CN105835739B - 柔性座椅靠背系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅悬挂系统包括限定座椅靠背框架的第一和第二侧面支撑部。前部装饰件连接在第一和第二侧面支撑部之间。悬挂部件与前部装饰件的中心区域连接并且具有从悬挂部件向前和向外伸出的柔性元件。乘客支撑板具有与柔性元件的末端连接并且远离座椅靠背框架悬接的外围。

Description

柔性座椅靠背系统

技术领域

本发明总体涉及一种车辆座椅悬挂系统，以及更具体地涉及一种具有柔性座椅靠背悬挂系统的车辆座椅总成。

背景技术

车辆座椅总成典型地包括在竖直的就坐位置和各种倾斜位置支撑乘员的背部的座椅靠背。类似于车辆座椅总成的其它部分，座椅靠背通常设计为在车辆的加速度、方向的变化以及碰撞时支撑在竖直就坐位置的乘客。因此，座椅靠背大体上是刚性的并且在结构上是相当大的。

发明内容

根据本发明的一个方面，车辆座椅悬挂系统包括限定座椅靠背框架的第一和第二侧面支撑部。前部装饰件连接在第一和第二侧面支撑部之间。悬挂部件与前部装饰件的中心区域连接并且具有从悬挂部件向前和向外伸出的柔性元件。乘客支撑板具有与柔性元件的末端连接并且远离座椅靠背框架悬接的外围。

根据本发明的另一方面，车辆座椅总成包括座椅靠背框架和横跨在座椅靠背框架的侧面支撑部的前部边缘之间的装饰件。上背部悬挂部件与在侧面支撑部之间的中心的装饰件连接并且具有向前伸出的柔性元件。乘客支撑板具有与柔性元件连接并且与座椅靠背框架隔开的横向部分，该横向部分用于一经使悬挂部件挠曲就向后弹性地移动。

根据本发明的另一方面，座椅悬挂系统包括连接在座椅靠背框架的侧面支撑部之间的装饰件。悬挂部件与装饰件连接并且具有从悬挂部件向前和向外伸出的柔性元件。乘客支撑板具有外围，该外围与柔性元件的末端连接、与座椅靠背框架向前隔开并且是一经使悬挂部件弹性挠曲就向后有弹性的。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标、以及特性。

附图说明

在图中：

图1是车辆中的车辆座椅总成的俯视透视图；

图2是具有车辆座椅悬挂系统的车辆座椅总成的俯视透视图；

图2A是车辆座椅总成和车辆座椅悬挂系统的额外的实施例的俯视透视图；

图3是图2示出的车辆座椅总成的侧面正视图；

图3A是图2A示出的车辆座椅总成的额外的实施例的侧面正视图；

图4是图2示出的车辆座椅总成的俯视平面图；

图4A是图2A示出的车辆座椅总成的额外的实施例的俯视平面图；

图5是图2示出的具有悬挂系统和乘客支撑部的车辆座椅总成的座椅靠背的分解的俯视透视图；

图5A是图2A示出的具有悬挂系统乘客支撑部的车辆座椅总成的额外的实施例的分解的俯视透视图；

图6是图5示出的座椅靠背和悬挂系统的前部透视图；

图6A是图5A示出的座椅靠背的额外的实施例的前部透视图；

图7是图5示出的座椅靠背和悬挂系统的后部透视图；

图8是图5示出的悬挂系统的分解的前部透视图；

图8A是图5A示出的悬挂系统的额外的实施例的分解的前部透视图；

图9是图5示出的悬挂系统的分解的后部透视图；

图10是图5示出的悬挂系统的侧面正视图，用虚线示出了车辆座椅总成的轮廓；

图10A是图5A示出的悬挂系统的额外的实施例的侧面正视图，用虚线示出了车辆座椅总成的轮廓；

图11是图5示出的乘客支撑部的分解的俯视透视图；

图12是沿图11的线XII截取的乘客支撑部的外围的放大的剖视图；

图13是图11示出的乘客支撑部的俯视透视图；

图14是沿图11的线XIV-XIV截取的乘客支撑部的横截面侧视图，示出了与装饰托架附接的柔性装饰；

图15是沿图13的线XV-XV截取的乘客支撑部的横截面侧视图，示出了与装饰托架连接的柔性装饰；

图16是图2示出的悬挂系统的俯视图，乘员在车辆座椅总成中就坐；

图16A图2A示出的悬挂系统的额外的实施例的俯视图，乘员在车辆座椅总成中就坐；

图17是图16示出的悬挂系统的俯视平面图；

图17A是图16A示出的悬挂系统的额外的实施例的俯视平面图；

图18是图16示出的悬挂系统的俯视平面图，乘员在车辆座椅总成中就坐并且稍微转向右边；

图18A是图16A示出的悬挂系统的额外的实施例的俯视平面图，乘员在车辆座椅总成中就坐并且稍微转向右边；

图19是图18示出的悬挂系统的俯视平面图；

图19A图18A示出的悬挂系统的额外的实施例的俯视平面图；

图20是图18示出的悬挂系统的俯视平面图，乘员在车辆座椅总成中就坐并且显著转向右边；

图20A是图18A示出的悬挂系统的额外的实施例的俯视平面图，乘员在车辆座椅总成中就坐并且显著转向右边；

图21是图20示出的悬挂系统的俯视平面图；

图21A是图20A示出的悬挂系统的额外的实施例的俯视图；

图22是车辆座椅总成的额外的实施例的俯视透视图；

图23是沿图22的线XVII截取的悬挂系统的侧立面横截面图；

图24是沿图22的线XVIII截取的悬挂系统的俯视平面剖视图；

图25是车辆座椅总成的额外的实施例的俯视透视图；

图26是具有座椅悬挂系统的座椅总成的额外的实施例的俯视透视图；

图27是图26示出的车辆座椅总成的座椅靠背的分解的俯视透视图；

图28是与图27示出的座椅靠背的前部装饰件的中心区域连接的上背部悬挂部件的前部透视图；

图29是图28示出的前部装饰件的后部透视图；

图30是图28示出的上背部悬挂部件和前部装饰件的分解的前部透视图；

图31是图30的上背部悬挂部件的正立面视图；

图32是图30的上背部悬挂部件的后视图；

图33是图30的前部装饰件的正立面视图；

图34是图30的前部装饰件的后立面视图；以及

图35是乘客支撑板的额外的实施例的前部透视图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本发明关联。然而，应当了解，除了做出明显相反的说明之外，本发明可以采取各种的可供选择的取向。还应当了解，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的特定的装置与流程都仅仅是权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，与在此公开的实施例相关的特定尺寸和其他的物理特性并不能被认为是限制，除非在权利要求中另有清楚表述。

参照图1-35，附图标记10总体指代具有限定了座椅靠背框架15的第一侧面支撑部12和第二侧面支撑部14的车辆座椅悬挂系统。上背部悬挂部件16和下背部悬挂部件18的每个包括至少两个向外延伸的柔性元件20。乘客支撑部22包括与柔性元件20的末端可操作地连接的外围23。乘客支撑部22和座椅靠背框架15之间限定外围间隙26。

现在参照图1，车辆座椅总成24定位于车辆25的驾驶员侧的位置。车辆座椅总成24包括与座椅靠背30枢转地连接的座位28。座位28围绕轨道总成34与车辆25的地板32可滑动地连接。轨道总成34配置为允许车辆座椅总成24相对于车辆25在向前和向后的方向上进行调整。应当理解的是，除了说明的位置以外，车辆座椅总成24可以定位于整个车辆25的各个位置，例如乘客侧位置、中排位置和后部座椅位置。还可以想到的是，座位28可以不包括轨道总成34，并作为选择地可以与车辆25的地板32固定地连接。

如图2所示，车辆座椅总成24包含本发明的车辆座椅悬挂系统10。就其本身而论，座椅总成24的座椅靠背30包括限定座椅靠背框架15的第一侧面支撑部12和第二侧面支撑部14。座椅靠背框架15的第一和第二侧面支撑部枢转地连接座位28的后部并且从座位28向上延伸到座椅靠背30的顶部36。座椅靠背30的顶部36在第一和第二侧面支撑部12、14之间延伸。头部约束系统38与座椅靠背30的顶部36连接并且在第一和第二侧面支撑部12、14之间大体上是居中的。悬挂系统10的上背部和下背部悬挂部件16、18与第一和第二侧面支撑部12、14连接并且横跨在它们之间，以便悬挂系统10大体上定位于头部约束系统38和座位28之间以支撑乘员的背部。可以预期的是头部约束系统38可以与座椅靠背30的顶部36集成或者头部约束系统38可以以其他方式不被包括在车辆座椅总成24上。

如图2所示，悬挂系统10的下背部悬挂部件18包括从每个第一侧面支撑部12和第二侧面支撑部14延伸的柔性元件20以接合乘客支撑部22的下部分40。下部分40定位为邻近座位28并且配置为支撑乘员的下背部。类似地，悬挂系统10的上背部悬挂部件16具有邻近第一和第二侧面支撑部12、14延伸以接合乘客支撑部22的上部分42的的一对柔性元件20。上背部悬挂部件16的柔性元件20从与第一和第二侧面支撑部12、14可枢转地连接的中心体48延伸。因此，上背部和下背部悬挂部件16、18的每个包括至少两个向外延伸的柔性元件20。然而，可以想到的是上背部和下背部悬挂部件16、18可以集成在横跨座椅靠背30的单个的悬挂部件中或沿着座椅靠背30进一步地被分为额外的悬挂部件。

仍然参照图2，下背部悬挂部件18还包括第一侧部44和第二侧部46，以便第一侧部44不同于第二侧部46并且与之隔开。第一侧部44和第二侧部46的每个包括分别与第一和第二侧面支撑部12、14连接的基部47。第一和第二侧部44、46还包括柔性元件20，该柔性元件20从基部47延伸以与乘客支撑部22的下部分40可操作地连接。因此，下背部悬挂部件18的第一和第二侧部44、46的每个与座椅靠背框架15独立地连接并且独立地延伸以与乘客支撑部22的下部分40可操作地连接。

如图2所示，悬挂系统10的上背部悬挂部件16包括从中心体48的两侧延伸以与乘客支撑部22的上部分42可操作地连接的一对柔性元件20。上部分42定位于乘客支撑部22的下部分40和头部约束系统38之间以支撑乘员的上背部。在图2所示的实施例中，上背部悬挂部件16的中心体48与在座椅靠背框架15的第一和第二侧面支撑部12、14之间横向延伸的枢轴杆50连接。枢轴杆50枢转地连接以允许上背部悬挂部件16围绕枢轴杆50向前和向后枢转。进一步地，如以下更详细地说明，枢轴杆50与马达52可操作地连接以使枢轴杆50可调节地旋转并且从而使上背部悬挂部件16相对于座椅靠背框架15向前和向后枢转。

图2A说明了车辆座椅总成的额外的实施例并且其它数字用后缀“A”表示，说明了具有还包括后缀“A”的相同的附图标记的类似的部件。如图2A所示，车辆悬挂系统10A的下部部件18A包括从第一侧面支撑部12A延伸的三个柔性元件20A和从第二侧面支撑部14A延伸的三个柔性元件20A。这些柔性元件20A具有类似地与乘客支撑部22A的下部分40A接合的指状形状。第一和第二侧部44A、46A的基部47A分别沿着第一和第二侧部12A、14A横跨以与指状形状的柔性元件20A互相连接。该额外的实施例还包括具有两个指状形状的柔性元件20A的上背部悬挂部件16A，指状形状的柔性元件20A邻近第一和第二侧面支撑部12A、14A从中心体48A的两侧延伸以与乘客支撑部20A的上部分42A可操作地连接。另外乘客支撑部22A的上和下部分42A、40A包括不同于图2公开的那些的、类似地支撑乘员的上和下背部的可供选择的形状。进一步可以预期的是可供选择的实施例可以包括更多、更少或可供选择地成形的柔性元件，该柔性元件在上背部和下背部悬挂部件的任一侧上延伸以接合乘客支撑部。

如图3-4所示，上背部和下背部悬挂部件16、18的柔性元件20从座椅靠背15向前延伸以在座椅靠背框架15和乘客支撑部22之间形成外围间隙26。可以以邻近作用于乘客支撑部22的力、压缩支撑乘客支撑部22的一个或多个柔性元件20而减少外围间隙26的大小。就这一点而论，如以下更详细地说明，上背部悬挂部件16和下背部悬挂部件18在乘员的重量下是独立地有弹性的。如图4所示，上背部和下背部悬挂部件16、18的柔性元件20也向前和横向向外延伸以与乘客支撑部22的成角度的侧垫54可操作地连接。成角度的侧垫54配置为防止乘员的背部相对乘客支撑部22横向移动，例如当经历来自使车辆25转弯的离心力时乘员的背部的横向移动。

进一步如图3A-4A所示，座椅总成24A的额外的实施例具有可选择地配置的柔性元件20A，该柔性元件20A类似地在乘客支撑部22A和座椅靠背框架15A之间形成外围间隙26A。同样如图4A所示的额外的实施例包括乘客支撑部22A的成角度的侧垫54A。然而，可以想到的是座椅靠背30A可以配置为没有成角度的侧垫54A。还可以预期的是可以通过覆盖面料材料、柔性覆盖物或其它可以想到的屏障来隐藏外围间隙26A以视觉上隐藏和/或隐藏插入的物体。

如图5所示，座椅靠背框架15包括金属结构56和配置为大体上封闭金属结构56的塑料装饰壳58。金属结构56具有从与座位28(图2)枢转地连接的斜度调节支架64向上延伸的第一侧面元件60和第二侧面元件62。第一和第二侧面元件60、62彼此大体上平行并且从斜度调节支架64向上和向后弯曲以提供大体上类似于乘员脊柱的曲线形状。而且，侧面元件60、62邻近于斜度调节支架64处更加稳固并且随着侧面元件60、62向上延伸至与在第一和第二侧面元件60、62之间垂直延伸的顶部元件66连接，它们逐渐变细。因此，座椅靠背框架15的第一和第二侧面支撑部12、14分别包括第一和第二侧面元件60、62并且座椅靠背框架15的顶部36包括金属结构56的顶部元件66。顶部元件66包括连接件68，该连接件68用于将头部约束系统38固定到第一和第二侧面元件60、62之间的中心的顶部元件66的中心部位。连接件68包括配置为与头部约束系统38连接的向上伸出的垂片。

还如图5所示，塑料装饰壳58包括背部装饰板72和前部装饰板74。背部装饰板72与金属结构56连接以大体上封闭座椅靠背框架15的后部。类似地，前部装饰板74具有上部件75和下部件76，每个上部件75和下部件76与金属结构56连接以封闭座椅靠背框架15的前部。前部装饰板70的下部件76与下背部悬挂部件18的柔性元件20连接，以及照此支撑乘客支撑部22的下部分40。前部装饰板70的上部件75与下部件76在座椅靠背30的中心区域连接。上部件75还包括用于接收头部约束系统38的安装切口74，头部约束系统38延伸通过安装切口74以与金属结构56的顶部元件66连接。进一步地，如以下更详细的解释，上背部悬挂部件16定位于上部件的前部。前部装饰板70和背部装饰板72还与金属结构56接合，邻近顶部元件66、第一侧面元件60和第二侧面元件62大体上封闭金属结构56的边缘部位。典型地壳58用聚合物材料成型并且结构56大体上由钢、铝或另一大体上的刚性金属制成。可以想到的是可供选择的材料或形成方法可以用于壳58和结构56。另外，可以想到的是壳58或它的一部分可以与结构56集成。

仍然参照图5，悬挂系统10的上背部和下背部悬挂部件16、18配置为与乘客支撑部22可操作地连接。更具体地说，上背部和下背部悬挂部件16、18上的柔性元件20向前延伸以与乘客支撑部22的上和下部分42、40接合。上和下部分42、40包括装饰托架78、垫层80和覆盖面料82。柔性元件20以卡扣安装和摩擦安装布置与装饰托架78可操作地连接。如以下更详细地说明，垫层80设置在装饰托架78和覆盖面料82之间。可以想到的是乘客支撑部22可以在覆盖面料82和装饰托架78之间包括更多或更少的层。进一步地，可以想到的是乘客支撑部22的上和下部分42、40彼此可以是一整体件和/或与悬挂系统10的上背部和下背部悬挂部件16、18是一整体件。

在图5A说明的额外的实施例中，前部装饰板70A由具有倒U-型的整件组成，其不包括横跨在金属结构56A的第一和第二侧面元件60A、62A的中心部位之间的部分。因此，在图5A所示的实施例中，下背部悬挂部件18A的柔性元件20A围绕前部装饰板70A延伸至与金属结构56A的第一和第二侧面元件60A、62A直接连接。另外，配置为与头部约束系统38A连接的连接件68A包括紧固孔。可以想到的是可以使用各种连接件68A将头部约束系统38A与座椅靠背30A连接。

现在参照图6-7，下部部件18的第一和第二侧部44、46的每个包括从细长的基部47延伸的柔性元件20。细长的基部47的每个包括纵向设置的并且与第一和第二侧面支撑部12、14成一直线的三个孔，该孔用于将下背部悬挂部件18的第一和第二侧部44、46紧固到前部装饰板70的下部件76。下背部悬挂部件18的柔性元件20从基部47向前和向外延伸以形成外围间隙26。枢轴杆50通常在下背部悬挂部件18之上横跨在第一和第二侧面支撑部12、14之间并且与它们枢转地连接。更具体地说，枢轴杆50贯穿前部装饰板70的下部件76中的孔83以与从前部装饰板70延伸的向后伸出的支架85可旋转地连接。支撑杆51以与枢轴杆50大体上平行对齐的方式向后延伸并且与枢轴杆50的端部连接。枢轴杆50与马达52可操作地连接以枢转地调节枢轴杆50，这也使支撑杆51旋转。延伸支架84固定连接支撑杆51的中间部位并且从支撑杆51的中间部位向上伸出至在前部装饰板70的上部件75前部的位置。延伸支架84支撑悬挂系统10的上背部悬挂部件16。同样地，枢转地调节枢轴杆50相应地向前和向后调节上背部悬挂部件16以支撑乘员的上背部。

在图6A所示的额外的实施例中，下背部悬挂部件18A的细长的基部47A与金属结构56A的第一和第二侧面元件60A、62A直接接合。类似地柔性元件20A从基部47A向前延伸和向后弯曲以形成外围间隙26A。在该实施例中，枢轴杆50与基部47A可旋转地连接并且在基部47A之间延伸。延伸支架84A与枢轴杆50A的中间部位固定连接并且从枢轴杆50A的中间部位向上伸出以支撑和枢转地调节悬挂系统10的上背部悬挂部件16A。可以想到的是上背部悬挂部件16A可以与座椅靠背框架15A的第一和第二侧面支撑部12A、14A连接而无需枢轴杆50A或其它枢转连接件。

如图8-9所示，延伸支架84与上背部悬挂部件16的中心体48连接。上背部悬挂部件16的中心体48是大体上矩形形状并且包括在延伸支架84和柔性元件20之间的结构凸缘96以给中心体48提供结构支撑。上背部悬挂部件16上的柔性元件20从中心体48的结构凸缘96向上和向外扇形散开以给乘员的上背部和肩膀提供支撑，以便倚靠乘客支撑部22(图5)的上部分42的乘员的重量导致柔性元件20邻近乘员施加的重量向后弯曲。然而，结构凸缘96和中心体48的其它部分相对于柔性元件20是大体上刚性的，以便弯曲移动针对邻近柔性元件20。

图8A所示的额外的实施例包括支撑物98A，该支撑物98A设置在上背部悬挂部件16A的中心体48A的中间部位并且在设置在中心体48的顶部边缘和底部边缘上的结构凸缘96A之间延伸。支撑物98A适合于与从枢轴杆50A向上伸出的延伸支架84A接合以允许中心体48A围绕支撑物98A横向枢转。因此，除了在乘员的重量下上背部悬挂部件16A的柔性元件20A向后弯曲移动之外，上背部悬挂部件16A也围绕支撑物98横向枢转以适应乘员的上背部和肩膀的移动。进一步地，额外的实施例包括在枢轴杆50A上的锁定端90A以与下背部悬挂部件18A的基部47A接合。枢轴杆50A还具有圆形端92A以与下背部悬挂部件18A的相对侧的基部47中的旋转孔86A接合。枢轴杆50A的锁定端90A允许在第一和第二侧部44A、46A与金属结构56A连接之后安装枢轴杆50A。在这样的额外的实施例中，细长的基部47A具有大体上矩形棱柱的形状。

还如图8A说明的实施例所示，柔性元件20A具有末端94A，该末端94A的每个包括桨状部100A以与乘客支撑部22(图5A)接合。桨状部100A具有突出部102A来以卡扣安装布置的方式与乘客支撑部22A接合。同样地，该实施例的柔性元件20A配置为在桨状部100A和基部47A之间弯曲，允许柔性元件20A在乘员的重量下弹性变形。可以想到的是柔性元件20A可以可供选择地成形以给乘客支撑部22A提供更大或更少的刚度。另外，可以预期的是柔性元件20A的指状部从下部部件18A的基部47A或从上背部悬挂部件16A的中心体48A是单独可拆卸的以允许对邻近可拆卸的指状部的乘客支撑部22A的替代和/或定制的刚度。

如图10所示，上背部悬挂部件16是可围绕枢轴杆50向前和向后旋转的。马达52与枢轴杆50可操作地连接以相对下部分40可旋转地向前和向后调节支撑杆51和乘客支撑部22的上部分42。联动装置104将马达52与枢轴杆50的端部连接。可以想到的是联动装置104包括在马达52和枢轴杆50之间的直接的齿轮连接。上背部悬挂部件16在前部位置112、后部位置114以及它们之间的各个中间位置之间枢转。还如图1-4所示，通过与座椅靠背框架15大体上对齐的乘客支撑部22的上部分42限定后部位置114中的上背部悬挂部件16。随着上背部悬挂部件16移动至中间位置116以及进一步至前部的位置112，乘客支撑部22的上部分42向前倾斜以给乘员的上背部提供额外的支撑。因此，随着乘客支撑部22的上部分42向前枢转至前部位置112，外围间隙26邻近上背部悬挂部件16扩大。可以预期的是座椅总成24可以配置为使上背部悬挂部件16从后部位置114可选择地枢转至中间位置116并且进一步枢转至前部位置112，同时如图10所示如本领域通常理解的座椅靠背30从竖直位置倾斜至相对于座位28倾斜的位置。

如图10A所示，额外的实施例包括将枢轴杆50A的锁定端90A与马达52A连接的联动装置总成104A以允许乘客支撑部22A的上部分40A围绕枢轴杆50A枢转。这样的联动装置总成104A包括与枢轴杆50A固定连接并且从枢轴杆50A向下和向前延伸的顶部连杆106A。L-型底部连杆108A在底部连杆108A的上端与顶部连杆106A枢转地连接并且在底部连杆108A的下端与销钉110A枢转地连接。销钉110A是带有螺纹的以和与马达52A可操作地连接的涡轮113A接合。根据马达52A的旋转方向，马达52A运行以驱动销钉110A向上或向下。可以想到的是马达52A可以被替换为可手动旋转的手柄以使上背部悬挂部件16A围绕枢轴杆50A枢转。进一步地，可以想到的是可以使用可供选择的各种连杆装置的布置或其它装置——例如博登拉线——以使枢轴杆50A旋转并且使上背部悬挂部件16A枢转。

参照图11，乘客支撑部22的上和下部分42、40包括装饰托架78、垫层80以及覆盖面料82。如以下更详细地提供，装饰托架78具有大体上聚合物基的结构，其形成为乘员的背部的轮廓并且是柔性的，从而在乘员的重量下与悬挂系统10的其它部分一起稍微弹性变形。进一步地，乘客支撑部22具有与柔性元件20可操作地连接的外围23。更具体地说，如图12所示，乘客支撑部22的装饰托架78的外围23包括外部边缘118和多个连接孔120。多个连接孔120定位为以卡扣安装的布置接合柔性元件20(图8)上的突出部102。装饰托架78示出为具有两个大体上固态成型塑料板，每个用于乘客支撑部的上和下部分42、40的每个。然而，可以想到的是上和下部分42、40可以是使用设置在它们之间的活动铰接的单件以允许上背部悬挂部件16的枢转移动。装饰托架78还包括以增加乘客支撑部22的柔性和通风性的形状和方式形成的开口。可以想到的是为了乘客支撑部22所需的柔性和通风性可以以可供选择的方式和/或均匀或间断地分散在部分装饰托架78上的一系列通风孔来形成开口。

如图11所示，乘客支撑部的上部分42的垫层80具有内部121和邻近上背部悬挂部件16(图5)的柔性元件20的横向设置在内部121的两侧的两个外部122。内部和外部121、122设置在上部分43的装饰托架78上方。类似地，下部分40的垫层80具有中心部124和横向定位为邻近中心部124并且与下部分40的装饰托架78接合的两个侧部126。如图12所示，装饰托架78的外部边缘118从具有多个连接孔120并且接合垫层80的接合表面向前伸出。外部边缘118横向保持垫层80的外部122和侧部126。如上所述，垫层80的外部122和侧部126接合装饰托架78本能向前的部分以形成成角度的侧垫54(图4)。垫层80包括具有开放区域的织物纤维基体以允许通风。然而，还可以想到的是垫层80可以包括各种可供选择的柔性和透气性材料，例如聚氨酯泡沫或其它可以想到的材料。

如图13-15所示，乘客支撑部22的覆盖面料82包括设置在覆盖面料82的边缘部128上的将覆盖面料82固定到乘客支撑部22的固定边130。如图14所示，覆盖面料82覆盖垫层78并且围绕装饰托架78的外部边缘118以与在外部边缘118的后侧形成的凹槽134接合。更具体地说，固定边130包括配置为与在凹槽134内形成的唇状物136接合的保持表面132接合。保持表面大体上与覆盖面料82垂直并且类似地唇状物136与凹槽134垂直。因此，如图15所示，一旦将覆盖面料82的固定边130插入到凹槽134，固定边130就滑到唇状物136上并且固定边的保持表面132与唇状物136接合，使覆盖面料82与装饰托架78接合。覆盖面料82还保持垫层80倚靠装饰托架78。通过分离固定边130可以移除覆盖面料82而没有拆卸座椅总成的其它部分，以便改进覆盖面料82和/或垫层80的替换。可以用多个紧固件140——例如示出的针角——将固定边130与覆盖面料82连接。除了可以想到的紧固件以外，可以想到的紧固件140包括订书钉、铆钉和粘合剂。还可以想到的是除了紧固件140以外，在其它附接方法中，可以将固定边130挤压到覆盖面料82的边缘部128上。可以预期的是覆盖面料82还可以延伸至外围间隙26(图3)上方，与座椅靠背框架15连接以隐藏外围间隙26。可以想到的是覆盖面料28可以由纤维、皮革、弹性织物或任何其它内饰材料组成。

现在参照图16-17，悬挂系统10示出为乘员处于竖直的就坐位置并且乘员的背部靠在座椅靠背30的乘客支撑部22上。在这样的位置中，乘员大体上将重量均匀地分布到悬挂系统10的两侧的柔性元件20。因此，上背部悬挂部件16的和下部部件18的第一和第二侧部44、46的柔性元件20同样向后变形来吸收乘员的重量。同样地，外围间隙26在乘客支撑部22的两侧大体上是相等的。如图16A-17A所示，可供选择的实施例的上背部悬挂部件16A也不围绕支撑物98A横向枢转，类似地使外围间隙26A在乘客支撑部22A的两侧保持大体上相等的大小。

如图18-19所示，乘员已经稍微转向右边，调节悬挂系统10上的乘员的重量分配。同样地，在乘员的肩膀和上背部的移动之后，上背部悬挂部件16的右侧上的柔性元件20已经向后弯曲。从下背部悬挂部件18的第二侧部46延伸的柔性元件20通过稍微向后弹性变形对说明的乘员的移动作出反应。上部部件配置为在柔性元件20处允许更大的移动和变形以适应乘员的肩膀区域比乘员的下背部区域有更大的潜在的移动范围。因此，稍微地减少了邻近下背部悬挂部件18的第二侧部46的外围间隙26并且相对多地减少了邻近上背部悬挂部件16的右侧的柔性元件20。

为了响应乘员的移动，图18A-19A示出的额外的实施例还包括围绕支撑物98A横向枢转至右边的上背部悬挂部件16A。在乘员的肩膀和上背部的移动之后，上部部件的横向枢转移动迫使在右边的柔性元件20A向后移动并且迫使左边的柔性元件20A向前移动。因此，减少了乘客支撑部22A的右侧的邻近上背部悬挂部件16A的外围间隙26A并且稍微增大了乘客支撑部22A的左侧的邻近上背部悬挂部件16A的外围间隙26A。

如图20-21所示，乘员已经从图18-19所示的位置更多地转向右边，从而进一步调节对悬挂系统10的乘员的重量分布。在该位置，在乘员的右侧的上背部悬挂部件16的柔性元件20已经进一步地向后弹性变形以给乘员的转向运动提供一些阻力。因而，上背部悬挂部件16的弹性变形给乘员的上背部提供支撑，该支撑适应于乘员的移动和位置的变化。通过进一步地向后的弹性变形从下背部悬挂部件18的第二侧部46延伸的柔性元件20也发生了额外的挠曲，从而也给乘员的下背部提供了适当的支撑。同样地，进一步减少了乘客支撑部22的右侧的外围间隙26。可以预期的是乘员背部向如图16-17所示的面向前的位置的移动将导致柔性元件20弹性恢复至大体上类似的方向并且从而恢复在乘客支撑部22的任一侧上具有大体上相等大小的外围间隙26。进一步地，可以预期的是对应于图18-21所示的移动的乘员向左边的移动将导致悬挂系统10的左侧的柔性元件的大体上镜像的变形。

再次参照图20A-21A所示的额外的实施例，类似地乘员更多地转向右边，以便上背部悬挂部件16A已经继续围绕支撑物98A横向枢转至右边。围绕支撑物98A的枢转移动再次迫使在右边的柔性元件20A进一步向后移动并且在左边的柔性元件20A进一步地向前移动，通常与乘员的肩膀和上背部对齐。在乘员的右侧的上背部悬挂部件16A的柔性元件20A也向后弹性变形以给乘员的转向运动提供附加阻力并对乘员的上背部提供支撑。

图22-24示出了悬挂系统10的另一可供选择的实施例，类似地包括上部部件144和下部部件146。上部部件144具有与第一横支架150枢转地连接的第一中心体148，第一横支架150横跨在金属结构56的第一和第二侧面元件60、62之间。就其本身而论，上部部件144配置为围绕第一中心体148和第一横支架150之间的枢轴连接点横向枢转。类似地第一中心体148包括从第一中心体148的两侧向前和横向向外延伸以接合乘客支撑部的两个柔性元件20，以便上部部件144配置为枢转和弹性变形以给乘员的转向运动提供阻力并且给乘员的上背部提供适当的支撑。然而，该实施例中的上部部件144没有相对于下部部件146向前枢转。

图22-24所示的该可供选择的实施例的下部部件146包括横跨在金属结构56的第一和第二侧面元件60、62之间的第二横支架152。下部部件146也包括与第二横支架152可枢转地连接的第二中心体154。第二中心体154包括上部156和下部158，它们的每个具有从两个中心体154向前和横向向外延伸以接合乘客支撑部的两个柔性元件20。彼此邻近的下部部件146的上和下部156、158的柔性元件20在其末端处整体接合。就其本身而论，下部部件146在柔性元件20的六个末端处与乘客支撑部22接合。第二横支架152包括配置为在第二中心体154的上和下部156、158之间适配的隆起部160，以便枢轴销162贯穿上部156、隆起部160和下部158以提供枢轴连接。因此，类似于上背部悬挂部件16，下部部件146可以围绕枢轴销162横向枢转以给乘员的整个背部提供旋转和弹性变形阻力。

如图24所示，第二横支架152与从金属结构56的内部面165横向延伸的金属结构56的后部凸缘164接合。螺栓166贯穿后部凸缘164中的第一孔168然后贯穿第二横支架152中的第二孔170以将第二横支架152与金属结构56附接。套管172设置在第二横支架152和金属结构56之间以增加悬挂系统的效用并且降低金属结构56和第二横支架152之间的磨损。类似地用套管172和螺栓166将第一横支架150与金属结构56接合。

图25示出悬挂系统10的另一可供选择的实施例，其类似地包括上部部件174和下部部件176。在该实施例中，在更大程度上的线性结构中，上部和下部部件174、176横跨在金属结构56的第一和第二侧面元件60、62之间。进一步地，除了柔性元件20的弹性变形以外，类似地下部部件176包括枢轴销178以允许横向枢转移动，在该实施例中上部部件174没有横向枢转，并且可供选择地适应于乘员重量的任何改变或柔性元件20的弹性形变的位置。

最后，各个实施例中示出的柔性元件20为乘客提供局部挠曲，这对应于乘客重量的改变、肩膀的移动以及在车辆25运行过程中或当乘客就坐于座椅总成24时的其它事件过程中可能发生的其他常见乘客移动。为了额外地符合乘客的体型，通过使用具有不同的厚度、成某种形状的和整体结构的柔性部件20，例如移除如A后缀的附图所示出的额外的实施例的指状形状的柔性元件20A或将其替换为更为刚性或更有弹性的柔性元件20A可以增强或自定义柔性元件20的局部挠曲。柔性元件20与整个悬挂系统10一起提供的局部挠曲和整体柔顺性增强了骑行和乘客体验的舒适度并且提供了所需的支撑特征。

现在参照图26-30示出的座椅悬挂系统10的额外的实施例，车辆座椅总成24包括横跨在座椅靠背框架15的第一和第二侧面支撑部14、16的前部边缘202之间的前部装饰件200。所说明的额外的实施例的上背部悬挂部件16与在第一和第二侧面支撑部14、16之间的中心的前部装饰件200的中心区域204连接。更具体地说，细长的柔性元件20从前部装饰件200的中心区域204向前和向外伸出以限定了此处提供的上背部悬挂部件16的额外的实施例的悬挂单元206。乘客支撑部22包括在上背部和下背部悬挂部件16、18之间竖直延伸的整体板208。乘客支撑部22具有与柔性元件20的末端94连接的外围23，从而使乘客支撑部22远离座椅靠背框架15悬接。

如图26所示，额外的实施例的车辆座椅总成24类似地包括限定座椅靠背框架15的第一和第二侧面支撑部12、14，其与座位28的后部枢转地连接。座椅靠背30的顶部36在第一和第二侧面支撑部12、14之间水平延伸并且与头部约束系统38接合。乘客支撑部22的整体板208在座位28和头部约束系统38之间延伸并且与座椅靠背框架15隔开以限定围绕乘客支撑部22的外围23的外围间隙26。如前所述，可以预期的是头部约束系统38可以与座椅靠背30的顶部36集成或者另外头部约束系统38可以不被包括在车辆座椅总成24上。

如图27所示，座椅靠背30的座椅靠背框架15包括金属结构56和配置为大体上封闭金属结构56的塑料装饰壳58。第一和第二侧面支撑部12、14的下端包括用于使座椅靠背30枢转地斜度调节支架64。更具体地说，金属结构56包括与斜度调节支架64枢转地连接的第一和第二元件60、62以给座椅靠背框架15提供枢转移动。前部装饰件200连接在第一和第二侧面支撑部12、14之间并且沿着侧面元件60、62与背部装饰板72接合以大体上封闭座椅靠背框架15的金属结构56。前部装饰件200的下部横向部分210沿着金属结构56的侧面元件60、62竖直延伸以在第一和第二侧面支撑部12、14之间邻近下背部悬挂部件18限定开口212。下背部悬挂部件18设置有一对垫枕元件214，其也被称作与前部装饰件200的下部横向部分210连接并且向前延伸用于与乘客支撑部22的下部分40接合的第一和第二侧部44、46。如前述解释地，这一对垫枕元件214的每个包括柔性元件20，该柔性元件20从基部47延伸以与乘客支撑部22的下部分40——也就是乘客支撑部22的成角度的侧垫54，其配置为防止乘员相对乘客支撑部22的横向移动——可操作地连接。垫枕元件214的基部47可以与前部装饰件200和/或座椅靠背框架15附接。还如前述所述，垫枕元件214可以包括具有至少一个与乘客支撑部22卡扣安装的连接特征——例如突出部102——的单个的柔性元件20或可以包括额外的向前和向外延伸的柔性元件20。

仍然参照图27，说明的实施例包括乘客支撑部22的整体板208，其将上和下部分42、40集成为单件。乘客支撑部22的下部分40与下背部悬挂部件18的垫枕元件214连接。同样地，乘客支撑部22的上部分42与设置在上背部悬挂部件16上的柔性元件20的末端94可操作地连接。类似于前面说明和描述的乘客支撑部22的实施例，整体板208包括贯穿整体板208的主要区域的孔以提供增加的柔性用于符合乘员的背部的轮廓，同时允许用于乘客支撑部表面216通风的区域。整体板208的外围23包括与设置在柔性元件20的末端94上的突出部102对齐以卡扣安装接合的一系列附接开口218。还如图27所示，乘客支撑部22包括覆盖整体板208的前部表面以在其前部侧面限定乘客支撑物表面216的覆盖面料82。可以预期的是覆盖面料82可以包括缓冲衬垫物并且中间垫层可以设置在覆盖面料82和整体板208之间以限定乘客支撑部22。

参照图28，示出了前部装饰件200，上背部悬挂部件16与前部装饰件200的中心区域204固定连接。可以用粘合剂、摩擦焊接、紧固件或可以想到的其它刚性附接方法实现上背部悬挂部件16和前部装饰件200之间的附接。还可以预期的是上背部悬挂部件16可以与前部装饰件200整体形成以限定单一件。而且，可以预期的是下背部悬挂部件18的垫枕元件214还可以与额外的实施例中的前部装饰件200整体形成。上背部悬挂部件16的中心体48与前部装饰件200的中心区域204直接附接。两个柔性元件20从中心体48的相对的横向侧面伸出并且三个柔性元件从中心体48向上伸出。从中心体48伸出的柔性元件20的末端94互相连接以限定U-型接合凸缘220，借此柔性元件20远离前部装饰件200与接合凸缘220悬接。

如图28-29所示，为了在柔性元件20的末端94和前部装饰件200之间提供间隔26，前部装饰件200的中心区域204是向后凹进座椅靠背30中的凹形形状，也就是凹进设置在座椅靠背框架15(图27)的侧面元件12、14之间的空间中的凹形形状。因而，该凹形形状给乘客支撑部22(图27)的横向部分提供间隔从而一经使上背部悬挂部件16挠曲，就向后弹性地移动，同时还提供了降低座椅总成24占用在车辆内的大量的空间的相对薄的座椅靠背设计。如图29所示，前部装饰件200的中心区域204的后部以格状的方式设置有加强凸缘222的网络以增强邻近与上背部悬挂部件16的附接处的前部装饰件200的刚度和强度。可以预期的是还可以用可供选择地成形的加强凸缘的网络、单独附接的加强结构提供刚度，或者使用可以想到的其它材料或已知的结构来增加邻近施力区域的部件的刚度和强度。

现在参照图30-32，上背部悬挂部件16的中心体48的前部表面还包括加强凸缘224的网格形状的网络——也指被称为结构凸缘96——以类似地增加中心体48的强度。在说明的实施例中，从中心体48向上和向外伸出的柔性元件20沿着其前部表面还设置有加强凸缘226。在柔性元件20上的加强凸缘226线性地延伸以与各个柔性元件20的纵向范围对齐。而且，柔性元件20上的加强凸缘226从中心体48到末端94在厚度上逐渐变细，以便使加强凸缘226在中心体48和末端94之间的每个柔性元件20的中间部分减少。这些加强凸缘226的布置和它们各自的终止点配置为以舒适和支撑的方式在乘员的重量下提供独立的、向后的柔性。同样地，乘客支撑部22的横向部是一经使柔性元件20弹性挠曲就独立地向后有弹性的。正如也说明的，在上背部悬挂部件16上限定柔性元件20的末端94的U-型接合凸缘220包括在其顶部处的切下区域228以允许附接头部约束系统38。可以预期的是U-型接合凸缘20可以包括其它各种形状或具有更多或较少的柔性元件20的结构，例如在上背部悬挂部件16的相对的横向侧面上的柔性元件的分段的接合凸缘。而且，可以想到的是上背部悬挂部件16的柔性元件20可以可供选择地配置，例如本发明的其它部分示出和说明的那些配置。

参照图33-34，示出的前部装饰件200的实施例具有形成有横跨在座椅靠背框架15的侧面支撑部12、14之间的坚固和一致的内部表面的凹形形状的中心区域204。在额外的实施例中，可以预期的是内部表面可以被开口中断以给乘客支撑部提供通风。前部装饰件200的下部横向部分210沿着座椅靠背框架15的侧面支撑部12、14从中心体48向下延伸以在金属结构56的侧面元件60、62之间为例如空气分布系统、按摩系统或其它可以想到的封装在这样的空间中的系统提供开口212。

图35示出了乘客支撑部22的整体板230的额外的实施例。在图35说明的实施例中，类似于前面所述的实施例，上和下部分42、40整体形成为整体件；然而，在上和下部分42、40之间设置有活动铰链232。活动铰链232在整体板230的上和下部分42、40之间提供枢转移动和它们之间的增加的柔性。同样地，乘客支撑部22的上部分42的横向部分是相对乘客支撑部22的下部分40的横向部分在乘员的重量下独立地向后有弹性的。

本领域技术人员可以理解的是所描述的本发明和其它部件的构造不限于任何特定材料。在此处所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本发明另有说明。

为了公开的目的，该术语“连接”(以其所有形式，现在时、进行时、过去时等)通常意味着两个部件(电的或机械的)直接地或间接地相互连接。这样的连接可以在本质上为静态的或在本质上为可移动的。这样的连接可以通过两个总成(电的或机械的)和任何附加的中间部件来完成，该中间部件彼此或者与两个总成整合形成单一整体。除非另有表述，否则这种连接可以在本质上为永久的或在本质上为可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，在示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅对本发明的少数实施例进行了详细描述，但本领域技术人员将很容易地领会，在未实质脱离所述主题的新颖教导和优势的情况下，多种修改是可行的(例如，各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装配置，材料使用，颜色，取向等的变化)。例如，所示为一体成型的元件可以由多个部分构成，或所示为多个部分的元件可以一体成型，连接的操作可以被颠倒或以其他方式改变，系统的结构和/或部件或连接件或其他元件的长度或宽度可以被改变，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以被改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由多种材料中的任意种类构造，该材料以多种颜色、质地和组合中的任意种类提供足够强度或耐久度。相应地，所有这样的修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的主旨的情况下，可以对所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置做出其他的替换、修改、变化和删减。

应当理解的是，任何所述过程和所述过程中的步骤可以与所公开的其他过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，并不被解释为限制。

同样应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构和方法作出变化和修改，并进一步应当理解的是，这样的构思旨在由下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种车辆座椅悬挂系统，包含：

座椅靠背框架；

前部装饰件，所述前部装饰件与所述座椅靠背框架连接并且具有露出的外围边缘；

悬挂部件，所述悬挂部件与所述前部装饰件的中心区域连接并且具有从所述悬挂部件向前和向外伸出的细长的柔性元件；以及

乘客支撑部，所述乘客支撑部具有与所述柔性元件的末端连接并且远离所述座椅靠背框架悬接的外围。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅悬挂系统，其中所述乘客支撑部的横向部分是一经使所述悬挂部件挠曲就独立地向后有弹性的。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅悬挂系统，其中所述悬挂部件是与所述前部装饰件整体形成的。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅悬挂系统，进一步包含：

一对垫枕元件，所述垫枕元件与所述前部装饰件的下部横向部分连接并且向前延伸以与所述乘客支撑部的下部分连接。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅悬挂系统，其中所述乘客支撑部包括在所述悬挂部件和这一对垫枕元件之间竖直延伸、用于分别支撑乘员的上和下背部的整体件。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅悬挂系统，其中所述座椅靠背框架的第一和第二侧面支撑部的下端与用于使所述座椅靠背框架枢转的斜度调节支架枢转地连接。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅悬挂系统，其中所述乘客支撑部卡扣安装所述柔性元件的所述末端并且包括限定背部支撑表面的覆盖面料。

8.根据权利要求1所述的车辆座椅悬挂系统，进一步包含：

限定在所述乘客支撑部和所述座椅靠背框架之间的外围间隙。

9.一种车辆座椅总成，包含：

座椅靠背框架；

装饰件，所述装饰件具有露出的外围边缘并且与所述座椅靠背框架连接；

上背部悬挂部件，所述上背部悬挂部件与所述装饰件连接并且具有从所述上背部悬挂部件伸出的细长的柔性元件；以及

乘客支撑部，所述乘客支撑部具有与所述柔性元件连接并且与所述座椅靠背框架隔开的横向部分，所述横向部分用于一经使所述上背部悬挂部件挠曲就向后弹性地移动。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其中所述乘客支撑部的外围与所述柔性元件的末端附接并且通过所述上背部悬挂部件远离所述座椅靠背框架的侧面支撑部的前部边缘悬接。

11.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其中所述上背部悬挂部件与所述装饰件固定地附接，以及其中所述乘客支撑部包括限定背部支撑表面的覆盖面料。

12.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，进一步包含：

下背部悬挂部件，所述下背部悬挂部件具有与所述侧面支撑部的下部分连接的一对垫枕元件并且向前延伸以与所述乘客支撑部连接。

13.根据权利要求10所述的车辆座椅总成，其中所述侧面支撑部的下端与座位枢转地连接。

14.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其中所述上背部悬挂部件包括与所述装饰件连接的中心体和从所述中心体的相对的横向侧面伸出的第一和第二柔性元件。

15.一种座椅悬挂系统，包含：

具有露出的外围边缘的装饰件，所述装饰件连接在座椅靠背框架的侧面支撑部之间；

悬挂部件，所述悬挂部件与所述装饰件连接并且具有从所述悬挂部件向前和向外伸出的细长的柔性元件；以及

具有外围的乘客支撑部，所述外围与所述柔性元件的末端连接、与所述座椅靠背框架向前隔开并且是一经使所述悬挂部件弹性挠曲就向后有弹性的。

16.根据权利要求15所述的座椅悬挂系统，其中所述乘客支撑部的横向部分在乘员的重量下是独立地向后有弹性的。

17.根据权利要求15所述的座椅悬挂系统，其中所述悬挂部件是与所述装饰件整体形成的。

18.根据权利要求15所述的座椅悬挂系统，进一步包含：

一对垫枕元件，所述垫枕元件与所述装饰件的下部横向部分连接并且向前延伸以与所述乘客支撑部的下部分连接。

19.根据权利要求18所述的座椅悬挂系统，其中所述乘客支撑部包括在所述悬挂部件和这一对垫枕元件之间竖直延伸的、用于分别支撑乘员的上和下背部的整体板。

20.根据权利要求15所述的座椅悬挂系统，其中所述乘客支撑部包括卡扣安装所述柔性元件的所述末端的面板并且包括限定背部支撑表面的覆盖面料。

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