JPH0734753U - シートのクッションパッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 着座フィーリングの向上とクッションパッド
の軽量化を図ることができるシートのクッションパッド
構造を提供する。 【構成】 シートクッション１のクッションパッドを弾
性型ウレタンパッド２で構成して、弾性型ウレタンパッ
ド２の前縁部２ａから着座者の大腿部に相当する部位２
ｂまでの間の座面２ｃに形成したくぼみ部２ｄに、粘弾
性型ウレタンパッド３を設ける。粘弾性型ウレタンパッ
ド３の座面３ａの後端部３ｂと弾性型ウレタンパッド２
の座面２ｃの後端部２ｆを傾斜面で対面させる。粘弾性
型ウレタンパッド３の座面３ａと弾性型ウレタンパッド
２の座面２ｃとを連続させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シート、特に自動車用シートに好適なクッションパッド構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用シートは、図７に示すように、シートクッション１とシートバック２ とで構成され、該シートクッション１は、クッションパッドを表皮で被覆して形 成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のシートクッション１のクッションパッドは、全て弾性型 ウレタンパッドで形成されていたため、着座者がシートクッションに着座してア クセル等のペダル操作をするとき、シートクッション１の前縁部から着座者の大 腿部までの間で圧迫力が強く、長時間の運転時には着座者に不快感を与えるとい う問題があった。

【０００４】 そこで、本考案の目的は、着座フィーリングの向上とクッションパッドの軽量 化を図ることができるシートのクッションパッド構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、クッションパッドを構成する弾性型ウ レタンパッドの前端部から着座者の大腿部に相当する部位までの間の座面にくぼ み部を形成して、該くぼみ部に粘弾性型ウレタンパッドを設けたことを特徴とす るものである。

【０００６】 上記粘弾性型ウレタンパッドの座面の後端部と上記弾性型ウレタンパッドのく ぼみ部の後端部は、傾斜面で対面しているのが好ましい。さらに、上記粘弾性型 ウレタンパッドの座面と弾性型ウレタンパッドの座面とは連続しているのが好ま しい。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、シートクッションのクッションパッドを弾性型ウレタンパッ ドで構成して、該弾性型ウレタンパッドの前端部から着座者の大腿部に相当する 部位までの間の座面に形成したくぼみ部に、粘弾性型ウレタンパッドを設けるこ とにより、該粘弾性型ウレタンパッドのエネルギー吸収作用で、シートクッショ ンの前縁部から着座者の大腿部までの間の圧迫力が柔らいで、長時間の運転時に も着座者に不快感を与えなくなり、着座フィーリングが向上する。また、弾性型 ウレタンパッドよりも比重の小さい粘弾性型ウレタンパッドを使用することによ り、クッションパッドが軽量化する。

【０００８】 因に、着座者の臀部に相当する部位のみに粘弾性型ウレタンパッドを設けると 、体圧が高いので、沈み込みが大きくなり、大腿部への圧迫力が大きくなる。ま た、弾性型ウレタンパッドの座面の全面に粘弾性型ウレタンパッドを設けると、 着座者の大腿部及び臀部の全体が沈み込むので、大腿部への圧迫力の減少の効果 が小さくなる。

【０００９】 一方、粘弾性型ウレタンパッドの座面の後端部と弾性型ウレタンパッドの座面 の後端部は、直角面で対面している場合には、大腿部への圧迫力が対面部分の「 点」で感じられるところが、傾斜面で対面していると、大腿部への圧迫力が対面 部分の「面」で感じられるので、着座フィーリングがより良好になる。

【００１０】 さらに、粘弾性型ウレタンパッドの座面と弾性型ウレタンパッドの座面とが連 続していない、例えば表皮を係止するための凹部が介在している場合には、該凹 部には圧迫力が無いので、粘弾性型ウレタンパッドの後端部が硬く感じられると ころが、連続していると、弾性型ウレタンパッドの後端部の圧迫力で硬さが感じ られるなくなり、着座フィーリングがより良好になる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。 図１及び図２に示すように、自動車用シートクッションのクッションパッドは 、基本的には、弾性型ウレタンパッド２で構成されていて、該弾性型ウレタンパ ッド２の前端部２ａから着座者の大腿部に相当する部位２ｂまでの間の座面２ｃ には、くぼみ部２ｄが形成されている。

【００１２】 上記弾性型ウレタンパッド２のくぼみ部２ｄには、粘弾性型ウレタンパッド３ の座面３ａが弾性型ウレタンパッド２の座面２ｃと面一となるように嵌め合わさ れて取り付けられている。該粘弾性型ウレタンパッド３を弾性型ウレタンパッド ２の取り付ける方法としては、発泡用金型に粘弾性型ウレタンパッド３をセット した後、弾性型ウレタンパッド用のウレタン液を注入して発泡させる。なお、弾 性型ウレタンパッド２と粘弾性型ウレタンパッド３とを一体発泡させるようにし ても良い。また、粘弾性型ウレタンパッド３を弾性型ウレタンパッド２に接着剤 で接着して取り付けても良い。

【００１３】 上記弾性型ウレタンパッド２は、例えば、比重：０．０６２ｇ／立方ｃｍ、硬 度：１６Ｋｇｆのものであり、粘弾性型ウレタンパッド３は、例えば、比重：０ ．０５０ｇ／立方ｃｍ、硬度：５Ｋｇｆのものである。上記弾性型ウレタンパッ ド２及び粘弾性型ウレタンパッド３の詳細な物性は、必要があれば、例えば、特 公平４−３４４３６号公報を参照されたい。

【００１４】 上記シートクッション１のサポート部１ａ，１ａ（図７参照）は、上記粘弾性 型ウレタンパッド３ではなく、弾性型ウレタンパッド２のサイド部２ｅ，２ｅで 形成する。また、粘弾性型ウレタンパッド３の座面３ａの後端部３ｂと弾性型ウ レタンパッド２のくぼみ部２ｄの後端部２ｆは、４０〜５０度程度の傾斜面で対 面させる。

【００１５】 さらに、弾性型ウレタンパッド２の座面２ｃと粘弾性型ウレタンパッド３の座 面３ａとは連続させて、例えば、図３に示すように、弾性型ウレタンパッド２の 幅方向の凹部（表皮を係止するためのもの）２ｇで途切れないようにする。

【００１６】 上記弾性型ウレタンパッド２と粘弾性型ウレタンパッド３に表皮４を被覆する 場合には、図４及び図５に示すように、表皮４の座面部４ａとサイド部４ｂ，４ ｂの長手方向の各縫着部４ｃ，４ｃを、弾性型ウレタンパッド２の長手方向の凹 部２ｈ，２ｈに引き込んで、インサートしたワイヤー５，５に各縫着部４ｃ，４ ｃをオームクリップ６，６で係止する。また、上記表皮４の幅方向の各縫着部（ 具体的に図示せず。）も同様にして、弾性型ウレタンパッド２の幅方向の凹部２ ｇ，２ｇに引き込んで、インサートしたワイヤー５，５に各縫着部をオームクリ ップ６，６で係止する。なお、図６に示すように、上記各縫着部４ｃ，４ｃは、 各凹部２ｇ，２ｈに接着剤７で接着して係止しても良い。

【００１７】 図８は、上記弾性型ウレタンパッド２のくぼみ部２ｄに、厚みが３０ｍｍの粘 弾性型ウレタンパッド３を取り付けた本案のクッションパッドの静荷重特性を実 測したデータグラフであり、図９は、弾性型ウレタンパッド２のみの従来のクッ ションパッドの静荷重特性を実測したデータグラフである。各データグラフにお いて、実線ａは負荷値増加ラインであり、破線ｂは負荷値減少ラインである。

【００１８】 図８の本案のクッションパッドの場合、負荷荷重１０〜２０Ｋｇｆの時のば ね定数が０．６６Ｋｇｆ／ｍｍ、同４０〜５０Ｋｇｆの時が１．４６Ｋｇｆ／ ｍｍ、同６０〜７０Ｋｇｆの時が２．４７Ｋｇｆ／ｍｍであった。

【００１９】 また、負荷荷重１００Ｋｇｆの時のたわみ量が９２．１ｍｍ、同４５Ｋｇ ｆの時が７０．９ｍｍであった。なお、このたわみ量７０．９ｍｍは、負荷値増 加ラインａの点Ａと負荷値減少ラインｂの点Ｂの中間点Ｃのたわみ量である。

【００２０】 さらに、負荷荷重４５Ｋｇｆの時のたわみ幅（図８のＡ点とＢ点の幅）が１２ ．１ｍｍであり、負荷荷重４５Ｋｇｆの時の面積比（Ｄ／Ｅ×１００）が３５． ３％である。ここで、面積Ｄは、ラインａ，ｂの間の面積であり、面積Ｅは、ラ インａと垂線ｃの間の面積である。

【００２１】 図９の従来のクッションパッドの場合、負荷荷重１０〜２０Ｋｇｆの時のば ね定数が０．６９Ｋｇｆ／ｍｍ、同４０〜５０Ｋｇｆの時が１．２５Ｋｇｆ／ ｍｍ、同６０〜７０Ｋｇｆの時が１．８７Ｋｇｆ／ｍｍであった。

【００２２】 また、負荷荷重１００Ｋｇｆの時のたわみ量が８８．６ｍｍ、同４５Ｋｇ ｆの時が６０．８ｍｍであった。なお、このたわみ量６０．８ｍｍは、負荷値増 加ラインａの点Ａと負荷値減少ラインｂの点Ｂの中間点Ｃのたわみ量である。

【００２３】 さらに、負荷荷重４５Ｋｇｆの時のたわみ幅（図８のＡ点とＢ点の幅）が１１ ．１ｍｍであり、負荷荷重４５Ｋｇｆの時の面積比（Ｄ／Ｅ×１００）が２３． ０％であった。ここで、面積Ｄは、ラインａ，ｂの間の面積であり、面積Ｅは、 ラインａと垂線ｃの間の面積である。

【００２４】 上記本案と従来のデータの比較から明らかなように、負荷荷重が４５Ｋｇｆ以 下のばね定数及びたわみ量は、いずれも本案のクッションパッドの方が従来のク ッションパッドよりも数値が大きい。また、負荷荷重が４５Ｋｇｆ以上のたわみ 量は、本案のクッションパッドも従来のクッションパッドも同じ程度であるが、 ばね定数は、本案のクッションパッドの方が従来のクッションパッドよりも数値 が大きい。

【００２５】 これらのことから、本案のクッションパッドは、前端部２ａから着座者の大腿 部に相当する部位２ｂまでの間の圧迫力が柔らいで、柔らか過ぎる感じでは無く 、ある程度の弾性を持った柔らかさが感じられ、長時間の運転時にも大腿部への 疲労が減少して着座者に不快感を与えなくなり、着座フィーリングが向上するの である。また、粘弾性型ウレタンパッド３は、弾性型ウレタンパッド２よりも比 重が小さいので、クッションパッドが軽量化する。

【００２６】 なお、本案のように、クッションパッドの前端部２ａから着座者の大腿部に相 当する部位２ｂまでの間ではなく、着座者の臀部に相当する部位のみに粘弾性型 ウレタンパッド３を設けると、臀部に相当する部位には着座者の全体重が作用し て体圧が高くなるから、沈み込みが大きくなり、大腿部への圧迫力が大きくなる ので好ましくない。また、弾性型ウレタンパッド２の座面２ｃの全面に粘弾性型 ウレタンパッド３を設けると、着座者の大腿部及び臀部の全体が沈み込むように なるから、大腿部への圧迫力の減少の効果が小さくなるので好ましくない。

【００２７】 上記粘弾性型ウレタンパッド３の座面３ａの両側方に位置する弾性型ウレタン パッド２のサイド部２ｅ，２ｅは、粘弾性型ウレタンパッド３であると、柔らか くてホールド感が小さくなるので、弾性型ウレタンパッド２であるのが好ましく 、また、粘弾性型ウレタンパッド３の座面３ａの後端部３ｂと弾性型ウレタンパ ッド２の座面２ｃの後端部２ｆは、直角面で対面している場合には、大腿部への 圧迫力が対面部分の「点」で感じられるところが（図２のｄ参照）、本案のよう に傾斜面で対面していると、大腿部への圧迫力が対面部分の「面」で感じられる ので（図２のｅ参照）、着座フィーリングがより良好になる。

【００２８】 さらに、粘弾性型ウレタンパッド３の座面３ａと弾性型ウレタンパッド２の座 面２ｃとが連続していない、例えば図３に示したように、表皮を係止するための 凹部２ｇが介在しているような場合には、該凹部２ｇには圧迫力が無いので、粘 弾性型ウレタンパッド３の後端部３ｂが硬く感じられるところが、本案のように 連続していると、弾性型ウレタンパッド２の後端部２ｆの圧迫力で硬さが感じら れるなくなり、着座フィーリングがより良好になる。さらにまた、粘弾性型ウレ タンパッド３に対応する表皮４の座面部４ａの裏面のプリーツパッドを薄く、場 合によっては無くすことができるから、コストダウンを図ることができる。

【００２９】

【考案の効果】 以上の説明より明らかなように、本考案のシートのクッションパッド構造は、 シートクッションのクッションパッドを弾性型ウレタンパッドで構成して、弾性 型ウレタンパッドの前縁部から着座者の大腿部に相当する部位までの間の座面に 形成した凹部に、粘弾性型ウレタンパッドを設けたものである。したがって、粘 弾性型ウレタンパッドのエネルギー吸収作用により、シートクッションの前縁部 から着座者の大腿部までの間の圧迫力が柔らいで、長時間の運転時にも着座者に 不快感を与えなくなり、着座フィーリングが向上するようになる。しかも、粘弾 性型ウレタンパッドは、弾性型ウレタンパッドよりも比重が小さいので、クッシ ョンパッドが軽量化するようになる。

【００３０】 また、粘弾性型ウレタンパッドの座面の後端部と弾性型ウレタンパッドの座面 の後端部を傾斜面で対面させることにより、大腿部への圧迫力が対面部分の「面 」で感じられるので、着座フィーリングがより良好になる。さらにまた、粘弾性 型ウレタンパッドの座面と弾性型ウレタンパッドの座面とを連続させることによ り、弾性型ウレタンパッドの後端部の圧迫力で粘弾性型ウレタンパッドの後端部 の硬さが感じられるなくなり、着座フィーリングがより良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のクッションパッドの斜視図

【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図

【図３】 弾性型ウレタンパッドの凹部の断面図

【図４】 表皮とクッションパッドの正面断面図

【図５】 図４の要部拡大断面図

【図６】 図４の変形例の正面断面図

【図７】 自動車用シートの斜視図

【図８】 本考案のクッションパッドの負荷荷重とたわ
み量との関係を示すグラフ

【図９】 従来のクッションパッドの負荷荷重とたわみ
量との関係を示すグラフ

【符号の説明】

１…シートクッション、２…弾性型ウレタンパッド、２
ａ…前端部、２ｂ…大腿部に相当する部位、２ｃ…座
面、２ｄ…くぼみ部、２ｅ…サイド部、２ｆ…後端部、
２ｇ…凹部、３…粘弾性型ウレタンパッド、３ａ…座
面、３ｂ…後端部。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クッションパッドを構成する弾性型ウレ
   タンパッドの前端部から着座者の大腿部に相当する部位
   までの間の座面にくぼみ部を形成して、該くぼみ部に粘
   弾性型ウレタンパッドを設けたことを特徴とするシート
   のクッションパッド構造。
2. 【請求項２】 上記粘弾性型ウレタンパッドの座面の後
   端部と上記弾性型ウレタンパッドのくぼみ部の後端部
   は、傾斜面で対面していることを特徴とする請求項１に
   記載のシートのクッションパッド構造。
3. 【請求項３】 上記粘弾性型ウレタンパッドの座面と弾
   性型ウレタンパッドの座面とは連続していることを特徴
   とする請求項１又は請求項２に記載のシートのクッショ
   ンパッド構造。