JP2022154198A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物用シートに於いて、特にシートが前後方向に傾動した際に、パッド側部にかかる張力を低減する。【解決手段】上下に延在する左右の下側バックサイドフレーム（２Ａ）を有する下側シートバックフレーム（ＦＡ）と、前記下側バックサイドフレームの上部に、左右に延びる回動軸（Ｘ）について、前記下側シートバックフレームと略同一方向に延在する後傾位置と、前記後傾位置に対して前方に傾斜した前傾位置との間で傾動可能に取り付けられた上側シートバックフレーム（ＦＢ）と、前記下側シートバックフレーム及び前記上側シートバックフレームの前面に沿って配置されたパッド本体部（３０）、及び、前記パッド本体部の左右両端から、前記下側シートバックフレーム及び前記上側シートバックフレームの左右外側面に沿って後方に延出する左右のパッド側部（３１）を含むパッド（Ｐ）と、前記パッドに被せられた表皮（ＳＫ）とを含み、前記パッド本体部の後面（３５）に、前記回動軸と略平行に延びる溝（３２）が設けられている乗物用シート（Ｓ）を提供する。【選択図】図７

Description

本発明は、乗物用シートに関し、より詳細には、上下方向に分割されたシートバックの下部に対してシートバックの上部が前後方向に傾動可能な乗物用シートに関する。

乗物用シートに於いて、パッド及び表皮が一体的に形成されるシートは、パッド及び表皮が上下に分割されたシートに比べ、シートバック上部を傾動させる際に、パッドが前後方向に傾動し難い。このような問題を解決するために、特許文献１には、パッドの前面に於いて左右方向に延在し、かつパッドの左右方向の中央部に於いてパッドを前後方向に貫通する貫通孔を設けることで、パッドを上下に分離し、屈曲性を向上させたシートが開示されている。

実開平５－７４３９６

しかし、上記の特許文献１に開示された構成では、貫通孔がパッドを前後方向に貫通しているため、パッドを、上側シートバックフレームの左右外方に配置された左右のパッド側部にて支持する必要がある。これにより、パッド側部に比較的大きい厚みが求められることから、特にシートバック上部を傾動させる際に、パッド側部に比較的大きな張力がかかるという問題があった。

本発明は、このような問題点を鑑み、乗物用シートに於いて、特にシートが前後方向に傾動した際に、パッド側部にかかる張力を低減することを目的とする。

この課題を解決するために、本発明の一態様は、上下方向に延在する左右一対の下側バックサイドフレーム（２Ａ）を有する下側シートバックフレーム（ＦＡ）と、前記下側バックサイドフレームの上部に、左右方向に延びる回動軸（Ｘ）について、前記下側シートバックフレームと略同一方向に延在する後傾位置と、前記後傾位置に対して前方に傾斜した前傾位置との間で傾動可能に取り付けられた上側シートバックフレーム（ＦＢ）と、前記下側シートバックフレーム及び前記上側シートバックフレームの前面に沿って配置されたパッド本体部（３０）、及び、前記パッド本体部の左右両端から、前記下側シートバックフレーム及び前記上側シートバックフレームの左右外側面に沿って後方に延出する左右のパッド側部（３１）を含むパッド（Ｐ）と、前記パッドに被せられた表皮（ＳＫ）とを含み、前記パッド本体部の少なくとも後面に、前記回動軸と略平行に延びる溝（３２）が設けられている乗物用シート（Ｓ）を提供する。

この態様によれば、パッド本体部の後面に左右方向に延びる溝が設けられているため、上側シートバックが下側シートバックに対して前後方向に傾動する際に、パッド本体部が溝に於いて変形する。これにより、パッド本体部に於いて比較的大きな応力を支持することができ、パッド側部の厚みを薄くすることが可能となるため、シートが前後方向に傾動した際にパッド側部にかかる張力を低減できる。

また、上記の構成に於いて、前記溝が、前記回動軸と前後に対応する位置に設けられているとよい。

この構成によれば、溝と回動軸の高さが略一致していることにより、上側シートバックが下側シートバックに対して前後方向に傾動する際に、パッドの前後方向への屈曲性を向上することができる。

また、上記の構成に於いて、前記溝は、前記パッド本体部と左右の前記パッド側部との境界に到達し、左右の前記パッド側部の内側面に於いて前後に延び、左右の前記パッド側部の後端に到達しているとよい。

この構成によれば、溝の端部がパッド側部の後端に到達していることにより、パッド側部の屈曲性が向上する。これにより、上側シートバックが下側シートバックに対して前後方向に傾動する際に、パッド側部にかかる張力を更に低減できる。

また、上記の構成に於いて、前記溝が、前記パッド本体部の前面に設けられる前側溝と、前記パッド本体部の前記後面に於いて前記前側溝と前後に対応する位置に設けられた後側溝とを含むとよい。

この構成によれば、溝に於いてパッド本体部が更に良好に変形することが可能となり、パッドの前後方向への屈曲性が一層向上する。

また、上記の構成に於いて、前記前側溝は、左右の前記パッド側部の外側面に到達し、左右の前記パッド側部の外側面に於いて前後に延び、左右の前記パッド側部の後端に到達しており、前記後側溝は、前記パッド本体部と左右の前記パッド側部との境界に到達し、左右の前記パッド側部の内側面に於いて前後に延び、左右の前記パッド側部の後端に到達しているとよい。

この構成によれば、パッド側部の屈曲性が更に向上し、上側シートバックが下側シートバックに対して前後方向に傾動する際に、パッド側部にかかる張力を更に低減できる。

また、上記の構成に於いて、前記乗物用シートが、左右に延び、左右の前記上側バックサイドフレームに結合されたアッパメンバと、左右に延び、左右の前記下側バックサイドフレームに結合されたロアメンバと、上下に延び、前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに結合された複数のワイヤと、前記ワイヤに支持されたランバーサポート（３７）とを更に含み、前記ランバーサポートの上端が、前記溝の下端より下方に配置されているとよい。

この構成によれば、ランバーサポートが溝より下方に配置されていることで、上側シートバックが下側シートバックに対して前後方向に傾動する際に、パッド本体部がランバーサポートから抵抗力を受けることなく傾動できる。これにより、パッドの屈曲性を更に向上することができる。

また、上記の構成に於いて、前記表皮が、前記パッド本体部の前面及び左右の前記パッド側部の外側面を覆う表皮本体部（３８）と、前記表皮本体部の上部に設けられ、袋状に形成されて前記パッドの上端部に被せられる袋状部（３９）と、前記表皮本体部の左右の側縁から左右内方に延びる左右の第１延長部（４０）を有し、左右の前記第１延長部は、互いに結合され、かつ前記回動軸よりも上方に配置されているとよい。

この構成によれば、左右の第１延長部同士を適当な強さで結合して、表皮を左右内方に引っ張ることにより、表皮の皺やたるみを低減できる。また、左右の第１延長部が回動軸よりも上方に配置されていることで、シート上部がシート下部に対して前後方向に傾動する際に、パッド本体部が左右の第１延長部から抵抗力を受けることなく傾動できる。

また、上記の構成に於いて、前記表皮が、前記表皮本体部の左右の側縁から左右内方に延びる左右の第２延長部（４１）を更に有し、左右の前記第２延長部は、互いに結合され、かつ前記回動軸よりも下方に配置されているとよい。

この構成によれば、左右の第２延長部同士を適当な強さで結合して、表皮を左右内方に引っ張ることにより、表皮の皺やたるみを更に防止できる。特に、左右の第２延長部は回動軸よりも下方に配置されているため、シート上部がシート下部に対して前後方向に傾動する際に左右の第２延長部にかかる張力は略一定に保たれるため、表皮を安定的に引っ張ることができる。

また、上記の構成に於いて、前記第１延長部及び前記第２延長部のうち少なくとも一方が、面ファスナ（４２）により互いに連結されているとよい。

この構成によれば、左右の延長部同士の左右方向に於ける結合位置を表皮の皺やたるみの程度に応じて調節できるため、延長部同士を緊張状態に保つことが容易となり、表皮の皺やたるみを更に防止できる。

本発明によれば、乗物用シートに於いて、シートが前後方向に傾動した際にパッド側部にかかる張力を低減できる。

本発明に係る乗物用シートを前方から見た斜視図 本発明に係る乗物用シートを後方から見た斜視図 シートバックフレームの斜視図 上側シートバックフレームが後傾位置にある際の、図２中のＩＶ－ＩＶ線に沿って示すシートバックフレームの断面図 上側シートバックフレームが前傾位置にある際の、図２中のＩＶ－ＩＶ線に沿って示すシートバックフレームの断面図 バックボードを取り外した状態のシートバックを後方から見た斜視図 図６中のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿って示すシートバックの断面図

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートＳを自動車に設けた実施形態について説明する。以下の説明では、乗物用シートＳに着座した乗員を基準にして左右を定める。また、左右対称に設けられる一対の構成については、共通の番号を付し、説明を省略することがある。

図１及び図２に示されるように、乗物用シートＳは、自動車のフロアに前後に延びるように設けられた図示しないレールに係合されたスライダＳ４と、スライダＳ４の上方に配置され、面が略上下を向く座面を形成するシートクッションＳ１と、シートクッションＳ１の後方から上方に延び、面が略前後を向く背凭れ面を形成するシートバックＳ２と、シートバックＳ２の上部に上下にスライド可能に設けられたヘッドレストＳ３とを有する。

シートクッションＳ１は、図示しないシートクッションフレームにパッドＰ及び表皮ＳＫ（図４参照）を被せることによって構成されている。シートバックＳ２の前部及び側部は、シートバックフレームＦ（図３参照）にパッドＰ及び表皮ＳＫを被せることで構成され、シートバックＳ２の後部は、シートバックフレームＦにバックボードＢを被せることで構成されている。ヘッドレストＳ３は、図示しないヘッドレストフレームにパッドＰ及び表皮ＳＫを被せることで構成されている。

シートバックＳ２は、リクライニング機構１を介してシートクッションＳ１に対して前後に傾倒可能に設けられた下側シートバックＳ２Ａと、下側シートバックＳ２Ａに対して前後に傾倒可能に設けられた上側シートバックＳ２Ｂとを有する。上側シートバックＳ２Ｂの上部には、ヘッドレストＳ３が設けられている。

バックボードＢは、バックボード下部ＢＡとバックボード上部ＢＢとから構成されている。バックボード下部ＢＡは、下側シートバックＳ２Ａを覆い、バックボード上部ＢＢは、上側シートバックＳ２Ｂを覆っている。バックボード下部ＢＡは、略平板状に形成されている。一方、バックボード上部ＢＢは、バックボード下部ＢＡと連続するように設けられた略半円弧形状の平板状のボード本体部と、ボード本体部の両側縁及び上縁から前方へ延出するようにボード本体部に一体に形成された略半円筒状のボード側部とを有する。バックボードＢは、合成樹脂等から形成される。

図示省略するが、シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレームや、各クッションサイドフレームの前部間に掛け渡された前部フレームや、各クッションサイドフレームの後部間に掛け渡された後部フレーム等を有し、これらによって枠形に形成されている。また、スライダＳ４は、各クッションサイドフレームに取り付けられている。

図３に示されるように、シートバックフレームＦは、略上下に延びる左右一対のバックサイドフレーム２、３と、バックサイドフレーム２、３の下端部間に連結されて略左右に延びるバックロアフレーム４と、バックサイドフレーム２、３の上部間に連結された逆Ｕ字状のバックアッパフレーム５とを有し、これらによって枠形に形成されている。

バックサイドフレーム２、３は、上下方向に分割された３つの板金部材（板状部材）により構成されている。最も下方に位置する板金部材及び中間に位置する板金部材は溶接等により互いに結合され、左右一対の下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａを構成している。最も上方に位置する板金部材は、下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａの上部に左右方向に沿う回動軸Ｘを中心として傾動可能に取り付けられる、左右一対の上側バックサイドフレーム２Ｂ、３Ｂを構成している。バックロアフレーム４は、下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａに例えば溶接により結合され、バックアッパフレーム５は、上側バックサイドフレーム２Ｂ、３Ｂに、例えば溶接により結合されている。バックロアフレーム４及び下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａは、下側シートバックフレームＦＡを構成しており、上側バックサイドフレーム２Ｂ、３Ｂ及びバックアッパフレーム５は、上側シートバックフレームＦＢを構成している。

下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａの前縁及び後縁には、左右内方に曲げ起こされて面が略前後を向く前側リブ６及び後側リブ７が形成されている。同様に、上側バックサイドフレーム２Ｂ、３Ｂの前縁及び後縁にも、左右内方に曲げ起こされて面が略前後を向く前側リブ６及び後側リブ７が形成されている。上側バックサイドフレーム２Ｂ、３Ｂは、下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａの左右方向の内側に於いて、下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａと重なるように配置されている。上側バックサイドフレーム２Ｂ、３Ｂ及び下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａの互いに重なる部分が軸部材２２によってピン結合されることにより、上側バックサイドフレーム２Ｂ、３Ｂは、下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａに対して、回動軸Ｘを中心として前後方向に傾動可能となっている。

下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａの高さ方向に於ける中間部には、Ｕ字状の鋼棒からなる第１ボード取付部８が、後側リブ７から左右内方に突出するように固定されている。下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａの上端部近傍（後側リブ７の上端）では、後側リブ７が他の部分に比べて左右内方に大きく突出し、バックボード支持部１０を形成している。バックボード支持部１０の左右方向の内側の端部には、Ｕ字状の鋼棒からなる第２ボード取付部９が、左右内方に突出するように固定されている。第１ボード取付部８及び第２ボード取付部９は、下側シートバックフレームＦＡにバックボード下部ＢＡを取り付けるために使用され、バックボード支持部１０は、バックボード下部ＢＡを支持している。

上側バックサイドフレーム２Ｂ、３Ｂの下端部近傍では、後側リブ７が他の部分に比べて左右内方に大きく突出して、バックボード上部ＢＢを上側シートバックフレームＦＢに取り付けるための第３ボード取付部１１が形成されている。バックアッパフレーム５の左右に延在する上部には、ヘッドレストＳ３を支持するための一対のヘッドレスト保持部１２が接合されている。バックアッパフレーム５の略上下に延在する左右の柱部分には、板状の補強フレーム１３が左右方向に延在するように掛け渡されている。補強フレーム１３にはバックボード上部ＢＢを固定するための貫通孔１３ａが形成されており、補強フレーム１３はバックボード上部ＢＢを固定するためのボード固定部としても機能する。

右側の下側バックサイドフレーム３Ａの内面側の下部には、リクライニング機構１（図１）を駆動して右側の下側バックサイドフレーム３Ａのクッションサイドフレームに対する傾動角度を変更するためのモータ１５が取り付けられている。つまり、リクライニング機構１は、モータ１５の回転力を受けてクッションサイドフレームに対する下側バックサイドフレーム３Ａの傾倒角度を変化させ、任意の位置に維持する電動機構である。このようなリクライニング機構１には、公知の様々な機構を適用することができ、ここでは詳細な説明は省略する。

右側の下側バックサイドフレーム３Ａの内面側下部には、リンク機構１６を介して右側の上側バックサイドフレーム３Ｂを傾動駆動するためのアクチュエータ１７が取り付けられている。アクチュエータ１７は、電動モータ１８と、電動モータ１８の出力軸に接続された減速機構と、減速機構の回転運動を直進運動に変換する送りねじやボールねじ等の変換機構とを備え、その出力部１７ａが直進運動するものであり、公知の様々な機構を適用することができる。アクチュエータ１７は、出力部１７ａが下側バックサイドフレーム３Ａに沿って延在させる向きとなるように、ボルト等により下側バックサイドフレーム３Ａの内面に固定されている。

一方、左側の下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａの内面側下部には、車両衝突時に着座者の側面を保護するためのエアバッグ１９が取り付けられている。

アクチュエータ１７が駆動されると、上側バックサイドフレーム２Ｂ、３Ｂは、下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａに対して前後方向に傾動する。図４は、上側バックサイドフレーム３Ｂが最も後傾した位置にある状態の右側のバックサイドフレーム３の内面を示している。以下、この位置を後傾位置と呼ぶ。後傾位置では、上側バックサイドフレーム３Ｂが、下側バックサイドフレーム３Ａと略同一方向に延びる。図５は、上側バックサイドフレーム３Ｂが最も前傾した位置にある状態の右側のバックサイドフレーム３の内面を示している。以下、この位置を前傾位置と呼ぶ。通常、下側バックサイドフレーム３Ａ及び上側バックサイドフレーム３Ｂは、鉛直線に対して後傾しているが、以下では、特に記載しない限り、これらの部材の延在方向が上下であるものとして、また上側バックサイドフレーム３Ｂが後傾位置にあるものとして、部材等の位置関係（上下関係及び前後関係）を説明する。

次に、図６及び図７を参照して、パッドＰ、ランバーサポート３７，及び表皮ＳＫを説明する。図６は、バックボードＢを取り外した状態のシートバックＳ２を後面側から見た様子を示す。パッドＰは、主面が略前後方向を向くパッド本体部３０と、パッド本体部３０の左右両端から後方に延びる左右のパッド側部３１とを有しており、シートバックフレームＦの前方に配置されている。パッドＰは、後傾位置及び前傾位置の中間を基準位置として、ポリウレタンフォーム等の弾力性を有するクッション材から形成される。

パッド本体部３０は、バックロアフレーム４のやや下方からバックアッパフレーム５を超えて上下に延びると共に、右側のバックサイドフレーム３の左右内面から左側のバックサイドフレーム２の左右内面にかけて左右に延びている。パッド本体部３０の前面は、左右方向に於ける中央近傍では、面が略前後方向を向いており、左右方向に於ける端部近傍では、左右外方にかけて前方に膨出している。

パッド側部３１は、パッド本体部３０の左右方向に於ける端部から、バックサイドフレーム２、３の左右外側面に沿って後方に延在している。左右のパッド側部３１の後端は、バックサイドフレーム２、３の後端よりも後方に配置されている。したがって、バックサイドフレーム２、３は、パッド本体部３０とパッド側部３１との間に配置されている。

パッド本体部３０の後面には、回動軸Ｘと略並行に延びる溝３２が設けられている。図７に示すように、本実施形態では、パッド本体部３０の後面に、回動軸Ｘと略並行に延びる第１後側溝３３が設けられている。第１後側溝３３の左右方向に於ける端部は、それぞれパッド側部３１の内側面に達している。左右のパッド側部３１の内側面には、それぞれ第１後側溝３３の端部から後方に向けて延びる第２後側溝３４が設けられており、第２後側溝３４の後方側の端部は、パッド側部３１の後面に達している。また、パッド本体部３０の前面には、回動軸Ｘと略並行に延びる第１前側溝３５が設けられている。第１前側溝３５の左右方向に於ける端部は、それぞれパッド側部３１の外側面に達している。左右のパッド側部３１の外側面には、それぞれ第１前側溝３５の端部から後方に向けて延びる第２前側溝３６が設けられており、第２前側溝３６の後方側の端部は、パッド側部３１の後面に達している。

第１後側溝３３、第１前側溝３５、及び回動軸Ｘは、それぞれ前後方向に略対応するように配置されていることが好ましい。すなわち、後傾位置に於いて、第１後側溝３３、第１前側溝３５、及び回動軸Ｘの高さが略一致し、パッド本体部３０の横断面上に配置されているとよい。同様に、左右の第２後側溝３４及び左右の第２前側溝３６は、それぞれ左右方向に略対応するように配置されていることが好ましい。

パッド本体部３０は、第１後側溝３３及び第１前側溝３５が前後方向に連通されてパッド本体部３０を前後に貫通する部分を含まない。また、パッド側部３１は、第２後側溝３４及び第２前側溝３６が左右方向に連通されてパッド側部３１を左右に貫通する部分を含まない。

図６に戻って説明を続ける。下側シートバックフレームＦＡの左右方向に於ける中央には、ランバーサポート３７が配置されている。ランバーサポート３７は、上側バックサイドフレーム２Ｂ、３Ｂに結合されたアッパメンバと、下側バックサイドフレーム２Ａ、３Ａに結合されたロアメンバとを有しており、着座者の腰部を支持する機能を有する。

表皮ＳＫは、主面が前後方向を向く表皮本体部３８と、表皮本体部３８の上部から延びて袋状に形成された袋状部３９とを含む。表皮本体部３８は、パッドＰ及びランバーサポート３７の外側から、パッド本体部３０の前面及びパッド側部３１の外側面を覆うように被せられている。また、袋状部３９は、パッドＰの外側から、パッド本体部３０の上端部を覆うように被せられている。表皮ＳＫは、後傾位置及び前傾位置の中間を基準位置として、本皮、合成皮革、又は布地等から形成される。

表皮本体部３８の後方側の側縁からは、それぞれ左右内方に延びる第１延長部４０が延びている。第１延長部４０の先端には、オス型ファスナ及びメス型ファスナからなる面ファスナ４２が設けられており、オス型ファスナ及びメス型ファスナを重ねて結合することで、第１延長部４０は所定の幅を有する帯状に形成されている。第１延長部４０の下端は、後傾位置に於いて、回動軸Ｘより上方に配置されている。本実施形態では、第１延長部４０は補強フレーム１３と前後に略対応する部分に設けられ、第１延長部４０の下端は、後傾位置に於いて、第１後側溝３３、第１前側溝３５、及び回動軸Ｘより上方に配置されている。また、第１延長部４０は、シートバックＳ２からバックボードＢが取り外された際に、後方から第３ボード取付部１１が露出するように配置されているとよい。本実施形態では、第１延長部４０の下端が、第３ボード取付部１１の上端よりも上方に配置されている。

第１延長部４０の下方では、表皮本体部３８の後方側の側縁から、所定の幅を有する第２延長部４１が左右内方に延びている。第２延長部４１は、左右一対の短冊状部分が閉環状に巻き付けられ、締め付けられた状態でファスナ４３により互いに連結されることによって、帯状に形成される。第２延長部４１の上端は、後傾位置に於いて、回動軸Ｘより下方に配置されている。本実施形態では、第２延長部４１は下側シートバックフレームＦＡの上下方向における中間部と前後に略対応する部分に設けられ、第２延長部４１の上端は、後傾位置に於いて、第１後側溝３３、第１前側溝３５、及び回動軸Ｘより下方に配置されている。また、第２延長部４１は、シートバックＳ２からバックボードＢが取り外された際に、第２ボード取付部９が露出するように配置されているとよい。本実施形態では、第２延長部４１は、第２ボード取付部９に対応する部分に開口が形成されている。

次に、本実施形態に係る乗物用シートＳの動作及び作用について説明する。上側シートバックＳ２Ｂは、後傾位置と前傾位置との間で傾動する。上側シートバックＳ２Ｂが後傾位置にあるとき、パッドＰ及び表皮ＳＫの上部は、後方にかけて下方に向けて屈曲する。これにより、図４に示すように、第１後側溝３３のパッド本体部３０の後面に於ける端部及び第２後側溝３４のパッド側部３１の内側面に於ける端部は、略上下方向に収縮変形する。また、第１前側溝３５のパッド本体部３０の前面に於ける端部及び第２前側溝３６のパッド側部３１の外側面に於ける端部は、略上下方向に拡張変形する。特に、パッド本体部３０とパッド側部３１との境界近傍では、溝３２の変形が比較的大きい。

また、上側シートバックＳ２Ｂが後傾位置にあるときは、図５に示すように、パッド本体部３０及び表皮本体部３８の上部が、前方にかけて下方に向けて屈曲する。これにより、第１前側溝３５のパッド本体部３０の前面に於ける端部及び第２前側溝３６のパッド側部３１の外側面に於ける端部は、略上下方向に収縮変形する。また、第１後側溝３３のパッド本体部３０の後面に於ける端部及び第２後側溝３４のパッド側部３１の内側面に於ける端部は、略上下方向に拡張変形する。同様に、パッド本体部３０とパッド側部３１との境界近傍では、溝３２の変形が比較的大きい。

以上のようにパッド本体部３０に設けられた溝３２が変形することで、パッド本体部３０が屈曲し易くなり、パッド本体部３０に於いて比較的大きい応力を支持することができるため、上側シートバックＳ２Ｂが前後方向に傾動する際にパッド側部３１にかかる張力を低減できる。本実施形態では、溝３２が、パッド本体部３０の前面に設けられた第１前側溝３５と、パッド本体部３０の後面の第１前側溝３５と前後に対応する位置に設けられた第１後側溝３３とを含む。これにより、上側シートバックＳ２Ｂが前後方向のいずれに向かって傾動した場合でも、パッド本体部３０が屈曲し易くなる。更に、第１後側溝３３及び第１前側溝３５は、回動軸Ｘと前後に対応する位置に設けられているため、上側シートバックＳ２Ｂの傾動に対応して第１後側溝３３及び第１前側溝３５が変形し易い。これにより、パッド本体部３０が更に屈曲し易くされている。

また、溝３２は、第２後側溝３４及び第２前側溝３６を更に含む。これにより、上側シートバックＳ２Ｂが前後方向に傾動し、パッド本体部３０が屈曲する際に、パッド側部３１が第２後側溝３４及び第２前側溝３６に於いて変形するため、パッド側部３１にかかる張力を低減できる。

また、第１後側溝３３及び第１前側溝３５は、パッド本体部３０を前後方向に連通していない。これにより、パッドＰは、パッド本体部３０にて比較的大きな応力を支持することが可能となり、パッド側部３１の厚みを比較的薄くできるため、パッド側部３１にかかる張力を低減できる。

また、本実施形態のパッドＰ及び表皮ＳＫは、後傾位置及び前傾位置の中間を基準位置として形成されている。したがって、パッドＰ及び表皮ＳＫにかかる張力は、上側シートバックＳ２Ｂが後傾位置にある場合と前傾位置にある場合とで略均等に分散され、いずれか一方の位置にある場合にパッドＰ及び表皮ＳＫに集中的に張力がかかることを防止されている。

また、本実施形態では、ランバーサポート３７の上端が、第１後側溝３３、第１前側溝３５、及び回動軸Ｘの下端よりも下方に配置されている。これにより、上側シートバックＳ２Ｂが前後方向に傾動する際に、パッド本体部３０がランバーサポート３７から抵抗力を受けることなく屈曲することができるため、パッド本体部３０が更に屈曲し易くなっている。

更に、本実施形態では、表皮本体部３８が左右の第１延長部４０を有し、左右の第１延長部４０同士が結合されている。これにより、特に表皮ＳＫの上部を左右内方に向けて引っ張ることができるため、表皮ＳＫの皺やたるみが低減して表皮ＳＫの審美性が高められる。また、第１延長部４０は、第１後側溝３３、第１前側溝３５、及び回動軸Ｘに対して上方にオフセットされている。これにより、上側シートバックＳ２Ｂが前後方向に傾動する際に、表皮ＳＫが第１延長部４０に於いて上下方向に縮小又は拡張されず、第１延長部４０に於いて変形し難くなるため、表皮ＳＫの皺やたるみが更に低減される。また、第１延長部４０同士は、互いに面ファスナ４２で連結されている。これにより、作業者が乗物用シートＳを組み付ける際に、第１延長部４０同士の左右方向に於ける結合位置を表皮ＳＫの皺やたるみの程度に応じて調節できるため、第１延長部４０同士を緊張状態に保つことが容易となり、表皮ＳＫの皺やたるみを更に防止できる。

また、表皮本体部３８が左右の第２延長部４１を有し、第２延長部４１同士が、第１後側溝３３、第１前側溝３５、及び回動軸Ｘの下方にて結合されている。これにより、特に表皮ＳＫの下部を左右内方に向けて引っ張ることができるため、表皮ＳＫの皺やたるみが低減して表皮ＳＫの審美性が更に高められる。また、上側シートバックＳ２Ｂが前後方向に傾動する際に、表皮ＳＫが第２延長部４１に於いて上下方向に縮小又は拡張されず、第２延長部４１に於いて変形し難くなるため、表皮ＳＫの皺やたるみが更に低減される。

以上で具体的な実施形態の説明を終えるが、本発明は、上記の実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記の実施形態では、一例として本発明の乗物用シートＳを自動車に設けたが、本発明の乗物用シートＳは鉄道車両又は航空機等に設けられてもよいし、家具用又はオフィス用のいす等に広く適用されてもよい。また、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更することができる。一方、上記の実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

２ ：バックサイドフレーム
２Ａ ：下側バックサイドフレーム
２Ｂ ：上側バックサイドフレーム
３ ：バックサイドフレーム
３Ａ ：下側バックサイドフレーム
３Ｂ ：上側バックサイドフレーム
３０ ：パッド本体部
３１ ：パッド側部
３２ ：溝
３３ ：第１後側溝
３４ ：第２後側溝
３５ ：第１前側溝
３６ ：第２前側溝
３７ ：ランバーサポート
３８ ：表皮本体部
３９ ：袋状部
４０ ：第１延長部
４１ ：第２延長部
４２ ：面ファスナ
Ｆ ：シートバックフレーム
ＦＡ ：下側シートバックフレーム
ＦＢ ：上側シートバックフレーム
Ｐ ：パッド
Ｓ ：乗物用シート
Ｓ２ ：シートバック
Ｓ２Ａ：下側シートバック
Ｓ２Ｂ：上側シートバック
ＳＫ ：表皮
Ｘ ：回動軸

Claims (9)

1. 上下方向に延在する左右一対の下側バックサイドフレームを有する下側シートバックフレームと、
   前記下側バックサイドフレームの上部に、左右方向に延びる回動軸について、前記下側シートバックフレームと略同一方向に延在する後傾位置と、前記後傾位置に対して前方に傾斜した前傾位置との間で傾動可能に取り付けられた左右一対の上側シートバックフレームと、
   前記下側シートバックフレーム及び前記上側シートバックフレームの前面に沿って配置されたパッド本体部、及び、前記パッド本体部の左右両端から、前記下側シートバックフレーム及び前記上側シートバックフレームの左右外側面に沿って後方に延出する左右のパッド側部を含むパッドと、
   前記パッドに被せられた表皮とを含み、
   前記パッド本体部の少なくとも後面に、前記回動軸と略平行に延びる溝が設けられている乗物用シート。
2. 前記溝が、前記回動軸と前後に対応する位置に設けられている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記溝は、前記パッド本体部と左右の前記パッド側部との境界に到達し、左右の前記パッド側部の内側面に於いて前後に延び、左右の前記パッド側部の後端に到達している請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記溝が、
   前記パッド本体部の前面に設けられる前側溝と、
   前記パッド本体部の後面に於いて前記前側溝と前後に対応する位置に設けられた後側溝とを含む請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
5. 前記前側溝は、左右の前記パッド側部の外側面に到達し、左右の前記パッド側部の外側面に於いて前後に延び、左右の前記パッド側部の後端に到達しており、
   前記後側溝は、前記パッド本体部と左右の前記パッド側部との境界に到達し、左右の前記パッド側部の内側面に於いて前後に延び、左右の前記パッド側部の後端に到達している請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記表皮が、前記パッド本体部の前面及び左右の前記パッド側部の外側面を覆う表皮本体部と、前記表皮本体部の左右の側縁から左右内方に延びる左右の第１延長部を有し、
   左右の前記第１延長部は、互いに結合され、かつ前記溝の上端よりも上方に配置されている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記表皮が、前記表皮本体部の左右の側縁から左右内方に延びる左右の第２延長部を更に有し、
   左右の前記第２延長部は、互いに結合され、かつ前記溝の下端よりも下方に配置されている請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記第１延長部及び前記第２延長部のうち少なくとも一方が、面ファスナを介して互いに連結されている請求項７に記載の乗物用シート。
9. 左右に延び、左右の前記下側バックサイドフレームに結合されたロアメンバと、
   左右に延び、左右の前記下側バックサイドフレームの上部に配置される上側バックサイドフレームに結合されたアッパメンバと、
   上下に延び、前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに結合された複数のワイヤと、
   前記ワイヤに支持されたランバーサポートとを更に含み、
   前記ランバーサポートの上端が、前記溝の下端より下方に配置されている請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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