JP7055736B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本開示は車両用シートに関し、例えばランバサポート機構を備える車両用シートに適用可能である。

自動車等に搭載される車両用シートには、シートバックに着座者の腰部を支持するランバサポート機構を備えるものがある。ランバサポート機構はシートバックの腰の部分の張り具合や形を変える装置であり、シートバックのパッドおよび表皮に覆われている（例えば、特開２０１７－２１８０２５号公報（特許文献１））。
特開２０１８－１０３６５５号公報（特許文献２）にはマッサージ装置による部分的な相対移動が極力阻害を受けない表皮の被覆構造が記載されている。

特開２０１７－２１８０２５号公報 特開２０１８－１０３６５５号公報

マッサージ装置のようなパッドの部分的な移動ではなく、パッドの部分的な移動の範囲を超える大きな変位量（姿勢を変化させられる程度）を与える機構を用いた場合、その機構のストローク量に対して十分な変位量を与えられない可能性がある。
本開示の課題は、変位入力手段の変位量の表皮による制限を低減可能な車両用シートを提供することである。
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、バックフレームに取付けられたパッドを被覆する表皮と、前記パッドをその厚み方向において前記バックフレームに近接した位置と前記バックフレームから離間する位置との間で変位させる変位入力手段と、を備える。前記パッドおよび前記表皮は、前記変位入力手段に対応した位置の上方にシート幅方向に延在するスリットと、前記変位入力手段に対応した位置の左右に上下方向に延在するスリットと、を有する。前記表皮のうち前記変位入力手段に対応した位置の表皮の端部は前記スリットを介して伸縮部材によって係止される。

上記車両用シートよれば、変位入力手段の変位量の表皮による制限を低減することができる。

実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 図１の車両用シートの骨格構造であるクッションフレームおよびバックフレームを示す斜視図である。 図２のクッションフレームおよびバックフレームを後方から見た状態を示している図である。 図１の車両用シートのシートバックを示す正面図である。 図４のＡ－Ａ線断面図である。 図５の係合部を説明する図である。 図４のＢ－Ｂ線断面図である。 図７の一点破線Ｄの部分の拡大図である。 ランバサポート装置の主要部の動作を説明する図である。

以下、実施形態について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

（車両用シート）
実施形態に係る車両用シートについて図１～３を用いて説明する。図１は実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。図２は図１の車両用シートの骨格構造であるクッションフレームおよびバックフレームを示す斜視図である。図３は図２のクッションフレームおよびバックフレームを後方から見た状態を示している図である。
ここに示す車両用シート１は、例えば、車両の一種類である自動車の内部に設置される複数のシートのうちの１つである。なお、以下の説明では、車両用シート１を搭載する車両が水平面上に置かれた場合を基準として、鉛直方向を上下方向（ＵＰ，ＤＷ）と定義する。また、前後方向（ＦＲ，ＲＲ）は車両の前後方向に一致するように、左右方向（幅方向）は車両の幅方向に一致するように、定義される。ＦＲは車両の前側方向であり、ＲＲは車両の後側方向である。また、車両用シート１について、車両の後から見て右側（ＲＨ）、左側（ＬＨ）と呼んで説明する。

図１に示すように、車両用シート１は、着座者の臀部を受けるシートクッション２と、着座者の背中部を受けるシートバック３と、着座者の頭部を受けるヘッドレスト４と、を備えている。シートクッション２はベース部材５の所で車両の床に固定される。ベース部材５は図１ではシートクッション２の３つの角部に設けられた３個が示されているが、実際には、シートクッション２の残りの１つの角部にも設けられている。

本実施形態ではヘッドレスト４が支柱７ａ，７ｂを有している。これらの支柱７ａ，７ｂをシートバック３の上部に設けた孔６ａ，６ｂに差し込むことにより、ヘッドレスト４がシートバック３に装着されている。ヘッドレスト４はシートバック３の上面において上下方向へ移動可能である。また、ヘッドレスト４はシートバック３から取外すこともできる。このような構成に代えて、ヘッドレスト４がシートバック３と一体に設けられること
もある。このような構成は、ヘッドレスト一体型シートバックとか、ヘッドレスト一体型車両用シートと呼ばれることがある。

図１において、シートクッション２の内部に骨格構造であるクッションフレーム２１が設けられている。シートバック３の内部には骨格構造であるバックフレーム３１が設けられている。図２に示すように、クッションフレーム２１とバックフレーム３１は図示しないリクライニング機構によって連結されている。リクライニング機構の働きにより、バックフレーム３１はクッションフレーム２１に対して傾斜移動可能である。

図２に示すように、クッションフレーム２１は、平面視において四角枠状の鋼製のフレーム本体２１ａと、フレーム本体２１ａの後部を連結する連結部材２１ｂと、を備える。３本の鋼製のばね２２がフレーム本体２１ａの前部と連結部材２１ｂとの間に架け渡されている。クッションフレーム２１は、フレーム本体２１ａによりパッド４０（図１参照）の周縁を下方から支持し、ばね２２によりパッド４０の中央を下方から支持する。

図２に示すように、バックフレーム３１は、左右に所定間隔を隔てて配置される左サイドフレーム３１ａおよび右サイドフレーム３１ｂと、左サイドフレーム３１ａおよび右サイドフレーム３１ｂの上部間を連結するアッパフレーム３１ｃと、左サイドフレーム３１ａおよび右サイドフレーム３１ｂの下部間を連結するロアフレーム３１ｄ、とを備えている。アッパフレーム３１ｃと左サイドフレーム３１ａおよび右サイドフレーム３１ｂとの接続付近に幅方向に延在するアッパパネル３２が設けられ、バックフレーム３１の上下方向におけるほぼ中央の位置であってアッパパネル３２の下方にクッションばね３３が設けられている。クッションばね３３は左サイドフレーム３１ａと右サイドフレーム３１ｂに掛け渡されている。クッションばね３３は着座者に良好な座り心地を提供するために設けられている。ロアフレーム３１ｄに後述するトリムワイヤ３４（図３参照）が取り付けられている。

左サイドフレーム３１ａおよび右サイドフレーム３１ｂは、上下方向に長い鋼製の板材である。アッパフレーム３１ｃは、Ｕ字状の鋼製のパイプであり、両端が左サイドフレーム３１ａおよび右サイドフレーム３１ｂの上端に溶接されている。ロアフレーム３１ｄは、左右方向に長い鋼製の板材であり、両端が左サイドフレーム３１ａおよび右サイドフレーム３１ｂの下端に溶接されている。

（ランバサポート装置）
図２に示すように、変位入力手段であるランバサポート装置５０は着座者の腰を支持する装置であり、左サイドフレーム３１ａと右サイドフレーム３１ｂとの間およびクッションばね３３とロアフレーム３１ｄとの間に設けられている。ランバサポート装置５０は、介在部材５１と、押付ユニット５２と、駆動装置５３と、を備えている。

介在部材５１は合成樹脂等によって形成された厚さ数ｍｍ～数十ｍｍの板状部材（パネル）である。介在部材５１は、無定形の柔軟な部材ではなく、また、容易に変形しない部材ではなく、押付ユニット５２の移動によって変形する部材である。

図３に示すように、介在部材５１の上辺にフック部材５１ａ，５１ｂが設けられている。このフック部材５１ａ，５１ｂによって介在部材５１がクッションばね３３に吊り下げられている。図３において介在部材５１の下辺は他の部材に連結されることなく自由端となっている。この構造により、介在部材５１は、クッションばね３３の弾性が許す範囲で左右上下方向へ移動自在である。「自在」とは自由に動けるということである。また、介在部材５１はフック部材５１ａ，５１ｂがクッションばね３３から外れない範囲で上下方向へ自由に移動できる。

介在部材５１は、クッションばね３３に吊り下げられることにより、図１のシートバック３の着座者を受ける面に対して近付き又は遠ざかるようにシートバック３の内部において移動自在である。

図３に示すように、押付ユニット５２は左サイドフレーム３１ａと右サイドフレーム３１ｂとの間に架け渡されている。

押付ユニット５２は、軸心Ｃの軸方向に延在する第１部位５２ａおよび第２部位５２ｂと、左右方向中央の部位である偏心部５２ｃ，５２ｄと、を有し、鋼製の丸棒（ワイヤ）で形成されている。押付ユニット５２は、第１部位５２ａの端部が駆動装置５３に支持され、第２部位５２ｂの端部が右サイドフレーム３１ｂに回転可能に支持されている。押付ユニット５２が回転することにより偏心部５２ｃは介在部材５１に当接して前方に押し出すと共に、介在部材５１を変形させる。

駆動装置５３は、軸心Ｃを中心に押付ユニット５２を回転させる装置である。駆動装置５３は押付ユニット５２を回転させる駆動源（図示せず）を備える。駆動源は回転角度を制御可能なモータ、例えばパルスモータ、サーボモータ等といった電動モータであり、その出力軸に押付ユニット５２の第１部位５２ａを連結することができる。駆動装置５３は、左サイドフレーム３１ａに固定されている。

駆動装置５３は、スイッチ（不図示）を着座者が押したときに、モータ等の駆動源を駆動させて軸心Ｃを中心に回転部（不図示）を回転させることで、軸心Ｃを中心に押付ユニット５２を回転させる。なお、駆動装置５３は、着座者がスイッチを押していない場合、押付ユニット５２が回転しないように構成されている。

駆動装置５３は軸心Ｃを中心に押付ユニット５２を回転させると、軸心Ｃを中心に押付ユニット５２の偏心部５２ｃが移動して、介在部材５１に当接して前方に押し込んで介在部材５１を変形させる。その結果、駆動装置５３により介在部材５１の位置を着座者の好みに応じて調整することが可能である。

（外観構成）
図１に示すように、クッションフレーム２１およびバックフレーム３１の周囲にパッド４０が装着されている。パッド４０は、例えば発泡ウレタンのような弾性材料によって形成される。パッド４０はシートクッション２やシートバック３の全体的な外観形状を形作る部材である。パッド４０は着座者に好ましい着座感、例えばクッション性を付与する。パッド４０の厚さは数ｍｍ～数十ｍｍである。

パッド４０の表面の全体は表皮４１に覆われている。表皮４１は外部から視認されたり、触られたりする部分である。表皮４１の端縁はホグリング、その他の固定手段によってクッションフレーム２１およびバックフレーム３１に固定されている。

図４は図１の車両用シートのシートバックを示す正面図である。図５は図４のＡ－Ａ線断面図である。図６は図５の係合部を説明する図である。図７は図４のＢ－Ｂ線断面図である。図８は図６の一点破線Ｄの部分の拡大図である。

シートバック３のパッド４０は、図４～６に示すように、厚み方向において貫通するスリット４０ａが正面視でコの字状に設けられる。スリット４０ａは、パッド４０の下メイン部４０ｂと上メイン部４０ｃとの境界、下メイン部４０ｂと左サイド部４０ｄとの境界、下メイン部４０ｂと右サイド部４０ｅとの境界に設けられている。本実施形態では、下メイン部４０ｂと上メイン部４０ｃとの間のスリット４０ａは、シートバック３の上下方向における略中間位置に左右方向に延在して形成され、下メイン部４０ｂの下端はスリット４０ａが設けられておらず連結された形態を適用している。下メイン部４０ｂと左サイド部４０ｄとの間のスリット４０ａは、シートバック３の上下方向に延在して形成され、下メイン部４０ｂと右サイド部４０ｅとの間のスリット４０ａは、シートバック３の上下方向に延在して形成される。

表皮４１は、図５に示すように、バックフレーム３１に被せ付けられたパッド４０を包着状に覆って固定するためのものである。また、パッド４０等の構成を包み込んで全体としてすっきりした見栄えとすることでシートバック３全体の外観上の見栄えを良くする機能を果たしている。また、パッド４０等の構成品を保護する役目を果たす。また、着座者の肌触り感の向上を図るためのものである。この表皮４１は、本皮、合皮、繊維等が適宜選択されて構成されて、シートバック３のパッド４０の外表面を包着するように形成されており、パッド４０を被覆してバックフレーム３１に掛け付けて固定されている。ここで、表皮４１は、図５、７に示すように、大きく分けて下メイン表皮４１ｂと、上メイン表皮４１ｃと、左サイド表皮４１ｄと、右サイド表皮４１ｅと、バック表皮４１ｆとが構成されている。

図５に示すように、下メイン表皮４１ｂは、下メイン部４０ｂの表面（着座者を支持する面）を覆う形に対応して形成されている。具体的には、下メイン表皮４１ｂの上端は、スリット４０ａを通じて下メイン部４０ｂの上部を覆うよう構成されている。また、下メイン表皮４１ｂの上端は、係合部４２が構成されており、その係合部４２によって上メイン部４０ｃの裏面側に位置するアッパパネル３２に係合されている。係合部４２は、ゴム帯４２ａ（伸縮部材）とフック４２ｂが構成されている。図６に示すように、下メイン表皮４１ｂの上端には、ゴム帯４２ａが縫合されており、そのゴム帯４２ａの先端にフック４２ｂが縫合されている。これにより、下メイン表皮４１ｂおよび下メイン部４０ｂは、係合部４２のゴム帯４２ａが伸縮することによって大きく押し出されることが可能な構成となる。

図５に示すように、下メイン表皮４１ｂの下端は、係合部４３が構成されており、その係合部４３によってトリムワイヤ３４に係合されている。係合部４３は、力布４３ａ（非伸縮部材）とフック４３ｂが構成されている。下メイン表皮４１ｂの下端には、力布４３ａが縫合されており、その力布４３ａの先端にフック４３ｂが縫合されている。

なお、係合部４２はゴム帯４２ａとフック４２ｂの構成を示したが、これに限られない。すなわち、係合部は、係合する機能と伸縮する機能を有していればよい。ここで、ゴム帯４２ａは、これに限られず弾性付勢する構成であればよく例えば引張ばね等の構成であってもよい。

図５に示すように、上メイン表皮４１ｃは、上メイン部４０ｃの表面（着座者を支持する面）を覆う形に対応して形成されている。具体的には、上メイン表皮４１ｃの下端は、スリット４０ａを通じて上メイン部４０ｃの下部を覆うよう構成されている。また、上メイン表皮４１ｃの下端は、係合部４２が構成されており、その係合部４２によってアッパパネル３２に係合されている。係合部４２は、力布４２ｃ（非伸縮部材）とフック４２ｂが構成されている。上メイン表皮４１ｃの下端には、力布４２ｃが縫合されており、その力布４２ｃの先端にフック４２ｂが縫合されている。一方で、上メイン表皮４１ｃの上端は、合せ縫いによってバック表皮４１ｆと連結されている。なお、図４に示すように、上メイン表皮４１ｃの幅方向両端は左サイド表皮４１ｄおよび右サイド表皮４１ｅと合わせ縫いされて一体的に連結されている。

下メイン表皮４１ｂの上端は、上メイン表皮４１ｃとは独立した構成である。これにより、ランバサポート装置５０の介在部材５１の変位量が上メイン表皮４１ｃの影響を受け難い構成となる。

図７に示すように、下メイン表皮４１ｂの幅方向両端は、スリット４０ａを通じて下メイン部４０ｂの側部を覆うよう構成されている。また、図８に示すように、下メイン表皮４１ｂの幅方向両端は、それぞれ係合部４４が構成されており、その係合部４４によってパッド４０に挿入されたワイヤ４５に係合されている。係合部４４は、ゴム帯４４ａ（伸縮部材）とクリップ４４ｂが構成されている。下メイン表皮４１ｂの幅方向両端には、ゴム帯４４ａが縫合されており、そのゴム帯４４ａの先端にクリップ４４ｂが連結されている。これにより、下メイン表皮４１ｂおよび下メイン部４０ｂは、係合部４４のゴム帯４４ａが伸縮することによって大きく押し出されることが可能な構成となる。一方で、図４に示すように、下メイン表皮４１ｂの下部のうち、介在部材５１が設けられる位置に対応しない部位は左サイド表皮４１ｄおよび右サイド表皮４１ｅと合わせ縫いされて一体的に連結されている。

図７に示すように、左サイド表皮４１ｄおよび右サイド表皮４１ｅは、左サイド部４０ｄおよび右サイド部４０ｅを被覆する形に対応して形成されている。具体的には、図８に示すように、右サイド表皮４１ｅは、下メイン部４０ｂと右サイド部４０ｅの境界の位置から、裏面側までの部位を覆うように形成されている。右サイド表皮４１ｅのうち、幅方向における内方側端部は、スリット４０ａを通じて右サイド部４０ｅの裏面側に巻き込まれる位置まで延出して構成されている。この右サイド表皮４１ｅの内方側端部は、その先端に力布４４ｃが縫合されており、その力布４４ｃの先端にクリップ４４ｂが縫合されており、そのクリップ４４ｂは右サイド部４０ｅに挿入されたワイヤ４５に係合されている。なお、左サイド表皮４１ｄは右サイド表皮４１ｅと同様の構成である。

下メイン表皮４１ｂの幅方向両端は、左サイド表皮４１ｄおよび右サイド表皮４１ｅとは独立した構成である。これにより、ランバサポート装置５０の介在部材５１の変位量が左サイド表皮４１ｄおよび右サイド表皮４１ｅの影響を受け難い構成となる。

図５に示すように、バック表皮４１ｆは、上メイン表皮４１ｃとの合せ縫いの位置からシートバック３の背面側を覆う形に対応して形成されている。図７に示すように、バック表皮４１ｆと、左サイド表皮４１ｄおよび右サイド表皮４１ｅのうち、シートバック３の背面側とには、ファスナ４５ａ，４５ｂが縫合されており、係るファスナ４５ａ，４５ｂを開放することで表皮４１を全体としてパッド４０に被覆できるように構成されている。なお、シートバック３の背面側は、表皮４１のみの構成に限られず、合成樹脂製の板状部材によってシートバック３の背面側を覆うバックボードを有する構成であってもよい。

本実施形態のランバサポート装置の動作について図９を用いて説明する。図９はランバサポート装置の主要部の動作を説明する図であり、図５に対応する断面図である。

まず、図５のランバサポート装置５０を動作させない通常の状態においては、押付ユニット５２が図５に示す待機位置に置かれる。この状態は、押付ユニット５２を駆動装置５３によって初期位置にセットすることによって実現できる。この待機位置において、介在部材５１は、図５に示すように、クッションばね３３に吊り下がった状態で押付ユニット５２の偏心部５２ｃ，５２ｄに当たっている。

着座者からランバサポート装置５０を作動させることの指示があると、図９に示すように、駆動装置５３が押付ユニット５２を矢印Ｅ方向（反時計方向）へ回転させる。すると、偏心部５２ｃが前方向へ移動する。これにより、介在部材５１が前方凸状に変形し、シートバック３のパッド４０の下メイン部４０ｂが介在部材５１を介して偏心部５２ｃによって押し付けられる。この結果、着座者の部が支持される。

図９において、押付ユニット５２の矢印Ｅ方向への回転の量を大きくすれば、偏心部５２ｃが介在部材５１を押し付ける量が大きくなるので、ランバサポート装置５０が着座者の腰部を支持する強さを強めることができる。下メイン表皮４１ｂの係合部４２，４４に伸縮部材を使用しているので、下メイン表皮４１ｂに制限されることなく、介在部材５１を前方に押し出すことが可能である。

本実施形態では、パッドのメイン部と両側サイド部の境目の縦方向とメイン部中央横方向とにコの字型となる貫通スリットを有している。これにより、メイン部は上メイン部と下メイン部に分割され、下メイン部が前後方向に独立して動作可能になる。
また、下メイン部を覆うメイン表皮（下メイン表皮）が貫通スリットを介して伸縮部材を有する固定部品により固定される。これにより、下メイン部が大きく前後方向へ可動することができる。下メイン部が大きく前後方向へ可動できるため、ランバサポート機構のストローク量に近い変位量を得ることが可能である。
また、パッドと表皮が変位入力手段であるランバサポート機構と分かれて取付られるため、使用される変位入力手段の種類や取り付け方法に依存しないので、ランバサポート機構以外の変位入力手段に適用することが可能である。本実施形態は、極力阻害を受けずにより大きな変位量を与えられ、ランバサポート装置等の変位入力手段の大きさの影響を受けにくい表皮の被覆構造を提供することが可能である。

以上、本発明者によってなされた発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

実施形態では、変位入力手段の一例としてランバサポート装置を説明したが、ペルビス（骨盤）サポート装置であってもよい。

また、実施形態では、係合部４２は伸縮部材であるゴム帯４２ａと非伸縮部材である力布４２ｃとが連結されるフック４２ｂを共用しているが、ゴム帯４２ａと力布４２ｃそれぞれ別のフックに連結するようにしてもよい。また、係合部４４はゴム帯４４ａと力布４４ｃとが連結されるクリップ４４ｂを共用しているが、ゴム帯４４ａと力布４４ｃそれぞれ別のクリップに連結するようにしてもよい。

１・・・車両用シート
２・・・シートクッション
３・・・シートバック
２１・・・クッションフレーム
３１・・・バックフレーム
３１ａ・・・左サイドフレーム
３１ｂ・・・右サイドフレーム
３１ｃ・・・アッパフレーム
３１ｄ・・・ロアフレーム
３２・・・アッパパネル
４０・・・パッド
４０ａ・・・スリット
４１・・・表皮
４２・・・係合部
５０・・・ランバサポート装置（変位入力手段）

Claims (15)

1. 着座者の臀部を受けるシートクッションと、
   着座者の背中部を受けるシートバックと、
   を備え、
   前記シートバックは、
   アッパフレームとロアフレームと左右のサイドフレームとを含む、シート骨格であるバックフレームと、
   前記バックフレームに取付けられるパッドと、
   前記パッドを被覆する表皮と、
   前記パッドをその厚み方向において前記バックフレームに近接した位置と前記バックフレームから離間する位置との間で変位させる変位入力手段と、
   を備え、
   前記パッドおよび前記表皮は、前記変位入力手段に対応した位置の上方にシート幅方向に延在すると共に、前記変位入力手段に対応した位置の左右に上下方向に延在するスリットを有し、
   前記表皮のうち前記変位入力手段に対応した位置の表皮の端部は前記スリットを介して伸縮部材によって係止される車両用シート。
2. 請求項１の車両用シートであって、
   前記パッドは、
   前記変位入力手段に対応した位置にシート幅方向における中央に配置する下メイン部と、
   前記下メイン部の上方に配置する上メイン部と、
   前記下メイン部および上メイン部の幅方向外側に配置する左右のサイド部と、
   を有し、
   前記スリットは、前記下メイン部と前記上メイン部との境界および前記下メイン部と前記左右のサイド部との境界において厚み方向に貫通し、
   前記表皮は、
   前記下メイン部を被覆する下メイン表皮と、
   前記上メイン部を被覆する上メイン表皮と、
   前記左右のサイド部を被覆する左右のサイド表皮と、
   を有し、
   前記下メイン表皮の上端部は、前記上メイン表皮と独立して前記スリットを通じて前記上メイン部の裏側で係合される第一係合部を有しており、
   前記下メイン表皮の幅方向両端部は、前記左右のサイド表皮と独立して前記スリットを通じて前記左右のサイド部の裏側で係合される第二係合部を有しており、
   前記伸縮部材は第一の伸縮部材および第二の伸縮部材を含み、
   前記第一係合部および前記第二係合部は、それぞれ前記第一の伸縮部材および前記第二の伸縮部材を有する車両用シート。
3. 請求項２の車両用シートであって、
   前記上メイン表皮の下端部は、前記スリットを通して前記上メイン部の裏側で係合される第三係合部を有し、
   前記第三係合部は、前記上メイン表皮の下端部に縫合された非伸縮部材を有する車両用シート。
4. 請求項２の車両用シートであって、
   前記左右のサイド表皮の幅方向における内方側端部は、前記スリットを通じて前記左右のサイド部の裏面側の位置で係合される第四係合部を有し、
   前記第四係合部は、前記左右のサイド表皮の幅方向における内方側端部に縫合された非伸縮部材を有する車両用シート。
5. 請求項３の車両用シートであって、
   前記第一係合部は、前記バックフレームに幅方向に延在するよう設けられたアッパプレートに係合するフックを有し、当該フックは前記第一の伸縮部材に連結するよう構成される車両用シート。
6. 請求項５の車両用シートであって、
   前記第三係合部は、前記アッパプレートに係合するフックを有し、当該フックは前記非伸縮部材に連結するよう構成される車両用シート。
7. 請求項６の車両用シートであって、
   前記第一係合部のフックと前記第三係合部のフックは同じものである車両用シート。
8. 請求項４の車両用シートであって、
   前記第二係合部は、前記左右のパッドに挿入されたワイヤに係合するクリップを有し、当該クリップは前記第二の伸縮部材に連結するよう構成される車両用シート。
9. 請求項８の車両用シートであって、
   前記第四係合部は、前記ワイヤに係合するクリップを有し、当該クリップは前記非伸縮部材に連結するよう構成される車両用シート。
10. 請求項９の車両用シートであって、
    前記第二係合部のクリップと前記第四係合部のクリップは同じものである車両用シート。
11. 請求項２の車両用シートであって、
    前記変位入力手段は前記左右のフレームに跨って設けられ、前記下メイン部に当接する板状の介在部材と、前記介在部材を前方に変位させる押付ユニットと、前記押付ユニットを駆動させる駆動装置と、を有するランバサポート装置である車両用シート。
12. 請求項１１の車両用シートであって、
    前記押付ユニットは前記左右のフレームに跨って設けられ、軸心方向に延在する第一部分と前記軸心から偏心する第二部分とを有し、
    前記駆動装置は前記左右のフレームの一方に設けられ、前記第一部分と結合され、前記押付ユニットを回転させるよう構成される車両用シート。
13. 請求項１の車両用シートであって、
    前記表皮は、さらに、シートバックの背面を覆うバック表皮を有する車両用シート。
14. 請求項２の車両用シートであって、
    前記下メイン表皮の下端部は、前記下メイン部の裏側で係合される第五係合部を有しており、
    前記第五係合部は、前記下メイン表皮の下端部に縫合された非伸縮部材を有する車両用シート。
15. 請求項１４の車両用シートであって、
    前記第五係合部は、前記ロアフレームに幅方向に延在するよう設けられたトリムワイヤに係合するフックを有し、当該フックは前記非伸縮部材に連結するよう構成される車両用シート。

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