート表皮材８１に起毛性のファブリック材を使用し、そのファブリック材の起毛の向きを、シートクッション２の着座面２ａ上の位置、又はシートバック３の背凭れ面３ａ上の位置に応じて変化させた例である。シート表皮材８１は、シートクッション２のクッションパッド４１又はシートバック３のクッションパッド１５の最表面層に設けられた表層ウレタン層８２の表面に、接着層８３を介して貼りつけられている。

本変形例では、背凭れ面３ａの折れ点ＢＰよりも上部Ｒ３においては、起毛の向きを上方向きとすることで、上部Ｒ３における下方から上方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_３を、上方から下方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_３より低く設定している（ＬＦ_３＜ＨＦ_３）。

また、本変形例では、背凭れ面３ａの折れ点ＢＰよりも下部Ｒ４においては、起毛の向きを下方向きとすることで、下部Ｒ４における上方から下方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_４を、下方から上方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_４より低く設定している（ＬＦ_４＜ＨＦ_４）。

さらに、本変形例では、シートクッション２の着座面２ａの最大変形部ＬＰより前部Ｒ１においては、起毛の向きを前方向きとし、最大変形部ＬＰより後部Ｒ２においては、起毛の向きを後方向きとしている。この起毛の向きにより、前部Ｒ１における前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_１を、後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_１より低くし（ＬＦ_１＜ＨＦ_１）、後部Ｒ２における後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_２を、前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_２より低くしている（ＬＦ_２＜ＨＦ_２）。シート表皮材８１は、起毛性の表皮材であれば特に限定されず、ファブリック材の他、合成皮革、人工皮革、又はそれらの組み合わせなどから構成されたものであってもよい。

この第２変形例では、車両用シート１全体に同一のシート表皮材８１を適用することができるため、車両用シート１の外観に統一感を与えることができるとともに、上記第６実施形態の第１変形例と同様の効果を低コストで実現することができる。

図３３は、本実施形態の第３変形例を示している。本変形例では、シートクッション２の着座面２ａにおいて、着座時における最大変形部ＬＰより前部Ｒ１の表層が、最大変形部ＬＰより後部Ｒ２の表層より柔らかくなるように（同じ圧力に対して相対的に大きく変形するように）設定されている。すなわち、前部Ｒ１の表層の剛性ＳＳｃが、後部Ｒ２の表層の剛性ＨＳｃより低く設定されている（ＳＳｃ＜ＨＳｃ）。

車両用シート１の表層は、着座者Ｄが着座したときの負荷圧力によって弾性変形するが、このときの変形量が大きいほど、着座者Ｄの身体と車両用シート１との接触面積が増大して、滑動に対する抵抗が大きくなる。従って、シート表皮材の摩擦係数が同一である場合でも、表層の剛性を小さくすることで、滑動に対する抵抗に関して摩擦係数を大きくしたのと同様の効果を生むことができる。

本変形例では、最大変形部ＬＰより前部Ｒ１の表層が、相対的に柔らかく（同じ圧力に対して相対的に大きく変形するように）設定されているため、着座後の臀部の前方への位置ずれを防止することができる。また、本変形例では、最大変形部ＬＰより後部Ｒ２の表層が、相対的に硬く（同じ圧力に対して相対的に小さく変形するように）設定されているため、着座者Ｄの坐骨がシートクッション２の最大変形部ＬＰにすべり落ち易くなる。これにより、本変形例は、ヒップポイントＨＰの最適位置へのガイド機能をさらに良好に発揮することができる。ここで、表層の厚さは、設計条件である着座者Ｄの体格や当該表層を支持するパッド材（本変形例では、シートクッション２のクッションパッド４１）の剛性などに応じて適宜調整されるため、特に限定されないが、５～３０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。

図３４は、本実施形態の第４変形例を示している。本変形例は、上記第３変形例にかかる車両用シート１において、シートバック３の背凭れ面３ａにおける、着座者Ｄの胸郭Ｄａに対応する部位（上部Ｒ３）の表層を、当該部位（上部Ｒ３）よりも下方の部位（下部Ｒ４）の表層より柔らかくなるように設定した例である。すなわち、本変形例では、胸郭Ｄａに対応する部位（上部Ｒ３）の表層の剛性ＳＳｂが、それより下方の部位（下部Ｒ４）の表層の剛性ＨＳｂより低く設定されている（ＳＳｂ＜ＨＳｂ）。

本変形例では、背凭れ面３ａにおける胸郭Ｄａに対応する部位（上部Ｒ３）の表層を相対的に柔らかく設定することにより、比較的重い胸郭Ｄａをシートバック３でしっかりと支持することができるので、着座者Ｄの筋負荷を低減して、着座者Ｄの着座姿勢の崩れを防止するとともに、着座者Ｄの疲労を減少させることができる。また、本変形例では、当該部位（上部Ｒ３）よりも下方の部位（下部Ｒ４）の表層を相対的に硬く設定することにより、背凭れ面３ａの滑動性が良好となり、着座者Ｄの坐骨がシートクッション２の最大変形部ＬＰにすべり落ち易くなる。これにより、本変形例は、ヒップポイントＨＰの最適位置へのガイド機能を一層良好に発揮することができる。なお、図３４に示した例では、背凭れ面３ａの表層の剛性ＳＳｂ，ＨＳｂを、折れ点ＢＰを境界として上下に異なるものとしているが、この剛性の変更点の位置は折れ点ＢＰに限定されない。背凭れ面３ａにおける着座者Ｄの胸郭Ｄａに対応する部位の表層の剛性が、それより下方の部位の表層の剛性より低く設定されていれば、上記と同様の効果を発揮することができる。

なお、シートバック３の背凭れ面３ａの上部Ｒ３では、シートバック３の幅方向に剛性分布を付与してもよく、例えば、シートバック３の幅方向中央領域の表層が、該中央領域の幅方向外側に隣接した幅方向両端部の表層より柔らかくなるように設定してもよい。このようにすれば、着座時、着座者Ｄの背中と背凭れ面３ａとの間に高いフィット性が得られ、着座者Ｄの背中が背凭れ面３ａ上で滑りにくくなるため、より確実に着座者Ｄの胸郭Ｄａを支持することができる。

図３５は、本実施形態の第５変形例を示している。本変形例は、上記第４変形例のシート表皮材８１裏の表層ウレタン層８２（８２Ｆ，８２Ｒ，８２Ｕ，８２Ｌ）の剛性を、シートクッション２の着座面２ａ上の位置、又はシートバック３の背凭れ面３ａ上の位置に応じて変化させた例である。表層ウレタン層８２は、シートクッション２のクッションパッド４１又はシートバック３のクッションパッド１５の最表面層に設けられた層であり、その表面には接着層を介してシート表皮材８１が貼りつけられている。表層ウレタン層８２としては、例えば、ポリウレタンフォームの発泡成形体からなる厚さ約１０ｍｍのスラブウレタンを使用することができる。

本変形例では、図３５（Ｂ）に示すように、シートバック３の背凭れ面３ａにおいて、折れ点ＢＰより上部Ｒ３における表層ウレタン層８２Ｕの剛性ＳＳｂを、折れ点ＢＰより下部Ｒ４における表層ウレタン層８２Ｌの剛性ＨＳｂ_１より低く設定している。これら表層ウレタン層８２Ｕ，８２Ｌの剛性ＳＳｂ，ＨＳｂと、シートバック３のクッションパッド１５を構成するウレタンフォーム等弾性材の剛性Ｗｂとの間には、Ｗｂ＞ＨＳｂ＞ＳＳｂの関係が成立するように設定されている。

また、シートバック３の上部Ｒ３では、背凭れ面３ａの幅方向にも剛性分布を付与しており、図３５（Ｃ）に示すように、幅方向中央領域における表層ウレタン層８２Ｕａの剛性ＳＳｂを、該中央領域の幅方向外側に隣接した幅方向両端部における表層ウレタン層８２Ｕｂの剛性ＨＳｂ_２より低く設定している（ＳＳｂ＜ＨＳｂ_２）。

更に、本変形例では、図３５（Ａ）に示すように、シートクッション２の着座面２ａにおいて、着座時における最大変形部ＬＰより前部Ｒ１の表層ウレタン層８２Ｆの剛性ＳＳｃを、最大変形部ＬＰより後部Ｒ２の表層ウレタン層８２Ｒの剛性ＨＳｃより低く設定している。これら表層ウレタン層８２Ｆ，８２Ｒの剛性ＳＳｃ，ＨＳｃと、シートクッション２のクッションパッド４１を構成するウレタンフォーム等弾性材の剛性Ｗｃとの間には、Ｗｃ＞ＨＳｃ＞ＳＳｃの関係が成立するように設定されている。

本変形例では、上記の通り、シート表皮材８１裏の表層ウレタン層８２の剛性を、シートクッション２の着座面２ａ上の位置、又はシートバック３の背凭れ面３ａ上の位置に応じて変化させている。これにより、着座面２ａ又は背凭れ面３ａ上の位置に応じて表層ウレタン層の材質、厚さ等を調節することで、上記第４変形例と同様の表層剛性分布を低コストで実現することができる。更に、本変形例では、上記の通り、シートバック３の上部Ｒ３の背凭れ面３ａに幅方向に剛性分布を付与しており、幅方向中央領域における表層ウレタン層８２Ｕａの剛性ＳＳｂを、幅方向両端部における表層ウレタン層８２Ｕｂの剛性ＨＳｂ_２より低く設定している。これにより、背凭れ面３ａに背凭れ荷重が負荷されたときに、背凭れ面３ａの幅方向中央領域を幅方向両端部よりも大きく沈み込み変形させて、背凭れ面３ａと着座者Ｄの背中との接触面積を増加させることができるので、着座者Ｄの胸郭Ｄａをよりしっかりと支持することができる。

なお、本実施形態及びその変形例で示した摩擦係数分布又は表層剛性分布は、第２～５実施形態又はそれらの各変形例と組み合わせて適用することも可能である。また、当該摩擦係数分布又は表層剛性分布は、上述の第５実施形態の傾斜面７１と第２～４実施形態又はそれらの各変形例とを組み合わせたものに組み合わせて適用することも可能である。これらの組み合わせ例では、当該組み合わせにかかる各実施形態等のすべての効果を同時に得ることができる。

また、上記摩擦係数分布と上記表層剛性分布とを組み合わせて適用できることは勿論である。この場合、摩擦係数の大・小と表層剛性の高・低（剛・柔）とを適宜組み合わせることにより、互いの作用効果を高めたり抑制したりすることができ、着座面２ａ又は背凭れ面３ａの滑動性や胸郭Ｄａ、骨盤Ｄｃの支持力などの分布を簡易な構成でかつより細かい精度で調整することができる。なお、本実施形態の第１変形例で示した摩擦係数分布及び第４変形例で示した表層剛性分布は、シートバック３のみに限定して付与することも可能である。

＜第７実施形態＞
本発明の第７実施形態にかかる後席用の車両用シート１について、図３６を参照して説明する。本実施形態は、第１実施形態の車両用シート１において、シートクッション２に、以下に述べる形状を付与した例である。

本実施形態では、図３６に示すとおり、シートクッション２の着座面２ａにおける、着座時の最大変形部ＬＰより後部Ｒ２は、通常時（着座者Ｄが着座していないとき）表面が略水平になるように形成されている。また、着座面２ａにおける最大変形部ＬＰより前部Ｒ１は、後方ほど低く傾斜（後方傾斜）するように形成されている。

＜ＨＰガイド機能＞
さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の着座面２ａにおいて、着座時における最大変形部ＬＰより後部Ｒ２が、表面が略水平になるように形成されている。この後部Ｒ２の表面は、着座者Ｄが着座すると、パッド材４１Ａの沈み込みによって前下がりに傾斜するため、着座者Ｄの坐骨はより確実に最大変形部ＬＰへ滑り落ちていく。これにより、着座者ＤのヒップポイントＨＰを安定して最適位置に導くことができる。

また、本実施形態にかかる車両用シート１では、着座面２ａにおける最大変形部ＬＰより前部Ｒ１が後方傾斜するように形成されている。すなわち、高剛性領域ＰＨｃに後方傾斜面が形成されているため、着座者Ｄの臀部はより後方側へスライドしやすくなる。これにより、着座時に着座者Ｄの坐骨を最大変形部ＬＰへ誘導して、着座者ＤのヒップポイントＨＰをより確実に最適位置に導くことができる。

＜空間拡大機能＞
また、本実施形態にかかる車両用シート１では、着座面２ａにおける最大変形部ＬＰより前部Ｒ１が後方傾斜するように形成されているため、着座者Ｄの臀部をこの後方傾斜面に沿って更に速やかに後方側へ誘導することができ、着座者Ｄは速やかに膝立て姿勢に誘導される。これにより、着座者Ｄの膝より前方のニールームを着座後更に早期に確保することができ、実質的なニールームの拡大効果を得ることができる。

＜ＨＰずれ防止機能＞
また、本実施形態にかかる車両用シート１では、シートクッション２の着座面２ａにおいて、着座時における最大変形部ＬＰより後部Ｒ２は、表面が略水平になるように形成されている。この後部Ｒ２の表面は、着座者Ｄが着座すると、パッド材４１Ａの沈み込みによって前下がりに傾斜する。このため、着座後ヒップポイントＨＰの位置が後方にずれて着座姿勢が崩れることを防止することができる。

さらに、本実施形態にかかる車両用シート１では、着座面２ａにおける最大変形部ＬＰより前部Ｒ１が後方傾斜するように形成されているため、着座後ヒップポイントＨＰが最適位置から前方へずれて着座姿勢が崩れることを防止することができる。

すなわち、第７実施形態の車両用シート１では、上述の第１実施形態の構成に加えて、着座時の最大変形部ＬＰより後部Ｒ２は、表面が略水平になるように形成されており、着座面２ａにおける最大変形部ＬＰより前部Ｒ１は、後方傾斜するように形成されているため、着座面２ａによる着座者Ｄの臀部の最適位置へのガイド機能と、臀部の速やかな後方誘導による空間拡大機能と、臀部が最適位置に収まった後の臀部の位置ずれ防止機能とをより効果的に発揮し、着座者Ｄが車両用シート１に着座する際の一連の行為において、ＨＰガイド機能、空間拡大機能、及びＨＰずれ防止機能を更に確実に達成することができる。

なお、最大変形部ＬＰより後部Ｒ２における、表面を略水平に形成される領域の長さＬ（リクライニング装置５の回転軸から最大変形部ＬＰまでの前後方向の長さ）は、１００～１３０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。この範囲にあれば、ヒップポイントＨＰが最適位置にあるときの坐骨結節の位置と最大変形部ＬＰの位置とを一致させ、ヒップポイントＨＰのずれ防止機能をより効果的に発揮することが可能になる。

第７実施形態にかかる車両用シート１の変形例について、図３７を参照して説明する。

　本変形例では、シートバック３は、シートバック上部３Ｕとシートバック下部３Ｌとに上下に分割されている。シートバック下部３Ｌは、下部フレーム９１に支持されており、下部フレーム９１の下端部は、リクライニング装置５を介してシートクッション２の後端部に回動可能に連結されている。また、シートバック上部３Ｕは、上部フレーム９２に支持されており、上部フレーム９２の下端部は、リンク機構９３を介して下部フレーム９１の上端部に回動可能に連結されている。

また、図３７（Ａ）に示すように、シートバック下部３Ｌの背凭れ面３Ｌａと鉛直線とがなす角をαとし、シートバック下部３Ｌの背凭れ面３Ｌａの延長線とシートバック上部３Ｕの背凭れ面３Ｕａとがなす角をβとすると、βはαの１／２～２／３の大きさとなるように設定されている（β／α＝１／２～２／３）。つまり、シートバック上部３Ｕの背凭れ面３Ｕａの傾斜角度（背凭れ面３Ｕａが水平面に対して成す角度：９０°－α＋β）は、シートバック下部３Ｌの背凭れ面３Ｌａの傾斜角度（背凭れ面３Ｌａが水平面に対して成す角度：９０°－α）より大きい。

また、上部フレーム９２と下部フレーム９１とを連結するリンク機構９３は、シートバック３の傾動に伴ってαが変化したときでも、αとβとの比（β／α）を略一定に維持するように構成されている。すなわち、図３７（Ｂ）に示すように、シートバック３を後方へ傾動させたときは、αはα_１に、βはβ_１にそれぞれ増加するが、比β_１／α_１は１／２～２／３に維持される。また、シートバック３を前方へ傾動させたときは、αはα_２に、βはβ_２にそれぞれ減少するが、このときも比β_２／α_２は１／２～２／３に維持される。

本変形例では、下部フレーム９１に支持されるシートバック下部３Ｌと上部フレーム９２に支持されるシートバック上部３Ｕとがリンク機構９３を介して互いに異なる角度変化率で傾動する。そのため、シートバック３の背凭れ面３ａは中折れ変形し、シートバック上部３Ｕとシートバック下部３Ｌとの間に折れ点ＢＰが形成される。この折れ点ＢＰの高さＨ（シートバック３の背凭れ面３ａに略平行な方向におけるリクライニング装置５の回転軸から折れ点ＢＰまでの距離）は、下部フレームの長さを調整することにより、所望の高さに調整することが可能である。折れ点ＢＰは、着座者Ｄの胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節、即ち、第１０胸椎Ｄａ_１から第１２胸椎Ｄａ_２に対応させて配置することが好ましく、その高さＨは、２５０～３５０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。

本変形例では、シートバック上部３Ｕの背凭れ面３Ｕａの傾斜角度（９０°－α＋β）を、シートバック下部３Ｌの背凭れ面３Ｌａの傾斜角度（９０°－α）より大きくした。そのため、着座者Ｄの姿勢が安楽姿勢に近づき、着座者Ｄの筋負荷が軽減されるため、着座者Ｄは、比較的重い胸郭Ｄａと骨盤Ｄｃとをより長時間、着座姿勢を崩すことなく支持することが可能になり、これによりヒップポイントＨＰの位置ずれが防止される。

また、本変形例では、折れ点ＢＰを着座者Ｄの胸郭Ｄａと腰部Ｄｂの関節付近に設定したため、安楽姿勢にある着座者Ｄの背中の形状に背凭れ面３ａを沿わせて、着座者Ｄの胸郭をしっかりと保持することができる。なお、以上の変形例では、シートクッション２及びシートバック３の双方に所定の形状を付与したが、当該形状はシートバック３のみに限定して付与してもよいことは勿論である。

なお、上記の例では、シートバック３を上下にシートバック上部３Ｕとシートバック下部３Ｌとに分割したが、シートバック３の分割数は２個に限らず、３個以上に設定してもよい。また、分割したシートバック３の各要素をそれらの間に配置した相対的に低剛性のパット材で連結して、中折れ変形時の折れ点の数を増やしてもよい。こうすることで、背凭れ面３ａの傾斜角度を連続的又は段階的に変化させて、背凭れ面３ａを安楽姿勢にある着座者Ｄの背骨に沿って緩やかに湾曲させることができ、着座者Ｄの背中を背凭れ面３ａでさらにしっかりと保持することが可能になる。またその結果、より確実に着座姿勢の崩れを防止することが可能になり、ヒップポイントＨＰの位置ずれがより確実に防止される。

なお、本実施形態及びその変形例で示した形状は、第２～６実施形態又はそれらの各変形例と組み合わせて適用することも可能である。また、当該形状は、上述の第５実施形態の傾斜面７１と、第２～４実施形態又はそれらの各変形例とを組み合わせたものに組み合わせて適用することも可能である。さらに、当該形状は、上述の第６実施形態及びその変形例で示した摩擦係数分布又は表層剛性分布と、第２～５実施形態又はそれらの各変形例とを組み合わせたものに組み合わせて適用することも可能である。これらの組み合わせ例では、当該組み合わせにかかる各実施形態等のすべての効果を同時に得ることができる。

＜第８実施形態＞
本発明の第８実施形態にかかる後席用の車両用シート１について、図３８を参照して説明する。
本実施形態は、図２６に示した第５実施形態と、図３１に示した第６実施形態の第１変形例と、図３７に示した第７実施形態の変形例とを組み合わせたものである。

すなわち、本実施形態にかかる車両用シート１は、図３８に示すように、シートクッション２の前方部２ｆを低剛性領域ＰＳｃとし、後方部２ｇを高剛性領域ＰＨｃとしている。また、シートクッション２の着座面２ａと、シートバック３の背凭れ面３ａとが連なる隅部領域δに、着座者Ｄの臀部を支持する傾斜面７１を備えている。

シートクッション２の着座面２ａでは、着座時における最大変形部ＬＰより前部Ｒ１は、前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_１が後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_１より低く設定されている（ＬＦ_１＜ＨＦ_１）。また、最大変形部ＬＰより後部Ｒ２は、後方から前方への滑動に対する摩擦係数ＬＦ_２が前方から後方への滑動に対する摩擦係数ＨＦ_２より低く設定されている（ＬＦ_２＜ＨＦ_２）。さらに、シートバック３の背凭れ面３ａの折れ点ＢＰよりも上部Ｒ３の摩擦係数ＨＦ_３は、折れ点ＢＰよりも下部Ｒ４の摩擦係数ＬＦ_４より高く設定されている（ＬＦ_４＜ＨＦ_３）。傾斜面７１の摩擦係数は、下部Ｒ４の摩擦係数ＬＦ_４と略同一の値に設定されている。

また、シートクッション２の着座面２ａにおいて、着座時における最大変形部ＬＰより後部は、通常時（着座者Ｄが着座していないとき）表面が略水平になるように形成されている。さらに、シートバック３は、第７実施形態のそれと同様に中折れ機構を有しており、シートバック上部３Ｕの背凭れ面３Ｕａの傾斜角度が、シートバック下部３Ｌの背凭れ面３Ｌａの傾斜角度より大きくなるように構成されている。

第８実施形態によれば、上記第５実施形態、第６実施形態の第１変形例、及び第７実施形態の変形例の構成を備えているため、これらの実施形態等の作用効果と同様の作用効果を得ることは勿論であるが、ここでは、冗長を避けるため説明を省略する。

＜摩擦係数分布の作用効果の向上＞
また、本実施形態にかかる車両用シート１では、第７実施形態の変形例と同様のシートバック３の中折れ機構の作用と、第６実施形態の第１変形例における中折れ角度の自動調整機能とを同時に発揮することによって、着座者Ｄの体格差に柔軟かつ適切に対応しつつ、着座者Ｄの姿勢をさらに安楽姿勢に近づけることができる。すなわち、本実施形態によれば、着座面２ａ及び背凭れ面３ａの形状を、上記安楽姿勢における着座者Ｄの背中、臀部、及び大腿部の形状により高い精度で沿わせることができ、着座面２ａ及び背凭れ面３ａと着座者Ｄの身体との接触面積を増加させることができるので、シート表皮材に付与した摩擦係数分布の作用効果をさらに高めることができる。

＜傾斜面の作用効果の向上＞
さらに、本実施形態にかかる車両用シート１は、第５実施形態と同様に、シートクッション２の着座面２ａと、前述のシートバック３の背凭れ面３ａとが連なる隅部領域δに傾斜面７１を備えているため、着座者Ｄがシートクッション２に着座する際、着座者Ｄの臀部を傾斜面７１によって最適位置に誘導することができ、これにより、着座する度に臀部の位置にバラつきが生じるのを回避出来る。また、傾斜面７１の摩擦係数がシートバック３の背凭れ面３ａの下部Ｒ４の摩擦係数ＬＦ_４と略同一の値に設定されているため、着座者Ｄの臀部の最適位置へのガイド作用をさらに効果的に発揮できる。

なお、傾斜面７１の摩擦係数は、下部Ｒ４の摩擦係数ＬＦ_４より大きく設定してもよい。この場合、着座者Ｄの骨盤Ｄｃの後側面を支持する力が増大するため、長時間のドライブでも骨盤Ｄｃの後転がさらに確実に抑制され、そのため、臀部が前方へずれ動いて着座姿勢が崩れ、膝より前方のニールームが狭まることが回避できる。

以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、これらの実施形態等は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態等に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態等で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。例えば、上記実施形態では、後席に適用された車両用シートを例示したが、車両用シートは、運転席や助手席など前席にも適用できることは勿論である。

　なお、車両の前席では、着座者は比較的足を前方に伸ばした状態で着座するため、後席に比べ着座者の重心位置が前方寄りとなり、かつ、着座者はドライバーとしてペダル操作をすることもあるため、前席の場合には、後席の場合よりも前後方向に短い範囲を低剛性領域ＰＳｃとする必要がある。例えば、後席で大腿長の１／３程度の範囲を低剛性領域ＰＳｃとした場合、前席では着座者Ｄの大腿長の１／６程度に低剛性領域ＰＳｃを設定することが好ましい。

本出願は、２０１０年１０月１日に出願された日本国特許願第２０１０－２２３３４０号、２０１０年１０月１日に出願された日本国特許願第２０１０－２２３３４１号、２０１０年１０月１日に出願された日本国特許願第２０１０－２２３３４２号、２０１１年３月２８日に出願された日本国特許願第２０１１－０６９１２７号に基づく優先権を主張しており、これらの出願の全内容がここに援用される。

本発明の車両用シートによれば、シートクッションの前方部を低剛性領域とし、後方部を高剛性領域としているために、着座者の下腿裏及び膝裏に対する圧迫感が低減され、着座者が安楽な着座感を得ることができる。また、着座者が車両用シートに着座する際の一連の行為において、ＨＰガイド機能、空間拡大機能、及びＨＰずれ防止機能を同時に達成することができる。

　１…車両用シート
　２…シートクッション
２ｆ…前方部
２ｇ…後方部
　３…シートバック
　１１…シートバックフレーム
　１５…クッションパッド
　１５ａ…溝部
　１６…パッド支持部材
　４１…クッションパッド
　４１Ａ，４１Ｂ，４２，４３，４４，４５，４６…パッド材
　４７…シートクッション骨格材
　４８…荷重受け部材
　４９…ばね機構
　５０，５０Ａ，５０Ｂ…空隙部
　５１，５１Ａ，５１Ｂ…空隙部
　７１…傾斜面
　７２…弾性帯状部材
　８２，８２Ｆ，８２Ｒ，８２Ｕ，８２Ｌ…表層ウレタン層
　９１…下部フレーム
　９２…上部フレーム
　９３…リンク機構
δ…隅部領域
　ＢＰ…中折れ点
　Ｄ、Ｄ_１、Ｄ_２…着座者
　Ｄａ…胸郭
　Ｄｂ…腰部
　Ｄｃ…骨盤
ＬＰ…最大変形部
　ＨＰ…ヒップポイント
　Ｄａ_１…第１０胸椎
　Ｄａ_２…第１２胸椎
　Ｄｃ_１…座骨結節
　Ｄｃ_２…仙骨
　ＰＨｃ、ＰＨｂ_１、ＰＨｂ_２…高剛性領域
　ＰＳｃ、ＰＳｂ…低剛性領域
　ＰＳｃ_１…大腿前部裏接触部
　ＰＳｃ_２…膝裏接触部
ＰＳｃ_３…下腿裏接触部
　ｆａ_１、ｆａ_２…支持反力
　ｆｂ、ｆｂ_１、ｆｂ_２…対上方支持反力
　ｆｃ、ｆｃ_１、ｆｃ_２…対前方支持反力

Claims

シートクッションと、シートバックと、を備え、
前記シートクッションの前方部に、高剛性領域である後方部よりも柔軟な低剛性領域を設けて、該シートクッションに前後方向の剛性分布を付与したことを特徴とする車両用シート。
前記シートバックは、上下方向中央部分に着座者の支持反力が小さな低剛性領域を設定すると共に、該低剛性領域に隣接してシートバックの上側部と下側部とに着座者の支持反力が大きな高剛性領域を設定して、シートバックの上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、
前記シートバックの背凭れ面を、着座者の背凭れ荷重に応じて前記低剛性領域を起点に多様な中折れ角度で中折れ変形可能としてあることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの低剛性領域に、上方から作用する着座荷重に対して支持反力が大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力が小さな反力特性を付与したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの低剛性領域を、着座者の大腿前部裏に接触する大腿前部裏接触部と、膝裏に接触する膝裏接触部と、下腿裏に接触する下腿裏接触部とに設定し、
　前記大腿前部裏接触部、膝裏接触部、及び下腿裏接触部の支持反力を、大腿前部裏接触部＞膝裏接触部＞下腿裏接触部として、前記シートクッションの低剛性領域の反力特性を設定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記シートクッションを、前端部を含む前記前方部と前記後方部の少なくとも２つから形成し、前記前方部を、前記反力特性を有するパッド材を用いて構成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
前記シートバックの上側部に設定した高剛性領域を、着座者の胸郭に略対応して形成し、前記シートバックの下側部に設定した高剛性領域を、着座者の骨盤に略対応して形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
　前記シートバックの上下方向中央部分に設定した低剛性領域を、着座者の胸郭と腰部の関節に略対応した部位を中心として形成したことを特徴とする請求項２又は６に記載の車両用シート。
　前記シートバックは、着座者を弾性的に支持するクッションパッドを備え、該クッションパッドには、前記シートバックの低剛性領域の上下方向中央部で車幅方向に延在して、該クッションパッドの中折れ変形を促す溝部を形成したことを特徴とする請求項２、６及び７のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記シートバックは、前記クッションパッドをその背面側でシートバックフレームに支持するパッド支持部材を備え、
　前記シートバックの高剛性領域と低剛性領域とを、前記パッド支持部材の機械的性状を剛・柔、異ならせることによって設定したことを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの前方部を、前記大腿前部裏接触部と、膝裏接触部と、下腿裏接触部とに相当する部分で、それぞればね定数の異なるパッド材を用いて構成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
前記大腿前部裏接触部に相当する部分に用いられるパッド材を、前後方向に分割した複数のパッド材で構成し、後方側に配置したパッド材のばね定数を前方側に配置したパッド材のばね定数より小さく設定したことを特徴とする請求項１０に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの前方部を、後方部に用いられるパッド材よりもばね定数の小さなパッド材を用いて構成し、
前記シートクッションの前方部のパッド材と、後方部のパッド材とが対向して接触するパーティングラインを、前記大腿前部裏接触部と膝裏接触部との境界を略起点として後方に行くほど低くなるように傾斜させて、前記反力特性を付与したことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの前方部を、後方部に用いられるパッド材よりもばね定数の小さなパッド材を用いて構成する一方、
シートクッション骨格材の前部に、前記低剛性領域で上方に突出する荷重受け部材を配設し、
前記荷重受け部材の上面側と前面側とで、前記シートクッションの前方部のパッド材の厚みを調整して、前記反力特性を付与したことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの前方部を、後方部に用いられるパッド材よりもばね定数の小さなパッド材を用いて構成する一方、
シートクッション骨格材の前部に、前記低剛性領域で上方に突出する荷重受け部材を配設し、
前記荷重受け部材の上面側と前面側とで、前記シートクッションの前方部のパッド材の厚みを調整すると共に、前記荷重受け部材の前面に、前方から作用する着座荷重に対して後退変位可能なばね機構を設けて、前記反力特性を付与したことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
　前記シートクッションを、単一のパッド材を用いて構成し、
前記パッド材の前方部に空隙部を設けて、前記シートクッションの低剛性領域を構成すると共に、該低剛性領域における前記反力特性を付与したことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの着座面と、前記シートバックの背凭れ面とが連なる隅部領域に、着座者の臀部を支持する傾斜面を備えたことを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記傾斜面と前記シートクッションの着座面との交点を、着座者の骨盤における坐骨結節よりもやや後方となる位置に設定する一方、
前記傾斜面と前記シートバックの背凭れ面との交点を、着座者の骨盤における仙骨付近に対応する位置に設定したことを特徴とする請求項１６に記載の車両用シート。
　前記傾斜面を、前記シートクッションまたはシートバックの一方に一体成形した突出部で形成したことを特徴とする請求項１６に記載の車両用シート。
　前記傾斜面を、前記隅部領域を跨いで、前記シートクッションの着座面と、前記シートバックの背凭れ面とに架設した弾性帯状部材で形成したことを特徴とする請求項１６又は１７に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの着座面は、着座面上の隣り合う部位の間で、剛性、摩擦係数又は形状のうち少なくとも一つが異なるように設定したことを特徴とする請求項１乃至１９のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの着座面は、着座時における最大変形部より前部は、前方から後方への滑動に対する摩擦係数が後方から前方への滑動に対する摩擦係数より低く、最大変形部より後部は、後方から前方への滑動に対する摩擦係数が前方から後方への滑動に対する摩擦係数より低い構成としたことを特徴とする請求項２０に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの着座面は、着座時における最大変形部より前部の表層が、最大変形部より後部の表層より柔らかい構成としたことを特徴とする請求項２０又は２１に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの着座面は、着座時における最大変形部より後部は表面が略水平となるように形成したことを特徴とする請求項２０乃至２２のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記シートクッションの着座面は、着座時における最大変形部より前部は表面が後方傾斜するように形成したことを特徴とする請求項２０乃至２３のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記シートバックの背凭れ面は、背凭れ面上の隣り合う部位の間で、剛性、摩擦係数又は形状のうち少なくとも一つが異なるように設定したことを特徴とする請求項１乃至２４のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記シートバックの背凭れ面は、着座者の胸郭に対応する部位の摩擦係数を、当該部位よりも下方の部位の摩擦係数より高く設定したことを特徴とする請求項２５に記載の車両用シート。
　前記シートバックの背凭れ面は、着座者の胸郭に対応する部位の表層を、当該部位よりも下方の部位の表層より柔らかい構成としたことを特徴とする請求項２５又は２６のいずれか１項に記載の車両用シート。
　前記シートバックの背凭れ面は、上部の傾斜角度を下部の傾斜角度より大きくしたことを特徴とする請求項２５乃至２７のいずれか１項に記載の車両用シート。
シートクッションと、シートバックと、を備えた車両用シートにおいて、
前記シートクッションの前方部に、高剛性領域である後方部よりも柔軟な低剛性領域を設けて、該シートクッションに前後方向の剛性分布を付与することを特徴とする車両用シートの剛性設定方法。