JPS6135083Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用シートのばねに関する。

第１図および第２図に例示するように、従来の
車両用シートのばね構成体１は一般に皿状のクツ
シヨンパネル２、上枠線３、横張線４および複数
のばね５…等を備えている。このばね５は両端部
に設けられたフイツシユマウス部６，６と、中間
部に設けられたクラウン部７とを有し、所定ピツ
チのジグザグばねから一体に形成されている。そ
して、ばね構成体１は上面および周面が適宜のパ
ツド等（図示略）によつて被覆されるとともに、
上記パネル２を介して車両に装着される。なお、
図中８はクリツプでばね５と上枠線３および横張
線４等とを連結するために設けられ、９はカプセ
ルでばね５の端部をパネル２に係止するために設
けられたものである。

ところで、一般の車両用シートにおいては車両
の振動等により主としてフイツシユマウス部６，
６が撓むことにより緩衝作用をなし、着座者の身
体が上記パツド等を介して圧接するクラウン部７
は所望の曲げ剛性を有してあまり撓まないことが
望ましい。しかしながら、上記ばね構成体１にお
いてはクラウン部７がフイツシユマウス部６，６
と同等のジグザグばねから形成されているので、
フイツシユマウス部の可撓性を大きくするとクラ
ウン部の曲げ剛性が低下し、車両の振動時等に大
きく撓むため体圧分布が大幅に変動し着座者に対
して締付け感、はさまれ感などを与え、坐り心地
を悪くするばかりでなく、長時間着座していると
大腿部にしびれを生ずるなどの不具合がある。こ
れを防止するために上記横張線４やその他のサブ
ワイヤを取付けたり、あるいは上記パツドの下面
における曲げ剛性を増大させるなどの手段が設け
られているが、いずれも重量およびコスト等の増
加を伴なうことを免れ得ない。

本考案は上記事情のもとになされたもので、そ
の目的とするところは、フイツシユマウス部の可
撓性に拘になくクラウン部の曲げ剛性を増大させ
ることができ、したがつて車両の振動時等にもク
ラウン部における体圧分布をほぼ一定に保持して
良好な坐り心地を得ることができ、しかも重量お
よびコストを低減し得る車両用シートのばねを提
供することにある。

以下、本考案を図示の一実施例について説明す
る。第３図および第４図において、ばね本体１０
は両端部に設けられたフイツシユマウス部１１，
１２と、中間部に設けられたクラウン部１３とを
一体に備えている。フイツシユマウス部１１，１
２は所定ピツチのジグザグばね１４，１５から形
成されている。また、クラウン部１３はほぼ中央
部に設けられたジグザグ部１６と、このジグザグ
部１６とフイツシユマウス部１１，１２との間に
設けられた直線状部１７，１８とを備えている。
上記ジグザグ部１６の山数はフイツシユマウス部
１１，１２の山数よりも少なく、その数は図に示
されるようにせいぜい１ないし２程度である。直
線状部１７，１８は上記ジグザグばね１４，１５
およびジグザグ部１６のいずれのピツチよりも長
く形成されている。また、直線状とは厳密な直線
のみを意味するものではなく、ほぼ直線とみなし
得るよう場合には若干彎曲変形されていてもよ
い。

なお、直線状部１７，１８は第４図に示すよう
にばね本体１０の長手方向中心線と斜交して設け
る代りに、第５図に例示するように上記中心線と
平行に設けるようにしてもよい。また、上記ジグ
ザグ部１６は、たとえばクラウン部１３の横方向
の曲げ剛性を増強するため上記横張線４等に連結
する場合、または上記パツドにおける分布荷重の
高い部分を支持するため等の目的で設けられる。

上記ばね本体１は、従来のばね５とほぼ同様に
して車両用シートのばね構成体に用いられる。

上述のように形成されたばね本体１０において
は、クラウン部１３に直線状部１７，１８を形成
するとともに、これら直線状部１７，１８間に山
数の少ないジグザグ部１６を設けたことにより、
各部に応じて曲げ剛性を異ならせることができ
る。このため、全長にわたつてジグザグばねのみ
から形成した場合に比べて、クラウン部１３にお
ける曲げ剛性を増強することができるとともに、
体圧分布の高い部位をジグザグ部１６で支持する
ことができる。したがつて、車両の振動時等に着
座荷重が変動してもクラウン部１３における撓み
が少なく、体圧分布が常にほぼ一定に維持されて
いるので、着座者に対し締付け感やはさまれ感な
どを与えるようなことや、長時間着座していても
大腿部にしびれ等を生ずるようなことがなく、ク
ラウン部の高剛性化が可能なことからフイツシユ
マウス部の低剛性化が容易になることと相まつて
坐り心地を大幅に向上することができる。そして
横張線４が必要な時には、上記ジグザグ部１６と
交差する部位を利用して横張線４を通常のクリツ
プ等を用いて容易に取付けることができる。しか
も、クラウン部に直線状部１７，１８を設けたこ
とによりばね本体１０自体の軽量化が可能になる
とともに、その高剛性化により他の補強手段を設
ける必要がないから、軽量化およびコスト節減に
寄与することができる。

なお、本考案は上記実施例のみに限定されるも
のではなく、たとえばフイツシユマウス部１１，
１２のいずれか一方を省略するようにしてもよ
く、また、上記クツシヨンパネル２、上枠線３お
よび横張線４等の各形状やこれらに対するばね本
体１０の連結構造等は適宜に設形変更するように
してもよい。その他、本考案の要旨とするところ
の範囲内において種々の変更ないしは応用が可能
である。

本考案は、上述したように所定ピツチのジグザ
グばねからなるフイツシユマウス部と、このフイ
ツシユマウス部と連接するクラウン部とを一体に
有するばねにおいて、上記クラウン部のほぼ中央
部に山数の少ないジグザグ部を設けるとともに、
このジグザグ部の前後両側に、それぞれ長さが上
記ピツチより長に直線状部を形成したことを特徴
とする。

したがつて、ばねの撓みを主にフイツシユマウ
ス部で得ることができるとともに、フイツシユマ
ウス部の可撓性に拘りなくクラウン部の曲げ剛性
を高く設定することができ、しかも体圧分布の高
いクラウン部中央を山数の少ないジグザグ部で支
持できる。これらの理由から、車両の振動時など
においてもクラウン部における体圧分布をほぼ一
定に保持し得るので、フイツシユマウス部の曲げ
剛性を低く設定し得ることと相まつて座り心地を
大幅に改善することができる。また、必要ならば
クラウン部に設けられたジグザグ部を利用して横
張線の取付けを容易に行なえるし、上記直線部を
設けたことによる軽量化およびコスト節減にも寄
与できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の車両用シートにお
けるばね構成体を例示する上面図および断面図、
第３図は本考案の一実施例を示す断面図、第４図
は同例の展開上面図、第５図は同例の変形例を示
す展開上面図である。 １０……ばね本体、１１，１２……フイツシユ
マウス部、１３……クラウン部、１４，１５……
ジグザグばね、１６……ジグザグ部、１７，１８
……直線状部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所定ピツチのジグザグばねからなるフイツシユ
   マウス部と、このフイツシユマウス部と連接する
   クラウン部とを一体に有するものにおいて、上記
   クラウン部のほぼ中央部に上記フイツシユマウス
   部よりも山数の少ないジグザグ部を形成するとと
   もに、このジグザグ部の前後両側に、長さがそれ
   ぞれ上記ピツチより長い直線状部を形成したこと
   を特徴とする車両用シートのばね。