JP3492733B2 - 自動車用シート - Google Patents
自動車用シートInfo
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Description
し、特に上半身を優れた着座フィーリングでもって理想
的な着座姿勢にサポートできるようにしたシートに関す
る。
ィーリングを得られるように種々な工夫がなされてい
る。例えば、シートバックについては、繊維製編物と
フィッシュマウス式ばねとを組合わせた構造、ウレタ
ンパッドをプルマ式ばねで弾性支持した構造、ウレタ
ンパッドをS字ばねで弾性支持した構造、等が採用され
ている。
トバックでは、腰椎支持部分の剛性が高く、乗員の
腰椎付近を確実にサポートできるものの、肩支持部分の
剛性も高くなるので、乗員の肩部付近のサポート感が硬
く、着座の快適さが損なわれやすい。
ピッタリとフィットしたサポート感がない結果、走行中
の慣性力の変化に対して上半身の筋肉、特に肩回りや首
筋の筋肉に余分な力が入って緊張し、しかもサポートが
硬くて走行振動等が人体に直接作用するので、肩凝りや
後頭部の痛みが発生しやすく、特に長時間連続走行時に
かかる問題が顕著である。
ねの弾性を適度に設定して乗員の肩部付近を軟らかく支
持できるものの、脊柱方向の支持に連続性がなく、ばね
のない箇所では支持力が不足して身体の沈み込み等が生
じる結果、慣性力の変化に対して脊柱回りの筋肉に余分
な力が入って緊張し、腰痛や尻の痺れが発生しやすいと
いう問題があった。
姿勢には、脊柱が理想的なS字形状になった姿勢、
脊柱が真っ直ぐに延びた姿勢、猫背となった姿勢、等
が種々様々である。
も脊柱が真っ直ぐの姿勢や猫背の姿勢が好みの乗員に対
しても脊柱がS字カーブとなる着座姿勢を適用していた
ので、好みでない姿勢を維持するために脊柱回りの筋肉
に余分な力が入って緊張しやすく、体圧が部分的に高く
なったり、腰椎部分だけ走行振動で叩かれたような状態
となって椎間に負荷がかかって腰痛が生じやすかった。
特に、猫背の姿勢が好みの乗員についてはかかる問題が
顕著で、長時間連続走行中には休憩を頻繁に行ったり、
運転中に腰を伸ばしたりする必要があった。
無理な着座姿勢を長時間続けなければならず、腰痛、肩
こり、後頭部の痛み、尻の痺れ等が発生しているのが実
情である。
着座フィーリングでもって上半身を理想的な姿勢にサポ
ートして所望の体圧分布に保持でき、しかも長時間の着
座によっても腰痛等が生じないようにした自動車用シー
トを提供することを課題とする。
車用シートは、シートバックを構成するクッション材の
背後に中空で弾性変形可能なバックプレートを設け、バ
ックプレートの下端側をトーションバーによってシート
バックフレームの下辺中央に揺動自在に弾性支持すると
ともに、その上方側をS字ばねによってシートバックフ
レームに弾性支持し、バックプレートの上端側はトーシ
ョンバーの支持部より上方のバックプレートの背面壁に
ビード部を前方に向けて突設させることにより、バック
プレートの正面側剛性を低く、背面側剛性を高く形成す
るとともに、バックプレート正面側の縦断面外形状を横
臥姿勢の脊柱形状とし、バックプレートに荷重が加わる
と、バックプレートが後方に揺動するとともにバックプ
レートの表面側が変形し、バックプレートに加わる荷重
が一定以上になると、S字ばねの弾性変形により後方に
揺動し、さらにバックプレートの上端側をシートバック
フレームの上端部間に延びる受け部材に当接させて、そ
の後方揺動を規制することによりバックプレート全体を
弾性変形させ、腰部支持部分から上方にかけて撓み量を
次第に増加させることによりほぼ所定の体圧分布に保持
可能となしたことを特徴とする。
用される合成樹脂パッド、例えばウレタンパッドとでき
るが、勿論、他のクッション材であってもよい。バック
プレートは弾性変形可能であればその材質は問わず、例
えば合成樹脂を使用できる。受け部材はバックプレート
の後方揺動を規制できればどのような構造でもよく、例
えばシートバックフレームに固着したレインフォースメ
ントとできる。
ントを受けて腰椎を確実にサポートする機能を有する
が、人体は一般に第1腰椎から第3腰椎にかけての部分
が圧力変動に敏感であるので、この部分で骨盤後転モー
メントを受けるのは好ましくない。そこで、トーション
バーによるバックプレート支持位置は圧力変動に鈍感な
第4、第5腰椎近傍とするのがよい。
側剛性を高く形成できればどのような構造でもよく、例
えば低剛性の正面側プレート部と高剛性の背面側プレー
ト部とを相互に固着して構成してもよく、又表面側と背
面側の材質を変えて製作してもよいが、製造工程を考慮
すると、全体を中空状となし、背面壁にビードを設け、
あるいは背面壁を厚肉に形成して背面側の剛性を高く設
定するのがよい。このバックプレートの製造には例えば
合成樹脂の場合にはブロー成形を採用するのがよい。
勢に迅速に対応できるのが好ましい。そこで、バックプ
レート正面側の縦断面外形状は基本的には横臥姿勢の脊
柱形状に設定しこれをバックプレート正面側の柔軟性で
補うようにするのがよい。
の背後にバックプレートを設け、バックプレート下端側
をトーションバーで、上方側をS字ばねで弾性支持し、
又バックプレートの背面側を硬くしているので、乗員が
シートに着座すると、乗員の腰部はバックプレート下端
側で確実にサポートされ、しかもサポート感はトーショ
ンバーの弾性とバックプレート表面側の軟らかさとによ
ってソフトである。
じてS字ばねが変形してバックプレートが後方に揺動す
るとともにバックプレート表面側が乗員の脊柱形状に応
じて変形し、乗員の背中はバックプレートの広い柔軟な
面とピッタリとフィットしてその体圧が全体に分散され
てほぼ理想的な体圧分布となるので、上半身は軟らかく
かつピッタリとサポートされる。
個人差がある場合にもバックプレートの後方揺動とバッ
クプレート表面側の変形とによって乗員に応じた理想的
な好のみの着座姿勢にサポートできるとともに、理想的
な体圧分布が得られ、身体の筋肉に余分な力を入れる必
要がなく、極めて快適な着座フィーリングが得られる。
と、S字ばねが変形してバックプレートが後方に揺動し
てその荷重を受ける一方、荷重が一定値以上になると、
バックプレートが背後の受け部材と当たって後方への揺
動を規制され、今度はバックプレート全体が弾性変形し
てその大きな荷重を受ける。
合にもバックプレート側でその荷重を吸収して快適なフ
ィット感を維持でき、乗員は上半身に余分な力を入れる
ことなく姿勢変化に迅速に対応でき、理想的な体圧分布
を保持できるので、腰痛、肩こり、後頭部の痛み、尻の
痺れ等が発生することはない。特に、バックプレートで
理想的なサポートができるので、クッション材自体には
ソフトな材質を採用でき、上半身に伝わる走行振動を軽
減して腰痛等の原因の1つを構造的に除去できる結果、
腰痛、肩こり、後頭部の痛み、尻の痺れ等をより確実に
防止できる。
てヒップ角度や膝曲げ角度が変化すると、人体構造上、
腰椎の湾曲及び周長が変化し、しかもそれにも個人差が
あるが、かかる場合には腰椎の湾曲及び周長の変化に対
応してバックプレートの表面側が変形し、必要に応じて
バックプレートが揺動し、柔軟でピッタリとしたサポー
ト性を確保できるので、上半身に余分な力を入れること
なく、姿勢変化に迅速に対応でき、理想的な体圧分布を
保持できる。
詳細に説明する。図1ないし図6は本発明の一実施例に
よる自動車用シートを示す。図において、シートはシー
トクッションとシートバック1とから構成され、シート
バック1は基本的にはクッション材であるウレタンパッ
ド(図示せず)の背後にバックプレート10を設けこれ
をシートバックフレーム11に支承しその外方を表皮
(図示せず)で覆って構成されている。なお、12はシ
ートクッションフレームである。
に示すようにパイプをほぼ四角形状に折曲げて製作さ
れ、該シートバックフレーム11の下辺部中央には略逆
L字状をなす取付金具110が固定され、該取付金具1
10にはトーションバー13の両端折曲部分が挿通して
取付けられている。このトーションバー13は略四角形
状をなし、その上辺部分は図2(b) に示すようにバック
プレート10裏面下端部にて横方向に延びる収納溝10
0内に収納され、その上辺部分の左右両側にて固定金具
130、131で挟持された状態でリベットで固定され
ており、こうしてバックプレート10の下端側は両持ち
トーションバー13によってシートバックフレーム11
に揺動自在に弾性支持されている。
力変動に敏感であるので、上記収納溝100の位置、即
ちトーションバー13によるバックプレート10の支持
位置は圧力変動に鈍感な第4、第5腰椎近傍の位置に設
定されている。
り若干上方側にクリップ部101が突設され、該クリッ
プ部101にはS字ばね14の略中央部分が係止され、
該S字ばね14は横方向に延び、その両端はシートバッ
クフレーム11のサイド部分に取付けられており、こう
してバックプレート10の上方側はS字ばね14によっ
てシートバックフレーム11に弾性支持されている。
すように、合成樹脂材料等を用いて略四角形状でかつ中
空状に製作され、該バックプレート10の断面外形状は
標準体格の人体の横臥状態における脊柱形状である、い
わゆるS字カーブ状に設定され、その前方に設計寸法の
厚みを有するウレタンパッドが配設されてシートバック
1は図5に示す表面形状となっている。例えば、ウレタ
ンパッド(ワディングを含む)の厚みは乗員のヒップポ
イントHPから50mmの高さで厚み50mm、110
の高さで厚み60mm、190mmの高さで厚み70m
mと徐々に変化させ、190mmの高さから300mm
の高さにかけては70mmの厚みで一定とし、500m
mの高さで厚み50mmと徐々に減少するように設定さ
れる。
10の背面壁には厚みを維持したまま、トーションバー
13の支持部より上方にてビード部102が前方に向け
て突設されており、こうしてバックプレート10は弾性
変形可能で、かつ正面壁が低剛性、即ち軟らかく、背面
壁が高剛性、即ち硬くなるように構成されている。
ド上端部間には横方向に延びるレインフォースメント
(受け部材)15が固着され、該レインフォースメント
15はS字ばね14を変形させて後方に揺動してきたバ
ックプレート10の上端部背面と当接してその後方揺動
を規制するようになっている。
トに着座した場合、上半身のうち、腰部についてはシー
トバック1の下端側で受けられるが、シートバック1下
端側ではウレタンパッド背後のバックプレート10がト
ーションバー13でシートバックフレーム11に支承さ
れ、又バックプレート10は背面壁剛性によって全体と
しては比較的硬いので、確実にサポートされる。
心として骨盤を後転させる力が作用するが、上述のよう
に圧力変動に鈍感な第4、第5腰椎近傍で腰椎を確実に
サポートできる結果、腰椎回りの筋肉に余分な力を入れ
ることなく、骨盤後転モーメントを受けることができ
る。
壁に比して軟らかく形成されているので、腰椎のサポー
ト感はトーションバー13の弾性と相まって極めてソフ
トであり、確実な腰椎サポートができる割に、ゴツゴツ
したサポート感がない。
てはシートバック1のほぼ全体で受けられるが、バック
プレート10の上方側はS字ばね14で支承されている
ので、乗員がシートに着座すると、乗員の体重等に応じ
てS字ばね14が弾性変形し、バックプレート10が図
6に矢印で示すように下端側トーションバー13を支点
に後方に揺動する。同時に、バックプレート10正面壁
が乗員の脊柱形状に応じて変形するが、バックプレート
10正面壁を横臥状態の脊柱S字カーブ状としているの
で、バックプレート10正面壁は迅速に変形し、背中及
び両肩はバックプレート10の広い柔軟な正面壁にピッ
タリとフィットし、その体圧は全体に分散され、理想的
な体圧分布となって一部分の体圧が極端に高くなること
はなく、軟らかくかつピッタリとしたフィット感でもっ
てサポートされる。
なく、体格の大きな人や小さな人があってバラバラであ
る。また、好みの着座姿勢にも上述のように個人差があ
る。本例のシートではその体格差や好みの着座姿勢に応
じ、バックプレート10が前後に揺動するとともにバッ
クプレート10正面壁が変形するので、全ての乗員につ
いて体格差や好みの姿勢の個人差に応じた理想的な着座
姿勢に無理なくサポートでき、しかも理想的な体圧分布
が得られ、快適なフィット感が確保できる。
みの乗員の場合、その姿勢に応じてバックプレート10
が前後に揺動するとともにバックプレート10正面壁が
変形するので、好みの猫背姿勢にバックプレート10の
正面壁ほぼ全体でソフトにかつ快適なフィット感でもっ
てサポートされ、又姿勢を維持するために無理な力を入
れる必要がなく、体圧分布も理想的の分布が得られる。
従って、従来のシートのように着座時に脊柱回りの筋肉
に余分な力を入れる必要がなく、又体圧分布が部分的に
高くなることはないので、椎間に無理がかからず、又長
時間連続走行中における頻繁な休憩等を不要とできる。
Aジャーナル,1964年9月 vol.72 No.9)に示
す各種姿勢A〜Pをとった時には腰椎の湾曲は曲線A〜
Pで示すように変化するが、快適な運転姿勢及び運転中
の動的条件、例えば慣性力の変化や運転操作による姿勢
変化を考慮すると、姿勢Dから姿勢Iまでの腰椎の湾曲
に対応する必要がある。本例のシートではバックプレー
ト10を標準体形における横臥状態の脊柱Sカーブを基
本形状とし、バックプレート10の後方揺動及び正面壁
の弾性変形、さらにはバックプレート10自体の弾性変
形によってこれに対応している。
わった場合、S字ばね14が変形してバックプレート1
0が後方に揺動し、その軽荷重を受けることができる。
クプレート10はレインフォースメント15との隙間a
(図6参照)の分だけ後方に揺動してレインフォースメ
ント15に当り、後方への揺動を規制される。すると、
バックプレート10が全体として弾性変形するので、そ
の大きな荷重を受けることができる。
勢が変化した場合にもバックプレート10でその荷重を
吸収して快適な着座フィーリングを維持しつつ、乗員は
上半身に余分な力を入れることなく姿勢変化に迅速に対
応でき、理想の体圧分布を保持できる。
なサポートができるので、ウレタンパッドにはソフトな
ものを採用でき、乗員に伝わる走行振動を軽減できる。
その結果、腰痛等の原因の1つである振動を構造的に除
去できるとともに、理想的な体圧分布を保持できるの
で、腰痛、肩こり、後頭部の痛み、尻の痺れ等を確実に
防止できる。
に対する大腿部の角度)及び大腿部に対する膝の曲げ角
度の影響について検討すると、ヒップ角度及び膝曲げ角
度が変化すると脊椎形状も変化する。例えば、ヒップ角
度が大きくなると、腰椎は後方へ曲がり、腰椎の周長は
長くなる一方、膝を伸ばすほど腰椎は後方に曲がる。ま
た、低く座って脚を上げ、脚を伸ばすほど腰椎の後方へ
の湾曲が進む。特に、ヒップ角度の変化の方が膝曲げ角
度の変化よりも脊椎形状への影響が大きい。
ップ角度及び膝曲げ角度が変化し、腰椎の湾曲及び周長
も変化し、それにも個人差があるが、本例のシートでは
腰椎の湾曲の度合い及び周長が変化すると、その変化に
対応してバックプレート10の表面壁が弾性変形し、必
要に応じてバックプレート10が揺動し、又バックプレ
ート10自体が弾性変形するので、腰椎の湾曲及び周長
の変化を吸収して柔軟なサポート性を確保しつつ、上半
身に余分な力を入れることなく腰椎の湾曲及び周長を変
化に応じた姿勢変化に迅速に対応して理想的な体圧分布
を保持できる。
さに対する官能評価による好みの度合いを調べたとこ
ろ、図8に示す結果が得られた。図8において、範囲A
が本例のシートにおいて脊椎の湾曲をサポートする範囲
である。図8によれば、着座姿勢で脊椎の湾曲が大きく
なると、良好に感じる者と、悪く感じる者とに分かれ、
好みにバラツキが生じるが、本例のサポート範囲Aでは
全ての者がほぼ良好、又は良好と感じている。従って、
快適な着座フィーリングでもって上半身を所望の姿勢に
サポートして理想的な体圧分布に保持でき、又体格差や
着座姿勢についての好みの個人差も吸収できていること
が分かる。
物とフィッシュマウス式ばねとを組合わせた2例の従来
構造、及びウレタンパッドをS字ばねで弾性支持した従
来構造について脊柱方向での剛性を測定し比較した。そ
の結果を図9に示すが、特性aは本例のシートバック1
の撓み量の変化を、特性b、cは繊維製の編物とフィッ
シュマウス式ばねとを組合わせ構造の撓み量の変化を、
特性dはウレタンパッドとS字ばねの組合わせ構造の撓
み量の変化である。
腰部支持部分の撓み量が少なく、乗員の腰部を確実にサ
ポートでき、又背中の中程から上方部分の撓み量が次第
に増加し、乗員の背中及び肩部をソフトにサポートでき
ることが分かる。これに対し、繊維製編物とフィッシュ
マウス式ばねとの組合わせ構造では腰部の確実なサポー
トは得られるものの、肩部のサポートが硬く、しかも本
例のシートバック1と同程度の腰部サポート力を得よう
とすると、背中の中程より下方部分の支持力が不足す
る。また、ウレタンパッドとS字ばねの組合わせ構造で
は全体的に撓み量が大きく、サポート力が不足している
ことが分かる。
ける構造を示す分解側面図である。
びその一部の拡大断面を示す図である。
状及び縦断面形状をを示す図である。
る。
示す図である。
ある。
る。
との関係を示す官能評価結果を示す図である。
を示す図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 クッション材をフレームに支承してなる
シートバックを備えた自動車用シートにおいて、 上記クッション材の背後には中空で弾性変形可能なバッ
クプレートを設け、該バックプレートの下端側をトーシ
ョンバーによって上記シートバックフレームの下辺中央
に揺動自在に弾性支持するとともに、その上方側をS字
ばねによって上記シートバックフレームに弾性支持し、
上記バックプレートの上端側は上記トーションバーの支
持部より上方の上記バックプレートの背面壁にビード部
を前方に向けて突設させることにより、上記バックプレ
ートの正面側剛性を低く、背面側剛性を高く形成すると
ともに、上記バックプレート正面側の縦断面外形状を横
臥姿勢の脊柱形状とし、上記バックプレートに荷重が加
わると、上記バックプレートが後方に揺動するとともに
上記バックプレートの表面側が変形し、上記バックプレ
ートに加わる荷重が一定以上になると、上記S字ばねの
弾性変形により後方に揺動し、さらに上記バックプレー
トの上端側を上記シートバックフレームの上端部間に延
びる受け部材に当接させて、その後方揺動を規制するこ
とによりバックプレート全体を弾性変形させ、腰部支持
部分から上方にかけて撓み量を次第に増加させてほぼ所
定の体圧分布に保持可能となしたことを特徴とする自動
車用シート。 - 【請求項2】 上記トーションバーによるバックプレー
トの支持位置を第4、第5腰椎近傍となした請求項1記
載の自動車用シート。
Priority Applications (1)
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP27462593A JP3492733B2 (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | 自動車用シート |
Publications (2)
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JPH07124035A JPH07124035A (ja) | 1995-05-16 |
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Family
ID=17544327
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP27462593A Expired - Lifetime JP3492733B2 (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | 自動車用シート |
Country Status (1)
Country | Link |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-11-02 JP JP27462593A patent/JP3492733B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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