JP5248093B2 - 係止具の係止構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに、他のシートに設けた係止具を係り止めるための係止具の係止構造に関する。

この種の係止具の係止構造として、特許文献１に開示の係止構造が公知である。この係止構造では、車両用シートのシートバックに穿設形成された孔部に、チャイルドシートのトップテザー（係止具）を係止可能な被係止部材が収納されている。そして表皮カバーをめくり上げて孔部を露出させたのち、孔部内部の被係止部材にトップテザーを係り止める構成である。
そしてチャイルドシートを取外した後は、何かの拍子に表皮カバーがめくれ上がり孔部内部（例えばパッド部材や被係止部材）が丸見えとならないよう、着脱自在の粘着テープで周囲の表皮材に表皮カバーが付止めてある（特許文献１明細書の段落［００３３］を参照）。

ところで典型的な車両用シートの表皮材は、複数の表皮材ピースをつなぎ合わせた一枚物として構成されている。このような一枚物の表皮材の場合、例えば表皮材にスリットを入れて表皮材一部を舌片状に切出したとしても、表皮材舌片とその周囲の表皮材に重複する部分がないので、粘着テープで閉め状態とすることができない。
このため典型的には、下部側を延設した（粘着テープの付け代を有する）表皮カバーを車両用シートの表皮材とは別に用意して、上述の孔部を覆い隠すように取付ける。
特開平１１−５９２４６号公報

しかしながら上述の構成では、表皮カバーをめくり上げたときに孔部内部が丸見えになることは避けられない。さらに表皮材とは別体の表皮カバーを用いることから、表皮カバーと表皮材の境界線が一目で分かり、あまり見栄えの良いものではなかった。もっとも表皮カバーと表皮材の柄をあわせるなどの工夫をすれば、表皮材との境界線が若干曖昧となるが、面倒な割にさほど見栄えが良くなるものではない。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの表皮材を利用して、より見栄え良く係止構造を構成することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の係止具の係止構造では、車両用シートに穿設形成した孔部を、車両用シートの表皮材一部で形成された表皮材舌片で開閉可能に覆う構成とする。そして表皮材舌片を開いて、孔部内の被係止部材に他のシートの係止具（例えばチャイルドシートのトップテザー）を係り止めるのであるが、このとき孔部奥方を露出させるべきではなく、また表皮材が勝手に開かない構成とする必要がある。
そこで本発明では、可撓性を有する平板状の樹脂板を拡開可能に内折り状として、樹脂板一片が孔部奥方に配置するよう、被係止部材周りに配設することで、孔部奥方の構造（例えばパッド部材）を覆い隠す構成とした。

そして本発明では、樹脂板一片に対して樹脂板他片を内折りすることで、樹脂板他片表側に固定した表皮材舌片を閉じ状態として、樹脂板他片の裏側に設けた係止部を、孔部の被係止部材に係止する構成とした。こうすることで、表皮材舌片が勝手に開きにくくなり、安定的な閉じ状態とすることができる。
さらに本発明では、樹脂板一片に対して樹脂板他片を拡開することで、表皮材舌片を開き状態として、樹脂板一片により孔部内部を極力隠しつつ被係止部材を露出させる構成とした。こうすることで、孔部奥方を丸見えにすることなく、見栄えよく他のシートの係止部材を係り止めることができる。

また第１発明の係止具の係止構造は、索状又は棒状の被係止部材を、孔部に露出のフレームよりも表皮材側に並列配置するとともに、被係止部材を、その両端に設けた一対の固定アームによってフレームに固定する。そして樹脂板一片が、一対の固定アームの離間寸法よりも、孔部の幅方向に幅広な構成とされている。
そして樹脂板一片に設けた溝部に固定アームを嵌め込みつつ、樹脂板を内折りして被係止部材回りに配設することで、樹脂板がより安定的に取付けられるとともに、幅広な樹脂板他片によりフレーム側の孔部構造がより広範囲にわたって隠されることとなる。

本発明の第１発明によれば、車両用シートの表皮材を利用して、より見栄え良く係止構造を構成することができる。そして第１発明によれば、さらに見栄え良く係止構造を構成することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図４を参照して説明する。図１〜図３は実施例１（参考例）であり、図４は実施例２である。
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４及びシートバック６を備える。シートクッション４及びシートバック６は、各々、その外形をなすパッド部材Ｐ（図１では省略）に、表皮材（４Ｓ，６Ｓ）を被覆して構成されている。
この表皮材（４Ｓ，６Ｓ）は、複数の表皮材ピースをつなぎ合わせた袋状の一枚物として構成されている。

そして車両用シート２の着座面側にチャイルドシート６０を装着するに際して、車両用シート２に対して、チャイルドシート６０下部を係止用アーム６６,６６で固定するとともに、チャイルドシート６０上部をトップテザー６２で固定する。そして車両用シート２では、このトップテザー６２や係止用アーム６６（いずれも係止具）を係り止めるための係止構造（トップテザーアンカ、ＩＳＯ-ＦＩＸバー）を見栄え良く構成することが望ましい。
そこで各実施例では、後述する樹脂板（以下、樹脂インサート４０とも呼ぶ）を使用することにより、シートクッション４の表皮材４Ｓ一部を利用して、より見栄え良く係止構造を構成することとしたものである。

［実施例１］
本実施例の係止構造は、トップテザー６２を係り止めるための構造であり、図２を参照して、シートクッション４に穿設された孔部２０と、この孔部２０に収納の被係止部材３０及び樹脂インサート４０と、この孔部２０を覆う表皮材舌片１０とを備える。
（表皮材舌片）
本実施例の表皮材舌片１０は、図１及び図２を参照して、シートクッション４後側中央に設けてあり、シートクッション４後側を覆う表皮材４Ｓ（一枚物）に、左右垂直のスリット及び下水平のスリットを入れて舌状に切出すことで構成されている。
そして表皮材舌片１０の上部はシートクッション４の表皮材４Ｓとつながっており、表皮材舌片１０をめくり上げることで、孔部２０に収納した被係止部材３０を目視可能に露出させる構成である。
なお図面上は、表皮材舌片１０と周囲の表皮材４Ｓの間に若干の隙間があるが、実際にはそれらの間にスリット（単なる切れ目）があるだけで殆ど隙間のない構成である。このため閉め状態では、表皮材舌片１０が、周囲の表皮材４Ｓとほぼ一体となって、見栄え良くシートクッション４後側表面を構成することとなる。

（孔部及び被係止部材）
そしてシートクッション４の孔部２０（正面視略矩形状）は、上述の表皮材舌片１０で覆われた箇所（シートクッション４後側中央）に形成されている。この孔部２０は、シートクッション４後部でその幅方向に延びる補強用のパイプフレーム２２が露出するまで、シート前方側にパッド部材４Ｐを穿設して構成されている。
そしてこの孔部２０に、トップテザー６２を係り止めるための被係止部材３０が収納されている。本実施例の被係止部材３０は索状（又は棒状）の部材であり、その両端に設けた一対の固定アーム３２，３２とともに、全体として上方正面視略Ｕ字形状となる構成である。
そして被係止部材３０を、孔部２０のパイプフレーム２２よりも表皮材舌片１０位置に並列配置して、一対の固定アーム３２，３２でもってパイプフレーム２２に固定する。そしてこの一対の固定アーム３２，３２間に、後述の樹脂インサート４０が嵌挿されることとなる。

この被係止部材３０の軸長さ寸法（一対の固定アーム３２，３２の離間寸法）Ｗ１は、トップテザー６２を安定して係止め可能な寸法設定とされており、本実施例では、上述の表皮材舌片１０の幅寸法Ｗ４より若干幅広とされている（図１を参照）。このため表皮材舌片１０をめくり上げて孔部２０を正面から見ると、被係止部材３０が露出する一方、その両端の固定アーム３２，３２は表皮材舌片１０側方の表皮材４Ｓに隠される構成である。
そして上述のような孔部２０の構成であると、図２及び図３を参照して、表皮材舌片１０をめくり上げたとき、索状の被係止部材３０のほかに、孔部２０奥方配置のパイプフレーム２２やパッド部材４Ｐが目視可能に露出する。

（樹脂インサート）
そこで本実施例では、樹脂インサート４０で、孔部２０奥方配置のパイプフレーム２２やパッド部材４Ｐを覆い隠す構成とした。
この樹脂インサート４０は、可撓性を有する平板状部材（典型的にはポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂などの樹脂製）であり、二つ折り（内折り）状態とすることで孔部２０内部に収納可能な長さ寸法を備える。
そして樹脂インサート４０は、後述する係止部４４と、ヒンジ部４２を備えている。このヒンジ部４２は、樹脂インサート４０裏面中央においてその幅方向に形成された溝状部分である。そして孔部２０内部に収納する際には、このヒンジ部４２で、拡開方向に付勢の樹脂インサート４０（いわゆる板バネ構成）を比較的簡単に内折り状とすることができる。
なお樹脂インサート４０は、その幅寸法Ｗ２が、上述の被係止部材３０の軸長さ寸法Ｗ１未満に設定（好ましくは表皮材舌片１０の幅寸法Ｗ４とほぼ同一設定）されており、上述の一対の固定アーム３２，３２が邪魔となることなく、被係止部材３０周りに嵌挿可能である（図１を参照）。

（係止部）
そして係止部４４は、樹脂インサート４０を内折りした際に、孔部２０内の被係止部材３０に係止するための部位であり、内折り状態時において、ちょうど被係止部材３０と対面する位置配置で樹脂インサート４０に形成されている（図３を参照）。
本実施例の係止部４４は、樹脂インサート他片４０Ｆの裏面において、上下に離間する一対の把持アーム４６，４６（縦断面略長方形状）が樹脂インサート４０裏面から突設して構成されている。
そして後述の閉じ状態において、一対の把持アーム４６，４６（いずれも樹脂製）間に索状の被係止部材３０を挿入して係止する。このとき被係止部材３０に対して一対の把持アーム４６，４６を押し嵌めつつ、一対の把持アーム４６，４６を互いに離間するように撓み変形させて、その突出方向途中に設けた嵌合溝４８，４８に被係止部材３０を嵌まり込ませる。こうすることで、被係止部材３０を一対の係止部４４に節度感よく係止することができる。

そして図２を参照して、樹脂インサート他片４０Ｆの表面側に表皮材舌片１０を縫合固定（縫合線ＳＥＷ）したのち、この樹脂インサート４０を、そのヒンジ部４２で拡開可能に内折り状とする。そして樹脂インサート一片４０Ｂを、一対の固定アーム３２，３２間に嵌挿して、パイプフレーム２２に対して寄りかからせつつ孔部２０奥方に位置決め配置して、樹脂インサート４０を被係止部材３０周りに配設する。
こうすることで、表皮材舌片１０の開閉動作を、樹脂インサート一片４０Ｂに対する樹脂インサート他片４０Ｆの内折り動作と拡開動作に連動させることができる。

（係止構造）
図３（ａ）を参照して、車両用シート２からチャイルドシート６０（図１を参照）を取外した通常状態では、樹脂インサート一片４０Ｂに対して樹脂インサート他片４０Ｆを内折りして表皮材舌片１０を閉じ状態とする。そして樹脂インサート４０の内折り状を維持するように（表皮カバーが開き状態とならないように）、樹脂インサート他片４０Ｆ裏側に設けた係止部４４で被係止部材３０に安定的に係り止めておく。こうすることで、表皮材舌片１０が勝手に開きにくくなり、安定的な閉じ状態とすることができる。
また樹脂インサート４０の係止により、閉じ状態の表皮材舌片１０にしっかり感がでて、閉じ状態においても見栄えよく係止構造を構成することができる。

一方、車両用シート２にチャイルドシート６０を装着する際には、チャイルドシート６０上部に固定のトップテザー６２を車両用シート２のシートバック６上部から裏側に掛回して、シートクッション４後側まで配索する（図１を参照）。
そして図３（ｂ）を参照して、樹脂インサート一片４０Ｂに対して樹脂インサート他片４０Ｆを拡開することで、表皮材舌片１０を開き状態として、被係止部材３０を外部に露出させる。このとき孔部２０は、樹脂インサート一片４０Ｂにより孔部２０奥方（パッド部材４Ｐやパイプフレーム２２）が覆い隠された見栄えの良い構成とされている。そして被係止部材３０に、トップテザー６２先端に設けたフック部材６４を係り止めることで、車両用シート２の着座側にチャイルドシート６０を装着する。
このように本実施例の係止構造によれば、車両用シート２の表皮材舌片１０を利用して、より見栄え良く係止構造を構成することができる。

［実施例２］
実施例２の係止構造の基本構造は、実施例１とほぼ同一であるため、同一又は対応の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
そして実施例２の係止構造では、図４を参照して、樹脂インサート４０ａが正面視略Ｔ字状をなしている。すなわち孔部２０内部に配置する樹脂インサート一片４０ａＢが、表皮材舌片１０を固定する樹脂インサート他片４０ａＦよりも幅広な構成とされている。
より詳しくは、樹脂インサート他片４０ａＦの幅寸法Ｗ２は、索状の被係止部材３０の軸長さ寸法（一対の固定アーム３２，３２の離間寸法）Ｗ１よりも幅狭である。一方、樹脂インサート一片４０ａＢの幅寸法Ｗ３は、一対の固定アーム３２，３２の離間寸法Ｗ１よりも幅広な構成とされている。

（溝部）
そして樹脂インサート一片４０ａＢには、樹脂インサート一片４０ａＢ上端から他片４０ａＦ側に延びる一対の溝部５０，５０が設けてある。
これら一対の溝部５０，５０は、樹脂インサート４０ａを内折りしたときに被係止部材３０の固定アーム３２を各々嵌め込み可能なよう、樹脂インサート一片４０ａＢの幅方向に、被係止部材３０の軸長さ寸法Ｗ１だけ離間して並列に設けてある。

そして図４（二点破線の状態）を参照して、樹脂インサート一片４０ａＢに設けた溝部５０，５０に各々固定アーム３２を嵌め込みつつ、樹脂インサート４０ａＦを内折りする。そして樹脂インサート一片４０ａＢを、一対の固定アーム３２，３２間に嵌挿して、パイプフレーム２２に対して寄りかからせつつ孔部２０奥方に位置決め配置して、樹脂インサート４０ａを被係止部材３０周りに配設する。
このような構成であると、表皮材舌片１０を開き状態として、上述の被係止部材３０を外部に露出させた際には、幅広な樹脂インサート他片４０ａＢにより孔部２０奥方の構造がより広範囲にわたって隠されることとなる。このため、例えば孔部２０内部を斜め側方から覗き見たとしても、幅広な樹脂インサート一片４０ａＢにより孔部２０奥方が覆い隠されて見えないので、より見栄え良く係止構造を構成することができる。

本実施形態の係止構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、専らチャイルドシート６０のトップテザー６２を例にとって係止構造を説明した。これとは異なり、チャイルドシート６０の係止用アーム６６（係止具の一例）を固定する場合にも、本係止構造を適用することができる。
すなわち車両用シート２には、図１を参照して、チャイルドシート６０の係止用アーム６６を挿入して係止めるための図示しない第二の孔部が設けてある。この第二の孔部に、係止用アーム６６を係止可能な被係止部材を収納して、樹脂インサートを配設したのち、表皮材６Ｓ一部で構成の表皮材舌片でもって覆う構成としてもよい。

（２）また本実施例では、シートクッション４に孔部２０を設ける例を説明した。これとは異なりシートバック６や他のシート構成（例えばシートヘッドレスト）に孔部２０を設けてもよい。また孔部２０の形成位置は、他のシートを安定して装着することが可能であるならば、シートクッション４又はシートバック６のどの位置に形成してもよい。
（３）また本実施例では、めくり上げることで開き状態となる表皮材舌片１０を説明した。本実施例の表皮材舌片１０は、上述の通り樹脂インサート４０に固定されているので、表皮材舌片１０をめくり下げる構成とすることもでき、左右いずれかにめくる構成とすることも可能である。
また表皮材舌片１０は、周囲の表皮材４Ｓとつながっている必要はなく、例えば表皮材舌片１０を切り取った後、樹脂インサート４０に貼り付けて固定する構成としてもよい。
なお樹脂インサートに対する表皮材舌片の固定方法は、上述した縫合のほか、ビスやボルトなどの物理的固定手段や、融着や接着剤などの接着固定手段を用いてもよい。

（４）また本実施例では、樹脂インサート４０に設ける係止部の一例として、一対の把持アーム４６，４６を備える係止部４４の例（係止強度が高い構成例）を説明した。この樹脂インサート４０の係止部は、被係止部材３０に係止可能であれば、例えば、トップテザー６２のフック部材６４を、樹脂インサート４０の係止部の構成として適用することもできる。
（５）また本実施例では、溝状のヒンジ部４２を一例（簡単な構成の例）として説明した。このヒンジ部４２は、樹脂インサート４０を内折り可能とする構成であれば、例えば、樹脂インサート４０の幅方向一部を切欠いた切欠き部や肉欠け部を有する構成とすることもできる。このように樹脂インサート４０を途中で細くする又は肉薄としておくことでも、当該部分で樹脂インサートを内折りしやすくなる。
また本実施例では、樹脂インサート４０を二つ折りするような位置にヒンジ部４２を設けたが、その形成位置を限定する趣旨ではない。例えば、樹脂インサート他片に対して樹脂インサート一片が長く（大きく）なるような位置にヒンジ部を設けることで、より広範囲の孔部奥方の構造を隠すことが可能である。

（６）また実施例２では、正面視略Ｔ字状の樹脂インサート４０ａを一例として説明した。樹脂インサートは、隠すべき孔部奥方の構造によって各種の形状を取りえるものであり、例えば正面視略逆Ｌ字状としてもよい。
（７）また本実施例では、索状（又は棒状）の被係止部材３０をパイプフレーム２２に固定する例を説明した。これとは異なり、被係止部材を、車両用シート側部を構成する側部フレームに橋渡し状に固定する簡単な構成としてもよい。
（８）また本実施例では、他のシートとしてチャイルドシート６０を例示したが、本係止構造は、係止具を備える各種の他のシートに適用可能である。

車両用シート裏面の斜視図である。 （ａ）は、係止構造を一部分解して示すシートクッション後側の斜視図であり、（ｂ）は、閉じ状態の係止構造を示す斜視図である。 （ａ）は、閉め状態の係止構造を示すシートクッション後側の縦断面図であり、（ｂ）は、開き状態の係止構造を示す縦断面図である。 実施例２に係る係止構造を一部分解して示したシートクッション脊裏の斜視図である。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
１０ 表皮材舌片
２０ 孔部
２２ パイプフレーム
３０ 被係止部材
３２ 固定アーム
４０Ｂ 樹脂インサート一片
４０Ｆ 樹脂インサート他片
４２ ヒンジ部
４４ 係止部
４６ 把持アーム
４８ 嵌合溝
５０ 溝部
６０ チャイルドシート
６２ トップテザー
６４ フック部材
６６ 係止用アーム
Ｐ パッド部材
Ｓ 表皮材

Claims (1)

1. チャイルドシートなどの他のシートを車両用シートに装備するに際し、前記他のシートに設けたトップテザーなどの係止具を、前記車両用シートに穿設形成した孔部内の被係止部材に係り止める係止具の係止構造において、
   前記孔部を、前記車両用シートの表皮材一部で形成された表皮材舌片で開閉可能に覆う構成とし、可撓性を有する平板状の樹脂板を拡開可能に内折り状として、前記樹脂板一片が前記孔部奥方に配置するよう、前記被係止部材周りに配設して、
   前記樹脂板一片に対して前記樹脂板他片を内折りすることで、前記樹脂板他片の表側に固定した前記表皮材舌片を閉じ状態としつつ、前記樹脂板他片の裏側に設けた係止部を前記被係止部材に係止する一方、
   前記樹脂板一片に対して前記樹脂板他片を拡開することで、前記表皮材舌片を開き状態として、前記被係止部材を露出させる構成とし、
   索状又は棒状の前記被係止部材を、前記孔部に露出のフレームよりも前記表皮材側に並列配置して、前記被係止部材両端に設けた一対のアーム部材によって前記フレームに固定し、
   前記樹脂板一片が、前記一対のアーム部材の離間寸法よりも、前記孔部の幅方向に幅広な構成とされており、
   前記樹脂板一片に設けた溝部に前記アーム部材を嵌め込みつつ、前記樹脂板を内折り状として、前記被係止部材回りに配設する構成とした係止具の係止構造。

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