JP2017222189A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】カマチ部を動かすことなく天板サイド部における動きによってサイドサポート機能を果たす乗物用シートとする。
【解決手段】天板メイン部２１と天板サイド部２２を有するシートパッド２０と、天板サイド部２２をバックフレーム２ｆ（シートフレーム）に近接した位置とバックフレーム２ｆから離間して着座者の側方を支持する位置との間で変位させるサイドサポート装置６０（変位入力手段）と、を有する乗物用シートであって、天板メイン部２１と天板サイド部２２の境界のうち少なくともサイドサポート装置６０に対応する位置に設けられるスリット２６と、サイドサポート装置６０より天板メイン部２１から離れた位置である天板サイド部２２の一部が他の部位より相対的に脆弱な構成とされる脆弱部２８と、を有し、天板サイド部２２はサイドサポート装置６０により脆弱部を基点としてスリット２６側の端部が移動することで変位する。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、シートフレームに取付けられ着座者の背面を支持する天板メイン部と、天板メイン部の幅方向外側に配設され着座者の側方に面する天板サイド部と、を有するシートパッドと、天板サイド部をシートフレームに近接した位置とシートフレームから離間して着座者の側方を支持する位置との間で変位させる変位入力手段と、を有する乗物用シートが知られている（例えば、特許文献１）。係る特許文献１における乗物用シートは、いわゆるサイドサポート機能を備えたものである。ここで特許文献１における乗物用シートは、天板サイド部と、天板サイド部の幅方向外側に配設されシートフレームの側部を覆うカマチ部と、が一体で可動することでサイドサポート機能を果している。

特開２０１０−４２７１９号公報

しかしながら、上記の乗物用シートは、表皮が天板サイド部とカマチ部を一体で引張るため、シートの背面におけるバックボードと表皮の間に隙間が生じることから見栄えにおける改善点を有していた。また、表皮の引張りには限界があることから、天板サイド部における所望の可動領域を得ることができないおそれもある。また、パーソナル空調を備える乗物用シートには、空調の吹き出し口がカマチ部に設けられる態様がある。このような態様では、カマチ部が動くことによってパーソナル空調の整流に乱れが生じ得る。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、カマチ部を動かすことなく天板サイド部における動きによってサイドサポート機能を果たす乗物用シートとすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明は、シートフレームに取付けられ着座者の背面を支持する天板メイン部と、該天板メイン部の幅方向外側に配設され着座者の側方に面する天板サイド部と、を有するシートパッドと、前記天板サイド部を前記シートフレームに近接した位置と前記シートフレームから離間して着座者の側方を支持する位置との間で変位させる変位入力手段と、を有する乗物用シートであって、前記天板メイン部と前記天板サイド部の境界のうち少なくとも前記変位入力手段に対応する位置に設けられるスリットと、前記天板サイド部の幅方向であり且つ前記変位入力手段より前記天板メイン部から離れた位置である前記天板サイド部の一部が前記天板サイド部の他の部位より相対的に脆弱な構成とされる脆弱部と、を有し、前記天板サイド部は、前記変位入力手段により前記脆弱部を基点として前記スリット側の端部が移動することで変位する。

この第１の発明によれば、天板サイド部は、変位入力手段により脆弱部を基点としてスリット側の端部が移動することで変位する構成である。係る、脆弱部は、天板サイド部の幅方向であり且つ変位入力手段より天板メイン部から離れた位置に位置している。また脆弱部は、天板サイド部の一部に構成されるものである。これにより、カマチ部が動かすことなく天板サイド部を変位させることができるため、バックボードと表皮の間の見栄えの改善が図られる。よって、カマチ部を動かすことなく天板サイド部における動きによってサイドサポート機能を果たす乗物用シートとすることができる。

次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記シートフレームに対する幅方向の外側に固定されたサイドエアバッグ装置を有し、前記脆弱部は、前記サイドエアバッグ装置のエアバッグが展開するための破断起点を兼ねる構成とされる。

この第２の発明によれば、脆弱部は、サイドサポート機能における変位の基点に加えて、サイドエアバッグ装置のエアバッグが展開するための破断起点を兼ねる構成である。そのため、サイドサポート機能と、サイドエアバッグをコンパクトに両立することができる。また、脆弱部を基点としてスリット側の端部が移動する構成のため、脆弱部は、変位入力手段によって移動しない部位であることからエアバッグの展開が安定し得る。

次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第１の発明または第２の発明において、前記脆弱部は、前記天板サイド部の一部が、前記天板サイド部の他の部位より相対的に厚み方向で薄肉構造とされる。

この第３の発明によれば、脆弱部は、薄肉構造とされる。これにより、シートパッドに新たな部材を付与することなく脆弱部を構成することができる。

次に、第４の発明に係る乗物用シートは、第３の発明において、前記脆弱部の薄肉構造は、前記天板サイド部の外面側に凹状の第１凹部を有することで構成される。

この第４の発明によれば、脆弱部の薄肉構造を、天板サイド部の外面側に凹状の第１凹部とすることで簡素に構成し得る。

次に、第５の発明に係る乗物用シートは、第３の発明または第４の発明において、前記脆弱部の薄肉構造は、前記天板サイド部の内面側に凹状の第２凹部を有することで構成される。

この第５の発明によれば、脆弱部の薄肉構造は、前記天板サイド部の内面側に凹状の第２凹部とすることで、エアバッグの展開をしやすくすることができる。

次に、第６の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第５の発明のいずれかにおいて、前記天板サイド部における表皮は、前記スリットを通じて前記表皮の端部に連結されるゴム帯の張力が及ぼされる構成とされる。

この第６の発明によれば、ゴム帯の張力によって、天板サイド部の変位後の復元力を促進することができる。

次に、第７の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第３の発明のいずれかにおいて、前記天板サイド部における表皮は、前記ゴム帯と並行して前記表皮の端部に連結される力布が構成される。

この第７の発明によれば、力布の構成によって天板サイド部が変位しすぎないように制限することができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、カマチ部を動かすことなく天板サイド部における動きによってサイドサポート機能を果たす乗物用シートとすることができる。

実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。 実施形態に係る車両用シートの分解斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

以下に、本発明の実施形態について、図１〜３を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前部座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートに着座した着座者から見た前、後、上、下、内、外とそれぞれ一致する方向である。本実施形態の車両用シートは、車両の１列目の運転席や助手席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。なお、本実施形態の車両用シートは、車両の１列目に配設される運転席における構成を例示する。

車両用シート（乗物用シート）は、車両に備えられたものであり、乗員が着座するためのものである。図１に図示されるように、車両用シートは、概略、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座者の着座部となるシートクッション３と、頭もたれとなるヘッドレスト４を有する。係るシートバック２は、サイドサポート装置６０（変位入力手段）を備えると共に、外方側の側部にサイドエアバッグ装置８０を備えている。

シートバック２は、図１に示すように骨格を成すバックフレーム２ｆ（シートフレーム）を有する。バックフレーム２ｆは、シートバック２の骨格として構成されるものであり、金属製の板状部材及び金属パイプ部材が適宜に折曲加工されて矩形枠状に形成されている。バックフレーム２ｆは、長尺状の板金部材であって車両上下方向に縦通した断面略コの字状に形成されたサイドフレーム２ｆａを有する。サイドフレーム２ｆａは、シートバック２の幅方向に左右一対で構成されている。この両サイドフレーム２ｆａの上端には、金属パイプ部材を折り曲げて門形状とされるアッパフレーム２ｆｂが架け渡されている。バックフレーム２ｆには、シートパッド２０（図２参照）が被せ付けられる。

シートパッド２０は、図２に示されるようにポリウレタン樹脂を発泡成形させて形成されており、シートバック２に凭れ掛かった着座者の背凭れ荷重を、それ自体の弾性変形によって軟らかく受け止められるものである。また、シートパッド２０の表面は、シートバック２の背凭れ面の外形形状として、天板メイン部２１と、天板サイド部２２と、カマチ部２３を有している。天板メイン部２１は、着座者の背面のうち背中を支持する部位である。天板サイド部２２は、天板メイン部２１の幅方向外側に配設され、着座者の胴部側方に面する部位である。天板サイド部２２は、天板メイン部２１よりも前方に張り出している。カマチ部２３は、天板サイド部２２の幅方向外側に配設されバックフレーム２ｆの側部を覆う部位である。

シートパッド２０は、図２、３に図示されるように、厚み方向において貫通するスリット２６が左右一対で設けられる。スリット２６は、天板メイン部２１と天板サイド部２２の境界のうち少なくとも後述するサイドサポート装置６０（変位入力手段）が設けられる位置に対応した位置に設けられる。また、天板サイド部２２は、一部が他の部位より相対的に脆弱な構成とされる脆弱部２８が設けられている。この脆弱部２８は、天板サイド部２２の幅方向であり且つ変位入力手段より天板メイン部２１から離れた位置に設けられる。脆弱部２８は、天板サイド部２２の一部が、天板サイド部２２の他の部位より相対的に厚み方向で薄肉な構造とされている。詳しくは、脆弱部２８の薄肉構造は、天板サイド部２２の外面側に凹状の第１凹部２８ａと、天板サイド部２２の内面側に凹状の第２凹部２８ｂを有する。第２凹部２８ｂによる脆弱部２８は、後述するサイドエアバッグ装置８０のエアバッグが展開するための破断起点を兼ねる構成である。

表皮４０は、バックフレーム２ｆに被せ付けられたシートパッド２０を包着状に覆って固定するためのものである。また、シートパッド２０等の構成を包み込んで全体としてすっきりした見栄えとすることでシートバック２全体の外観上の見栄えを良くする機能を果たしている。いわば意匠面の向上を図っているものである。また、シートパッド２０等の構成品を保護する役目を果たす。また、着座者の肌触り感の向上を図るためのものである。このシート表皮４０は、本皮、合皮、繊維等が適宜選択されて構成されて、シートバック２のシートパッド２０の外表面を包着するように形成されており、シートパッド２０を被覆してバックフレーム２ｆに掛け付けて固定されている。

表皮４０は、大きく分けて第１表皮４１と、第２表皮４２と、第３表皮４３とが構成されている。第１表皮４１は、天板メイン部２１を覆う形に対応して形成されている。第１表皮４１の幅方向両端は、スリット２６を通じて天板メイン部２１の背面側まで回り込んでバックフレーム２ｆに掛け付け固定されている。第２表皮４２は、天板メイン部２１と天板サイド部２２の境界の位置から、第１凹部２８ａの位置までの部位を覆う形に形成されている。第２表皮のうち、カマチ部２３側の端部は、合せ縫いによって第３表皮と連結されている。第２表皮４２のうち、天板メイン部２１側である第２表皮端部４２ａは、スリット２６を通じてゴム帯４４と、力布４６が併せて縫合されている。ゴム帯４４と、力布４６は、並行して設けられている。ゴム帯４４と、力布４６は、左右の天板サイド部２２にそれぞれ設けられており、スリット２６を通じて天板メイン部２１の背面側まで回り込んでフックで引っ掛けられて係止されている。これにより、天板サイド部２２における第２表皮４２は、第２表皮端部４２ａがスリット２６を通じてゴム帯４４の張力が及ぼされる構成とされる。また、力布４６の長さは、ゴム帯４４よりも長く設定される。また、力布４６は、天板サイド部２２のうちスリット２６側である天板サイド部２２の端部２２ａが移動して天板メイン部２１と離間しない位置までの長さに設定されている。第３表皮４３は、第１凹部２８ａからカマチ部２３を覆う形に対応して形成されている。第３表皮４３は、一端が第２表皮と合せ縫いによって連結され、他端がシートパッド２０の背面側に回り込んでバックフレーム２ｆにフックを介して掛け付け固定されている。

バックボード５０は、シートバック２の背面側を覆い、外観の見栄え向上を図ると共に、後部からの衝撃が着座者に伝達されないように保護するために構成されているものである。このバックボード５０は、合成樹脂製の板状部材が、シートバック２の背面側において略全面を覆うように形成されており、シートバック２の背面側においてはめ込まれて固定されている。

バックフレーム２ｆには、サイドサポート装置６０（変位入力手段）が構成される。サイドサポート装置６０は、天板サイド部２２をバックフレーム２ｆに近接した位置とバックフレーム２ｆから離間して着座者の胴部側方を支持する位置との間で変位させる装置である。サイドサポート装置６０は、着座者の胴部側方に向けて流体袋６２を設け、流体袋６２に流体を供給して膨張することにより着座者の胴部側方を支持する。ここで、流体袋６２に供給する流体は空気を例示する。なお、流体は、種々の流体を適用できるものであり、例えば空気以外の気体でも良いし、液体であっても良い。流体袋６２は、ガイドプレート６６上に支持され、そのガイドプレート６６がシートバック２のバックフレーム２ｆに固定される。なお、流体袋６２は、図１においてシートバック２に左右夫々１つ構成される態様を図示しているが、これに限られず２個以上の複数構成されてもよい。また、流体袋６２は、シートクッション３、ヘッドレスト４に構成され得る。また、シートにおいて脚部を支持するオットマンを備える場合は、係るオットマンに流体袋６２が構成され得る。

流体袋６２は、略四角形の熱可塑性ポリウレタンシートからなる２枚のシート状部材（不図示）を面合せに重ねて構成されている。シート状部材は、熱可塑性の合成樹脂の面状部材であれば種々の素材を適用し得る。２枚のシート状部材６は、重ね合された状態で略矩形に区画するように周囲を熱溶着によって固着して袋部６４が構成される。流体袋６２は、２つの袋部６４が直線状に隣接するように区画され、これを折り重ねることで厚み方向に袋部６４を２つ構成する。なお袋部６４は１つの構成であってもよく３つ以上の構成であっても良い。流体袋６２には、給排気パイプから圧縮空気が給排気されることで天板サイド部２２を変位させる。

ガイドプレート６６は、上記サイドサポート装置６０の流体袋６２が着座者の胴部側方を支持する方向に膨張展開するように導くために着座者の胴部に面する円弧状の案内面６８を有する。ガイドプレート６６は、流体袋６２が膨張展開するときの膨張圧を受け止め得るよう合成樹脂製で構成されている。ガイドプレート６６は、バックフレーム２ｆのサイドフレーム２ｆａのうち、流体袋６２が配設される位置に対応して固定保持されている。

図３には、運転席として構成される車両用シートのシートバック２の右側部の断面図が図示されている。バックフレーム２ｆに対する幅方向の外側にはサイドエアバッグ装置８０を有している。このサイドエアバッグ装置８０は、図示を省略した車室内の側面壁（例えば、ドアトリム）に対向する位置にが取り付けられている。本実施形態においてサイドエアバッグ装置８０は、シートバック２の右側内部に設けられている。サイドエアバッグ装置８０は、車両の側面からの衝突による衝撃に対し、衝突検知センサ（図示省略）からの出力に基いてイグナイタ（発火装置）（図示省略）を作動させ、インフレータ（ガス発生器）から発生するガスの圧力によってエアバッグを瞬時に乗員の側部とこれに対面する車室内の側壁面（図示省略）との間にエアバッグを膨張展開させて、衝突時に乗員を保護する働きをなすものである。エアバッグは、第２凹部２８ｂを破断起点として展開される。

次に車両用シートの作動内容について説明する。サイドサポート装置６０の流体袋６２に圧縮空気が充填されていない状態のとき、天板サイド部２２の端部２２ａはゴム帯４４の弾性力によってスリット２６内に進入した状態となっている。このとき、天板サイド部２２の内面は、案内面６８及びサイドフレーム２ｆａに近接している。一方サイドサポート装置６０の流体袋６２に圧縮空気が供給され膨張展開すると、流体袋６２が天板サイド部２２の内面を押圧する。このとき、天板サイド部２２の脆弱部２８には、流体袋６２の膨張による押圧力が集中し、係る脆弱部２８を基点としてスリット２６側の天板サイド部２２の端部２２ａが移動する（図３の仮想線参照）。これにより、天板サイド部２２は、着座者の胴部側方を支持する方向にむかって移動する。このとき、第２表皮端部４２ａは、スリット２６を通じてゴム帯４４の張力が及ぼされる。そのため、第２表皮４２は、天板サイド部２２が移動する際に弛むことがない。また、更に流体袋６２に圧縮空気が供給され膨張展開が進んだとしても、力布４６の長さ以上は、膨張展開しないように制限する。これにより、天板サイド部２２が変位しすぎないように制限する構成となる。サイドサポート装置６０の流体袋６２の圧縮空気が排出された際は、天板サイド部２２の端部２２ａは、ゴム帯４４の弾性力によってスリット２６内に進入した初期の状態に復元される。

このように、本実施例の車両用シートによれば、天板サイド部２２は、サイドサポート装置６０（変位入力手段）により脆弱部２８を基点としてスリット２６側の天板サイド部２２の端部２２ａが移動することで変位する構成である。係る、脆弱部２８は、天板サイド部２２の幅方向であり且つサイドサポート装置６０より天板メイン部２１から離れた位置に位置している。また脆弱部２８は、天板サイド部２２の一部に構成されるものである。これにより、カマチ部２３が動かすことなく天板サイド部２２を変位させることができるため、バックボード５０と第３表皮４３の間の見栄えの改善が図られる。よって、カマチ部２３を動かすことなく天板サイド部２２における動きによってサイドサポート機能を果たす乗物用シートとすることができる。

また、脆弱部２８は、サイドサポート機能における天板サイド部２２の変位の基点に加えて、サイドエアバッグ装置８０のエアバッグが展開するための破断起点を兼ねる構成である。そのため、サイドサポート機能と、サイドエアバッグをコンパクトに両立することができる。また、脆弱部２８を基点としてスリット２６側の天板サイド部２２の端部２２ａが移動する構成のため、脆弱部２８は、サイドサポート装置６０によって移動しない部位であることからエアバッグの展開が安定し得る。

また、脆弱部２８は、薄肉構造とされる。これにより、シートパッド２０に新たな部材を付与することなく脆弱部２８を構成することができる。また、脆弱部２８の薄肉構造を、天板サイド部２２の外面側に凹状の第１凹部２８ａとすることで簡素に構成し得る。また、脆弱部２８の薄肉構造は、天板サイド部２２の内面側に凹状の第２凹部２８ｂとすることで、エアバッグの展開をしやすくすることができる。また、ゴム帯４４の張力によって、天板サイド部２２の変位後の復元力を促進することができる。また、力布４６の構成によって天板サイド部２２が変位しすぎないように制限することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物用シートの例示として車両用シートを例示して説明したが、乗物は、車両に限定されず、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。

また、本実施形態では、シートバック２において例示するが、本発明はシートクッション３、ヘッドレスト４に適用することもできる。また、これら以外にオットマン等にも適用可能である。ここで、本実施形態においては、シートバック２の天板メイン部２１が、着座者の背面のうち背中を支持する部位として例示した。本発明における「着座者の背面」とは、着座者の後ろ側の部位全体を指す。すなわち、シートバックであれば着座者の背中であるし、シートクッションであれば大腿部、臀部であり、ヘッドレストであれば後頭部であり、オットマンであれば、ふくらはぎの後面を指すものである。

また、シートパッド２０を薄肉構造とすることで脆弱部２８とする構成は種々適用できる。例えば、第１凹部２８ａと第２凹部２８ｂがそれぞれ構成されているが何れか一方が無い構成であってもよい。また、シートパッド２０の素材を、天板サイド部２２の他の部位よりも脆弱部２８の部位だけ柔らかい素材に変える構成であってもよい。また、脆弱部２８は天板サイド部２２におけるの変位の基点の部位に沿って点孔を設ける態様であってもよい。また、シートパッド２０の内面の内、脆弱部２８の部位を除いて板状部材、布状部材等を貼り付けることで脆弱部２８の部位に応力を集中させる構成であってもよい。

２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
２ｆ バックフレーム（シートフレーム）
２ｆａ サイドフレーム
２ｆｂ アッパフレーム
２０ シートパッド
２１ 天板メイン部
２２ 天板サイド部
２２ａ 天板サイド部の端部
２３ カマチ部
２６ スリット
２８ 脆弱部
２８ａ 第１凹部
２８ｂ 第２凹部
４０ 表皮
４１ 第１表皮
４２ 第２表皮
４２ａ 第２表皮端部
４３ 第３表皮
４４ ゴム帯
４６ 力布
５０ バックボード
６０ サイドサポート装置（変位入力手段）
６２ 流体袋
６４ 袋部
６６ ガイドプレート
８０ サイドエアバッグ装置

Claims (7)

1. シートフレームに取付けられ着座者の背面を支持する天板メイン部と、該天板メイン部の幅方向外側に配設され着座者の側方に面する天板サイド部と、を有するシートパッドと、前記天板サイド部を前記シートフレームに近接した位置と前記シートフレームから離間して着座者の側方を支持する位置との間で変位させる変位入力手段と、を有する乗物用シートであって、
   前記天板メイン部と前記天板サイド部の境界のうち少なくとも前記変位入力手段に対応する位置に設けられるスリットと、
   前記天板サイド部の幅方向であり且つ前記変位入力手段より前記天板メイン部から離れた位置である前記天板サイド部の一部が前記天板サイド部の他の部位より相対的に脆弱な構成とされる脆弱部と、を有し、
   前記天板サイド部は、前記変位入力手段により前記脆弱部を基点として前記スリット側の端部が移動することで変位する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記シートフレームに対する幅方向の外側に固定されたサイドエアバッグ装置を有し、
   前記脆弱部は、前記サイドエアバッグ装置のエアバッグが展開するための破断起点を兼ねる構成とされる乗物用シート。
3. 請求項１または請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記脆弱部は、前記天板サイド部の一部が、前記天板サイド部の他の部位より相対的に厚み方向で薄肉構造とされる乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記脆弱部の薄肉構造は、前記天板サイド部の外面側に凹状の第１凹部を有することで構成される乗物用シート。
5. 請求項３または請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記脆弱部の薄肉構造は、前記天板サイド部の内面側に凹状の第２凹部を有することで構成される乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記天板サイド部における表皮は、前記スリットを通じて前記表皮の端部に連結されるゴム帯の張力が及ぼされる構成とされる乗物用シート。
7. 請求項６に記載の乗物用シートであって、
   前記天板サイド部における表皮は、前記ゴム帯と並行して前記表皮の端部に連結される力布が構成される乗物用シート。
   

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