JP6329979B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、チャイルドシートを装着可能な車両用シートに関する。

車両のリアシートにチャイルドシートと係合し固定するための係合部を具備した車両用シートが知られている。こうした車両用シートにおいて、例えば下記の特許文献１においては、ＩＳＯ規格のチャイルドシートと係合し固定する係合部を備えるリアシートについて開示されている。

また、特許文献１においては、被覆部材とシートの表皮材のそれぞれに面ファスナーを設け、チャイルドシートを装着していない状態では面ファスナーを互いに係合させて被覆部材により係合部を被覆し、チャイルドシートを装着する状態では、係合した面ファスナーを引き剥がして係合部を露出させることについても開示されている。

特開２００８−７１０１号公報

しかしながら、上記の従来技術においては、チャイルドシートの装着時には、係合した面ファスナーを引き剥がした上で被覆部材を露出させる必要があり、また被覆部材により係合部を被覆する場合にも、面ファスナーを係合させる必要がある。そのため、従来技術では、被覆部材による係合部の被覆と露出とを切り替える際に手間がかかるという課題があった。また、係合部を被覆する機構を構成する部品点数が多くなる点でも課題があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、チャイルドシートの取付機構と係合する係合部を被覆部材により被覆した状態と露出した状態とを容易に切り替え可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、チャイルドシートを装着可能な車両用シートであって、前記チャイルドシートの取付機構と係合する端部を有する係合部と、前記係合部の少なくとも一部を被覆する被覆部材と、を備え、前記係合部は、シートバックとシートクッションの間に配置され、前記被覆部材は、一端がシートの表皮材に固定される固定端であり、他端が自由端である基材と、前記基材の上面又は下面に設けられ、前記自由端が前記シートバックと前記係合部の間、又は前記シートクッションと前記係合部との間に挿入されると、前記端部の内側に張り出す張出部と、を有し、前記固定端は、前記係合部よりもシート前方に設けられることを特徴とする車両用シートにより解決される。

上記の車両用シートによれば、チャイルドシートの取付機構と係合する係合部を被覆部材により被覆した状態と露出した状態とを容易に切り替えできる。
すなわち、チャイルドシートを装着しない場合には係合部を被覆部材により簡単に被覆し、チャイルドシートを装着する場合には被覆部材を簡単に露出させることができる。
また、係合部を被覆するための機構を構成する部品点数を削減できる。

上記の車両用シートにおいて、前記張出部は、前記基材との接続部から前記固定端側に延出し、前記張出部は前記自由端の幅方向中央に設けられることとしてよい。
こうすることで、端部の内側に張り出した張出部が、チャイルドシートの取付機構と係合する端部の内側から外れにくくなる。

上記の車両用シートにおいて、前記張出部は、前記係合部の前端部に掛止されることとしてよい。
こうすることで、係合部とシートバック又はシートクッションの間に被覆部材の基材を押し込むことで、係合部の前端部に被覆部材の張出部を容易に掛止めできる。
これにより、被覆部材を係合部に被覆させる作業が容易となる。

上記の車両用シートにおいて、前記張出部は、前記基材の下面に設けられ、前記自由端が前記シートバックと前記係合部との間に挿入されると、前記張出部が前記端部の上から前記前端部に掛止されることとしてよい。
こうすることで、被覆部材の基材を係合部とシートバックの間に押し込むと、係合部の端部に被覆部材の張出部を上側から容易に掛止めできる。被覆部材の基材が係合部の上部を被覆することで、係合部の露出を抑えることができる。これにより、車両用シートの外観意匠を向上させることができる。また、係合部を被覆部材により好適に保護できる。

上記の車両用シートにおいて、前記張出部は、前記基材の上面に設けられ、前記自由端が前記シートクッションと前記係合部との間に挿入されると、前記張出部が前記端部の下から前記前端部に掛止されることとしてよい。
こうすることで、被覆部材の基材を係合部とシートクッションの間に押し込むと、係合部の端部に被覆部材の張出部を下側から容易に掛止めできる。

上記の車両用シートにおいて、前記張出部は、弾性を有することとしてよい。
こうすることで、被覆部材が係合部に掛止された状態を維持しやすくなる。これにより、シートバックの傾倒が変化した場合においても、被覆部材が係合部から外れにくくなる。

上記の車両用シートにおいて、前記張出部は、前記基材の前記自由端側の端を折り返した状態で縫合した部位であることとしてよい。
こうすることで、被覆部材の構成部品点数を削減できる。

上記の車両用シートにおいて、前記基材と前記張出部はそれぞれ異なる部材から構成され、前記張出部を前記基材に縫い付けたこととしてよい。
こうすることで、被覆部材において張出部を設ける位置に自由度を持たせることができる。

上記の車両用シートにおいて、前記張出部は、ループ部を有し、前記ループ部は、前記自由端に縫合されることとしてよい。
こうすることで、張出部を簡易な構造により弾性を持たせることができる。これにより、被覆部材が係合部に掛止された状態を維持しやすくなる。

上記の車両用シートにおいて、前記基材の幅は、前記端部の幅よりも広く、前記張出部の幅は、前記端部の幅よりも狭いこととしてよい。
こうすることで、被覆部材の基材が係合部を広く被覆可能となるとともに、被覆部材の張出部が係合部に掛止しやすくなる。

本発明によれば、チャイルドシートの取付機構と係合する係合部を被覆部材により被覆した状態と露出した状態とを容易に切り替えできる。

本発明の一態様によれば、チャイルドシートの取付機構と係合する端部の内側に張り出した張出部が、端部の内側から外れにくくなる。

本発明の一態様によれば、被覆部材を係合部に被覆させる作業が容易となる。

本発明の一態様によれば、係合部の露出を抑えることができる。

本発明の一態様によれば、係合部の端部に被覆部材の張出部を下側から容易に掛止めできる。

本発明の一態様によれば、被覆部材が係合部に掛止された状態を維持しやすくなる。

本発明の一態様によれば、被覆部材の構成部品点数を削減できる。

本発明の一態様によれば、被覆部材において張出部を設ける位置に自由度を持たせることができる。

本発明の一態様によれば、被覆部材が係合部に掛止された状態を維持しやすくなる。

本発明の一態様によれば、被覆部材の基材が係合部を広く被覆可能となるとともに、被覆部材の張出部が係合部に掛止しやすくなる。

本実施形態に係るリアシートの外観図である。 チャイルドシートの車両用シートへの取付構造の説明図である。 第１の実施形態に係る被覆部材の取付部分の拡大図である。 第１の実施形態に係る被覆部材の構成図である。 コの字型端部を有する係合部への第１の実施形態に係る被覆部材の掛止状態を説明する図である。 第１の実施形態に係る被覆部材を備える車両用シートのVI-VI断面図である。 被覆部材と係合部の係合状態を説明する図である。 被覆部材と係合部の係合状態を説明する図である。 被覆部材と係合部の係合状態を説明する図である。 被覆部材と係合部の係合状態を説明する図である。 被覆部材と係合部の係合状態を説明する図である。 第２の実施形態に係る被覆部材の取付部分の拡大図である。 第２の実施形態に係る被覆部材の構成図である。 第２の実施形態に係る被覆部材を備える車両用シートのVI-VI断面図である。 第３の実施形態に係る被覆部材を備える車両用シートのVI-VI断面図である。 Ｌ字型端部を有する係合部への被覆部材の掛止状態を説明する図である。

以下、図１乃至図１６を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳについて説明する。

図１は、本実施形態に係る車両用シートＳを備えるリアシートＲＳの外観図である。リアシートＲＳは、中央リアシートと、中央リアシートの側方にそれぞれ側部リアシートが設けられ、３人着座可能な構成となっている。なお、本実施形態においては、上記の側部リアシートを車両用シートＳとする。

なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向を意味し、車両用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、以下において「左」とは着座者から見たときの左を指し、同様に「右」とは着座者から見たときの右を指す。また、「高さ方向」とは、車両用シートＳの高さ方向を意味し、車両用シートＳを正面から見たときの上下方向と一致している。

図１に示すように、車両用シートＳは、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。

シートバックＳ１は、車両用シートＳの着座者の背及び腰部を支持する背もたれ面を構成する。シートクッションＳ２は、車両用シートＳの着座者の臀部や大腿部を支持する着座面を構成する。ヘッドレストＳ３は、車両用シートＳの着座者の頭部を支持する頭部支持面を構成する。

図２に示されるように、車両用シートＳには、チャイルドシートＣの取付機構Ｃ１と係合しチャイルドシートＣを固定する係合部２０が設けられている。係合部２０は、シートバックＳ１とシートクッションＳ２との間に配置しており、係合部２０と取付機構Ｃ１とが係合しロックされることにより、シートベルトを要さずにチャイルドシートＣが車両用シートＳに装着可能となっている。例えば、取付機構Ｃ１はＩＳＯ規格に基づいて形成されたロック機構としてよい。

図５に示されるように、取付機構Ｃ１と係合する係合部２０は、先端がコの字型部２０Ａとなるよう形成されたワイヤーにより構成されており、チャイルドシートＣの取り付け時には取付機構Ｃ１が前端部２０Ｂにロックされる。

また、図１乃至図３に示されるように、シートクッションＳ２には、被覆部材１０が設けられており、チャイルドシートＣの非装着状態においては、被覆部材１０が係合部２０の少なくとも一部を被覆するように係合部２０に掛止される。

図３に示されるように、被覆部材１０の一端（固定端１３Ａ）はシートクッションＳ２に固定されるとともに、他端は自由端（自由端１３Ｂ）となっている。図６に示されるように、固定端１３Ａは、シートクッションＳ２のクッションパッド３０を被覆する表皮材３２と縫合部３３において縫合されシートクッションＳ２に固定されている。

また、図３に示されるように、被覆部材１０は、フラップ１２（被覆部材１０の基材）と、フラップ１２の上面に設けられたタブ１４（張出部）とを有する。なお、以下においては、フラップ１２の自由端１３Ｂを係合部２０に向けた状態で上側となる面を上面、下側となる面を下面とする。本実施形態では、タブ１４は、フラップ１２との接続部から固定端１３Ａ側に延出するつまみ形状の部位である。

図４に示されるように、縫製前の被覆部材１０ａは、フラップ形成領域１２ａと、フラップ形成領域１２ａの先端から凸状に延出したタブ形成領域１４ａとを備える一枚の表皮材を構成要素とする。そして、図４及び図６に示されるように、タブ形成領域１４ａをループ状に折り畳んだ状態で、フラップ１２の裏面に配置したクッション材１５及び裏布１６とともにタブ１４を縫合部１７において縫合する。これにより図３に示す被覆部材１０が構成される。このように、被覆部材１０は、表皮材、クッション材、裏布を縫製した部材とすることで、被覆部材１０と車両用シートＳとの一体感を向上させ、被覆部材１０が目立たないようにできる。これにより、車両用シートＳの外観意匠を向上でき、また被覆部材１０の強度、クッション性を高めることができる。

なお、被覆部材１０を構成する表皮材には、例えば布地、合皮、本革等、被覆部材１０を構成するクッション材１５には、ウレタンフォーム等、被覆部材１０を構成する裏布１６には、ナイロンハーフ、不織布等を用いることとしてよい。

ここで、図７乃至図１０に基づいて、被覆部材１０を係合部２０に向けて押し込み、又引き出した場合の被覆部材１０と係合部２０との係合状態について説明する。なお、図７乃至図１０は、VI-VI断面図を簡略化して示したものである。

まず、図７に示されるように、被覆部材１０の自由端１３Ｂを、係合部２０とシートクッションＳ２の間に押し込むと、図８に示されるように、タブ１４が係合部２０の前端部２０ＢとシートクッションＳ２との間に挟まれて潰れながら押し込み方向に移動する。

そして、図９に示されるように、タブ１４の固定端１３Ａ側の端部が前端部２０Ｂを超えて押し込まれると、タブ１４の前端部２０ＢとシートクッションＳ２による抑えこみが開放され、タブ１４がコの字型部２０Ａの内側において上部に向けて張り出す（展開する）。

図９に示す状態から、被覆部材１０を固定端１３Ａ方向に引き戻すと、図１０に示すように、タブ１４の後端部が前端部２０Ｂに当接し、掛止される。

すなわち、図５及び図６に示されるように、被覆部材１０の自由端１３Ｂを係合部２０とシートクッションＳ２との間に挿入した場合において、被覆部材１０のタブ１４が係合部２０のコの字型部２０Ａの内側に配され、コの字型部２０Ａの前端部２０Ｂに掛止される。これにより、係合部２０の前端部２０Ｂの一部が、タブ１４により被覆された状態となる。このように、被覆部材１０の自由端１３Ｂを係合部２０とシートクッションＳ２の間に挿入することで、被覆部材１０を係合部２０に容易に掛止することができる。

被覆部材１０を固定端１３Ａ側に引き出す場合には、コの字型部２０Ａの内部に張り出したタブ１４が、前端部２０Ｂと当接する。タブ１４はループ構造による弾性を有しているため、シートバックＳ１の傾倒角度を変化させた場合においても、タブ１４が前端部２０Ｂから容易には外れなくなる。

次に、被覆部材１０をさらに固定端１３Ａ側に引き出すと、図１１に示すように、タブ１４の上部が前端部２０Ｂに抑え込まれることで上下方向に潰れながらタブ１４が引き出される。そして、タブ１４の端部（フラップ１２との接続部とは反対側の端部）が前端部２０Ｂを通過すると、前端部２０Ｂによる抑え込みが開放され、図７に示す状態に戻る。

なお、本実施形態では、タブ１４の幅（シート幅方向における幅）を、係合部２０のコの字型部２０Ａの幅（シート幅方向における幅）よりも短くすることで、タブ１４がコの字型部２０Ａの内側に挿通されやすくなり、それにより被覆部材１０の自由端１３Ｂを係合部２０とシートクッションＳ２の間に挿入した場合に、タブ１４が前端部２０Ｂに掛止されやすくなる。一方で、フラップ１２の幅（シート幅方向における幅）を、係合部２０のコの字型部２０Ａの幅（シート幅方向における幅）よりも長くするようにしてよい。これにより、被覆部材１０のフラップ１２の強度を高めることができる。

また、チャイルドシートＣを係合部２０に取り付ける際には、被覆部材１０をシート前方側に引き出すことにより、タブ１４は容易に変形するため、タブ１４と前端部２０Ｂとの掛止を外すことができる。

また、上述した被覆部材１０においては、フラップ１２の一部をループ状に折り畳んでタブ１４を構成しているため、被覆部材１０を係合部２０に掛止させるための機構を構成する部品点数を削減できる。

次に、図１２乃至図１４に基づいて本発明の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態に係る被覆部材１０Ａは、タブ１４Ａが被覆部材１０Ａの下面に設けられている点、及びタブ１４Ａがフラップ１２と一体ではない点で第１の実施形態と相違し、他の点では共通している。以下では主に第１の実施形態に係る被覆部材１０との相違点について説明する。

図１２に示されるように、被覆部材１０Ａにおいては、フラップ１２の下面側にタブ１４Ａが設けられている。

図１３に示されるように、被覆部材１０Ａの縫製前を示す被覆部材１０ｂは、それぞれ別部材として構成されたフラップ形成領域１２ｂと、タブ形成領域１４ｂとを構成要素とする。そして、図１３及び図１４に示されるように、タブ形成領域１４ｂをループ状に折り畳んで構成したタブ１４Ａを、フラップ１２の裏面（下面）側に配置し、フラップ１２の裏面に配置したクッション材１５及び裏布１６とともに縫合部１７において縫合する。これにより図１２に示す被覆部材１０Ａが構成される。

そして、図１４に示されるように、被覆部材１０Ａの自由端１３Ｂを係合部２０とシートバックＳ１との間に挿入した場合において、被覆部材１０Ａのタブ１４Ａが係合部２０の上からコの字型部２０Ａの内側に配され、コの字型部２０Ａの前端部２０Ｂに掛止される。これにより、コの字型部２０Ａが、被覆部材１０により被覆された状態となる。このように、被覆部材１０Ａの自由端１３Ｂを係合部２０とシートバックＳ１の間に挿入することで、被覆部材１０Ａを係合部２０に容易に掛止することができる。

タブ１４Ａは、ループ状に形成されており弾性を有しているため、シートバックＳ１の傾倒角度を変化させた場合においても、タブ１４Ａが前端部２０Ｂから外れにくくなる。

また、タブ１４Ａの幅（シート幅方向における幅）を、係合部２０のコの字型部２０Ａの幅（シート幅方向における幅）よりも短くすることで、タブ１４Ａがコの字型部２０Ａの内側に挿通されやすくなり、それにより被覆部材１０Ａの自由端１３Ｂを係合部２０とシートバックＳ１の間に挿入した場合に、タブ１４Ａが前端部２０Ｂに掛止されやすくなる。一方で、フラップ１２の幅（シート幅方向における幅）を、係合部２０のコの字型部２０Ａの幅（シート幅方向における幅）よりも長くするようにしてよい。これにより、被覆部材１０Ａのフラップ１２が、係合部２０を広く被覆できる。また、被覆部材１０Ａは、係合部２０の上部を被覆するため、係合部２０を露出させず、外観意匠を向上させることができる。

また、チャイルドシートＣを係合部２０に取り付ける際には、被覆部材１０Ａをシート前方側に引っ張ることにより、タブ１４Ａは容易に変形するため、タブ１４Ａと前端部２０Ｂとの掛止を容易に外すことができる。

また、図１５には、第３の実施形態に係る被覆部材１０ＢのVI-VI断面図を示した。第３の実施形態に係る被覆部材１０Ｂは、ループ状でない舌状のタブ１４Ｂを設けた点で第２の実施形態に係る被覆部材１０Ａと相違するが他の点では共通している。

ここで、タブ１４Ｂには、ウレタンフォーム、合成樹脂、ＰＶＣ等の柔軟性のあるプラスチック材料等を用いることとしてよい。

また、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。例えば、第１の実施形態において、被覆部材１０のタブ形成領域１４ａをループ状に折り畳んだタブ１４を、被覆部材１０の下面側に設けるようにしてもよい。こうした場合には、被覆部材１０の自由端１３Ｂが、係合部２０とシートバックＳ１の間に押し込まれると、被覆部材１０のタブ１４は、係合部２０の上側からコの字型部２０Ａの内側に通されて、前端部２０Ｂに掛止されることとなる。

また、上記の第２、第３の実施形態において、タブ１４Ａ、タブ１４Ｂは、フラップ１２の上面側に取り付けても構わない。そして、タブ１４Ａ、タブ１４Ｂはフラップ１２の自由端１３Ｂ側の縁部以外に取り付けてもよい。

また、上記の実施形態においては、コの字型部２０Ａを有する係合部２０を被覆する被覆部材１０の例について説明したが、係合部２０の端部形状はコの字型に限定されない。例えば、被覆部材１０は、コの字型部２０Ａでなく、図１６に示すようなＬ字形状の端部（Ｌ字型部２０Ｃ）を有する係合部２０に対しても同様に適用可能である。この場合においても、自由端１３ＢをシートクッションＳ２と係合部２０との間に挿入すると、タブ１４はＬ字型部２０Ｃの内側、すなわちＬ字型部２０Ｃの前端部２０Ｂよりもシート後面側に張り出して、前端部２０Ｂに掛止されることとなる。

ＲＳ リアシート
Ｃ チャイルドシート
Ｃ１ 取付機構
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１０ 被覆部材
１０ａ 被覆部材（縫製前）
１０ｂ 被覆部材（縫製前）
１０Ａ 被覆部材
１０Ｂ 被覆部材
１２ フラップ（基材）
１２ａ フラップ形成領域
１２ｂ フラップ形成領域
１３Ａ 固定端
１３Ｂ 自由端
１４ タブ（張出部）
１４ａ タブ形成領域
１４ｂ タブ形成領域
１４Ａ タブ（張出部）
１４Ｂ タブ（張出部）
１５ クッション材
１６ 裏布
１７ 縫合部
１８ 縫合部
２０ 係合部
２０Ａ コの字型部
２０Ｂ 前端部
２０Ｃ Ｌ字型部
３０ クッションパッド
３２ 表皮材
３３ 縫合部

Claims (10)

1. チャイルドシートを装着可能な車両用シートであって、
   前記チャイルドシートの取付機構と係合する端部を有する係合部と、
   前記係合部の少なくとも一部を被覆する被覆部材と、を備え、
   前記係合部は、シートバックとシートクッションの間に配置され、
   前記被覆部材は、
   一端がシートの表皮材に固定される固定端であり、他端が自由端である基材と、
   前記基材の上面又は下面に設けられ、前記自由端が前記シートバックと前記係合部の間、又は前記シートクッションと前記係合部との間に挿入されると、前記端部の内側に張り出す張出部と、を有し、
   前記固定端は、前記係合部よりもシート前方に設けられることを特徴とする車両用シート。
2. 前記張出部は、前記基材との接続部から前記固定端側に延出し、
   前記張出部は前記自由端の幅方向中央に設けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記張出部は、前記係合部の前端部に掛止される
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記張出部は、前記基材の下面に設けられ、
   前記自由端が前記シートバックと前記係合部との間に挿入されると、前記張出部が前記端部の上から前記前端部に掛止される
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記張出部は、前記基材の上面に設けられ、
   前記自由端が前記シートクッションと前記係合部との間に挿入されると、前記張出部が前記端部の下から前記前端部に掛止される
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
6. 前記張出部は、弾性を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用シート。
7. 前記張出部は、前記基材の前記自由端側の端を折り返した状態で縫合した部位であることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記基材と前記張出部はそれぞれ異なる部材から構成され、
   前記張出部を前記基材に縫い付けたことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
9. 前記張出部は、ループ部を有し、
   前記ループ部は、前記自由端に縫合されることを特徴とする請求項６乃至８のいずれかに記載の車両用シート。
10. 前記基材の幅は、前記端部の幅よりも広く、前記張出部の幅は、前記端部の幅よりも狭いことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の車両用シート。

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