JP2003125891A - ランバーサポート装置 - Google Patents
ランバーサポート装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/64—Back-rests or cushions
- B60N2/66—Lumbar supports
- B60N2/667—Lumbar supports having flexible support member bowed by applied forces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/64—Back-rests or cushions
- B60N2/66—Lumbar supports
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバックに対して、大きな荷重によって
も押し戻されない突出を与えることができ、ストレッチ
効果を発揮できるランバーサポート装置を実現するこ
と。 【解決手段】ランバーサポート装置１０、１１０におい
て、支持体１１６と駆動装置１４０の間、もしくは支持
体１６とばね体７の間に、ばね体７に掛かる荷重が所定
以上のときには、ばね体７のシートバック２の後方への
移動を阻止する後退制限機構５０、１５０を備えるよう
にした。
も押し戻されない突出を与えることができ、ストレッチ
効果を発揮できるランバーサポート装置を実現するこ
と。 【解決手段】ランバーサポート装置１０、１１０におい
て、支持体１１６と駆動装置１４０の間、もしくは支持
体１６とばね体７の間に、ばね体７に掛かる荷重が所定
以上のときには、ばね体７のシートバック２の後方への
移動を阻止する後退制限機構５０、１５０を備えるよう
にした。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに装
着され、乗員の腰部を支えるシートの部分の形状を可変
にするランバーサポート装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種のランバーサポート装置と
しては、たとえば、特開２００１−１４５５３９号公報
に開示されている。特開２００１−１４５５３９号公報
に示される車両用シートのシートバックは、略逆Ｕ字型
のシートバックフレームを有し、シートバックフレーム
の略逆Ｕ字型内の空間を占めるよう平面ばね体が配置さ
れている。そして、乗員の腰部を的確に支持するため
に、乗員の腰部に相当する位置で、シートバックの形状
を前後方向に出退調整を可能にするように平面ばね体の
一部分を移動させるランバーサポート装置が装着されて
いる。ランバーサポート装置は、シートバックフレーム
に対し回動自在となるように支持された両クランクロッ
ドと、クランクロッドの偏心軸とサポート板の間に弾性
接続部材を介在させた構成となっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに弾性接続部材を介在させ弾性接続部材の荷重を増す
機構では、乗員側からシートバックに通常使用以上の大
きな荷重が作用すると、座面は押し戻されてしまう。乗
員には、単に運転中の姿勢に合わせシートバックの形状
を調整するいわゆる通常使用ばかりでなく、例えば長時
間の運転後に、シートバックの腰部に当たる部分を突出
させて、身体をストレッチ（背伸び）して疲労を軽減す
るようにランバーサポートを使いたいというニーズがあ
る。例えば、シートバックを水平に倒して腰部に相当す
るシートバックの一部分を大きく突出し、腰部に強く押
し付けるようにする。しかしながらこの場合、シートバ
ックには通常の着座使用する場合より乗員の体重に伴う
大きな荷重が作用する。このため、従来のスプリング力
でシートバックを突出させるランバーサポートでは、大
きな荷重を支持できずに押し戻され、乗員にストレッチ
効果を与えることができない。 【０００４】本発明は上記した従来技術の欠点を改善
し、ストレッチ効果を発揮できるランバーサポート装置
を実現することを、その技術的課題とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記技術課題を解決する
ために、本発明において講じた技術的手段は、シートバ
ックの左右側にあって且つ上下に延びる一対のサイドフ
レームと、該各サイドフレームの上端を連結するアッパ
フレームとからなるシートバックフレームと、前記シー
トバックフレームの内側空間を占めるよう配置されたば
ね体と、前記ばね体の一部分を前記シートバックの前後
方向に駆動装置によって出退移動可能に支持する支持体
とを備えるランバーサポート装置において、前記支持体
と前記駆動装置との間、もしくは前記支持体と前記ばね
体との間に、前記ばね体に掛かる荷重が所定以上のとき
には、前記ばね体の前記シートバックの後方への移動を
阻止する後退制限機構を備えるようにしたことである。 【０００６】この構成によって、ランバーサポート装置
によるシートバックの乗員の腰部をサポートする部分は
所定以上の荷重が作用した場合でも、後退制限機構によ
ってサポートする部分の突出が押し戻されずに維持され
る。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明に関わるランバーサ
ポート装置１０の第一の実施例を、図面１乃至図７およ
び図１１に基づいて先ず説明する。 【０００８】図１１に示されるように、車両用のシート
１は、シートクッション３と、ヒンジ機構４によってシ
ートクッション３に対して傾斜角度が調整できるように
係止されるシートバック２と、更にシートバック２の上
部に取り付けられたヘッドレスト９を有している。 【０００９】次に図１に示すように、シートバック２
は、その外形を覆う表皮２３（図７）とクッション体２
４（図７）の内部に強度部材となるシートバックフレー
ム２１を備えている。シートバックフレーム２１は、左
右一対のサイドフレーム２５と、各サイドフレーム２５
の上端で連結するアッパフレーム２６とから構成され、
概略逆Ｕ字型の形状を有する。シートバックフレーム２
１の逆Ｕ字型形状の内側を占めるように、平面状ばね体
７が配置されている。平面状ばね体７は、一端が左右の
サイドフレーム２５に、他の一方端が平面状ばね体７の
外周の枠線７３に係止するように配置された複数の釣り
線７５によって懸架されている。 【００１０】平面状ばね体７の両側の上下に延びる枠線
７３間には、屈曲部分を有するように成形した複数本の
鋼線の線状ばね７１が水平方向に張設されている。線状
ばね７１の長手方向の中央部分には、枠線７３と平行に
上下に延びる紐状のスペーサ７６が配置されている。ス
ペーサ７６は線状ばね７１相互の間隔を均等にするよう
に保持する。 【００１１】更に図１および図１１に示されるように、
シートバック２はその中にランバーサポート装置１０を
備えている。さらに、ランバーサポート装置１０は、図
２に拡大して示されるように、クランク軸１６を備えて
いる。クランク軸１６は、シートバック２の横方向に伸
び、その両端部１６ａ、１６ｂに対して中央に突出部１
６ｃを有するように屈曲成形されたパイプ材から成る。
クランク軸１６の一方端部１６ａは一方側のサイドフレ
ーム２５に回転自在に支持され、そして他方端部１６ｂ
にはセクタギヤ１４が固定して取付けられている。セク
タギヤ１４は、さらにピン１３によって他方側のサイド
フレーム２５に固定されるブラケット１５に回転自在に
支持されている。ピン１３と一方端部１６ａの各中心軸
は、それぞれ１つの直線上に一致して配置され、セクタ
ギヤ１４の回転によって、クランク軸１６の中央の突出
部１６ｃは、シートバック２の前後方向に出退可能に回
転できる構成となっている。 【００１２】サイドフレーム２５に固定されたブラケッ
ト１５には駆動装置４１が取付けられている。駆動装置
４１はセクタギヤ１４と噛合うピニオン（図示せず）を
備え、乗員が電力供給のスイッチ（図示せず）を操作す
ることによって、セクタギヤ１４をいずれの方向にも回
転できるようになっている。この結果、クランク軸１６
を回転させることによって、中央の突出部１６ｃをシー
トバック２の前後に出退させることができる構成となっ
ている。 【００１３】次に図２及び図６に示されるように、クラ
ンク軸１６の突出部１６ｃには、その長さ方向のほぼ中
央部に板バネ５１が止められている。さらに板バネ５１
の前方側にサポート板５２が配置され、サポート板５２
に設けられた係止穴５２ａに板バネ５１の係止爪５１ａ
が挿入されて互いに係止されている。サポート板５２
は、クランク軸１６に対してシートバック２の前面方向
に板バネ５１の弾性力を伴って支持されている。 【００１４】更に図６に示されるように、サポート板５
２の背面に位置する板バネ５１の部分にはストッパ５３
が取付けられている。ストッパ５３は、図７に示される
ように、サポート板５２の前面側から荷重が作用し、荷
重がある所定以上になるとクランク軸１６に係止される
板バネ５１上に接触して、板バネ５１のそれ以上の撓み
を止める。このようにストッパ５３と板バネ５１の組み
合わせによって荷重がある所定以上でサポート板５２お
よびサポート板５２に支えられる平面状ばね体７のシー
トバックフレーム２１に対する後退を阻止する後退制限
機構５０が構成されている。 【００１５】一方サポート板５２には、シートバック２
の横方向の両端部に突起部５４が形成されている。サポ
ート板５２の前面側から所定以上の荷重が作用したとき
は、図７に示されるように、上記ストッパ５３が当接す
ると共に突起部５４もクランク軸１６の突出部１６ｃと
当接する。これによって、サポート板５２は乗員の腰部
の形状に合うように湾曲する構成となっている。 【００１６】図１に示されるように、サポート板５２は
平面状ばね体７の両側の上下に延びる枠線７３の背後に
配置されている。駆動装置４１を作動させ、サポート板
５２をシートバック２の前方に押し出すときは、枠線７
３を変形させて押し出す。これによって、シートバック
２の上下方向で極端な突起部が発生しないようにして、
滑らかなシートバック２の表面で乗員の腰部を押し出す
ことができる構成となっている。 【００１７】次に、以上の本発明に関わる第一の実施例
の構成を有するランバーサポート装置１０の作動を説明
する。 【００１８】図３は、ランバーサポートを効かせないよ
うにサポート板５２を最も後退させた位置でのサポート
板５２と板バネ５１の状態を示す。また図４は通常の運
転状態で着座して使用するとき、ランバーサポートが調
整される位置でのサポート板５２と板バネ５１の状態を
示す。図３と図４の状態では、ストッパ５３は当接せず
に、板バネ５１はまだ撓みシロを残し、乗員からの荷重
を弾性的に支持する。図４の状態から、更にクランク軸
１６を回転させ図５に示す位置にランバーサポートを調
整すると、乗員の腰部部分でのシートバック２は大きく
押し出される。そして枠線７３からサポート板５２に加
わる荷重も大きくなり、乗員を支持する荷重も増大する
結果、ストッパ５３は板バネ５１の部分に当接する。サ
ポート板５２は後退できなくなる。これによって、シー
トバック２は乗員の腰部を強く押すことができる。例え
ばシートバック２をほぼ水平位置まで倒しベッド状にし
て、体重を掛けてもシートバック２の押し出された部分
は後退すること無く乗員を支持できる。このように乗員
はシートバック２上で背伸びして、疲労を軽減させるよ
うに使用することができる。 【００１９】この構成では、板バネ５１の撓み範囲を小
さく、または板バネ５１のバネ定数を大きく設定するな
どで、通常の着座位置での使用位置おいても、よりラン
バーサポートの効き具合を実感できるようにシートバッ
クを大きく押し出すように、また後退し難いように設定
することもできる。 【００２０】次に、図８を用いて、本発明に関わる第二
実施例であるランバーサポート装置1７０について説明
する。 【００２１】ランバーサポート装置1１０はサポート板
を有せず、クランク軸１１６の中央の突出部１１６ｃに
よって、直接平面状ばね体７の両側の上下に延びる枠線
７３を、背面から押す構成となっている。実際の設計に
当たっては、磨耗とか異音に発生を防ぐために突出部１
１６ｃと枠線７３の間に弾性体を介在して当接させても
よい。クランク軸１１６の一方端１１６ａは、一方側の
サイドフレーム２５に溶接されたブラケット１１８に回
転自在に支持され、他方端１１６ｂはアーム１１７（図
９、図１０）に溶接固定されている。アーム１１７は、
他方側のサイドフレーム２５に固定されたブラケット１
１５にヒンジピン１１３によって回転自在に取り付けら
れている。ヒンジピン１１３の中心軸とクランク軸１１
６の一方端１１６ａの回転軸は一致するように構成され
ている。 【００２２】図９、及び図１０に示すように、ヒンジピ
ン１１３にはセクタギヤ１１４が回転可能に取り付けら
れている。そして、セクタギヤ１１４の一部に形成され
たフック部１１４ａ、１１４ｂおよびクランク軸１１６
の他方端１１６ｂに係止されスプリング１５１が取り付
けられている。スプリング１５１は、クランク軸１１６
の中央の突出部１１６ｃをセクタギヤ１１４に対して、
シートバック２の前方に押し出すように作用する。 【００２３】この実施例では、セクタギヤ１１４を手動
で回転可能とする駆動装置１４０が取り付けられてい
る。駆動装置１４０では、セクタギヤ１１４上に形成さ
れた歯１１４ｃに噛合うピニオン１１９がシャフト１４
１でブラケット１１５に回転可能に取付けられている。
そして、操作ハンドル１４２（図８）の操作しシャフト
１４１を回転させてセクタギヤ１１４を回転し、さらに
シャフト１４１とブラケット１１５間に配置されるブレ
ーキ機構１４１ａの作用で、セクタギヤ１１４を回転さ
せた位置を保持することができる構成となっている。 【００２４】以上の構成を有する第二実施例のランバー
サポート装置１１０は、以下のように作動する。 【００２５】図９はセクタギヤ１１４がランバーサポー
ト装置１１０を作用させない位置、即ちセクタギヤ１１
４が最もシートバック２の後方側に回転した状態を示し
ている。この状態で、乗員の腰部に相当するシートバッ
ク２の部分にかかる荷重は、クランク軸１１６の中央の
突出部１１６ｃでスプリング１５１の作用力によって支
持される。このとき、スプリング１５１は、図９に示さ
れるアーム１１７の縁部がセクタギヤ１１４の後方に設
けられたストッパ１５３ａに当接する位置から、アーム
１１７の縁部がセクタギヤ１１４の前方に設けられたス
トッパ１５３ｂに当接するまで撓むことができる。これ
によって着座する乗員は、車両走行中の振動を吸収しつ
つ適度のクッション性をもって支持される。 【００２６】一方図１０には、第一実施例の図５の状態
に相当し、シートバック２を最も突出させる状態を示し
ている。このときセクタギヤ１１４は最前方に回転し、
クランク軸１１６の中央の突出部１１６ｃは枠線７３を
シートバック２の前方に押し出している。且つアーム１
１７の縁部がセクタギヤ１１４の前方に設けられたスト
ッパ１５３ｂに当接し、シートバック２に加わる大きな
荷重に抗して押し戻されずに大きな突出量を確保するよ
うに作動する。このようにストッパ1５３ｂ、スプリン
グ1５１及びアーム１１７の組み合わせによって荷重が
ある所定以上で突出部１１６ｃおよび突出部１１６ｃに
支えられる平面状ばねのシートバックフレーム２１に対
する後退を阻止する後退制限機構１５０が構成されてい
る。そして、第二実施例のランバーサポート装置１１０
も、第一の実施例のランバーサポート装置１０と同様の
機能を有して作動することができる。 【００２７】 【発明の効果】本発明によれば、乗員の腰の位置に相当
するシートバックの着座面の出退を調整するランバーサ
ポート装置で、最大押し出し状態では大きな荷重に対し
ても押し戻されることがなく大きな突出を確保できるの
で、乗員が疲労軽減のために身体をストレッチするため
に使用できるようになる。
着され、乗員の腰部を支えるシートの部分の形状を可変
にするランバーサポート装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種のランバーサポート装置と
しては、たとえば、特開２００１−１４５５３９号公報
に開示されている。特開２００１−１４５５３９号公報
に示される車両用シートのシートバックは、略逆Ｕ字型
のシートバックフレームを有し、シートバックフレーム
の略逆Ｕ字型内の空間を占めるよう平面ばね体が配置さ
れている。そして、乗員の腰部を的確に支持するため
に、乗員の腰部に相当する位置で、シートバックの形状
を前後方向に出退調整を可能にするように平面ばね体の
一部分を移動させるランバーサポート装置が装着されて
いる。ランバーサポート装置は、シートバックフレーム
に対し回動自在となるように支持された両クランクロッ
ドと、クランクロッドの偏心軸とサポート板の間に弾性
接続部材を介在させた構成となっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに弾性接続部材を介在させ弾性接続部材の荷重を増す
機構では、乗員側からシートバックに通常使用以上の大
きな荷重が作用すると、座面は押し戻されてしまう。乗
員には、単に運転中の姿勢に合わせシートバックの形状
を調整するいわゆる通常使用ばかりでなく、例えば長時
間の運転後に、シートバックの腰部に当たる部分を突出
させて、身体をストレッチ（背伸び）して疲労を軽減す
るようにランバーサポートを使いたいというニーズがあ
る。例えば、シートバックを水平に倒して腰部に相当す
るシートバックの一部分を大きく突出し、腰部に強く押
し付けるようにする。しかしながらこの場合、シートバ
ックには通常の着座使用する場合より乗員の体重に伴う
大きな荷重が作用する。このため、従来のスプリング力
でシートバックを突出させるランバーサポートでは、大
きな荷重を支持できずに押し戻され、乗員にストレッチ
効果を与えることができない。 【０００４】本発明は上記した従来技術の欠点を改善
し、ストレッチ効果を発揮できるランバーサポート装置
を実現することを、その技術的課題とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記技術課題を解決する
ために、本発明において講じた技術的手段は、シートバ
ックの左右側にあって且つ上下に延びる一対のサイドフ
レームと、該各サイドフレームの上端を連結するアッパ
フレームとからなるシートバックフレームと、前記シー
トバックフレームの内側空間を占めるよう配置されたば
ね体と、前記ばね体の一部分を前記シートバックの前後
方向に駆動装置によって出退移動可能に支持する支持体
とを備えるランバーサポート装置において、前記支持体
と前記駆動装置との間、もしくは前記支持体と前記ばね
体との間に、前記ばね体に掛かる荷重が所定以上のとき
には、前記ばね体の前記シートバックの後方への移動を
阻止する後退制限機構を備えるようにしたことである。 【０００６】この構成によって、ランバーサポート装置
によるシートバックの乗員の腰部をサポートする部分は
所定以上の荷重が作用した場合でも、後退制限機構によ
ってサポートする部分の突出が押し戻されずに維持され
る。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明に関わるランバーサ
ポート装置１０の第一の実施例を、図面１乃至図７およ
び図１１に基づいて先ず説明する。 【０００８】図１１に示されるように、車両用のシート
１は、シートクッション３と、ヒンジ機構４によってシ
ートクッション３に対して傾斜角度が調整できるように
係止されるシートバック２と、更にシートバック２の上
部に取り付けられたヘッドレスト９を有している。 【０００９】次に図１に示すように、シートバック２
は、その外形を覆う表皮２３（図７）とクッション体２
４（図７）の内部に強度部材となるシートバックフレー
ム２１を備えている。シートバックフレーム２１は、左
右一対のサイドフレーム２５と、各サイドフレーム２５
の上端で連結するアッパフレーム２６とから構成され、
概略逆Ｕ字型の形状を有する。シートバックフレーム２
１の逆Ｕ字型形状の内側を占めるように、平面状ばね体
７が配置されている。平面状ばね体７は、一端が左右の
サイドフレーム２５に、他の一方端が平面状ばね体７の
外周の枠線７３に係止するように配置された複数の釣り
線７５によって懸架されている。 【００１０】平面状ばね体７の両側の上下に延びる枠線
７３間には、屈曲部分を有するように成形した複数本の
鋼線の線状ばね７１が水平方向に張設されている。線状
ばね７１の長手方向の中央部分には、枠線７３と平行に
上下に延びる紐状のスペーサ７６が配置されている。ス
ペーサ７６は線状ばね７１相互の間隔を均等にするよう
に保持する。 【００１１】更に図１および図１１に示されるように、
シートバック２はその中にランバーサポート装置１０を
備えている。さらに、ランバーサポート装置１０は、図
２に拡大して示されるように、クランク軸１６を備えて
いる。クランク軸１６は、シートバック２の横方向に伸
び、その両端部１６ａ、１６ｂに対して中央に突出部１
６ｃを有するように屈曲成形されたパイプ材から成る。
クランク軸１６の一方端部１６ａは一方側のサイドフレ
ーム２５に回転自在に支持され、そして他方端部１６ｂ
にはセクタギヤ１４が固定して取付けられている。セク
タギヤ１４は、さらにピン１３によって他方側のサイド
フレーム２５に固定されるブラケット１５に回転自在に
支持されている。ピン１３と一方端部１６ａの各中心軸
は、それぞれ１つの直線上に一致して配置され、セクタ
ギヤ１４の回転によって、クランク軸１６の中央の突出
部１６ｃは、シートバック２の前後方向に出退可能に回
転できる構成となっている。 【００１２】サイドフレーム２５に固定されたブラケッ
ト１５には駆動装置４１が取付けられている。駆動装置
４１はセクタギヤ１４と噛合うピニオン（図示せず）を
備え、乗員が電力供給のスイッチ（図示せず）を操作す
ることによって、セクタギヤ１４をいずれの方向にも回
転できるようになっている。この結果、クランク軸１６
を回転させることによって、中央の突出部１６ｃをシー
トバック２の前後に出退させることができる構成となっ
ている。 【００１３】次に図２及び図６に示されるように、クラ
ンク軸１６の突出部１６ｃには、その長さ方向のほぼ中
央部に板バネ５１が止められている。さらに板バネ５１
の前方側にサポート板５２が配置され、サポート板５２
に設けられた係止穴５２ａに板バネ５１の係止爪５１ａ
が挿入されて互いに係止されている。サポート板５２
は、クランク軸１６に対してシートバック２の前面方向
に板バネ５１の弾性力を伴って支持されている。 【００１４】更に図６に示されるように、サポート板５
２の背面に位置する板バネ５１の部分にはストッパ５３
が取付けられている。ストッパ５３は、図７に示される
ように、サポート板５２の前面側から荷重が作用し、荷
重がある所定以上になるとクランク軸１６に係止される
板バネ５１上に接触して、板バネ５１のそれ以上の撓み
を止める。このようにストッパ５３と板バネ５１の組み
合わせによって荷重がある所定以上でサポート板５２お
よびサポート板５２に支えられる平面状ばね体７のシー
トバックフレーム２１に対する後退を阻止する後退制限
機構５０が構成されている。 【００１５】一方サポート板５２には、シートバック２
の横方向の両端部に突起部５４が形成されている。サポ
ート板５２の前面側から所定以上の荷重が作用したとき
は、図７に示されるように、上記ストッパ５３が当接す
ると共に突起部５４もクランク軸１６の突出部１６ｃと
当接する。これによって、サポート板５２は乗員の腰部
の形状に合うように湾曲する構成となっている。 【００１６】図１に示されるように、サポート板５２は
平面状ばね体７の両側の上下に延びる枠線７３の背後に
配置されている。駆動装置４１を作動させ、サポート板
５２をシートバック２の前方に押し出すときは、枠線７
３を変形させて押し出す。これによって、シートバック
２の上下方向で極端な突起部が発生しないようにして、
滑らかなシートバック２の表面で乗員の腰部を押し出す
ことができる構成となっている。 【００１７】次に、以上の本発明に関わる第一の実施例
の構成を有するランバーサポート装置１０の作動を説明
する。 【００１８】図３は、ランバーサポートを効かせないよ
うにサポート板５２を最も後退させた位置でのサポート
板５２と板バネ５１の状態を示す。また図４は通常の運
転状態で着座して使用するとき、ランバーサポートが調
整される位置でのサポート板５２と板バネ５１の状態を
示す。図３と図４の状態では、ストッパ５３は当接せず
に、板バネ５１はまだ撓みシロを残し、乗員からの荷重
を弾性的に支持する。図４の状態から、更にクランク軸
１６を回転させ図５に示す位置にランバーサポートを調
整すると、乗員の腰部部分でのシートバック２は大きく
押し出される。そして枠線７３からサポート板５２に加
わる荷重も大きくなり、乗員を支持する荷重も増大する
結果、ストッパ５３は板バネ５１の部分に当接する。サ
ポート板５２は後退できなくなる。これによって、シー
トバック２は乗員の腰部を強く押すことができる。例え
ばシートバック２をほぼ水平位置まで倒しベッド状にし
て、体重を掛けてもシートバック２の押し出された部分
は後退すること無く乗員を支持できる。このように乗員
はシートバック２上で背伸びして、疲労を軽減させるよ
うに使用することができる。 【００１９】この構成では、板バネ５１の撓み範囲を小
さく、または板バネ５１のバネ定数を大きく設定するな
どで、通常の着座位置での使用位置おいても、よりラン
バーサポートの効き具合を実感できるようにシートバッ
クを大きく押し出すように、また後退し難いように設定
することもできる。 【００２０】次に、図８を用いて、本発明に関わる第二
実施例であるランバーサポート装置1７０について説明
する。 【００２１】ランバーサポート装置1１０はサポート板
を有せず、クランク軸１１６の中央の突出部１１６ｃに
よって、直接平面状ばね体７の両側の上下に延びる枠線
７３を、背面から押す構成となっている。実際の設計に
当たっては、磨耗とか異音に発生を防ぐために突出部１
１６ｃと枠線７３の間に弾性体を介在して当接させても
よい。クランク軸１１６の一方端１１６ａは、一方側の
サイドフレーム２５に溶接されたブラケット１１８に回
転自在に支持され、他方端１１６ｂはアーム１１７（図
９、図１０）に溶接固定されている。アーム１１７は、
他方側のサイドフレーム２５に固定されたブラケット１
１５にヒンジピン１１３によって回転自在に取り付けら
れている。ヒンジピン１１３の中心軸とクランク軸１１
６の一方端１１６ａの回転軸は一致するように構成され
ている。 【００２２】図９、及び図１０に示すように、ヒンジピ
ン１１３にはセクタギヤ１１４が回転可能に取り付けら
れている。そして、セクタギヤ１１４の一部に形成され
たフック部１１４ａ、１１４ｂおよびクランク軸１１６
の他方端１１６ｂに係止されスプリング１５１が取り付
けられている。スプリング１５１は、クランク軸１１６
の中央の突出部１１６ｃをセクタギヤ１１４に対して、
シートバック２の前方に押し出すように作用する。 【００２３】この実施例では、セクタギヤ１１４を手動
で回転可能とする駆動装置１４０が取り付けられてい
る。駆動装置１４０では、セクタギヤ１１４上に形成さ
れた歯１１４ｃに噛合うピニオン１１９がシャフト１４
１でブラケット１１５に回転可能に取付けられている。
そして、操作ハンドル１４２（図８）の操作しシャフト
１４１を回転させてセクタギヤ１１４を回転し、さらに
シャフト１４１とブラケット１１５間に配置されるブレ
ーキ機構１４１ａの作用で、セクタギヤ１１４を回転さ
せた位置を保持することができる構成となっている。 【００２４】以上の構成を有する第二実施例のランバー
サポート装置１１０は、以下のように作動する。 【００２５】図９はセクタギヤ１１４がランバーサポー
ト装置１１０を作用させない位置、即ちセクタギヤ１１
４が最もシートバック２の後方側に回転した状態を示し
ている。この状態で、乗員の腰部に相当するシートバッ
ク２の部分にかかる荷重は、クランク軸１１６の中央の
突出部１１６ｃでスプリング１５１の作用力によって支
持される。このとき、スプリング１５１は、図９に示さ
れるアーム１１７の縁部がセクタギヤ１１４の後方に設
けられたストッパ１５３ａに当接する位置から、アーム
１１７の縁部がセクタギヤ１１４の前方に設けられたス
トッパ１５３ｂに当接するまで撓むことができる。これ
によって着座する乗員は、車両走行中の振動を吸収しつ
つ適度のクッション性をもって支持される。 【００２６】一方図１０には、第一実施例の図５の状態
に相当し、シートバック２を最も突出させる状態を示し
ている。このときセクタギヤ１１４は最前方に回転し、
クランク軸１１６の中央の突出部１１６ｃは枠線７３を
シートバック２の前方に押し出している。且つアーム１
１７の縁部がセクタギヤ１１４の前方に設けられたスト
ッパ１５３ｂに当接し、シートバック２に加わる大きな
荷重に抗して押し戻されずに大きな突出量を確保するよ
うに作動する。このようにストッパ1５３ｂ、スプリン
グ1５１及びアーム１１７の組み合わせによって荷重が
ある所定以上で突出部１１６ｃおよび突出部１１６ｃに
支えられる平面状ばねのシートバックフレーム２１に対
する後退を阻止する後退制限機構１５０が構成されてい
る。そして、第二実施例のランバーサポート装置１１０
も、第一の実施例のランバーサポート装置１０と同様の
機能を有して作動することができる。 【００２７】 【発明の効果】本発明によれば、乗員の腰の位置に相当
するシートバックの着座面の出退を調整するランバーサ
ポート装置で、最大押し出し状態では大きな荷重に対し
ても押し戻されることがなく大きな突出を確保できるの
で、乗員が疲労軽減のために身体をストレッチするため
に使用できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に関わる第一実施例のランバーサポート
装置を含むシートフレームの斜視図である。 【図２】本発明に関わる第一実施例のランバーサポート
装置の斜視図である。 【図３】図２のＡ−Ａで断面図で、サポート板５２を最
も後退させた状態を示す。 【図４】図２のＡ−Ａでの断面図で、通常の運転状態
で、ランバーサポートが調整される位置での状態を示
す。 【図５】図２のＡ−Ａでの断面図で、図４の状態から、
更にクランク軸１６が押し出された状態を示す。 【図６】図1におけるＢ矢視図で、サポート板５２が図
３に示される位置にある状態を示す。 【図７】図1におけるＢ矢視図で、サポート板５２が図
５に示される位置にある状態を示す。 【図８】本発明に関わる第二実施例のランバーサポート
装置を含むシートフレームの斜視図である。 【図９】図８におけるＣ矢視図で、ランバーサポートが
最も後退した状態を示す。 【図１０】図８におけるＣ矢視図で、ランバーサポート
が最も突出した状態を示す。 【図１１】本発明に関わるランバーサポート装置を含む
シートの側面図である。 【符号の説明】 ２ シートバック ７ 平面状ばね体（ばね体） １０、１１０ ランバーサポート装置 １６、１１６ クランク軸（支持体） ２１ シートバックフレーム ２５ サイドフレーム ２６ アッパフレーム ４１、１４０ 駆動装置 ５０、１５０ 後退制限機構
装置を含むシートフレームの斜視図である。 【図２】本発明に関わる第一実施例のランバーサポート
装置の斜視図である。 【図３】図２のＡ−Ａで断面図で、サポート板５２を最
も後退させた状態を示す。 【図４】図２のＡ−Ａでの断面図で、通常の運転状態
で、ランバーサポートが調整される位置での状態を示
す。 【図５】図２のＡ−Ａでの断面図で、図４の状態から、
更にクランク軸１６が押し出された状態を示す。 【図６】図1におけるＢ矢視図で、サポート板５２が図
３に示される位置にある状態を示す。 【図７】図1におけるＢ矢視図で、サポート板５２が図
５に示される位置にある状態を示す。 【図８】本発明に関わる第二実施例のランバーサポート
装置を含むシートフレームの斜視図である。 【図９】図８におけるＣ矢視図で、ランバーサポートが
最も後退した状態を示す。 【図１０】図８におけるＣ矢視図で、ランバーサポート
が最も突出した状態を示す。 【図１１】本発明に関わるランバーサポート装置を含む
シートの側面図である。 【符号の説明】 ２ シートバック ７ 平面状ばね体（ばね体） １０、１１０ ランバーサポート装置 １６、１１６ クランク軸（支持体） ２１ シートバックフレーム ２５ サイドフレーム ２６ アッパフレーム ４１、１４０ 駆動装置 ５０、１５０ 後退制限機構
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 シートバックの左右側にあって且つ上下
に延びる一対のサイドフレームと、 該各サイドフレームの上端を連結するアッパフレームと
からなるシートバックフレームと、 前記シートバックフレームの内側空間を占めるよう配置
されたばね体と、 前記ばね体の一部分を前記シートバックの前後方向に駆
動装置によって出退移動可能に支持する支持体とを備え
るランバーサポート装置において、 前記支持体と前記駆動装置との間、もしくは前記支持体
と前記ばね体との間に、前記ばね体に掛かる荷重が所定
以上のときには、前記ばね体の前記シートバックの後方
への移動を阻止する後退制限機構を備えることを特徴と
するランバーサポート装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001323991A JP2003125891A (ja) | 2001-10-22 | 2001-10-22 | ランバーサポート装置 |
| US10/274,944 US20030085600A1 (en) | 2001-10-22 | 2002-10-22 | Lumbar support device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001323991A JP2003125891A (ja) | 2001-10-22 | 2001-10-22 | ランバーサポート装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003125891A true JP2003125891A (ja) | 2003-05-07 |
Family
ID=19140799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001323991A Pending JP2003125891A (ja) | 2001-10-22 | 2001-10-22 | ランバーサポート装置 |
Country Status (2)
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|---|---|
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| JP (1) | JP2003125891A (ja) |
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