WO2017073490A1 - 車両用シート - Google Patents

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vehicle seat
pressing
shaft
gear
urethane pad
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高 横山
拓巳 山川
貴之 野坂
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株式会社タチエス
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    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat used for a vehicle such as a passenger car or a truck, and relates to a vehicle seat provided with a support mechanism for pressing and supporting a back of a seated person.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle seat provided with a support mechanism that presses two portions of a lumbar part and a pelvis part.
  • the support mechanism that presses the lumbar part and the pelvis part of the seated person of the vehicle seat disclosed in Patent Document 1 includes a mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part at two left and right positions, It is configured to drive it with an actuator.
  • the vehicle seat disclosed in Patent Document 1 is configured to press and support the lumbar part and the pelvis part in two places on the left and right sides, so a mechanism for interlocking the left and right mechanism parts is necessary. There are problems such as an increase in the number of components and an increase in weight and material costs.
  • the present invention solves the above-described problems of the prior art, simplifies the structure of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part, and uses fewer parts. Therefore, the present invention provides a vehicle seat provided with a support mechanism for pressing and supporting the back of a seated person.
  • the seat back has a surface.
  • the seat back is the surface.
  • the urethane pad covered with a trim cover, the resin panel that supports a part of the urethane pad on the back side of the urethane pad covered with the trim cover, the laterally extending shaft and the vertical pressing against this axis The upper side of the urethane pad through the resin plate at the upper pressing portion of the pressing portion in the vertical direction by rotating or swinging the shaft extending in the lateral direction in one direction.
  • a pair of upper and lower push-buttons are pressed by pressing forward and rotating or swinging the shaft extending in the lateral direction of the pressing means in a direction opposite to one direction.
  • the lower urethane pad is configured so as to press forward through the resin plate on the lower side of the pressing portion of the attaching portion.
  • the structure of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part of the occupant seated on the vehicle seat can be simplified and configured with fewer parts.
  • parts can be made common when changing the support mechanism drive system for pressing and supporting the back of the passenger seated on the vehicle seat.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat that is an object of the present invention. It is a perspective view of a seat back which shows the state where the urethane pad was removed from the seat back of the vehicular seat concerning Example 1 of the present invention. It is a perspective view of a seat back which shows the state where a urethane pad and a resin plate were removed from a seat back of a vehicular seat concerning Example 1 of the present invention. It is a front view of the seat back frame and torsion bar of the vehicle seat which concern on Example 1 of this invention. It is a front view of the bracket which prescribes
  • the seat back of the vehicle seat according to the first embodiment of the present invention it is a cross-sectional view of the seat back in a state where the torsion bar is not pressing the resin plate.
  • it is a cross-sectional view of the seat back showing a state in which the upper portion of the resin plate is pushed by the upper torsion bar.
  • it is a cross-sectional view of the seat back showing a state where the lower portion of the resin plate is pushed by the lower torsion bar.
  • the seat back of the vehicle seat is a side view of the torsion bar fixing portion in the seat back frame. It is a front view of the pressing member replaced with the torsion bar of the vehicle seat which concerns on the modification of Example 2 of this invention. It is a front view of the pressing member replaced with the torsion bar of the vehicle seat which concerns on the modification of Example 2 of this invention.
  • the present invention relates to a vehicle seat having a seat cushion on which a passenger sits and a seat back on which the passenger sitting on the seat cushion rests, and the seat back has a urethane pad whose surface is covered with a trim cover, It comprises a shaft extending in the lateral direction on the back side of the pad covered with the trim cover and pressing means formed with a pressing portion in the vertical direction with respect to this shaft, and the shaft extending in the lateral direction of the pressing means is rotated in one direction or By pushing, the upper side of the urethane pad is pushed forward by the upper pushing part of the pushing part in the up-down direction, and the axis extending in the lateral direction of the pressing means is rotated or swung in the direction opposite to the one direction.
  • the lower side of the pressing part is configured to press the lower side of the urethane pad forward.
  • FIG. 1 shows a basic configuration of a vehicle seat 1 targeted in the present invention.
  • the vehicle seat 1 includes a seat cushion 2 on which a passenger sits, a seat back 3 on which a passenger sitting on the seat cushion rests, and a headrest 4 that supports the head of the passenger, on both sides of the seat cushion 2.
  • a side support 5 swelled upward is formed.
  • FIG. 2 shows a state in which the member on the front side of the seat back 3 (the surface on the side where the back of the seated passenger contacts) is removed.
  • Reference numeral 31 denotes a seat frame that constitutes the contour shape of the seat back 3.
  • a resin plate 32 is in contact with the back surface of the urethane pad 39 (see FIG. 6).
  • Reference numeral 33 denotes a spring wire, which is stretched between the side plates 311 and 312 on both sides of the seat frame 31 and holds the resin plate 32 by hooking a hook 34 attached to the upper end of the resin plate 32.
  • FIG. 3 shows the seat frame 31 with the resin plate 32 in FIG. 2 removed.
  • a torsion bar 35 configured by fixing an upper torsion bar 351 and a lower torsion bar 352
  • a gear mechanism unit 36 that fixes one end of the torsion bar 35 and rotationally drives the torsion bar 35
  • a drive unit 37 for driving the gear mechanism unit 36 is attached.
  • the other end of the torsion bar 35 is supported by a bearing 313 fixed to the side plate 312.
  • FIG. 4 shows details of the torsion bar 35, the gear mechanism 36, and the drive unit 37.
  • An electric motor is used as the drive unit 37.
  • the gear mechanism portion 36 is rotatably attached to a first gear 361 attached to the output shaft 371 of the drive portion 37 whose tip portion 3711 is supported by the bracket 364 and a shaft 3621 designated to be fixed to the bracket 364.
  • a second gear 362 engaged with the first gear 361 and a third gear 363 rotatably attached to a shaft 3631 fixedly supported by the bracket 364 and engaged with the second gear 362. ing.
  • the end 3521 of the lower torsion bar 352 is eccentrically fixed to the third gear 363 at a position away from the shaft 3631, and the other end of the lower torsion bar 352 is fixed.
  • the end portion 3524 is supported by a bearing 313 fixed on the side plate 312 at a position on the extension line of the shaft 3631 of the third gear 363.
  • the shape of the upper torsion bar 351 and the lower torsion bar 352 is different because the axial centers of the positions supported by the right end portion 3524 and the left end portion 3521 of the torsion bar 35 are shifted.
  • a guide groove 3641 for restricting the movable range of the end portion 3521 of the lower torsion bar 352 fixed to the third gear 363 is formed in the bracket 364. Yes.
  • the guide groove 3641 is a long hole whose center of the radius of curvature is the center of the shaft 3631 of the third gear 363, and the end 3521 of the lower torsion bar 352 fixed to the third gear 363 by the guide groove 3641.
  • the rotation range is restricted, and the swing angle of the torsion bar 35 can be controlled.
  • Both ends 3511 and 3512 of the upper torsion bar 351 are fixed by welding to the lower torsion bar 352 in which both ends 3521 and 3524 are supported by the third gear 363 and the side plate 312.
  • the first gear 361, the second gear 362, and the third gear 363 rotate.
  • the end portion 3521 of the lower torsion bar 352 that is eccentrically fixed to the third gear 363 is attached to the bracket 364 about the shaft 3631 of the third gear 363. It swings along the formed groove 3641.
  • the other end portion 3524 of the lower torsion bar 352 is supported by a bearing 313 fixed on the extension line (coaxially) on the axis of the shaft 3631 of the third gear 363 on the side plate 213. The bearing rotates in the bearing 313 in synchronization with the rotation of the third gear 363.
  • the lower torsion bar 352 is rotated by driving the third gear 363 to rotate, so that the lower torsion bar 352 and the upper torsion bar 351 are aligned with the axis of the shaft 3631 of the third gear 363 and the lower side.
  • the side torsion bar 352 rotates around the axial center of the end portion 3524.
  • the range in which the lower torsion bar 352 and the upper torsion bar 351 rotate depends on the range in which the end portion 3521 of the lower torsion bar 352 swings along the groove 3641 formed in the bracket 364 (the position and length of the groove 3641). It is decided.
  • FIG. 4 shows a configuration using the first gear 361, the second gear 362, and the third gear 363.
  • the second gear 362 is changed.
  • the first gear 361 may be disposed close to the third gear 363, and the third gear 363 may be directly driven by the first gear 361.
  • a fourth gear may be provided between the first gear 361 and the second gear 362 or between the second gear 362 and the third gear 363.
  • the second gear 362 and the third gear 363 do not need to have teeth formed on the entire circumference, and even if teeth are formed only for an angle necessary to rotate the torsion bar 35. Good.
  • gear mechanism 36 may be replaced with a power transmission mechanism in which a timing belt and a pulley or a chain and a sprocket are combined.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA of the seat back 3 in FIG.
  • the illustration of the seat frame 31 shown in FIGS. 2 and 3 is omitted for the sake of simplicity.
  • neither the upper torsion bar 351 nor the lower torsion bar 352 positively presses the resin plate 32, and the hook 34 attached to the upper end of the resin plate 32 is hooked on the spring wire 33.
  • the urethane pad 39 and the trim cover 40 covering the surface thereof are flat without receiving a pressing force from the back surface.
  • FIG. 7 shows a state in which the drive unit 37 is rotated to rotate the torsion bar 35 in the direction of the arrow, and the upper torsion bar 351 pushes the resin plate 32 forward.
  • FIG. 8 shows a state in which the drive unit 37 is rotationally driven to rotate the torsion bar 35 in the direction of the arrow and the lower torsion bar 352 pushes the resin plate 32 forward.
  • the shape of the torsion bar 35 is shown as an example as shown in FIGS. 3 and 4, but the present invention is not limited to this, and may be used by replacing it with various shapes. Can do.
  • the structure of the mechanism unit that presses and supports the lumbar part and the pelvis part of the occupant seated on the seat can be simplified and configured with fewer parts.
  • parts can be shared when changing the drive system.
  • FIG. 9 shows the structure of the pressing portion formed by the leaf spring in this modification.
  • This modification has a configuration in which leaf springs 1002 and 1003 are welded and connected to one rod 1010.
  • one end 1011 of the rod 1010 is eccentrically fixed to the third gear 363 at a position away from the central shaft 3631, and the other end of the rod 1010 is fixed on the side plate 312.
  • the third gear 363 is supported by a bearing 313 fixed at a position on the extension line (coaxial) of the central shaft 3631 of the third gear 363.
  • the configuration from the third gear 363 to the drive unit 37 is the same as that described in the first embodiment with reference to FIG.
  • the number of leaf springs welded to the rod 1010 is not limited to two, and may be one, or three or more may be connected as necessary. When connecting three or more, the strength (spring constant) of the leaf spring may be changed for each location.
  • the number of leaf springs 1012 welded to the rod 1010 is one, and both ends of the leaf springs 1012 have a width wider than the width of the leaf springs 1012 and are pressed against the resin plate 32.
  • the structure may be such that the plate members 1013 and 1014 to be attached or the round bars are connected by welding.
  • the rod 1010 is eccentrically fixed to the third gear 363 and the length of the rod 1010 is lengthened, and the leaf springs 1002 and 1003 are made long. It can also be set as the structure welded and fixed to. In this case, by rotating the third gear 363, the rod 1010 eccentrically fixed to the third gear 363 swings and the leaf springs 1002 and 1003 swing together. As a result, the operating range of the leaf springs 1002 and 1003 is expanded as compared with the case where the leaf springs 1002 and 1003 merely rotate around the center shaft 3631 of the third gear 363 and the bearing 313 on the side plate 312 shown in FIG. It is possible to more effectively press and support the lumbar part and the pelvis part of the passenger sitting on the seat.
  • FIGS. 11 to 13B A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 11 to 13B.
  • the axial center positions of the left and right end portions of the lower torsion bar 352 are shifted, and one end portion 3521 is moved with respect to the central shaft 3631 of the third gear 363.
  • the structure that is eccentrically fixed has been described.
  • the axial center positions of the left and right ends of the lower torsion bar 3502 are not shifted. That is, one end portion 35021 of the lower torsion bar 3502 is fixed to the shaft 36301 of the third gear 3630 without being eccentric.
  • FIG. 11 shows details of the torsion bar 350, the gear mechanism 360, and the drive unit 37 in the present embodiment. Since the structure from the drive part 37 to the 3rd gear 3630 is the same as the structure demonstrated using FIG. 4 in Example 1, description is abbreviate
  • the shaft 36301 that supports the gear 3630 is rotatably supported by means (bearing) not shown in the bracket 3645, and a hole 3632 is formed in the shaft center portion.
  • One end 35021 of the lower torsion bar 3502 is inserted into the hole 3632 and fixed. Accordingly, when the gear 3630 rotates, the lower torsion bar 3502 rotates together with the shaft 36301.
  • the other end 35022 of the lower torsion bar 3502 is a bearing fixed on an extension line at the center of the shaft 36301 of the gear 3630 on the side plate 312 of the seat frame 31 as in the first embodiment. 313 is rotatably supported.
  • Both ends 35011 and 35012 of the upper torsion bar 3501 are fixed by welding with respect to the lower torsion bar 3502 in which both ends 35021 and 35022 are rotatably supported on the same axis.
  • a pin 3633 is fixed to the gear 3630 at a position away from the shaft 36301 (an eccentric position).
  • a guide hole 3646 of the pin 3633 is formed at a position of the bracket 3645 facing the pin 3633 as shown in FIG. 13B.
  • the guide hole is formed in an arc-shaped long hole shape with the center of the gear 3630 as the center of curvature.
  • a detection circuit (not shown) detects the overload state of the drive unit 37 and stops the drive unit 37.
  • the swing angle of the torsion bar 350 can be controlled by a relatively inexpensive control method.
  • FIG. 11 illustrates a configuration using the first gear 361, the second gear 362, and the third gear 3630, but the first gear 361 is replaced by the first gear 361 without using the second gear 362.
  • the third gear 3630 may be directly driven by the first gear 361 by being installed close to the third gear 3630.
  • a fourth gear may be provided between the first gear 361 and the second gear 362 or between the second gear 362 and the third gear 3630.
  • the second gear 362 and the third gear 3630 do not need to have teeth formed on the entire circumference, and even if teeth are formed only for an angle necessary to rotate the torsion bar 350. Good.
  • gear mechanism 360 may be replaced with a power transmission mechanism that combines a timing belt and a pulley or a chain and a sprocket.
  • the drive unit 37 may control the rotation angle of the output shaft 371.
  • a pulse motor is used for the drive unit 37, and the rotation angle of the output shaft 371 is controlled by controlling the number of pulses for driving the pulse motor, whereby the peristaltic angle of the torsion bar 350 can be controlled.
  • the drive unit 37 may be configured by combining a general inexpensive motor, a means for detecting the rotation angle of the output shaft 371 (for example, a rotary encoder), and a brake mechanism.
  • the rotational angle of the torsion bar 350 is controlled by detecting the rotational angle of the output shaft of the motor by the rotational angle detecting means and operating the brake when the predetermined rotational angle is detected to stop the rotation of the motor. be able to.
  • the torsion bar 350 may be replaced with a pressing member having the configuration described with reference to FIG. 9 or 10 in the modification of the first embodiment. That is, as shown in FIG. 14, the torsion bar 350 is replaced with one bar (round bar or square bar) 1020, and plate springs 1002 and 1003 as described in FIG. 9 are welded to the bar 1020. You may make it the structure which connected.
  • the rotation angle of the bar 1020 is such that the pin 3634 is fixed to the third gear 36302, and the operating range of the pin 3634 is the position and length of the long hole 3646 formed in the bracket 3645 as described in FIG. 13B. It depends on the size.
  • the plate spring 1012 is welded and connected to the bar 1020, and the plate spring 1012 is connected to both ends of the plate spring 1012. It is good also as a structure which has a width
  • the rotation angle of the bar 1020 is such that the pin 3634 is fixed to the third gear 36302, and the operation range of the pin 3634 is determined by the position of the slot 3646 formed in the bracket 3645 as described in FIG. It is determined by the length.
  • the bar 1020 and the central shaft 3631 of the third gear 36302 may be integrally formed from the same member. That is, the center shaft 3631 of the third gear 36302 is extended to the bearing 313 fixed to the side plate 312 of the seat frame 31, and the leaf springs 1002 and 1003 or the leaf spring 1012 are welded to the center shaft 3631. Good.
  • the rotation angle of the output shaft 371 may be controlled by the drive unit 37 without using the pin 3633 by using the means described in the last part of the second embodiment.

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Abstract

車両用シートで、腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成するとともに、駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようにするために、シートクッションとシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側に、横方向に延びる軸とこの軸に対して上下方向に一対の押し付け部を形成した押圧手段を備え、押圧手段の横方向に延びる軸を回転または搖動させることにより上下一対の押し付け部の内の上側の押し付け部でウレタンパッドの上側を、又は下側の押し付け部でウレタンパッドの下側を前方に押付けるように構成した。

Description

車両用シート
　本発明は、乗用車やトラックなどの車両に用いる車両用シートに係り、着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートに関する。
　着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートとして、特許文献１には、腰椎部と骨盤部の２か所を押圧するサポート機構を備えた車両用シートが開示されている。
　この特許文献１に開示されている車両用シートの着座者の腰椎部と骨盤部とを押圧するサポート機構は、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧・支持する機構ユニットを備え、それをアクチュエータで駆動する構成となっている。
特表２０１３－５０４４６３号公報
　特許文献１に開示されている車両用シートでは、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧・支持する構成であるために、左右の機構部を連動させるための機構が必要であり、構成部品が多くて重量が重くなってしまうこと、材料コストが高くなってしまうことなどの課題がある。
　また、アクチュエータに替えて手動で駆動する構成とした場合、動作を補助するレバー・ダイヤルなどがそれぞれに必要になり、作動時にレバー・ダイヤルを持ち替える必要があるなど、動作が煩わしいという課題がある。
　さらに、腰椎部と骨盤部をそれぞれ左右２か所で押圧・支持する機構ユニットの駆動をアクチュエータを用いた電動方式と手動方式で駆動方式を変更する場合、部品を共通化することが難しい。
　本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成するとともに、駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようにした着座者の背部押圧・支持するサポート機構を備えた車両用シートを提供するものである。
　上記した課題を解決するために、本発明では、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側に、横方向に延びる軸とこの軸に対して上下方向に押し付け部を形成した押圧手段を備え、押圧手段の横方向に延びる軸を回転または搖動させることにより上下方向の押し付け部の内の上側の押し付け部でウレタンパッドの上側を、又は下側の押し付け部でウレタンパッドの下側を前方に押付けるように構成した。
　また、上記した課題を解決するために、本発明では、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側でウレタンパッドの一部を支持する樹脂パネルと、横方向に延びる軸とこの軸に対して上下方向に押し付け部を形成した押圧手段を備え、押圧手段の横方向に延びる軸を一方向に回転または搖動させることにより上下方向の押し付け部の内の上側の押し付け部で樹脂プレートを介してウレタンパッドの上側を前方に押付け、押圧手段の横方向に延びる軸を一方向と反対の方向に回転または搖動させることにより上下一対の押し付け部の内の下側の押し付け部で樹脂プレートを介してウレタンパッドの下側を前方に押付けるように構成した。
　本発明によれば、車両用シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができるようになった。
　また、本発明によれば、車両用シートに着座した搭乗者の背部押圧・支持するサポート機構駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。
本発明の対象である車両用シートの斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックからウレタンパッドを取り外した状態を示す、シートバックの斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックからウレタンパッドと樹脂プレートを取り外した状態を示す、シートバックの斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックフレームとトーションバーの正面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックフレームにおけるトーションバーの搖動角を規定するブラケットの正面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックにおいて、トーションバーが樹脂プレートを押していない状態のシートバックの断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックにおいて、上側のトーションバーで樹脂プレートの上部を押している状態を示すシートバックの断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックにおいて、下側のトーションバーで樹脂プレートの下部を押している状態を示すシートバックの断面図である。 本発明の実施例１の変形例に係る車両用シートのトーションバーに代わる押し付け部材の正面図である。 本発明の実施例１の変形例に係る車両用シートのトーションバーに代わる押し付け部材の正面図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックフレームとトーションバーの正面図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックフレームにおけるトーションバーの端部と第３の歯車の軸の固定状態を示す断面図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックにおいて、シートバックフレームにおけるトーションバー固定部分及びピンの断面図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックにおいて、シートバックフレームにおけるトーションバー固定部分の側面図である。 本発明の実施例２の変形例に係る車両用シートのトーションバーに代わる押し付け部材の正面図である。 本発明の実施例２の変形例に係る車両用シートのトーションバーに代わる押し付け部材の正面図である。
　本発明は、搭乗者が着座するシートクッションとこのシートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートにおいて、シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、ウレタンパッドのトリムカバーで覆われた側の裏側で横方向に延びる軸とこの軸に対して上下方向に押し付け部を形成した押圧手段を備え、押圧手段の横方向に延びる軸を一方向に回転または搖動させることにより上下方向の押し付け部の内の上側の押し付け部でウレタンパッドの上側を前方に押付け、押圧手段の横方向に延びる軸を一方向と反対の方向に回転または搖動させることにより上下方向の押し付け部の内の下側の押し付け部でウレタンパッドの下側を前方に押付けるように構成したものである。
　以下に、図を用いて本発明の実施例を説明する。
　図１は、本発明で対象とする車両用シート１の基本的な構成を示す。車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４を備え、シートクッション２の両側部には上方に盛り上がったサイドサポート５が形成されている。
　図２は、シートバック３の表側（着座した搭乗者の背中が接する側の面）の部材を取り外した状態を示している。３１はシートフレームで、シートバック３の輪郭形状を構成している。３２は樹脂プレートで、ウレタンパッド３９（図６参照）の裏面に接している。３３はスプリングワイヤで、シートフレーム３１の両側の側板３１１と３１２との間に張られており、樹脂プレート３２の上端部に取り付けたフック３４を引掛けて、樹脂プレート３２を保持する。
　図３は、図２における樹脂プレート３２を取り外した状態のシートフレーム３１を示している。樹脂プレート３２の裏側には上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とを固定して構成したトーションバー３５と、トーションバー３５の一端を固定してトーションバー３５を回転駆動する歯車機構部３６、歯車機構部３６を駆動する駆動部３７が取り付けられている。トーションバー３５の他端は、側板３１２に固定された軸受３１３で支持されている。
　図４に、トーションバー３５と歯車機構部３６、駆動部３７の詳細を示す。駆動部３７としては、電動モータを用いる。歯車機構部３６は、先端部分３７１１がブラケット３６４に支持されている駆動部３７の出力軸３７１に取り付けられている第１の歯車３６１、ブラケット３６４に固定指示された軸３６２１に回動自在に取り付けられて第１の歯車３６１と噛み合っている第２の歯車３６２、ブラケット３６４に固定支持された軸３６３１に回動自在に取り付けられて第２の歯車３６２と噛み合っている第３の歯車３６３を備えている。
　本実施例においては、図４に示すように、下側トーションバー３５２の端部３５２１を第３の歯車３６３に軸３６３１から離れた位置に偏心させて固定し、下側トーションバー３５２の他方の端部３５２４を、側板３１２上で第３の歯車３６３の軸３６３１の延長線上の位置に固定された軸受３１３で支持する構成とした。
　トーションバー３５の右側の端部３５２４と左側の端部３５２１とで支持する位置の軸心がずれているために、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２との形状が異なっている。
　また、本実施例においては、図５に示すようにブラケット３６４に、第３の歯車３６３に固定した下側トーションバー３５２の端部３５２１の可動範囲を規制するためのガイド溝３６４１が形成されている。ガイド溝３６４１は、第３の歯車３６３の軸３６３１の中心を曲率半径の中心とする長穴であり、このガイド溝３６４１で第３の歯車３６３に固定した下側トーションバー３５２の端部３５２１の回転範囲が規制され、トーションバー３５の搖動角を制御することができる。
　両端部３５２１と３５２４とが第３の歯車３６３と側板３１２とで支持されている下側トーションバー３５２に対して、上側トーションバー３５１は、両端部３５１１及び３５１２が溶接によって固定されている。
　このような構成で、駆動部３７を回転駆動させると、第１の歯車３６１、第２の歯車３６２、第３の歯車３６３が回動する。この第３の歯車３６３の回動に伴って、第３の歯車３６３に偏心して固定されている下側トーションバー３５２の端部３５２１が、第３の歯車３６３の軸３６３１を中心にブラケット３６４に形成された溝３６４１に沿って搖動する。一方、下側トーションバー３５２の他方の端部３５２４は、側板２１３上で第３の歯車３６３の軸３６３１の軸心の延長線上(同軸上)に固定された軸受３１３で支持されているので、第３の歯車３６３の回転と同期して軸受３１３内で回転する。
　上記したように第３の歯車３６３を回転駆動させて下側トーションバー３５２を回動させることにより、下側トーションバー３５２及び上側トーションバー３５１が第３の歯車３６３の軸３６３１の軸心及び下側トーションバー３５２の端部３５２４の軸心を中心として回転する。下側トーションバー３５２及び上側トーションバー３５１が回転する範囲は、下側トーションバー３５２の端部３５２１がブラケット３６４に形成された溝３６４１に沿って搖動する範囲（溝３６４１の位置及び長さ）によって決められる。
　なお、図４には、第１の歯車３６１、第２の歯車３６２、第３の歯車３６３を用いた構成を示したが、駆動部３７の配置に支障がなければ、第２の歯車３６２を用いずに、第１の歯車３６１を第３の歯車３６３に近づけて配置して、第１の歯車３６１で第３の歯車３６３を直接駆動するようにしてもよい。更に、第１の歯車３６１と第２の歯車３６２との間、または第２の歯車３６２と第３の歯車３６３との間に、第４の歯車を設けるようにしてもよい。
　また、第２の歯車３６２及び第３の歯車３６３は、全周に歯が形成されている必要はなく、トーションバー３５を回動させるのに必要な角度分だけに歯が形成されていてもよい。
　さらに、歯車機構部３６を、タイミングベルトとプーリー又はチェーンとスプロケットとを組み合わせた動力伝達機構と置き換えてもよい。
　図６は、図１におけるシートバック３のＡ－Ａ断面図である。図６では、説明を簡単にするために、図２及び図３に示したシートフレーム３１の図示を省略してある。図６は、上側トーションバー３５１と下側トーションバー３５２とが何れも樹脂プレート３２を積極的に押し付けておらず、樹脂プレート３２の上端に取り付けたフック３４がスプリングワイヤ３３に引っ掛っている状態を示している。ウレタンパッド３９とその表面を覆うトリムカバー４０は、裏面からの押し付け力を受けず、平坦な状態になっている。
　一方、図７は、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、上側トーションバー３５１で樹脂プレート３２を前方に押している状態を示している。このように上側トーションバー３５１で樹脂プレート３２を前方に押すことで、ウレタンパッド３９を介して、車両用シート１に着座した搭乗者の腰椎部を押圧することができる。
　これに対して図８は、駆動部３７を回転駆動してトーションバー３５を矢印の方向に回動させ、下側トーションバー３５２で樹脂プレート３２を前方に押している状態を示している。このように下側トーションバー３５２で樹脂プレート３２を前方に押すことで、ウレタンパッド３９を介して、車両用シート１に着座した搭乗者の骨盤部を押圧することができる。
　なお、本実施例では、駆動部３７として電動モータを用いた例を説明したが、電動モータに替えて手動ブレーキを用いてもよい。この場合、手動ブレーキの軸に第1の歯車３６１を固定する構成とすればよい。
　本実施例では、トーションバー３５の形状として、図３及び４に示したような形状の例を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、様々な形状のものと置き換えて用いることができる。
　本実施例によれば、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部をそれぞれ押圧・支持する機構ユニットの構成を簡素化してより少ない部品で構成することができた。また、駆動方式を変更する場合に部品を共通化できるようになった。
　[実施例１の変形例１]　
　実施例１においては、トーションバー３５を用いた例を説明したが、本変形例では、このトーションバー３５を板バネに置き換えた例を説明する。
　図９に、本変形例における板バネで形成した押し付け部の構成を示す。本変形例においては、１本のロッド１０１０に、板バネ１００２及び１００３を溶接して接続した構成を有している。実施例１の場合と同様に、ロッド１０１０の一方の端部１０１１は第３の歯車３６３に中心軸３６３１から離れた位置に偏心して固定され、ロッド１０１０の他方の端部は、側板３１２上で第３の歯車３６３の中心軸３６３１の延長線上(同軸上)の位置に固定された軸受３１３で支持されている。また、第３の歯車３６３から駆動部３７までの構成は、実施例１で図４を用いて説明したものと同じである。
　図９に示した構成において、駆動部３７を作動させて第３の歯車３６３を回転させると、第３の歯車３６３に偏心させて固定したロッド１０１０の端部１０１１が搖動してロッド１０１０が回転し、板バネ１００２，１００３がロッド１０１０を中心に回転する。その結果、板バネ１００２，１００３の先端部分は、実施例１で図６乃至８を用いて説明した場合と同様に樹脂プレート３２の上部または下部の何れかを前方に押し出して、ウレタンパッド３９を押圧する。
　ロッド１０１０に溶接する板バネの数は２枚に限ることはなく、必要に応じて１枚でもよく、また３枚以上接続してもよい。３枚以上接続する場合、板バネの強さ(ばね定数)を場所ごとに替えてもよい。
　また、図１０に示すように、ロッド１０１０に溶接する板バネ１０１２は１枚にして、この板バネ１０１２の両端部に、板バネ１０１２の幅よりも広い幅を有して樹脂プレート３２に押付ける板材１０１３および１０１４又は丸棒を溶接して接続する構造であってもよい。
　また、ロッド１０１０の形状を、図９に示した構成とは逆に、第３の歯車３６３に偏心させて固定したロッド１０１０の部分を長くして、板バネ１００２，１００３をこの長くしたロッド１０１０に溶接して固定した構造とすることもできる。この場合、第３の歯車３６３を回転させることにより、第３の歯車３６３に偏心して固定したロッド１０１０が搖動して板バネ１００２，１００３も一緒に搖動する。この結果、板バネ１００２と１００３の動作範囲は、図９に示した第３の歯車３６３の中心軸３６３１と側板３１２上の軸受３１３とを中心に回転するだけの場合と比べると拡大され、シートに着座した搭乗者の腰椎部と骨盤部との押圧・支持をより効果的に行うことができる。
　本変形例によっても、実施例１で説明したのと同様な効果を得ることができる。
　本発明の第２の実施例を、図１１乃至図１３Ｂを用いて説明する。
　実施例１においては、図４で説明したように、下側トーションバー３５２の左右の端部の軸心位置をずらして、一方の端部３５２１を第３の歯車３６３の中心軸３６３１に対して偏心させて固定する構造について説明した。これに対して、本実施例においては、下側トーションバー３５０２の左右の端部の軸心位置をずらさない構成とした。すなわち、下側トーションバー３５０２の一方の端部３５０２１を第３の歯車３６３０の軸３６３０１に対して偏心させずに固定する構成とした。
　図１１に、本実施例におけるトーションバー３５０と歯車機構部３６０、駆動部３７の詳細を示す。駆動部３７から第３の歯車３６３０までの構成は、実施例１において図４を用いて説明した構成と同じであるので、説明を省略する。
　歯車３６３０を支持する軸３６３０１は、図１２に示すように、ブラケット３６４５に図示していない手段(軸受け)で回動自在に支持され、軸心部に穴３６３２が形成されている。下側トーションバー３５０２の一端３５０２１が、この穴３６３２に挿入され固定されている。これにより、歯車３６３０が回転すると、軸３６３０１と一緒に下側トーションバー３５０２が回転する。
　下側トーションバー３５０２の他端３５０２２は、図１１に示すように、実施例１の場合と同様に、シートフレーム３１の側板３１２上で歯車３６３０の軸３６３０１の中心の延長線上に固定された軸受３１３に回動自在に支持されている。
　両端部３５０２１と３５０２２とが同一軸上で回動自在に支持されている下側トーションバー３５０２に対して、上側トーションバー３５０１は、両端部３５０１１及び３５０１２が溶接によって固定されている。
　ここで、図１１及び１３Ａに示したように、歯車３６３０には、軸３６３０１から離れた位置(偏心した位置)に、ピン３６３３を固定した。そして、ブラケット３６４５のピン３６３３に対向する箇所には図１３Ｂに示すように、ピン３６３３のガイド穴３６４６が形成されている。このガイド穴は、実施例１で説明したガイド穴３６４１の場合と同様に、歯車３６３０の中心を曲率中心とした円弧状の長穴形状に形成されている。
　このような構成で、歯車３６３０が回転してピン３６３３がガイド穴３６４６の一端に突き当たると歯車３６３０の回転が停止する。この状態で駆動部３７が歯車機構部３６０の駆動を続けようとすると、駆動部３７に過負荷が発生する。図示していない検知回路でこの駆動部３７の過負荷状態を検知して駆動部３７を停止させる。
　このような構成で、駆動部３７を回転駆動させると、第１の歯車３６１、第２の歯車３６２、第３の歯車３６３０が回動し、軸３６３０１が第３の歯車３６３０と一緒に回動する。そして、軸３６３０１が回動することにより、先端部３５０２１が軸３６３０１に固定されている下側トーションバー３５０２及び両端部３５０１１及び３５０１２が下側トーションバー３５０２に固定されている上側トーションバー３５０１が図１１の矢印の方向に回動する。
　トーションバー３５０がこのように回動することにより、実施例１で図６乃至８を用いて説明したように、樹脂プレート３２をウレタンパッド３９に押し付けて、シート１に着座した搭乗者の腰椎部又は骨盤部を押圧する。
　このように、第３の歯車３６３０に固定したピン３６３３の可動範囲をガイド穴３６４６で規制することにより、比較的安価な制御方式でトーションバー３５０の搖動角を制御することができる。
　なお、図１１には、第１の歯車３６１、第２の歯車３６２、第３の歯車３６３０を用いた構成を示したが、第２の歯車３６２を用いずに、第１の歯車３６１を第３の歯車３６３０に近づけて設置して、第１の歯車３６１で第３の歯車３６３０を直接駆動するようにしてもよい。更に、第１の歯車３６１と第２の歯車３６２との間、または第２の歯車３６２と第３の歯車３６３０との間に、第４の歯車を設けるようにしてもよい。
　また、第２の歯車３６２及び第３の歯車３６３０は、全周に歯が形成されている必要はなく、トーションバー３５０を回動させるのに必要な角度分だけに歯が形成されていてもよい。
　さらに、歯車機構部３６０を、タイミングベルトとプーリー又はチェーンとスプロケットとを組み合わせた動力伝達機構と置き換えてもよい。
　また、本実施例では、第３の歯車３６３０に固定したピン３６３３の可動範囲をガイド穴３６４６で規制することによりトーションバー３５０の搖動角を制御する方法について説明したが、ピン３６３３を用いずに駆動部３７で出力軸３７１の回転角度の制御を行うようにしてもよい。具体的には、駆動部３７にパルスモータを用い、このパルスモータを駆動するパルス数を制御することにより出力軸３７１の回転角度を制御してトーションバー３５０の搖動角を制御することができる。
　また、パルスモータに替えて、駆動部３７として、一般的な安価なモータと出力軸３７１の回転角度を検出する手段(例えばロータリーエンコーダなど)とブレーキ機構とを組み合わせた構成としてもよい。この場合、回転角度検出手段でモータの出力軸の回転角度を検出し、所定の回転角度を検出したところでブレーキを作動させてモータの回転を停止させることで、トーションバー３５０の搖動角を制御することができる。
　[実施例２の変形例]　
　本実施例においても、トーションバー３５０を、実施例１の変形例で図９又は図１０を用いて説明したような構成の押し付け部材で置き換えてもよい。すなわち、図１４に示すように、トーションバー３５０を１本の棒材(丸棒または角棒）１０２０に置き換えて、この棒材１０２０に図９で説明したような板バネ１００２及び１００３を溶接して接続したような構成にしてもよい。この場合、棒材１０２０の回転角度は、第３の歯車３６３０２にピン３６３４を固定し、このピン３６３４の動作範囲を、図１３Ｂで説明したようなブラケット３６４５に形成した長穴３６４６の位置および長さによって決められる。
　更に、図１５に示すように、実施例１の変形例で図１０を用いて説明したように、棒材１０２０に板バネ１０１２を溶接して接続し、板バネ１０１２の両端部に、板バネ１０１２の幅よりも広い幅を有して樹脂プレート３２に押付ける板材１０１３および１０１４又は丸棒を溶接して接続する構成としてもよい。この場合も、棒材１０２０の回転角度は、第３の歯車３６３０２にピン３６３４を固定し、このピン３６３４の動作範囲を、図１３Ｂで説明したようなブラケット３６４５に形成した長穴３６４６の位置および長さによって決められる。
　図１４又は図１５に示した構成において、棒材１０２０と第３の歯車３６３０２の中心軸３６３１とを同じ部材から一体化して形成してもよい。すなわち、第３の歯車３６３０２の中心軸３６３１を、シートフレーム３１の側板３１２に固定された軸受３１３まで伸ばして、この中心軸３６３１に板バネ１００２及び１００３または板バネ１０１２を溶接した構成にしてもよい。
　本変形例においても、実施例２の最後の部分で説明したような手段を用いて、ピン３６３３を用いずに駆動部３７で出力軸３７１の回転角度の制御を行うようにしてもよい。
　以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
　１・・・車両用シート　　２・・・シートクッション　　３・・・シートバック　　３１・・・シートフレーム　　３２・・・樹脂プレート　　３３・・・スプリングワイヤ　
　３５，３５０・・・トーションバー　　３５１，３５０１・・・上側トーションバー　
　３５２，３５０２・・・下側トーションバー　　３６・・・歯車機構部　　３７・・・駆動部　　３９・・・ウレタンパッド。

Claims (13)

  1. 　搭乗者が着座するシートクッションと前記シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートであって、前記シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、
    　前記ウレタンパッドの前記トリムカバーで覆われた側の裏側に、横方向に延びる軸と前記軸に対して上下方向に押し付け部を形成した押圧手段を備え、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転または搖動させることにより前記上下方向の押し付け部の内の上側の押し付け部で前記ウレタンパッドの上側を、又は下側の押し付け部で前記ウレタンパッドの下側を前方に押付けるように構成したことを特徴とする車両用シート。
  2. 　請求項１記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドと前記押圧手段の前記上下方向の押し付け部との間に板状の部材を配置し、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転または搖動させることにより前記上下方向の押し付け部の内の上側の押し付け部で前記板状の部材を介して前記ウレタンパッドの上側を、又は下側の押し付け部で前記板状の部材を介して前記ウレタンパッドの下側を前方に押付けるように構成したことを特徴とする車両用シート。
  3. 　請求項１記載の車両用シートであって、前記押圧手段を、上下一対のトーションバーで構成したことを特徴とする車両用シート。
  4. 　請求項１記載の車両用シートであって、前記押圧手段を、前記横方向に延びる軸に板バネを固定して構成したことを特徴とする車両用シート。
  5. 　請求項１記載の車両用シートであって、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転または搖動させる駆動手段を更に備えることを特徴とする車両用シート。
  6. 　請求項５記載の車両用シートであって、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転または搖動させる駆動手段は、電動モータを駆動源とすることを特徴とする車両用シート。
  7. 　請求項５記載の車両用シートであって、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転または搖動させる駆動手段は、手動ブレーキを駆動源とすることを特徴とする車両用シート。
  8. 　搭乗者が着座するシートクッションと前記シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバックを備えた車両用シートであって、前記シートバックは表面をトリムカバーで覆ったウレタンパッドと、
    　前記ウレタンパッドの前記トリムカバーで覆われた側の裏側で前記ウレタンパッドの一部を支持する樹脂プレートと、横方向に延びる軸と前記軸に対して上下方向に押し付け部を形成した押圧手段を備え、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を一方向に回転または搖動させることにより前記上下方向の押し付け部の内の上側の押し付け部で前記樹脂プレートを介して前記ウレタンパッドの上側を前方に押付け、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を前記一方向と反対の方向に回転または搖動させることにより前記上下方向の押し付け部の内の下側の押し付け部で前記樹脂プレートを介して前記ウレタンパッドの下側を前方に押付けるように構成したことを特徴とする車両用シート。
  9. 　請求項８記載の車両用シートであって、前記押圧手段を、上下一対のトーションバーで構成したことを特徴とする車両用シート。
  10. 　請求項８記載の車両用シートであって、前記押圧手段を、前記横方向に延びる軸に板バネを固定して構成したことを特徴とする車両用シート。
  11. 　請求項８記載の車両用シートであって、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転または搖動させる駆動手段を更に備えることを特徴とする車両用シート。
  12. 　請求項１１記載の車両用シートであって、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転または搖動させる駆動手段は、電動モータを駆動源とすることを特徴とする車両用シート。
  13. 　請求項１１記載の車両用シートであって、前記押圧手段の前記横方向に延びる軸を回転または搖動させる駆動手段は、手動ブレーキを駆動源とすることを特徴とする車両用シート。
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