JP6581893B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本開示は車両用シートに関し、例えば表皮に軟質樹脂を用いた車両用シートに適用可能である。

車両用シートは、人が臀部を乗せる部分であるシートクッションと、人が背部を預けるシートバックと、を備える。シートクッションおよびシートバックは、それぞれ、フレームとフレームに支持されたパッドと、パッドを覆う表皮（トリムカバー）と、を備える。表皮はパッドの表面を覆い、表皮の端末部分はフレームに取付け部材を介して固定される。
例えば、特開２０１４−８７９４号公報（特許文献１）には、「この発明の自動車シートに用いるシート・クッション・トリム・カバーは、クッション・サイドまちが、上下方向において中間部分を複数のひだに、下方端末部分を溝形にそれぞれなす断面形状に軟質樹脂で成形され、そして、その下方端末部分を除く周囲端末でメイン・トリム・カバーに縫い付けられてサイド・フィニッシャーの端末をその溝形の下方端末部分にはめ込んでシート・クッション・フレームと挟み込み可能にする。」が開示されている。

特開２０１４−８７９４号公報

軟質樹脂成形品（軟質素材）では素材の変形が少なく、特許文献１のようなひだを設けても、着座時に起こるパッドのたわみ（変形）に追従する表皮材の伸び（変形）が弱くなる場合がある。結果、表皮材のパッドのたわみへの追従性がなくなり、座り心地性能を低下させてしまう。
本開示の課題は、軟質素材を用いた表皮の柔軟性が向上する車両用シートを提供することにある。
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、表皮と、前記表皮が取り付けられる基体と、前記表皮と前記基体との間に配置されるパッドと、前記基体と前記表皮とを接続する接続構造体と、を備える。前記表皮は、第１の表皮と、前記第１の表皮および前記接続構造体を接続し、軟質素材によって形成される第２の表皮と、を備える。前記第１の表皮と当該第２の表皮との接続部は前記パッドの頂部付近に位置する。前記接続構造体は前記接続部より側方に位置する。前記第２の表皮は複数の凹凸部をし、前記複数の凹凸部は、それぞれ表側が凹部で裏側が凸部であり、前記複数の凹凸部の厚さは、それぞれその周辺部分の厚さよりも薄い。

上記車両用シートによれば、表皮の柔軟性を向上することができる。

実施例に係る車両用シートの斜視図 図１のシートバックの斜視図 図２のＡ−Ａ断面図（非荷重時） 図２のＡ−Ａ断面図（荷重時） 図1のシートバックを裏側から見た状態を示す斜視図 図５のＣ部分の拡大図 図６のシートバックの斜視図 図６の第２の表皮の斜視図 図５のＤ部分の拡大図 図１のシートクッションの斜視図 図１０のＫ−Ｋ断面図 図１のシートバックの斜視図 比較例に係るシートバックの着座時の断面図 実施例に係るシートバックの着座時の断面図 実施例に係るシートバックの乗降時の断面図 図１の車両用シートの側面図 変形例１に係るシートバックの一部を示す斜視図 変形例２に係るシートバックの一部を示す斜視図 変形例３に係るシートバックの一部を示す斜視図

以下、実施例および変形例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

図1は実施例に係る車両用シートの斜視図である。図２は図１のシートバックの斜視図である。図３は図２のＡ−Ａ断面図（非荷重時）である。図４は図２のＡ−Ａ断面図（荷重時）である。

車両用シート１は、着座者が臀部を乗せる部分であるシートクッション２と、着座者が背部を預けるシートバック３と、着座者の頭部を預けるヘッドレスト９と、を備える。

シートクッション２は、骨格構造であるフレーム４と、フレーム４に固定されるパッド（不図示）と、パッドを覆う表皮６と、フレーム４の下方部分を覆うフレームカバー８と、を備える。フレーム４は、鋼材、硬質の合成樹脂、等といった剛性の高い材料によって形成される。

表皮６は第１の表皮６ａと第２の表皮６ｂとによって形成される。第１の表皮６ａは着座者が着座する際に少なくともその臀部が接する部分を含む形状をしており、パッドの上面とほぼ同じ形状となるように形成されている。第２の表皮６ｂは、パッドの少なくとも前側部と左右側部を覆うような側部と、第１の表皮６ａと縫い合わされる接合部と、前側部および左右側部から内方に折り曲げられる接続部と、を備える。

第１の表皮６ａの端末と第２の表皮６ｂの接続部とは、接合部位である縫い目６ｃにおいて縫い糸によって縫い合わされて接続される。縫い目６ｃは美観上外側に現れないように第１および第２の表皮の内側になるように縫い合わされる。縫い目６ｃはシートクッション２の頂部（稜線）付近に位置する。

第１の表皮６ａは、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた部材によって形成される。第２の表皮６ｂは、エラストマ、軟質樹脂、形成不織布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた材料、等といった軟質素材によって形成される。エラストマは、ゴム状で弾力性を有する工業用材料であり、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマが用いられる。フレームカバー８は合成樹脂を材料とする樹脂成型加工によって形成される。

シートバック３は、骨格構造であるパイプフレーム１１と、パイプフレーム１１に支持されるバックボード１２と、バックボード１２に固定されるパッド５ｂと、パッド５ｂを覆う表皮１３と、を備える。パイプフレーム１１は、図示しないリクライニング機構によってシートクッション２側のフレーム４に揺動可能に連結される。パイプフレーム１１は鋼材によって形成される。バックボード１２は硬質の合成樹脂によって形成される。パッド５ｂは着座者にクッション性を付与する部材であり、例えば発泡性の樹脂でウレタンによって形成される。

表皮１３は第１の表皮１３ａと第２の表皮１３ｂとによって形成される。第２の表皮１３ｂは第１の表皮１３ａを挟んで左右両側に分離して設けられる。第１の表皮１３ａの端末と第２の表皮１３ｂの接続部とは、接合部位である縫い目１３ｃにおいて縫い糸によって縫い合わされて接続される。縫い目１３ｃは美観上外側に現れないように第１および第２の表皮の内側になるように縫い合わされる。

第１の表皮１３ａは、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた部材によって形成される。第２の表皮１３ｂは、エラストマ、軟質樹脂、形成不織布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせた材料、等といった軟質素材によって形成される。これにより、第１の表皮１３ａと第２の表皮１３ｂはミシン等で縫い合わせることができる。

図５は図1のシートバックを裏側から見た状態を示す斜視図である。図６は図５のＢ部分の拡大図である。図７は図６のシートバックの斜視図である。図８は図６の第２の表皮の斜視図である。図５〜８においては、バックボード１２および表皮１３ｂの水平断面図も示している。

図５に示すように、第２の表皮１３ｂはバックボード１２の上部および下部において左右が分離されている。

図７に示すように、バックボード１２の裏面の周縁部には内部へ折り返される第１の折返し部１２ａａと、第１の折返し部１２ａａから外部に折り返される第２の折り返し部１２ａｂと、第２の折り返し部１２ａｂからさらに外部に折り返される第３の折返し部１２ａｃと、を有する。これにより、水平断面視でコの字状の溝を有する折返し１２ａが形成される。

図８に示すように、第２の表皮１３ｂは縫い目１３ｃと反対側の端部１３ｄａに、内部へ折り返される第１の折返し部１３ｄｂと、第１の折返し部１３ｄｂからさらに内部へ折り返される第２の折返し部１３ｄｃと、を有する。これにより、水平断面視でコの字状の溝を有する折返し部１３ｄが形成される。第１の折返し部１３ｄｂおよび第２の折返し部１３ｄｃは第２の表皮１３ｂを成型加工によって製造する際に同じ材料によって同時に第２の表皮１３ｂと一体に形成される。

バックボード１２とパッド５ｂとの一体構造体の表面に表皮１３を被せ、さらに、図６に示すように、凸部である折返し部１３ｄの第２の折返し部１３ｄｃをバックボード１２の折返し部１２ａの溝へ所定の押圧力で挿入することにより、折返し部１３ｄと折返し部１２ａ嵌合させる。折返し部１２ａおよび折返し部１３ｄは、外周方向に沿って同一断面が連続して形成されるため、表皮１３は外周方向に沿って位置を調整しながら嵌合することができる。この嵌合により、表皮１３がバックボード１２とパッド５ｂとの一体構造体の表面に密着状態で装着され、車両用シート１の完成状態となる。本実施例では、基体としてのバックボード１２と第２の表皮１３ｂとを接続するための接続構造体が、第２の表皮１３ｂに設けられた折返し部１３ｄと、基体としてのバックボード１２に設けられた折返し部１２ａとによって形成される。

図９は図５のＤ部分の拡大図である。
バックボード１２の上部に位置する第２の表皮１３ｂの部分の第１の折返し部１３ｄｂには突起部材であるつまみ部１６ｂが設けられる。つまみ部１６ｂは第２の表皮１３ｂを成型加工によって製造する際に同じ材料によって同時に第２の表皮５３ｂと一体に形成される。

取り外し時は、つまみ部１６ｂを外部方向（バックボード１２と反対方向）に引っ張ると、折返し部１３ｄが折返し部１２ａから抜け出し取り外すことができる。なお、左右の第１の折返し部１３ｄｂは接続されておらず第１の折返し部１３ｄｂの端部がバックボード１２の上に位置し、取外しのきっかけをつけることが可能であるので、つまみ部１６ｂはなくてもよい。

図１０は図１のシートクッションの斜視図である。図１１は図１０のＫ−Ｋ断面図である。図１１は着座者から見て左半分を示している。Ｌ−Ｌ’線はシートクッション２の左右の中心を通る線であり、上下方向に沿っている。
図１１に示すように、シートクッション２は、以上に説明したシートバック３の接続構造体と同様の接続構造体を備えている。すなわち、表皮６を形成している第２の表皮６ｂの周縁部分に図８に示される折返し部１３ｄと同様の折返し部６ｄが設けられる。他方、フレーム４の周縁部分に図７に示される折返し部１２ａと同様の折返し部４ａが設けられる。フレーム４の前部に位置する第２の表皮６ｂの部分の第１の折返し部にはつまみ部１６ｂと同様のつまみ部が設けられる。そして、第２の表皮６ｂ側の折返し部６ｄを基材としてのフレーム４側の折返し部４ａに挿入することにより、第２の表皮６ｂとフレーム４とが接続される。縫い目６ｃはシートクッション２（パッド５ａ）の頂部（稜線）付近に位置し、第２の表皮６ｂは上方（着座者側）から視認することができる箇所に位置する。また、第２の表皮６ｂおよび縫い目６ｃはシートクッション２の前部にも位置する。よって、第２の表皮６ｂはシートクッション２の前部と側部とのコーナ部を覆っている。第２の表皮６ｂの大部分（折返し部６ｄを含む）は縫い目６ｃより側方に位置し、断面視で第２の表皮６ｂは外側に凸の曲線状である。

実施例では、バックフレーム等の基体に形成したコの字状の断面の溝と、表皮等の取付け部材に形成したコの字状の断面の溝とを嵌合する。基体と取付け部材の嵌合部は、外周方向に沿って同一断面が連続して形成されているため、取付け部材は外周方向に沿って位置を調整しながら嵌合することができる。これにより、表皮縫製時のばらつきによる柄ずれ（水平・垂直が出ない等）や偏った張力によるシワ等を低減することができる。

基体と取付け部材の嵌合の強さは、基体に適当な間隔でリブや突起を設ける、または、取付け部材の断面形状に波型を形成したり、リブを配置したりすることで、任意の強さに設定可能である。

また、つまみ部を取付け部材に成形することで、取付け部材を剥がすきっかけとなり、着せ替えカバーに適用することが可能となる。

表皮に軟質素材を用いる場合、その形状や厚み等の条件によっては内包するパッドのたわみ特性を阻害したり、着座時に異物感を感じてしまったりする可能性がある。図３に示すように、第２の表皮１３ｂはその一部分（破線楕円Ｂの部分）にレリーフ状のスリット（溝）を備える。それぞれの溝は第２の表皮１３ｂの表側が凹部であり、裏側が凸部になっている。第２の表皮１３ｂの溝の凹凸部の厚さは周辺よりも薄くなっている。これにより、第２の表皮１３ｂに形成したスリット（溝）が非荷重時（図３）よりも荷重時（図４）の方が多く潰れることで十分なパッド本来のたわみの追従性を確保することができる。このように、軟質素材を用いた表皮へ柔軟性（伸長やたわみ）を与えたい場合は、断面や厚みを工夫することにより、場所や範囲を問わず柔軟性（伸長やたわみ）を自在に与えることができる。なお、第２の表皮１３ｂの第１の表皮１３ａ側の端部はシートバック３（パッド５ｂ）の頂部（稜線）よりも第１の表皮１３ａ側に位置し、縫い目１３ｃはその頂部（稜線）付近に位置し、第２の表皮１３ｂは前方（着座者側）から視認することができる箇所に位置する。第２の表皮１３ｂの大部分（折り返し部１３ｄを含む）は縫い目１３ｃより側方に位置し、断面視で第２の表皮１３ｂは外側に凸の曲線状である。

図１２は図１のシートバックの斜視図である。図１３は比較例に係るシートバックの着座時の断面図である。図１４は実施例に係るシートバックの着座時の断面図である。図１５は実施例に係るシートバックの乗降時の断面図である。図１３〜１５は着座者から見て左半分を示している。図１３〜１５には、図１３〜１５の相違が明示するために、同じ位置にＥ−Ｅ’線、Ｆ−Ｆ’線、Ｇ−Ｇ’線、Ｈ−Ｈ’線、Ｉ−Ｉ’線が示されている。また、仮想人体（着座者）ＳＢも示されている。Ｅ−Ｅ’線はシートバック３の左右の中心を通る線であり、前後方向に沿っている。

図１２に示すように、シートバック３は左右にサイドサポート部３ｓｓを備える。サイドサポート部３ｓｓの表皮１３ｂに変形追従部ＳＬを有する。変形追従部Ｔは３本の溝Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３による凹凸部を有する。溝Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３の幅は略同じであるが、長さは異なり、溝Ｔ１、溝Ｔ２、溝Ｔ３の順に長くなっている。溝Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３の断面は、図３および図４に示すものと同様である。溝Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３は第２の表皮１３ｂの表側が凹部であり、裏側が凸部になっている。第２の表皮１３ｂの溝の凹凸部の厚さは周辺よりも薄くなっている。すなわち、変形追従部Ｔは同じ厚さのものを折り曲げて構成される襞とは異なるものである。

比較例に係る車両用シートのシートバック３Ｒは第２の表皮１３Ｒｂに変形追従部（凹凸部）がないことを除き実施例に係る車両用シートのシートバック３と同様な構造をしている。図１３に示すように、シートバック３Ｒでは、着座者が着座して中央付近（Ｅ−Ｅ’線とＦ−Ｆ’線との間）のパッド５ｂが撓んでも、第２の表皮１３Ｒｂに溝による凹凸部がないので、第２の表皮１３Ｒｂは伸長しない。よって、縫い目１３ｃはＧ−Ｇ’線付近に位置する。

図１４に示すように、シートバック２では、着座者が着座して負荷Ｊが加わり中央付近（Ｅ−Ｅ’線とＦ−Ｆ’線との間）のパッド５ｂが撓むに連れ、第１の表皮１３ａが引っ張られ、第２の表皮１３ｂに変形追従部Ｔ（溝による凹凸部）があるので、第２の表皮１３ｂは破線矢印ＥＸで示すように伸長する。よって、サイドサポート部１３ｓｓの稜線も中央による（縫い目１３ｃはＧ−Ｇ’線よりもＦ−Ｆ’線側に位置する）。これにより、着座時に変形するパッドへの表皮材の追従性が向上し、座り心地性能低下を軽減することができる。

図１５に示すように、乗降時、サイドサポート部１３ｓｓの稜線付近に身体を預けなる態になり、その際パット５ｂ、第２の表皮１３ｂが変形する。また、荷重方向と折返し部（フック）１３ｄの抜け方向とが近い方向になるので、折返し部１３ｄが押される形で折返し部１２ａから外れる恐れがある。しかし、第２の表皮１３ｂの凹凸形状の変形追従部Ｔによるたわみによって負荷を吸収し、折返し部１３ｄへの負荷が減り、外れ難くなる。

図１０および図１１に示すように、シートクッション２の第２の表皮６ｂはシートバック３の第２の表皮１３ｂと同様な３本の溝による変形追従部ＣＴを有する。変形追従部ＣＴはシートクッション２の側部、および側部と前部とのコーナ部に位置する。

図１６は図１の車両用シートの側面図である。図１６には、仮想人体ＳＢが示されている。シートバック３では、第２の表皮１３ｂの変形追従部Ｔはサイドサポート部１３ｓｓに有している。また、シートクッション２では、第２の表皮６ｂの変形追従部Ｔは側部と前部とのコーナ部に有している。しかし、変形追従部Ｔを設ける箇所は、これらに限定されるものではなく、側面視で仮想人体ＳＢとシートクッション２またはシートバック３との重なりの大きい箇所の第２の表皮６ｂ、１３ｂに変形追従部を設けるのが好ましい。

＜変形例＞
第２の表皮６ｂ、１３ｂに有する変形追従部Ｔの形状は上記の形状に限定されるものではなく、溝の数、形状、大きさ等を変更してもよく、荷重に対し所望の伸長やたわみが発生するものであればよい。

図１７は変形例１に係るシートバックの一部を示す斜視図である。図１８は変形例２に係るシートバックの一部を示す斜視図である。図１９は変形例３に係るシートバックの一部を示す斜視図である。

例えば、図１７に示すように、変形例１に係るシートバック３Ａの第２表皮１３ｂＡは変形追従部ＴＡを備える。変形追従部ＴＡは実施例と同様に３本の溝Ｔ１Ａ、Ｔ２Ａ、Ｔ３Ａを有するが、３本の溝Ｔ１Ａ、Ｔ２Ａ、Ｔ３Ａの幅はそれぞれ異なる。溝Ｔ１Ａ、溝Ｔ３Ａ、溝Ｔ２Ａの順に幅は小さくなっている。なお、溝の長さは実施例と同様であるが、これに限定されるものではなく、長さは実施例と異なってもよい。

図１８に示すように、変形例２に係るシートバック３Ｂの第２表皮１３ｂＢは変形追従部ＴＢを備える。変形追従部ＴＢは実施例と同様に３本の溝Ｔ１Ｂ、Ｔ２Ｂ、Ｔ３Ｂを有するが、溝Ｔ１Ｂの形状は他の２本の溝Ｔ２Ｂ、Ｔ２Ｃと異なる。異なる形状の溝は３本のうちいずれであってもよい。また、溝の形状はすべての溝で異なってもよいし、なお、溝の長さは実施例と同様であるが、これに限定されるものではなく、長さは実施例と異なってもよい。

図１９に示すように、変形例３に係るシートバック３Ｃの第２表皮１３ｂＣは変形追従部ＴＣを備える。変形追従部ＴＣは３つの楕円形状の穴Ｔ１Ｃ、Ｔ２Ｃ、Ｔ３Ｃを有する。穴Ｔ１Ｃ、Ｔ２Ｃ、Ｔ３Ｃの形状や位置、数はこれに限定されるものではない。

以上、本発明者によってなされた発明を実施形態、実施例および変形例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態、実施例および変形例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、実施例では、表皮１３が取り付けられる基体をパイプフレーム１１に支持されるバックボード１２によって形成している。しかし、これに代えて、パイプフレーム１１それ自体を基体とすることも可能である。さらにパイプフレーム１１に支持されることなくそれ自体が骨格構造であるフレームとして機能するバックボードによって基体を構成することも可能である。

また、実施例では、シートバックの表皮とシートクッションの表皮とを別の部材としているが、これを一体のものとして形成してもよい。この場合には、第１の表皮６ａ、１３ａを一体に形成し、または一体となるように縫合し、その上で、第２の表皮６ｂおよび第２の表皮１３ｂは互いに別体とすることが組み付け性の向上を図る上で好ましい。

１・・・車両用シート
２・・・シートクッション
３・・・シートバック
４・・・フレーム
５ａ、５ｂ・・・パッド
６・・・表皮
６ａ・・・第１の表皮
６ｂ・・・第２の表皮
６ｃ・・・縫い目
８・・・フレームカバー
１１・・・パイプフレーム
１２・・・バックボード
１２ａ・・・折返し部
１３・・・表皮
１３ａ・・・第１の表皮
１３ｂ・・・第２の表皮
１３ｃ・・・縫い目
１３ｄ・・・折返し部
１３ｓｓ・・・サイドサポート部
Ｔ・・・変形追従部
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３・・・溝

Claims (12)

1. 表皮と、
   前記表皮が取り付けられる基体と、
   前記表皮と前記基体との間に配置されるパッドと、
   前記基体と前記表皮とを接続する接続構造体と、
   を備え、
   前記基体は、
   シートバックのフレームに支持されるバックボード、または、
   それ自身がフレームとして機能するバックボード、または、
   シートクッションのフレームであり、
   前記表皮は、
   着座者が着座しているときに着座者と接する第１の表皮と、
   前記第１の表皮および前記接続構造体を接続し、前記第１の表皮の部材と異なる材質である軟質素材によって形成され、前記パッドの左右側部を覆う第２の表皮と、
   を備え、
   前記第１の表皮と当該第２の表皮との接続部は前記パッドの頂部または頂部よりも左右方向における中央側に位置し、
   前記接続構造体は、前記第２の表皮の前記接続部が位置する端部とは反対側の端部と、前記基体の端部と、を接続し、前記接続部より左右方向における外側に位置し、
   前記第２の表皮が前記パッドと接する部分は断面視で外側に凸状の曲線状であり、
   前記第２の表皮の前記パッドと接する部分は複数の溝を有し、
   前記複数の溝は、それぞれ表側が凹部で前記パッドと接する裏側が凸部であり、
   前記複数の溝が形成される部分の厚さは、前記複数の溝のそれぞれの周辺部分の厚さよりも薄く構成される車両用シート。
2. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記複数の溝はそれぞれ楕円形状の穴である車両用シート。
3. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記第２の表皮は前記第１の表皮を挟んで左右両側に分離して設けられている車両用シート。
4. 請求項３の車両用シートにおいて、
   前記複数の溝の幅はそれぞれ異なる車両用シート。
5. 請求項３の車両用シートにおいて、
   前記複数の溝の形状はそれぞれ異なる車両用シート。
6. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記接続構造体は、
   前記第２の表皮と同じ材料によって前記第２の表皮と一体的に形成される第１の折返し部と、
   前記基体に設けられる第２の折返し部と、
   を備え、
   前記第１の折返し部と前記第２の折返し部が嵌合される車両用シート。
7. 請求項６の車両用シートにおいて、
   前記第１および第２の折返し部は、それぞれ断面視においてコの字状の溝を備え、
   前記第２の折返し部の溝に前記第１の折返し部の溝が嵌合する車両用シート。
8. 請求項７の車両用シートにおいて、
   前記第１の折返し部は、
   前記基体方向に折り返される第１の部位と、
   前記第１の部位から前記第１の表皮方向に折り返される第２の部位と、
   を備え、
   前記第２の折返し部は、
   前記第１の表皮の方向に折り返される第３の部位と、
   前記第３の部位から前記第２の表皮の方向に折り返される第４の部位と、
   前記第４の部位から前記第１の表皮と反対方向に折り返される第５の部位と、
   を備える車両用シート。
9. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記接続部では前記第１の表皮の周縁と前記第２の表皮の周縁とが縫合されている車両用シート。
10. 請求項１の車両用シートにおいて、
    前記軟質素材は、エラストマ、軟質樹脂、成形不識布、それらとの同等物、またはそれらを組み合わせたものである車両用シート。
11. 請求項１の車両用シートにおいて、
    前記複数の溝は前記シートバックのサイドサポート部の第２の表皮に位置する車両用シート。
12. 請求項１の車両用シートにおいて、
    前記複数の溝は前記シートクッションの側部と前部との間コーナ部付近の第２の表皮に位置する車両用シート。

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