JPH0631963Y2

JPH0631963Y2 - シ−ト構造

Info

Publication number: JPH0631963Y2
Application number: JP1987109095U
Authority: JP
Inventors: 公一神谷; 忠義小松; 捷將小林; 克己上野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1987-07-17
Filing date: 1987-07-17
Publication date: 1994-08-24
Anticipated expiration: 2002-07-17
Also published as: JPS6414054U

Description

【考案の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は着座した時の支持性能向上を企図したシート構
造に関する。

〈従来の技術〉クッション部とバックレスト部を有する平板状のシート
に適性な着座姿勢で人が着座した場合、第７図に示すよ
うに、クッション部１に加わる体圧２のピークはクッシ
ョン部１の前後方向略中央部の座骨部に現われ、バック
レスト部３に加わる体圧２のピークはバックレスト部３
の上下方向略中央部の胸部に現われる。

第８図には従来の自動車用シートのフレーム構造を示し
てある。図に示すように、スライドレール１１上にはク
ッションメインフレーム１２とバックレストメインフレ
ーム１３が設けられている。クッションメインフレーム
１２には、大腿部，座骨部，尾骨部をそれぞれ支持する
シートクッションスプリング１４（例えばＳ字スプリン
グ）が取付けられ、バックレストメインフレーム１３に
は、肩部，胸部，腰椎部をそれぞれ支持するシートバッ
クスプリング１５（例えばＳ字スプリング）が取付けら
れている。クッションメインフレーム１２及びバックレ
ストメインフレーム１３はそれぞれシートクッションパ
ッド（図示省略）及びシートバッククッションパッド
（図示省略）で覆われている。

〈考案が解決しようとする問題点〉従来のシートに人が座った場合、第７図に示した体圧の
ピーク部のたわみが大きくなり、クッション部では座骨
部が下方に没み、バックレスト部では胸部が後方に湾曲
してしまう。このため、人の尻が前方にずれたり背筋が
曲がり猫背状態になって座り心地が悪いと共に正しい運
転姿勢を保つことができず疲労度が大きくなってしま
う。

本考案は上記状況に鑑みてなされたもので、人が着座し
た時に体圧分布に合わせて人を支持するようにしたシー
ト構造を提供し、もって正しい運転姿勢の保持を図り疲
労軽減と座り心地の向上を図ることを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉上記目的を達成するための本考案のシート構造は、クッ
ションとバックレストとから構成されるシートにおい
て、前記クッションを形成するクッションメインフレー
ムと、同クッションメインフレームに体圧がピークとな
る部分を保持するように車幅方向へ架設される第一サポ
ートプレートと、前記クッションメインフレームに体圧
が低くなる部分を保持するように車幅方向へ架設される
クッションスプリングと、前記クッションメインフレー
ムと前記第一サポートプレートと前記クッションスプリ
ングとを覆い、同クッションメインフレームと同第一サ
ポートプレートとの位置する部分の肉厚を厚く、前記ク
ッションスプリングに近付くにつれ肉厚を薄く形成して
略アーチ状の縦断面を有するクッションパッドと、前記
バックレストを形成するバックレストメインフレーム
と、同バックレストメインフレームに体圧がピークとな
る部分を保持するように車幅方向へ架設される第二サポ
ートプレートと、前記バックレストメインフレームに体
圧が低くなる部分を保持するように車幅方向へ架設され
るバックレストスプリングと、前記バックレストメイン
フレームと前記第二サポートプレートと前記バックレス
トスプリングとを覆い、同バックレストメインフレーム
と同第二サポートプレートとの位置する部分の肉厚を厚
く、前記バックレストスプリングに近付くにつれ肉厚を
薄く形成して略アーチ状の縦断面を有するバックレスト
パッドとを具備したことを特徴とする。

〈作用〉体圧がピークとなる座骨部は、クッションのクッション
メインフレームに設けられた第一サポートプレート及び
肉厚の厚いクッションパッドにより支持されてクッショ
ンの変形が防止され、体圧がピークとなる胸部は、バッ
クレストのバックレストメインフレームに設けられた第
二サポートプレート及び肉厚の厚いバックレストパッド
により支持されてバックレストの湾曲が防止される。

〈実施例〉第１図には本考案の一実施例に係るシート構造を表わす
一部破断斜視、第２図乃至第４図にはサポートプレート
支持部を表わす斜視、第５，６図にはサポートプレート
の形状を表わす断面を示してある。

第１図に示すように、シート２１はクッション２２とバ
ックレスト２３とから構成され、シート２１のスライド
レール２４上にはクッションメインフレーム２５とバッ
クレストメインフレーム２６が設けられている。クッシ
ョン２２の前後方向略中央部におけるクッションメイン
フレーム２５にはクッション２２の幅方向に延びる第一
サポートプレートとしてのイスキアルサポートプレート
２７が設けられ、イスキアルサポートプレート２７は座
骨部を支持するようになっている。また、クッションメ
インフレーム２５のイスキアルサポートプレート２７を
挾んで前後には体圧が低くなる部分である大腿骨，尾骨
部をそれぞれ保持するクッションスプリングとしてのシ
ートクッションスプリング２８（例えばＳ字スプリン
グ）が車幅方向に架設されている。バックレスト２３の
上下方向略中央部におけるバックレストメインフレーム
２６にはバックレスト２３の幅方向に延びる第二サポー
トプレートとしてのソラシックサポートプレート２９が
設けられ、ソラシックサポートプレート２９は胸部を支
持するようになっている。また、バックレストメインフ
レーム２６のソラシックサポートプレート２９を挾んで
上下には体圧が低くなる部位である肩部，腰椎部をそれ
ぞれ保持するバックレストスプリングとしてのシートバ
ックスプリング３０（例えばＳ字スプリング）が車幅方
向に架設されている。

クッションメインフレーム２５の上面はクッションパッ
ド３１で覆われている。クッションパッド３１は第１図
に示すように、クッション２２の中央部のイスキアルサ
ポートプレート２７に対応する部位３１ａが厚くなって
いる。即ち、イスキアルサポートプレート２７とクッシ
ョンメインフレーム２５との間が円弧状に薄く（フレー
ムから遠ざかりシートクッションスプリング２８に近付
くにつれて肉厚を薄く）略アーチ状の断面形状に形成さ
れている。これはクッションパッド３１の断面形状を第
７図で示した体圧２に沿った形状にしたもので、集中体
圧を分散する構造となっている。

バックレストメインフレーム２６の前面ばバックレスト
パッド３１′で覆われている。バックレストパッド３
１′は第１図に示すように、バックレスト２３の中央部
のソラシックサポートプレート２９に対応する部位３１
ａ′が厚くなっている。即ち、ソラシックサポートプレ
ート２９とバックレストメインフレーム２６との間が円
弧状に薄く（フレームから遠ざかりシートバックスプリ
ング３０に近付くにつれて肉厚を薄く）略アーチ状の断
面形状に形成されている。これはバックレストパッド３
１′の断面形状を、クッションパッド３１と同様に第７
図で示した体圧２に沿った形状にしたもので、集中体圧
を分散する構造となっている。

上記構造のシート２１に人が着座した場合、体圧がピー
クとなる座骨部及び胸部はイスキアルサポートプレート
２７及びソラシックサポートプレート２９に支えられ、
シート２１のクッション２２及びバックレスト２３に体
圧によるたわみは生じない。また、クッションパッド３
１の体圧がピークとなる部位３１ａはクッションパッド
３１の厚さが厚くなっているので、体圧の分散が良好に
なり座り心地が良い。このため、人がシート２１に着座
した場合、尻の前ずれや背筋が曲がることがなくなると
共に体圧が分散されて座り心地が向上する。また、体圧
がピークとなる部位３１ａ以外はクッションパッド３１
を薄くしているので、クッションパッド３１の軽量化と
材料コスト低減が図れる。

第２図乃至第４図にはイスキアルサポートプレート２７
とクッションメインフレーム２５の結合部の例を示して
ある。

第２図に示したものは、クッションメインフレーム２５
に二個のスプリングブラケット４１を固定し、スプリン
グブラケット４１とイスキアルサポートプレート２７と
を二本のコイルスプリング４２で連結したものである。

また第３図に示したものは、クッションメインフレーム
２５に二個のスプリングブラケット５１を固定すると共
に、イスキアルサポートプレート２７に二個のスプリン
グブラケット５２を固定し、スプリングブラケット５
１，５２をそれぞれコイルスプリング５３で連結してイ
スキアルサポートプレート２７をコイルスプリング５３
で吊り下げたものである。

第２，３図に示したものは、イスキアルサポートプレー
ト２７をコイルスプリング４２，５３でクッションメイ
ンフレーム２５に連結しているので、車体特性に合せて
シート２１の振動伝達特性をコイルスプリング４２，５
３でチューニングすることが可能である。二本のコイル
スプリング４２及び５３をそれぞれクッションメインフ
レーム２５側の間隔とイスキアルサポートプレート２７
側の間隔とを変えて配することにより、イスキアルサポ
ートプレート２７は前後方向の安定が図れる。尚、図示
例ではイスキアルサポートプレート２７をクッションメ
インフレーム２５に支持する場合について示したが、ソ
ラシックサポートプレート２９をバックレストメインフ
レーム２６に支持する場合に適用することも可能であ
る。

第４図に示したものは、クッションメインフレーム２５
をフロントフレーム２５ａとリアフレーム２５ｂとに分
割し、フロントフレーム２５ａとリアフレーム２５ｂの
間におけるスライドレール２４のアッパブラケット上に
プレート６１を固定し、プレート６１とイスキアルレポ
ートプレート２７の端部とをＺ状の板ばね６２で連結し
たものである。

これは、板ばね６２によりイスキアルサポートプレート
２７を支持しているので、前後及び幅方向が安定すると
共に、車体特性に合わせてシート２１の振動伝達特性を
板ばね６２でチューニングすることが可能である。ま
た、人が乗降する時には板ばね６２が設けられている部
分が大腿部の通過部分となるため、上記板ばね６２でイ
スキアルサポートプレート２７を支持したシート２１で
は、人が乗降する時の大腿部への圧迫が軽減される。

第５図，第６図にはイスキアルサポートプレート２７及
びソラシックサポートプレート２９の形状例を示してあ
る。

第５図に示すように、イスキアルサポートプレート２７
の形状は乗員７１の尻７２の曲面に沿った曲面形状とな
り、第６図に示すように、ソラシックサポートプレート
２９の形状は乗員７１の背面７３の曲面に沿った曲面形
状になっている。これにより乗員７１はシート２１にフ
ィットするようになり、一層の座り心地向上が図れる。

上述した構造のシート２１は、体圧がピークとなる座骨
部及び胸部に対応する部位におけるシートフレームにイ
スキアルサポートプレート２７及びソラシックサポート
プレート２９を設けたので、着座した時に体圧によって
クッション２２及びバックレスト２３が変形することが
ない。

〈考案の効果〉本考案のシート構造によると、体圧がピークとなるクッ
ション及びバックレストの略中央部にそれぞれサポート
プレートを設けてサポートプレートの部位のクッション
パッド及びバックレストパッドの肉厚を厚くすると共
に、体圧が低くなる部位にクッションスプリング及びバ
ックレストスプリングを設けてクションスプリング及び
バックレストスプリングの部位のクッションパッド及び
バックレストパッドの肉厚を薄くしたので、人が着座し
てもシートにかかる体圧を分散して振動吸収性を向上さ
せ、クッション及びバックレストが変形することがな
い。この結果、体圧分布に合わせて疲労しにくい着座姿
勢を維持して人を支持することができ、正しい運転姿勢
の保持が可能となって座り心地向上と疲労軽減が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るシート構造を表わす一
部破断斜視図、第２図乃至第４図はサポートプレート支
持部を表わす斜視部、第５図，第６図はサポートプレー
トの形状を表わす断面図、第７図は着座時の体圧分布説
明図、第８図は従来の自動車用シートのフレーム構造を
表わす斜視図である。図面中２１はシート、２２はクッション、２３はバックレスト、２５はクッションメインフレーム、２６はバックレストメインフレーム、２７はイスキアルサポートプレート、２８はシートクッションスプリング、２９はソラシックサポートプレート、３０はシートバックスプリング、３１はクッションパッドである。

フロントページの続き (72)考案者上野克己東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (56)参考文献実開昭58−39144（ＪＰ，Ｕ) 実開昭59−88329（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】クッションとバックレストとから構成され
るシートにおいて、前記クッションを形成するクッションメインフレーム
と、同クッションメインフレームに体圧がピークとなる部分
を保持するように車幅方向へ架設される第一サポートプ
レートと、前記クッションメインフレームに体圧が低くなる部分を
保持するように車幅方向へ架設されるクッションスプリ
ングと、前記クッションメインフレームと前記第一サポートプレ
ートと前記クッションスプリングとを覆い、同クッショ
ンメインフレームと同第一サポートプレートとの位置す
る部分の肉厚を厚く、前記クッションスプリングに近付
くにつれ肉厚を薄く形成して略アーチ状の縦断面を有す
るクッションパッドと、前記バックレストを形成するバックレストメインフレー
ムと、同バックレストメインフレームに体圧がピークとなる部
分を保持するように車幅方向へ架設される第二サポート
プレートと、前記バックレストメインフレームに体圧が低くなる部分
を保持するように車幅方向へ架設されるバックレストス
プリングと、前記バックレストメインフレームと前記第二サポートプ
レートと前記バックレストスプリングとを覆い、同バッ
クレストメインフレームと同第二サポートプレートとの
位置する部分の肉厚を厚く、前記バックレストスプリン
グに近付くにつれ肉厚を薄く形成して略アーチ状の縦断
面を有するバックレストパッドとを具備したことを特徴
とするシート構造。