JP5594366B2 - 車両用シートおよび車両用シートの剛性設定方法 - Google Patents
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Description
本発明の第1実施形態にかかる後席用の車両用シート1について、図1乃至図3を参照して説明する。
着座時、着座者Dは、膝関節を股関節よりも前方に位置させつつ、これらの関節を屈曲させて着座する。着座した着座者Dの膝より下の部位は後席の床によって支持されるため、シートクッション2に負荷される荷重は臀部直下の領域に集中し、シートクッション2は、臀部直下の領域がその周囲の領域よりも大きく沈み込むように変形する。このときの沈み込み変形により、臀部直下の領域よりも前方側の着座面2aには、前側ほど高くなるように傾斜(後方傾斜)した傾斜面が形成されるため、方向転換を行った着座者Dは、自然に膝を立てた姿勢(以下、膝立て姿勢)になる。
着座者Dが着座面2a上で方向転換を行い、ヒップポイントHPを着座面2a上のより後方側へ移動させると、次に、着座者Dは、シートバック3に凭れ掛かって背骨をシートバック3に支持させ、最後に、ヒップポイントHPの位置を最終調整する。この過程の中では、着座者Dの大腿前部、膝裏、下腿裏部等が、比較的高い圧力でシートクッション2の前方部2fに押し付けられることがある。特に、着座者Dが小体格者であれば、大腿部の長さが比較的短いために、その圧力がより高くなる傾向にある。本実施形態にかかる車両用シート1では、シートクッション2の前方部2fに低剛性領域PScが設けられており、この低剛性領域PScが比較的小さな荷重で変形することができるので、着座者Dは、着座面2a上のより後方側に臀部を位置させることができ、車両用シート1の実質的な足元空間が拡大する。
着座者DがヒップポイントHPの位置を最終的に調整した後も、着座者D自身の動きや、走行に伴って発生する車両の振動などによって、着座者Dから着座面2aに付与される荷重(圧力)が変動することがある。本実施形態にかかる車両用シート1では、シートクッション2の後方部2gに高剛性領域PHcが設けられており、着座者Dの臀部下のクッションパッドの剛性が相対的に高くなっているため、着座面2aに付与される荷重が変動しても、クッションパッドの沈み込み量の変動が抑制される。これにより、ヒップポイントHPの位置ずれが、より確実に防止される。
本発明の第2実施形態にかかる後席用の車両用シート1について、図4乃至図8を参照して説明する。本実施形態は、第1実施形態の車両用シート1において、シートバック3に以下に述べる剛性分布を付与した例である。
第2実施形態の車両用シート1では、シートバック3は、上下方向中央部分に着座者Dの支持反力fa1が小さな低剛性領域PSbを設定すると共に、低剛性領域PSbに隣接してシートバック3の上側部と下側部とに着座者Dの支持反力fa2が大きな高剛性領域PHb1,PHb2を設定して、シートバック3の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、シートバック3の背凭れ面3aを、着座者Dの背凭れ荷重に応じて低剛性領域PSbを起点に多様な中折れ角度で中折れ変形可能としている。
さらに、本実施形態にかかる車両用シート1では、上述の通り、シートバック3の上下方向に反力特性が異なる高剛性領域PHb1−低剛性領域PSb−高剛性領域PHb2からなる剛性分布を付与し、シートバック3の背凭れ面3aを、着座者Dの背凭れ荷重に応じて中折れ変形可能としているので、シートバック3に凭れ掛かった着座者Dの背中は、後方に凸となるように緩やかに湾曲する。そのため、着座者Dは、臀部を更に容易に後方へ移動させて、ヒップポイントHPを最適位置に誘導することができる。特に、本実施形態にかかる車両用シート1では、上述の中折れ角度の自動調整機能によって、シートバック3の背凭れ面3aが、着座者Dの体格に最も適した安楽姿勢が得られる中折れ角度に中折れ変形するので、着座者Dは、体格の大小に関わらず、臀部を更に容易に後方へ移動させて、確実にヒップポイントHPを最適位置に誘導することができる。
また、本実施形態にかかる車両用シート1では、上述の通り、シートバック3の上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、シートバック3の背凭れ面3aを着座者Dの背凭れ荷重に応じて中折れ変形可能としているので、背凭れ面3a前方の空間の大きさを着座者Dの体格に応じて自動的に変化させることができる。すなわち、大体格者が着座した場合は、小体格者が着座した場合と比較して背凭れ面3aがより大きな中折れ角度で中折れ変形するので、背凭れ面3a(特に、背凭れ面3aの上下方向中央部分(低剛性領域PSb))前方により大きな空間が生まれる。さらに換言すれば、背凭れ面3aは、着座面2a上の臀部の移動に伴って後方移動してきた着座者Dの背中を、着座者Dの体格に応じた中折れ変形量(中折れ変形に伴う、高剛性領域PHb1,PHb2に対する低剛性領域PSbの背凭れ面3aの前後方向移動量)で受け入れる。従って、本実施形態にかかる車両用シート1によれば、例えば、大体格者が着座した場合でも、背凭れ面3aが臀部の後方移動の妨げになることがなく、臀部の速やかな後方移動がより確実に実現される。これにより、着座者Dのニールームが着座後より早期に確保され、実質的なニールーム拡大効果をより確実に得ることができる。
また、本実施形態にかかる車両用シート1では、シートクッション2の後方部2gに高剛性領域PHcが設けられており、着座者Dの着座面2a上の後方移動に対する抵抗が軽減されているため、膝立て姿勢にある着座者Dの臀部はより後方側へスライドしやすい傾向にあるところ、本実施形態にかかる車両用シート1では、上述の通り、シートバック3の下側部に、着座者Dの支持反力fa2が大きな高剛性領域PHb2を設定しているので、この高剛性領域PHb2で、より後方側へ移動しようとする臀部を後方からよりしっかりと受け止めて、ヒップポイントHPの位置ずれをより確実に防止することができる。
車両用シート1の着座者Dは、一般的に、大体格者ほどシートバック3を倒して使う傾向があり、小体格者ほどシートバック3を起こして使う傾向がある。本実施形態の車両用シート1によれば、上述の通り、シートバック3の上下方向に反力特性が異なる高剛性領域PHb1−低剛性領域PSb−高剛性領域PHb2からなる剛性分布を付与し、シートバック3の背凭れ面3aを、着座者Dの背凭れ荷重に応じて中折れ変形可能としている。そのため、体重の軽い小体格者D1が着座してシートバック3を起こした場合は、図7(A)に示すように背凭れ面3aの中央部分の沈み込み量が小さく中折れ角度が小さくなる。一方、体重の重い大体格者D2が着座してシートバック3を倒した場合は、図7(B)に示すように背凭れ面3aの中央部分の沈み込み量が大きく中折れ角度が大きくなる。即ち、シートバック3を倒した場合は、シートバック3の中折れ角度が大きくなって着座者Dの胸郭Daが適度な角度で起き、シートバック3を起こした場合は、シートバック3の中折れ角度が小さくなって着座者Dの胸郭Daが過度に前傾することを防止する。従って、本実施形態によれば、シートバック3の後傾角(または着座者Dの体格)に応じて着座者Dの胸郭Daを適度な角度で起こすことができ、着座者Dの窓外視認性(前方及び側方の視認性)を向上させることができる。
小体格者D1が着座してシートバック3に凭れ掛けた場合、大体格者D2に比べて大腿部の長さが短いため、背凭れ面3aが中折れ変形すると下腿裏および膝裏がシートクッション2の前方部2fの前面に当接して、下腿裏,膝裏に圧迫感を覚える傾向となる。また、シートバック3の後方への傾動角度を大きめに調節した場合には、更に下腿裏,膝裏のシートクッション前方部2fへの当接度合いが高まるため、より圧迫感を強く感じる傾向となる。このことは、大体格者D2の場合でも起こり得る。すなわち、着座者Dが大体格者D2の場合、シートバック3の背凭れ面3aの中折れ角度が大きいため、シートバック3の後方への傾動角度を大きくすると、下腿裏,膝裏がシートクッション2の前方部2fに当接して圧迫感を強く感じる可能性がある。
本発明の第3実施形態にかかる後席用の車両用シート1について、図15乃至図16を参照して説明する。本実施形態は、第1実施形態の車両用シート1において、シートクッション2の前方部2fに以下に述べる反力特性を付与した例である。
さらに、本実施形態にかかる車両用シート1では、シートクッション2の低剛性領域PScに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力fbが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力fcが小さな反力特性を付与しているため、着座者Dが大体格者である場合など、上方から作用する着座荷重が比較的大きい場合でも、シートクッション2の前方部2fの下方への沈み込み量を抑制して、大腿前部をより安定的に支持しつつ、着座者Dが小体格者である場合に(あるいは、大体格者である場合でも)、膝や下腿部の接触による前方からの着座荷重に対して前方部2fを柔軟に変形させて、着座者Dの着座面2a上の移動又は方向転換に対する抵抗を確実に低減することができる。
また、本実施形態にかかる車両用シート1では、上記の通り、シートクッション2の低剛性領域PScに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力fbが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力fcが小さな反力特性を付与している。これにより、着座者Dが大体格者である場合など、上方から作用する着座荷重が比較的大きい場合でも、シートクッション2の前方部2fの下方への沈み込み量を抑制して、大腿前部をより安定的に支持しつつ、着座者Dが小体格者である場合に、前方から作用する着座荷重に対して前方部2fを柔軟に変形させて確実に足元空間を確保することができる。
また、本実施形態にかかる車両用シート1では、上記の通り、シートクッション2の低剛性領域PScに、上方から作用する着座荷重に対して支持反力fbが大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力fcが小さな反力特性を付与している。これにより、着座者Dが大体格者である場合など、上方から作用する着座荷重が比較的大きい場合でも、シートクッション2の前方部2fの下方への沈み込み量を抑制して、大腿前部をより安定的に支持しつつ、着座者Dが小体格者である場合に、前方から作用する着座荷重に対する反力を小さくして、ヒップポイントHPの位置ずれをより確実に防止することができる。
本発明の第4実施形態にかかる後席用の車両用シート1について、図24乃至図25を参照して説明する。
より具体的には、本実施形態にかかる車両用シート1は、上記第1実施形態と同様に、シートクッション2の前方部2fを低剛性領域PScとし、後方部2gを高剛性領域PHcとしているため、上記第1実施形態と同様に、後席に乗り込んでから方向転換を完了するまでの間に着座者Dが行う一連の動作(特に、着座者Dのシートクッション2上の後方移動及び方向転換)に対する抵抗を抑制して、着座者DのヒップポイントHPを容易に最適位置に導くことができる。
さらに、本実施形態にかかる車両用シート1では、上記第1実施形態と同様に、シートクッション2の前方部2fに低剛性領域PScが設けられており、この低剛性領域PScが比較的小さな荷重で変形することができるので、着座者Dは、着座面2a上のより後方側に臀部を位置させることができ、車両用シート1の実質的な足元空間が拡大する。
本実施形態にかかる車両用シート1では、上記第1実施形態と同様に、シートクッション2の前方部2fを低剛性領域PScとし、後方部2gを高剛性領域PHcとして、着座者Dの臀部下のクッションパッドの剛性が相対的に高くなっているため、着座者D自身の動きや、走行に伴って発生する車両の振動などによって、着座者Dから着座面2aに付与される荷重が変動しても、クッションパッドの沈み込み量の変動が抑制される。これにより、ヒップポイントHPの位置ずれが、より確実に防止される。
(a)シートクッション2の前後方向に隣り合う部位(前部、中央部、後部など)の剛性又は反力特性を互いに異なるものとすることで、シートクッション2に前後方向の剛性分布を付与する。
(b)シートバック3の上下方向に隣り合う部位(上部、中央部、下部など)の剛性又は反力特性を互いに異なるものとすることで、シートバック3に上下方向の剛性分布を付与する。
(c)シートクッション2の着座面2aにおける前後方向に隣り合う部位(前部、中央部、後部など)の摩擦係数を互いに異なるものとすることで、シートクッション2の着座面2aに前後方向の摩擦係数分布を付与する。
(d)シートバック3の背凭れ面3aにおける上下方向に隣り合う部位(上部、中央部、下部など)の摩擦係数を互いに異なるものとすることで、シートバック3の背凭れ面3aに上下方向の摩擦係数分布を付与する。
(e)シートクッション2の着座面2aの形状(傾斜角、曲率など)を、前後方向に隣り合う部位(前部、中央部、後部など)の間で互いに異なるものとする。
(f)シートバック3の背凭れ面3aの形状(傾斜角、曲率など)を、上下方向に隣り合う部位(上部、中央部、下部など)の間で互いに異なるものとする。
まず、(a)〜(f)の各項目を一項目ごとに適用する例は、全部で6通りある。また、(a)〜(f)の各項目のうち二項目を組み合わせて適用することも可能である。この場合の適用例は、全部で15通りある。さらに、(a)〜(f)の各項目のうち三項目を組み合わせて適用することも可能で、その例は、全部で20通りある。(a)〜(f)の各項目のうち四項目を組み合わせて適用する例は、全部で15通りあり、五項目を組み合わせて適用する例は、全部で6通りある。(a)〜(f)のすべての項目を組み合わせて適用することにより、上記3機能の同時達成の効果を得ることも可能である。すなわち、調整の対象となる項目の組み合わせは、計63通りある。
本発明の第5実施形態にかかる後席用の車両用シート1について、図26乃至図29を参照して説明する。本実施形態は、第1実施形態の車両用シート1に、以下に述べる傾斜面71を設けた例である。
さらに、本実施形態にかかる車両用シート1では、シートクッション2の着座面2aと、シートバック3の背凭れ面3aとが連なる隅部領域δに、着座者Dの臀部を支持する傾斜面71を備えているため、着座者Dがシートクッション2に着座する際、臀部が隅部領域δの傾斜面71に接することになり、着座者Dの臀部は、傾斜面71により最適位置に誘導される。これにより、着座する度に臀部の位置にバラつきが生じるのを回避出来る。
また、本実施形態にかかる車両用シート1では、上記隅部領域δに、着座者Dの臀部を支持する傾斜面71を備えており、この傾斜面71が、着座者Dの骨盤Dcの後側面を支持するため、長時間のドライブでも骨盤Dcの後転が抑制される。そのため、着座者Dの臀部が前方へずれ動いて着座姿勢が崩れ、膝より前方のニールームが狭まることが回避できる。特に、後席では膝より前方のニールームが狭く制約されるが、この前方へのずれ動きの抑制効果によってニールームを広く確保でき、あわせて着座者Dの安楽な着座姿勢が得られて、着座者Dの疲労を軽減することができる。
本実施形態にかかる車両用シート1では、シートクッション2の後方部2gに高剛性領域PHcが設けられており、着座者Dの着座面2a上の後方移動に対する抵抗が軽減されているため、膝立て姿勢にある着座者Dの臀部はより後方側へスライドしやすい傾向にあるところ、本実施形態にかかる車両用シート1は、上記隅部領域δに、着座者Dの臀部を支持する傾斜面71を備えており、この傾斜面71で、より後方側へ移動しようとする臀部の骨盤Dc全体を後方から受け止めて、これをしっかりと支えることができるため、ヒップポイントHPの位置ずれを更に確実に防止する。
本発明の第6実施形態にかかる後席用の車両用シート1について、図30を参照して説明する。本実施形態は、第1実施形態の車両用シート1において、シートクッション2に、以下に述べる摩擦係数分布を付与した例である。なお、図面において、HF(HF1,HF2,HF3,HF4)は、矢印で示した方向の摩擦係数が高いこと、LF(LF1,LF2,LF3,LF4)は、矢印で示した方向の摩擦係数が低いことを示している。
さらに、本実施形態にかかる車両用シート1では、シートクッション2の着座面2aにおいて、前部R1は、前方から後方への滑動に対する摩擦係数LF1が後方から前方への滑動に対する摩擦係数HF1より低く設定されており、後部R2は、後方から前方への滑動に対する摩擦係数LF2が前方から後方への滑動に対する摩擦係数HF2より低くなるように設定されている。そのため、着座者Dの臀部の最適位置に向かう移動(最大変形部LPより前方の領域では後方移動、最大変形部LPより後方の領域では前方移動)に対する抵抗が更に抑制され、着座者DのヒップポイントHPを容易に最適位置に導くことができる。これにより、着座者Dの着座時の一連の行為に対して、より確実にHPガイド機能を発揮することができる。
また、本実施形態にかかる車両用シート1では、シートクッション2の着座面2aにおいて、前部R1は、前方から後方への滑動に対する摩擦係数LF1が後方から前方への滑動に対する摩擦係数HF1より低く設定されているため、着座者Dの臀部の最適位置に向かう移動(典型的には後方側への移動)に対する抵抗は更に抑制され、着座者Dの臀部はより一層後方側へスライドしやすい傾向となる。これにより、着座者Dの臀部は着座後、着座面2aに沿って速やかに最適位置へ誘導され、着座者Dのニールームが着座後より早期に確保されるので、実質的なニールーム拡大効果をより確実に得ることができる。
また、本実施形態にかかる車両用シート1では、シートクッション2の着座面2aにおいて、前部R1は、前方から後方への滑動に対する摩擦係数LF1が後方から前方への滑動に対する摩擦係数HF1より低く設定されており、後部R2は、後方から前方への滑動に対する摩擦係数LF2が前方から後方への滑動に対する摩擦係数HF2より低くなるように設定されているため、最適位置から前方または後方へ向かう移動に対しては抵抗が更に大きくなるので、臀部が最適位置に収まった後の臀部の位置ずれが、より確実に防止される。
本発明の第7実施形態にかかる後席用の車両用シート1について、図36を参照して説明する。本実施形態は、第1実施形態の車両用シート1において、シートクッション2に、以下に述べる形状を付与した例である。
さらに、本実施形態にかかる車両用シート1では、シートクッション2の着座面2aにおいて、着座時における最大変形部LPより後部R2が、表面が略水平になるように形成されている。この後部R2の表面は、着座者Dが着座すると、パッド材41Aの沈み込みによって前下がりに傾斜するため、着座者Dの坐骨はより確実に最大変形部LPへ滑り落ちていく。これにより、着座者DのヒップポイントHPを安定して最適位置に導くことができる。
また、本実施形態にかかる車両用シート1では、着座面2aにおける最大変形部LPより前部R1が後方傾斜するように形成されているため、着座者Dの臀部をこの後方傾斜面に沿って更に速やかに後方側へ誘導することができ、着座者Dは速やかに膝立て姿勢に誘導される。これにより、着座者Dの膝より前方のニールームを着座後更に早期に確保することができ、実質的なニールームの拡大効果を得ることができる。
また、本実施形態にかかる車両用シート1では、シートクッション2の着座面2aにおいて、着座時における最大変形部LPより後部R2は、表面が略水平になるように形成されている。この後部R2の表面は、着座者Dが着座すると、パッド材41Aの沈み込みによって前下がりに傾斜する。このため、着座後ヒップポイントHPの位置が後方にずれて着座姿勢が崩れることを防止することができる。
本発明の第8実施形態にかかる後席用の車両用シート1について、図38を参照して説明する。
本実施形態は、図26に示した第5実施形態と、図31に示した第6実施形態の第1変形例と、図37に示した第7実施形態の変形例とを組み合わせたものである。
また、本実施形態にかかる車両用シート1では、第7実施形態の変形例と同様のシートバック3の中折れ機構の作用と、第6実施形態の第1変形例における中折れ角度の自動調整機能とを同時に発揮することによって、着座者Dの体格差に柔軟かつ適切に対応しつつ、着座者Dの姿勢をさらに安楽姿勢に近づけることができる。すなわち、本実施形態によれば、着座面2a及び背凭れ面3aの形状を、上記安楽姿勢における着座者Dの背中、臀部、及び大腿部の形状により高い精度で沿わせることができ、着座面2a及び背凭れ面3aと着座者Dの身体との接触面積を増加させることができるので、シート表皮材に付与した摩擦係数分布の作用効果をさらに高めることができる。
さらに、本実施形態にかかる車両用シート1は、第5実施形態と同様に、シートクッション2の着座面2aと、前述のシートバック3の背凭れ面3aとが連なる隅部領域δに傾斜面71を備えているため、着座者Dがシートクッション2に着座する際、着座者Dの臀部を傾斜面71によって最適位置に誘導することができ、これにより、着座する度に臀部の位置にバラつきが生じるのを回避出来る。また、傾斜面71の摩擦係数がシートバック3の背凭れ面3aの下部R4の摩擦係数LF4と略同一の値に設定されているため、着座者Dの臀部の最適位置へのガイド作用をさらに効果的に発揮できる。
2…シートクッション
2f…前方部
2g…後方部
3…シートバック
11…シートバックフレーム
15…クッションパッド
15a…溝部
16…パッド支持部材
41…クッションパッド
41A,41B,42,43,44,45,46…パッド材
47…シートクッション骨格材
48…荷重受け部材
49…ばね機構
50,50A,50B…空隙部
51,51A,51B…空隙部
71…傾斜面
72…弾性帯状部材
82,82F,82R,82U,82L…表層ウレタン層
91…下部フレーム
92…上部フレーム
93…リンク機構
δ…隅部領域
BP…中折れ点
D、D1、D2…着座者
Da…胸郭
Db…腰部
Dc…骨盤
LP…最大変形部
HP…ヒップポイント
Da1…第10胸椎
Da2…第12胸椎
Dc1…座骨結節
Dc2…仙骨
PHc、PHb1、PHb2…高剛性領域
PSc、PSb…低剛性領域
PSc1…大腿前部裏接触部
PSc2…膝裏接触部
PSc3…下腿裏接触部
fa1、fa2…支持反力
fb、fb1、fb2…対上方支持反力
fc、fc1、fc2…対前方支持反力
Claims (20)
- シートクッションと、シートバックと、を備え、
前記シートクッションの前方部に、高剛性領域である後方部よりも柔軟な低剛性領域を設けて、該シートクッションに前後方向の剛性分布を付与し、
前記シートバックは、上下方向中央部分に着座者の支持反力が小さな低剛性領域を設定すると共に、該低剛性領域に隣接してシートバックの上側部と下側部とに着座者の支持反力が大きな高剛性領域を設定して、シートバックの上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、
前記シートバックの背凭れ面を、着座者の背凭れ荷重に応じて前記低剛性領域を起点に多様な中折れ角度で中折れ変形可能としてあり、
前記シートクッションの低剛性領域に、上方から作用する着座荷重に対して支持反力が大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力が小さな反力特性を付与したことを特徴とする車両用シート。 - シートクッションと、シートバックと、を備え、
前記シートクッションの前方部に、高剛性領域である後方部よりも柔軟な低剛性領域を設けて、該シートクッションに前後方向の剛性分布を付与し、
前記シートバックは、上下方向中央部分に着座者の支持反力が小さな低剛性領域を設定すると共に、該低剛性領域に隣接してシートバックの上側部と下側部とに着座者の支持反力が大きな高剛性領域を設定して、シートバックの上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、
前記シートバックの背凭れ面を、着座者の背凭れ荷重に応じて前記低剛性領域を起点に多様な中折れ角度で中折れ変形可能としてあり、
前記シートクッションの低剛性領域を、着座者の大腿前部裏に接触する大腿前部裏接触部と、膝裏に接触する膝裏接触部と、下腿裏に接触する下腿裏接触部とに設定し、
前記大腿前部裏接触部、膝裏接触部、及び下腿裏接触部の支持反力を、大腿前部裏接触部>膝裏接触部>下腿裏接触部として、前記シートクッションの低剛性領域の反力特性を設定したことを特徴とする車両用シート。 - 前記シートクッションの低剛性領域に、上方から作用する着座荷重に対して支持反力が大きく、前方から作用する着座荷重に対して支持反力が小さな反力特性を付与したことを特徴とする請求項2に記載の車両用シート。
- 前記シートクッションを、前端部を含む前記前方部と前記後方部の少なくとも2つから形成し、前記前方部を、前記反力特性を有するパッド材を用いて構成したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用シート。
- 前記シートクッションの前方部を、前記大腿前部裏接触部と、膝裏接触部と、下腿裏接触部とに相当する部分で、それぞればね定数の異なるパッド材を用いて構成したことを特徴とする請求項2に記載の車両用シート。
- 前記大腿前部裏接触部に相当する部分に用いられるパッド材を、前後方向に分割した複数のパッド材で構成し、後方側に配置したパッド材のばね定数を前方側に配置したパッド材のばね定数より小さく設定したことを特徴とする請求項5に記載の車両用シート。
- 前記シートクッションの前方部を、後方部に用いられるパッド材よりもばね定数の小さなパッド材を用いて構成し、
前記シートクッションの前方部のパッド材と、後方部のパッド材とが対向して接触するパーティングラインを、前記大腿前部裏接触部と膝裏接触部との境界を略起点として後方に行くほど低くなるように傾斜させて、前記反力特性を付与したことを特徴とする請求項2に記載の車両用シート。 - 前記シートクッションの前方部を、後方部に用いられるパッド材よりもばね定数の小さなパッド材を用いて構成する一方、
シートクッション骨格材の前部に、前記低剛性領域で上方に突出する荷重受け部材を配設し、
前記荷重受け部材の上面側と前面側とで、前記シートクッションの前方部のパッド材の厚みを調整して、前記反力特性を付与したことを特徴とする請求項2に記載の車両用シート。 - 前記シートクッションの前方部を、後方部に用いられるパッド材よりもばね定数の小さなパッド材を用いて構成する一方、
シートクッション骨格材の前部に、前記低剛性領域で上方に突出する荷重受け部材を配設し、
前記荷重受け部材の上面側と前面側とで、前記シートクッションの前方部のパッド材の厚みを調整すると共に、前記荷重受け部材の前面に、前方から作用する着座荷重に対して後退変位可能なばね機構を設けて、前記反力特性を付与したことを特徴とする請求項2に記載の車両用シート。 - 前記シートクッションを、単一のパッド材を用いて構成し、
前記パッド材の前方部に空隙部を設けて、前記シートクッションの低剛性領域を構成すると共に、該低剛性領域における前記反力特性を付与したことを特徴とする請求項2に記載の車両用シート。 - シートクッションと、シートバックと、を備え、
前記シートクッションの前方部に、高剛性領域である後方部よりも柔軟な低剛性領域を設けて、該シートクッションに前後方向の剛性分布を付与し、
前記シートバックは、上下方向中央部分に着座者の支持反力が小さな低剛性領域を設定すると共に、該低剛性領域に隣接してシートバックの上側部と下側部とに着座者の支持反力が大きな高剛性領域を設定して、シートバックの上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、
前記シートバックの背凭れ面を、着座者の背凭れ荷重に応じて前記低剛性領域を起点に多様な中折れ角度で中折れ変形可能としてあり、
前記シートクッションの着座面と、前記シートバックの背凭れ面とが連なる隅部領域に、着座者の臀部を支持する傾斜面を備え、
前記傾斜面を、前記隅部領域を跨いで、前記シートクッションの着座面と、前記シートバックの背凭れ面とに架設した弾性帯状部材で形成したことを特徴とする車両用シート。 - シートクッションと、シートバックと、を備え、
前記シートクッションの前方部に、高剛性領域である後方部よりも柔軟な低剛性領域を設けて、該シートクッションに前後方向の剛性分布を付与し、
前記シートバックは、上下方向中央部分に着座者の支持反力が小さな低剛性領域を設定すると共に、該低剛性領域に隣接してシートバックの上側部と下側部とに着座者の支持反力が大きな高剛性領域を設定して、シートバックの上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、
前記シートバックの背凭れ面を、着座者の背凭れ荷重に応じて前記低剛性領域を起点に多様な中折れ角度で中折れ変形可能としてあり、
前記シートクッションの着座面は、着座面上の隣り合う部位の間で、剛性、摩擦係数又は形状のうち少なくとも一つが異なるように設定し、
前記シートクッションの着座面は、着座時における最大変形部より前部は、前方から後方への滑動に対する摩擦係数が後方から前方への滑動に対する摩擦係数より低く、最大変形部より後部は、後方から前方への滑動に対する摩擦係数が前方から後方への滑動に対する摩擦係数より低い構成としたことを特徴とする車両用シート。 - 前記シートクッションの着座面は、着座時における最大変形部より前部の表層が、最大変形部より後部の表層より柔らかい構成としたことを特徴とする請求項12に記載の車両用シート。
- 前記シートクッションの着座面は、着座時における最大変形部より後部は表面が略水平となるように形成したことを特徴とする請求項12又は請求項13に記載の車両用シート。
- 前記シートクッションの着座面は、着座時における最大変形部より前部は表面が後方傾斜するように形成したことを特徴とする請求項12乃至14のいずれか1項に記載の車両用シート。
- 前記シートバックの背凭れ面は、背凭れ面上の隣り合う部位の間で、剛性、摩擦係数又は形状のうち少なくとも一つが異なるように設定したことを特徴とする請求項1乃至15のいずれか1項に記載の車両用シート。
- 前記シートバックの背凭れ面は、着座者の胸郭に対応する部位の摩擦係数を、当該部位よりも下方の部位の摩擦係数より高く設定したことを特徴とする請求項16に記載の車両用シート。
- 前記シートバックの背凭れ面は、着座者の胸郭に対応する部位の表層を、当該部位よりも下方の部位の表層より柔らかい構成としたことを特徴とする請求項16又は17に記載の車両用シート。
- 前記シートバックの背凭れ面は、上部の傾斜角度を下部の傾斜角度より大きくしたことを特徴とする請求項16乃至18のいずれか1項に記載の車両用シート。
- シートクッションと、シートバックと、を備えた車両用シートにおいて、
前記シートクッションの前方部に、高剛性領域である後方部よりも柔軟な低剛性領域を設けて、該シートクッションに前後方向の剛性分布を付与し、
前記シートバックは、上下方向中央部分に着座者の支持反力が小さな低剛性領域を設定すると共に、該低剛性領域に隣接してシートバックの上側部と下側部とに着座者の支持反力が大きな高剛性領域を設定して、シートバックの上下方向に反力特性が異なる剛性分布を付与し、
前記シートバックの背凭れ面を、前記シートクッションの高剛性領域上を後方移動してきた着座者の背中を受けとめる際に、着座者の背凭れ荷重に応じて前記低剛性領域を起点に多様な中折れ角度で中折れ変形可能としてあり、
前記シートクッションの低剛性領域を、着座者の大腿前部裏に接触する大腿前部裏接触部と、膝裏に接触する膝裏接触部と、下腿裏に接触する下腿裏接触部とに設定し、
前記大腿前部裏接触部、膝裏接触部、及び下腿裏接触部の支持反力を、大腿前部裏接触部>膝裏接触部>下腿裏接触部として、前記シートクッションの低剛性領域の反力特性を設定したことを特徴とする車両用シートの剛性設定方法。
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