JPH0880771A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員の居住空間が十分に確保できない場合で
も安楽姿勢を容易に取ることが可能な乗物用シートを提
供する。 【構成】 シートクッション２と、シートクッション２
の後端に配置されるシートバック３とを備えた乗物用シ
ートにおいて、乗員ＡのヒップポイントＨＰを前方へ移
動させたときヒップポイントＨＰが下方へも移動するよ
うに、ヒップポイントＨＰをシートの前後方向及び上下
方向に連係させて位置調整可能とするヒップポイント調
整機構と、ヒップポイントＨＰが前方へ移動したときに
乗員Ａの安楽姿勢が得られるようにシートバック３によ
る乗員Ａの支持姿勢を変化させるシートバック調整機構
とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の乗物に用い
るシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員のヒップポイントの位置を上下方向
に調整する手段としていわゆるシートリフターが自動車
の特に前席に使用されている。また、ヒップポイントを
車両の前後方向に移動させる手段としては、いわゆるシ
ートスライド機構が周知である。そして、シートクッシ
ョンの移動とシートバックの移動とを連係させる機構と
しては、例えば図１６に示すように、車体フロアＦＬに
スライド装置ＳＬを介して取り付けられたシートクッシ
ョンＳＣと、車体リアパネルＲＰに傾動可能に取り付け
られたシートバックＳＢとを連結し、シートクッション
ＳＣの前後動に応じてシートバックＳＢを傾動させるも
のがある（実開平２−６５５７号公報参照）。なお、図
１６（ａ）はシートクッションＳＣを後方へ移動させた
通常姿勢の状態、図１６（ｂ）はシートクッションＳＣ
を前方へ移動させた安楽姿勢の状態である。安楽姿勢の
ときは下部のシートバックＳＢが通常姿勢時よりも後方
へ大きく傾斜する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した例からも明ら
かなように、乗員に安楽な姿勢を提供する場合にはシー
トバックを後方へ傾けることが一般的である。ところ
が、自動車の後席では車体リアパネルによりシートバッ
クの後方への傾きが制限される。従って、後席の場合に
は、シートクッションを前方へスライドさせてシートバ
ックの下端を前方へ変位させ、これによりシートバック
の傾斜スペースを確保することが一般的である。ところ
が、従来はシートクッションの全体を前方へ等しく移動
させるため、安楽姿勢を取ったとき乗員のニーポイント
も前方へ移動する。従って、乗員の居住空間、例えば膝
回りを含む足元と前席との間の空間（ニールーム）を十
分に確保する必要があり、車室内空間を大きく取れる大
型車にしか適用できない問題があった。

【０００４】本発明の目的は、乗員の居住空間、特にニ
ールームが十分に確保できない場合でも安楽姿勢を容易
に取ることが可能な乗物用シート及びこれを用いた乗員
支持構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１〜図
３に対応付けて請求項１〜３の発明を説明する。請求項
１の発明は、シートクッション２と、シートクッション
２の後端に配置されるシートバック３とを備えた乗物用
シートに適用される。そして、乗員Ａのヒップポイント
ＨＰを前方へ移動させたときヒップポイントＨＰが下方
へも移動するように、ヒップポイントＨＰをシートの前
後方向及び上下方向に連係させて位置調整可能とするヒ
ップポイント調整手段（４〜６、１０〜１９）と、ヒッ
プポイントＨＰが前方へ移動したときに乗員Ａの安楽姿
勢が得られるようにシートバック３による乗員Ａの支持
姿勢を変化させるシートバック調整手段（７〜９）とを
設けて上述した目的を達成する。請求項２の発明は請求
項１の乗物用シートに適用され、ヒップポイントＨＰが
乗員ＡのニーポイントＮＰを略中心として回動するよう
にヒップポイント調整手段によるヒップポイントＨＰの
位置調整の軌跡が設定されている。請求項３の発明は請
求項１の乗物用シートに適用され、ヒップポイント調整
手段（４〜６、１０〜１９）は、シートクッション２を
移動可能に支持するシートクッション支持手段１０と、
シートクッション２が前方へ移動したときにシートクッ
ション２の後端側が前端側よりも下方へ大きく移動する
ようにシートクッション２の移動経路を規定するシート
クッション移動経路規定手段１１、１２とを備える。

【０００６】図１０〜図１２に対応付けて説明すると、
請求項４の発明は請求項１の乗物用シートに適用され、
ヒップポイント調整手段（４１〜４４、４６〜５３）
が、シートクッション２内に配置され乗員着席時のシー
トクッション２の沈み変形を制限するサポート部材４２
と、サポート部材４２を移動可能に支持するサポート部
材支持手段４３、４６と、サポート部材４２が前方へ移
動したときにサポート部材４２の後端側が前端側よりも
下方へ大きく移動するようにサポート部材４２の移動経
路を規定するサポート部材移動経路規定手段４７とを備
える。

【０００７】図１４及び図１５に対応付けて請求項５、
６の発明を説明する。請求項５の発明は請求項１の乗物
用シートに適用され、ヒップポイント調整手段（６１
ｂ、６３ｂ、６４）は、シートクッション２内に設けら
れた膨張収縮可能な流体室６１ｂと、流体室６１ｂ内の
流体量を調整する流体量調整手段６３ｂ、６４とを具備
し、流体室６１ｂはその膨張収縮によりヒップポイント
が前後方向及び上下方向に同時に移動する位置に配置さ
れている。請求項６の発明は請求項１の乗物用シートに
適用され、シートバック調整手段（６１ｄ、６３ｄ、６
４、６６）は、シートバック３内に設けられた膨張収縮
可能な流体室６１ｄと、ヒップポイントの移動に伴って
流体室６１ｄ内の流体量を増減する流体量調整手段６３
ｂ、６４、６６とを具備する。

【０００８】図１〜図３に対応付けて説明すると、請求
項７の発明は請求項１の乗物用シートに適用され、ヒッ
プポイントＨＰの前後方向及び上下方向の移動と、シー
トバック３による乗員Ａの支持姿勢の変化とをそれぞれ
連係させるリンク機構（４〜１０、ＦＰ、ＲＰ）を備え
る。図９に対応付けて説明すると、請求項８の発明は請
求項１の乗物用シートに適用され、ヒップポイント調整
手段（４〜６、１０〜１２）及びシートバック調整手段
（７〜９）の駆動源として電動モータ２５を設けた。

【０００９】図１に対応付けて説明すると、請求項９の
発明は、請求項１〜８のいずれかに記載の乗物用シート
１Ａと、乗員ＡのヒップポイントＨＰの位置調整時に乗
員ＡのニーポイントＮＰを略同一位置に保持するニーポ
イント保持手段３０とを備えた乗物の乗員支持構造によ
り上述した目的を達成する。請求項１０の発明は請求項
９の乗物の乗員支持構造に適用され、ニーポイント保持
手段はシート１Ａの前後方向への乗員Ａの足置き位置の
変化を阻止する阻止手段３０を備える。

【００１０】図１〜図３に対応付けて説明すると、請求
項１１の発明は、シートクッション２と、シートクッシ
ョン２の後端に配置されるシートバック３とを備えた乗
物用シートに適用される。そして、乗員Ａのニーポイン
トＮＰを略固定しつつ乗員ＡのヒップポイントＨＰの位
置及びシートバック３の姿勢を連係して調整可能とする
調整手段（４〜１９、３０）を備えて上述した目的を達
成する。請求項１２の発明は請求項１１の乗物用シート
に適用され、調整手段は、ヒップポイントＨＰが前方へ
移動したときヒップポイントＨＰが下方へも移動するよ
うにヒップポイントＨＰをシートの前後方向及び上下方
向に連係して位置調整可能とするシートバック調整手段
（４〜６、１０〜１９）と、ヒップポイントＨＰが前方
へ移動したとき乗員Ａの安楽姿勢が得られるようにシー
トバック３による乗員Ａの支持姿勢を変化させるシート
バック調整手段（７〜９）とを具備する。

【００１１】

【作用】請求項１の発明では、ヒップポイントＨＰの前
方への移動に伴ってシートバック３による乗員Ａの支持
姿勢が変化して安楽姿勢が得られる。このときヒップポ
イントＨＰが下方へも移動するのでニーポイントＮＰの
前方への移動が抑えられる。請求項２の発明では、ヒッ
プポイントＨＰがニーポイントＮＰを略中心に回動して
ニーポイントＮＰの前後方向への移動が抑えられる。請
求項３の発明では、シートクッション２を前方へ移動さ
せるとその後端側が前端側よりも下方へ大きく移動し、
これによりヒップポイントＨＰが前方及び下方へ連係し
て移動する。請求項４の発明では、サポート部材４２を
前方へ移動させると、その後端側が前端側よりも下方へ
大きく移動する。これによりシートクッション２の後端
側が前端側よりも大きく沈み変形し、ヒップポイントＨ
Ｐが前方及び下方へ連係して移動する。請求項５の発明
では、流体室６１ｂがその内部の流体量に応じて膨張収
縮してシートクッション２が変形し、ヒップポイントＨ
Ｐが前後方向及び上下方向へ同時に移動する。請求項６
の発明では、ヒップポイントＨＰの移動に伴ってシート
バック３内の流体室６１ｄの流体量が増減されてシート
バック３による乗員Ａの支持姿勢が変化する。請求項７
の発明では、リンク機構によりヒップポイントＨＰの前
後方向及び上下方向の移動と、シートバック３による乗
員Ａの支持姿勢の変化とがそれぞれ連係される。請求項
８の発明では、電動モータ２５によりヒップポイント調
整手段（４〜６、１０〜１２）及びシートバック調整手
段（７〜９）の可動部分が駆動されてヒップポイントＨ
Ｐの位置及びシートバック３による乗員Ａの支持姿勢が
調整される。請求項９の発明では、ヒップポイントＨＰ
を位置調整する際に、ニーポイント保持手段３０により
ニーポイントＮＰが略同一位置に保持され、ヒップポイ
ントＨＰがニーポイントＮＰを略中心に移動する。請求
項１０の発明では、阻止手段３０により乗員の足置き位
置の変化が阻止されてニーポイントＮＰが同一位置に保
持される。請求項１１の発明では、乗員Ａのニーポイン
トＮが略固定された状態で、乗員ＡのヒップポイントＨ
Ｐの位置及びシートバック３の姿勢が連係して調整され
る。請求項１２の発明では、ヒップポイントＨＰの前方
への移動に伴ってシートバック３による乗員Ａの支持姿
勢が変化して安楽姿勢が得られる。このときニーポイン
トＮＰが略固定されてヒップポイントＨＰが下方へも移
動する。

【００１２】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。

【００１３】

【実施例】図１〜図１５を参照して本発明を乗用車の後
席に適用した実施例を説明する。 −第１実施例− 図１〜図４は第１実施例のシートを示すもので、図の実
線は通常姿勢を取った状態を、図の二点鎖線は安楽姿勢
を取った状態をそれぞれ示している。図１及び図２に示
すように、本実施例のシート１Ａは、車体のフロアパネ
ルＦＰ上に配置されるシートクッション２と、その後端
に配置されるシートバック３とを有する。シートクッシ
ョン２には、前端及び後端の骨組としてシートフレーム
４、５が設けられ、これらシートフレーム４、５は前後
ロッド６で互いに連結されている。シートバック３には
シートフレーム７が設けられ、このシートフレーム７の
下端とシートフレーム５は連結ロッド８で連結されてい
る。シートフレーム４、５と前後ロッド６、シートフレ
ーム５、７と連結ロッド８はそれぞれの連結点の回りに
相互に回動自在である。図１に示すように、シートバッ
ク３の上部は車体のリアパネルＲＰにガイド部材９を介
して連結されている。ガイド部材９は、シートバック３
の支点３ａを中心とした回転と、支点３ａの溝９ａに沿
った移動とを許容する。なお、図では溝９ａを直線状に
描いているが、円弧状に形成するなど適宜変形してよ
い。

【００１４】シートフレーム４、５の両端側には一対
（図では一端側のみ示す）のガイドフレーム１０が配置
され、各ガイドフレーム１０は不図示の連結具（例えば
ボルト）によりフロアパネルＦＰに固定されている。図
３にも示すように、ガイドフレーム１０には、シートフ
レーム４、５の端部と嵌合してシートフレーム４、５の
移動方向を規定する長孔１１、１２が形成されている。
長孔１１、１２はシートクッション２に着席した乗員Ａ
のニーポイントＮＰを中心として円弧状に湾曲し、それ
ぞれの長さは、ニーポイントＮＰから遠い長孔１２の方
が長孔１１よりも長く設定されている。

【００１５】シートフレーム５の一端は長孔１２から突
出してリンク１３の長孔１３ａと嵌合する。リンク１３
はガイドフレーム１０に回動軸１４を中心として回動自
在に取り付けられている。ガイドフレーム１０にはリン
ク１３を回動させるためのハンドレバー１５が、回動軸
１６を中心として回動可能に取り付けられている。この
ハンドレバー１５の基部には、リンク１３を押し上げる
ためのカム状の突起１７が一体に設けられている。リン
ク１３にはハンドレバー１５が通常姿勢の状態（図２、
図３の実線位置）にあるときに突起１７と係合する切欠
１３ｂが形成されている。リンク１３とガイドフレーム
１０との間には、リンク１３の先端を上方へ引き寄せる
引張りばね１８が張設されている。なお、シートフレー
ム５とリンク１３との嵌合部を長孔１３ａとしたのは、
回動軸１４を中心としたリンク１３の回転半径とシート
フレーム５の回転半径との相違を吸収してシートフレー
ム５をニーポイントＮＰに沿って円滑に移動させるため
である。

【００１６】ガイドフレーム１０にはロック部材１９が
ビス２０により取り付けられている。図４に詳しく示す
ように、ロック部材１９の上部には爪１９ａが形成さ
れ、この爪１９ａとハンドレバー１５が係合してハンド
レバー１５が通常姿勢の状態に拘束される。ハンドレバ
ー１５の断面寸法は、爪１９ａとの係合方向（図４の上
下方向）には十分な剛性を与えるべく厚く設定され、シ
ートの左右方向（図４の左右方向）には爪１９ａとハン
ドレバー１５との係合を容易に解除できるよう薄く設定
されている。なお、図１に示すように、乗員Ａの足元に
は足置き位置の変化を防止する摩擦材３０が設けられて
いる。摩擦材３０にはゴム、摩擦抵抗の大きなカーペッ
ト等を利用できる。図５に示すように、車体フロアに敷
かれたカーペット３１の足置き範囲のみに摩擦材３０を
設けてもよい。

【００１７】以上の構成のシート１Ａを通常姿勢の状態
から安楽姿勢に変化させるには、まずハンドレバー１５
を下方へ押え気味にしつつ車両左右方向の乗員側へ引き
寄せてハンドレバー１５を爪１９ａから外れるように曲
げ変形させる。次に、ハンドレバー１５を安楽姿勢側
（図の矢印Ｕ方向）に回動させる。これにより突起１７
が切欠１３ｂから外れてリンク１３が下方へ回動し、シ
ートフレーム５が長孔１２の下端まで移動する。そし
て、シートフレーム５に連結されたシートフレーム４も
長孔１１の下端まで移動し、シートバック３側のシート
フレーム７もシートフレーム５と同様に移動する。

【００１８】ここで、長孔１１、１２はニーポイントＮ
Ｐを中心とした円弧状であり、かつ長孔１２の方が長孔
１１よりも長いので、シートクッション２の全体が前方
へ移動しつつシートクッション２の後端側が前端側より
も下方へ大きく移動する。この結果、ヒップポイントＨ
ＰがニーポイントＮＰを中心として下方及び前方へ同時
に移動する。そして、ヒップポイントＨＰの前方への移
動量δ（図１参照）に対応してシートバック３の下端も
前方へ移動し、これによりシートバック３の支点３ａが
下方へ移動しつつ支点３ａを中心としてシートバック３
が後方へ傾動する。なお、シートクッション２からハン
ドレバー１５へ伝達される乗員Ａの体重と引張りばね１
８の引張り力とが対抗するので、ハンドレバー１５を安
楽姿勢側へ回動させるときに乗員Ａの体重でハンドレバ
ー１５が急激に回動するおそれがない。ヒップポイント
ＨＰがニーポイントＮＰを中心に回動すると実質的にク
ッションアングルが生じるが、シートバック３の傾きの
増加により腹部の圧迫感はさほど増加しない。

【００１９】安楽姿勢から通常姿勢に戻すには、ハンド
レバー１５を前方に押し込んで突起１７をリンク１３の
切欠１３ｂと係合させ、この後、ハンドレバー１５を乗
員の側方へ押し込んで爪１９ａと係合させる。これによ
り、リンク１３が通常姿勢の位置まで押し上げられてシ
ートフレーム４、５が長孔１１、１２の上端へ移動し、
シートクッション２が通常姿勢に戻る。同時にシートフ
レーム７の下端が後方へ移動してシートバック３の傾き
が減少する。ハンドレバー１５の押し込み力は引張りば
ね１８の力で軽減される。なお、シートクッション２に
加わる乗員Ａの体重がハンドレバー１５の押し込み操作
に対する抵抗となるので、乗員Ａはシートクッション２
から腰を浮かした状態でハンドレバー１５を押し込み操
作することが望ましい。

【００２０】以上の調整過程では、乗員Ａの足元に摩擦
材３０が敷かれているので、体幹などの上体が移動して
も乗員Ａの足置き位置が変化せず、ニーポイントＮＰも
確実に同一位置に保持される。このため、通常姿勢と安
楽姿勢との間でニールームが変化しない。なお、足置き
位置を固定してニーポイントＮＰの移動を防ぐには、図
６〜図８に示す手段を用いてもよい。

【００２１】図６は前席へ向って上り勾配となるフット
レスト３２を乗員Ａの足元に設けたものである。フット
レスト３２は、プラスチック等で成形し、又は車体フロ
アに一体に成形してよい。カーペット等の敷物を前席に
向うほど厚くしてフットレストとしてもよい。図７は乗
員の足元のカーペット３１に足先を挿入するためのバン
ド３３を設けた例である。図８は前席ＦＳの下側に後席
の乗員Ａの足先を挿入する足置き空間３４を形成した例
である。

【００２２】以上の実施例では、シートフレーム４、
５、前後ロッド６、ガイドフレーム１０（長孔１１、１
２を含む）、リンク１３、ハンドレバー１５（突起１７
を含む）、引張りばね１８及びロック部材１９がヒップ
ポイント調整手段を、ガイドフレーム１０がシートクッ
ション支持手段を、ガイドフレーム１０の長孔１１、１
２がシートクッション移動経路規定手段を、シートフレ
ーム７、連結ロッド８及びガイド部材９がシートバック
調整手段を、シートフレーム４、５、７、前後フレーム
６及び連結ロッド８にて構成される可動連鎖と、フロア
パネルＦＰ、リアパネルＲＰ、ガイドフレーム１０及び
ガイド部材９にて構成される限定連鎖とがリンク機構
を、摩擦材３０、フットレスト３２、バンド３３、足置
き空間３４がニーポイント保持手段及び阻止手段をそれ
ぞれ構成する。また、上述したヒップポイント調整手段
（４〜６、１０〜１９）、シートバック調整手段（７〜
９）およびニーポイント保持手段としての摩擦材３０、
フットレスト３２、バンド３３または足置き空間３４の
いずれかが調整手段を構成する。

【００２３】−第２実施例− 図９は第２実施例のシート１Ｂを上述した図２に対応さ
せて示すもので、第１実施例と共通する部分には同一符
号を付している。この例では、シートフレーム４、５、
７の駆動源として電動モータ２５が設けられ、その出力
軸２５ａの回転がギア２６、２７を介してシートフレー
ム５に伝達される。電動モータ２５の回転方向に応じて
シートフレーム５が長孔１２内を移動し、第１実施例と
同様に通常姿勢と安楽姿勢とが切り換えられる。なお、
ギア２７の回転中心２７ａと長孔１２の曲率中心との相
違を吸収するため、シートフレーム５の端部とギア２７
との嵌合部分（ギア２７の背面側）は、第１実施例にお
けるリンク１３の長孔１３ａと同様にギア２７の半径方
向へ延びる長溝状とすることが望ましい。この実施例で
は、シートフレーム４、５、前後ロッド６、ガイドフレ
ーム１０（長孔１１、１２を含む）がヒップポイント調
整手段を構成する。

【００２４】−第３実施例− 図１０〜図１３は第３実施例のシート１Ｃを示すもの
で、図の実線は通常姿勢を取った状態を、図の二点鎖線
は安楽姿勢を取った状態をそれぞれ示している。第１実
施例との共通部分には同一符号を付している。図１１に
詳しく示すように、本実施例ではシートクッション２の
シートフレーム４０がベースフレーム４１の前後のサポ
ート４１ａ、４１ｂに固定され、ベースフレーム４１が
不図示の連結具（例えばボルト）により車体のフロアパ
ネルに固定されている。従って、シートクッション２の
位置は固定されている。シートクッション２は、乗員の
着席時の沈み変形が大きくなるように比較的柔らかいウ
レタン等で形成され、その内部には乗員着席時の座面の
沈み変形を制限するサポートパネル４２が配置されてい
る。サポートパネル４２の上面は乗員Ａを受け止める凹
面状に形成され、下面は支持部材４３と回動軸４４を介
して回動自在に連結されている。サポートパネル４２の
後端は連結ロッド４５を介してシートフレーム７の下端
と連結されている。サポートパネル４２、連結ロッド４
５及びシートフレーム７はそれぞれの連結点の回りに相
互に回動自在である。

【００２５】支持部材４３は中間のロッド４３ａを境と
して折れ曲った形状であり、その前端はサポート４１ａ
と回動自在に連結されている。ロッド４３ａの端部はベ
ースフレーム４１のガイド壁４６に形成された長孔４７
に嵌合する。長孔４７はサポート４１ａと支持部材４３
との連結点を略中心とする円弧状に形成され、その内周
側の二箇所には切欠４７ａ、４７ｂが形成されている
（図１３参照）。ガイド壁４６にはハンドレバー４８が
回動軸４９を中心として回動可能に取り付けられ、その
基部４８ａは長孔４７から突出したロッド４３ａの下面
と係合する。

【００２６】図１２に示すようにハンドレバー４８の基
部４８ａ内にはストッパ５０が設けられ、その爪５０ａ
が長孔４７の切欠４７ａ、４７ｂのいずれかに嵌合して
ハンドレバー４８の回動が阻止される。ストッパ５０が
上側の切欠４７ａに嵌合したときハンドレバー４８が通
常姿勢の位置（図１１の実線位置）に拘束されてロッド
４３ａが長孔４７の上端に保持される。ストッパ５０は
ばね５１により切欠４７ａ、４７ｂと嵌合する方向へ常
時付勢されている。ストッパ５０のばね５１と反対側は
ワイヤ５２を介してハンドレバー４８の先端のロック解
除釦５３と接続されている。５４はハンドレバー４８を
下方へ引き寄せる引張りばねである。

【００２７】以上の構成のシートでは、通常姿勢のとき
にロック解除釦５３を押し込むと、ストッパ５０が切欠
４７ａから外れてハンドレバー４８の拘束が解除され
る。この状態でハンドレバー４８を上方へ回動させると
ロッド４３ａが長孔４７の下端側へ移動し、それに伴っ
て支持部材４３が前端（サポート４１ａとの連結点）を
中心に下方へ回動する。このため、図１０に二点鎖線で
示すようにサポートパネル４２が前方へ移動しつつその
後端側が前端側よりも下方へ大きく移動する。この結
果、シートクッション２が前端側よりも後端側で大きく
沈み変形して乗員ＡのヒップポイントＨＰがニーポイン
トＮＰを略中心として下方前方へ移動する。同時に、サ
ポートパネル４２が前方へ移動した分だけシートフレー
ム７の下端が前方へ移動してシートバック３が後方へ傾
斜し、これにより安楽姿勢が得られる。安楽姿勢から通
常姿勢に戻すには、ロック解除釦５３を押し込んで切欠
４７ｂからストッパ５０を脱出させた後、ハンドレバー
４８を下方へ押し込んでロッド４３ａを長孔４７の上端
まで移動させ、この後ロック解除釦５３を解放してばね
５１の力によりストッパ５０を切欠４７ａに嵌合させ
る。この操作により、サポートパネル４２が通常姿勢の
位置まで押し上げられる。

【００２８】以上の実施例では、ベースフレーム４１
（ガイド壁４６及びその長孔４７を含む）、サポートパ
ネル４２、支持部材４３、回動軸４４、ハンドレバー４
８（ストッパ５０、ばね５１、ワイヤ５２、ロック解除
釦５３を含む）及び回動軸４９がヒップポイント調整手
段を、連結ロッド４５、シートフレーム７及びガイド部
材９がシートバック調整手段を、サポートパネル４２が
サポート部材を、支持部材４３及びガイド壁４６がサポ
ート支持手段を、長孔４７がサポート部材移動経路規定
手段を、支持部材４３、サポートパネル４２、連結ロッ
ド４５及びシートフレーム７にて構成される可動連鎖
と、フロアパネルＦＰ、リアパネルＲＰ、ベースフレー
ム４１及びガイド部材９にて構成される限定連鎖とがリ
ンク機構をそれぞれ構成する。また、上述したヒップポ
イント調整手段（４１〜５３）、シートバック調整手段
（７、９、４５）及び摩擦材３０が調整手段を構成す
る。

【００２９】−第４実施例− 図１４及び図１５は本発明の第４実施例のシート１Ｄを
示す。この例ではシートクッション２及びシートバック
３の内部に、空気により膨張収縮可能なエアーマット６
１ａ〜６１ｅが設けられている。詳しくは、乗員一人分
の着席スペースに対してシートクッション２には前後方
向に二個のエアーマット６１ａ、６１ｂが、シートバッ
ク３には上下方向に三個のエアーマット６１ｃ、６１
ｄ、６１ｅがそれぞれ設けられている。エアーマット６
１ａ〜６１ｅは圧力センサ６２ａ〜６２ｅ、電磁弁６３
ａ〜６３ｅを介してコンプレッサ６４とそれぞれ接続さ
れている。各電磁弁６３ａ〜６３ｅは、エアーマット６
１ａ〜６１ｅ内に空気を閉じ込める中立位置と、エアー
マット６１ａ〜６１ｅとコンプレッサ６４とを連通させ
る供給位置と、エアーマット６１ａ〜６１ｅ内の空気を
大気中に排出させる排気位置との３位置の間で切換可能
とされている。

【００３０】電磁弁６３ａ〜６３ｅの位置は、マニュア
ルモード選択スイッチ６５からの指令と圧力センサ６２
ａ〜６２ｅが検出するエアーマット６１ａ〜６１ｅの内
圧とに基づいてマイクロコンピュータ６６により制御さ
れる。マニュアルモード選択スイッチ６５は通常姿勢と
安楽姿勢のいずれを取るかを選択操作可能とされ、その
操作内容に応じた信号をマイクロコンピュータ６６に出
力する。

【００３１】マニュアルモード選択スイッチ６５から通
常姿勢が指示されるとマイクロコンピュータ６６は全て
の電磁弁６３ａ〜６３ｅを供給位置に切換え、各エアー
マット６１ａ〜６１ｅの内圧が所定まで上昇したことを
圧力センサ６２ａ〜６２ｅで確認して電磁弁６３ａ〜６
３ｅを中立位置へ切り換える。これにより図１５（ａ）
に示すように全てのエアーマット６１ａ〜６１ｅが膨張
して乗員Ａが通常姿勢で支持される。マニュアルモード
選択スイッチ６５から安楽姿勢が指示されると、マイク
ロコンピュータ６６は電磁弁６３ｂ、６３ｄを排気位置
に切換えてエアーマット６１ｂ、６１ｄの空気を排気さ
せる。これにより図１５（ｂ）に示すようにシートクッ
ション２の後端側が沈み込んで乗員Ａのヒップポイント
が下方及び前方へ移動し、かつシートバック３の下部が
後方へ傾いて乗員Ａが安楽姿勢で支持される。なお、安
楽姿勢時でもシートバック３の上部を起こしたままとし
て乗員Ａの前方視認性を確保しているが、睡眠を取る場
合等にはエアーマット６１ｅも排気させてよい。その他
にも、目的に応じて適宜エアーマット６１ａ〜６１ｅを
膨張収縮させてよい。

【００３２】以上の実施例では、エアーマット６１ｂ、
電磁弁６３ｂ、コンプレッサ６４がヒップポイント調整
手段を、エアーマット６１ｂがヒップポイント調整手段
の流体室を、電磁弁６３ｂ及びコンプレッサ６４がヒッ
プポイント調整手段の流体量調整手段を、エアーマット
６１ｄ、電磁弁６３ｄ、コンプレッサ６４及びマイクロ
コンピュータ６６がシートバック調整手段を、エアーマ
ット６１ｄがシートバック調整手段の流体室を、電磁弁
６３ｂ、コンプレッサ６４及びマイクロコンピュータ６
６がシートバック調整手段の流体量調整手段をそれぞれ
構成する。

【００３３】なお、上述した各実施例では乗用車の後席
を例示したが、シートが前後方向に複数並べられるバ
ス、電車、飛行機等にも本発明は適用できる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜８の発
明では、ヒップポイントの前方への移動に連係してヒッ
プポイントが下方へも移動するので、ニーポイントの前
方への移動が抑えられ、この結果乗員の居住空間が十分
に確保できない場合でも安楽姿勢を容易に取ることがで
きる。特に請求項２の発明では、ヒップポイントがニー
ポイントを略中心に回動するので、ニーポイントの前後
方向への移動を確実に抑えることができる。請求項３の
発明では、シートクッションの移動によりヒップポイン
トを前後方向及び上下方向に移動させることができる。
請求項４の発明ではシートクッションそのものを移動さ
せることなく、ヒップポイントを前後方向及び上下方向
に移動させることができる。請求項５、６の発明ではシ
ートクッションやシートバック内に設けた流体室内の流
体量の増減により、ヒップポイントの位置やシートバッ
クによる乗員の支持姿勢が調整されるので、リンク機構
のような運動変換機構を不要としてシート内の構成を簡
素化できる。請求項７の発明では、リンク機構によりシ
ートクッション前後方向及び上下方向の移動とシートバ
ックによる乗員の支持姿勢の変化とを確実に連係させる
ことができる。請求項８の発明では、電動モータにより
ヒップポイントの位置調整及びシートバックによる乗員
の支持姿勢の調整が省力化される。請求項９、１０の発
明によれば、ヒップポイントの位置を調整する際にニー
ポイント保持手段によりニーポイントが略同一位置に保
持されるので、請求項１〜８の乗物用シートの効果を確
実に発揮させることができる。特に請求項１０の発明で
は乗員の足置き位置の変化が阻止されるので、乗員の支
持姿勢を変化させてもニールームが殆ど増減しない。請
求項１１、１２の発明によれば、乗員のニーポイントを
略固定した状態でヒップポイントの位置及びシートバッ
クの姿勢を調整できるので、ニールームを十分に確保で
きない場合でも、安楽姿勢を容易に取ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のシートによる乗員の支持
姿勢の変化を示す図。

【図２】第１実施例のシート内の構成を示す斜視図。

【図３】図２の内部機構を同図の矢印III方向から見た
状態を示す図。

【図４】図３のIV−IV線における断面図。

【図５】乗員Ａの足置き位置の変化を阻止するため、足
元に摩擦材を配置した例を示す図。

【図６】図５の変形例を示す図で、（ａ）は車両前後方
向に沿った断面図、（ｂ）は乗員の足元の斜視図。

【図７】図５の他の変形例を示す図。

【図８】図５のさらに他の変形例を示す図。

【図９】本発明の第２実施例のシート内の構成を示す斜
視図。

【図１０】本発明の第３実施例のシートによる乗員の支
持姿勢の変化を示す図。

【図１１】第３実施例のシート内の構成を示す斜視図。

【図１２】図１１のXII−XII線における断面図。

【図１３】図１１の長孔４７を拡大して示す図。

【図１４】本発明の第４実施例の概略構成を示す図。

【図１５】第４実施例のシートによる乗員の支持姿勢の
変化を示す図で、（ａ）は通常姿勢の状態を、（ｂ）は
安楽姿勢の状態を示す。

【図１６】従来のシートによる乗員の支持姿勢の変化を
示す図で、（ａ）は通常姿勢の状態を、（ｂ）は安楽姿
勢の状態を示す。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ シート ２ シートクッション ３ シートバック ４，５，４０ シートクッション内のシートフレーム ６ 前後ロッド ７ シートバック内のシートフレーム ８，４５ 連結ロッド ９ シートバックのガイド部材 １０ ガイドフレーム １１，１２ シートクッションの移動経路を規定する長
孔 １３ リンク １５，４８ ハンドレバー １９ ハンドレバーのロック部材 ２５ 電動モータ ３０ 摩擦材 ３２ フットレスト ３３ バンド ３４ 足置き空間 ４１ ベースフレーム ４２ サポートパネル ４３ 支持部材 ４６ ガイド壁 ４７ サポートパネルの移動経路を規定する長孔 ５０ ハンドレバーのストッパ ６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ エアーマッ
ト ６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅ 電磁弁 ６４ コンプレッサ ６６ マイクロコンピュータ Ａ 乗員 ＨＰ ヒップポイント ＮＰ ニーポイント

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションと、前記シートクッシ
   ョンの後端に配置されるシートバックとを備えた乗物用
   シートにおいて、 乗員のヒップポイントを前方へ移動させたとき当該ヒッ
   プポイントが下方へも移動するように、前記ヒップポイ
   ントをシートの前後方向及び上下方向に連係させて位置
   調整可能とするヒップポイント調整手段と、 前記ヒップポイントが前方へ移動したとき乗員の安楽姿
   勢が得られるように前記シートバックによる乗員の支持
   姿勢を変化させるシートバック調整手段と、を備えたこ
   とを特徴とする乗物用シート。
2. 【請求項２】 請求項１記載の乗物用シートにおいて、 前記ヒップポイントが乗員のニーポイントを略中心とし
   て回動するように、前記ヒップポイント調整手段による
   前記ヒップポイントの位置調整の軌跡が設定されている
   ことを特徴とする乗物用シート。
3. 【請求項３】 請求項１記載の乗物用シートにおいて、 前記ヒップポイント調整手段は、前記シートクッション
   を移動可能に支持するシートクッション支持手段と、前
   記シートクッションが前方へ移動したときに当該シート
   クッションの後端側が前端側よりも下方へ大きく移動す
   るように前記シートクッションの移動経路を規定するシ
   ートクッション移動経路規定手段と、を備えることを特
   徴とする乗物用シート。
4. 【請求項４】 請求項１記載の乗物用シートにおいて、 前記ヒップポイント調整手段は、前記シートクッション
   内に配置され乗員着席時の前記シートクッションの沈み
   変形を制限するサポート部材と、前記サポート部材を移
   動可能に支持するサポート部材支持手段と、前記サポー
   ト部材が前方へ移動したときに当該サポート部材の後端
   側が前端側よりも下方へ大きく移動するように前記サポ
   ート部材の移動経路を規定するサポート部材移動経路規
   定手段と、を備えることを特徴とする乗物用シート。
5. 【請求項５】 請求項１記載の乗物用シートにおいて、 前記ヒップポイント調整手段は、前記シートクッション
   内に設けられた膨張収縮可能な流体室と、該流体室内の
   流体量を調整する流体量調整手段とを具備し、前記流体
   室は、その膨張収縮により前記ヒップポイントが前記前
   後方向及び前記上下方向に同時に移動する位置に配置さ
   れていることを特徴とする乗物用シート。
6. 【請求項６】 請求項１記載の乗物用シートにおいて、 前記シートバック調整手段は、前記シートバック内に設
   けられた膨張収縮可能な流体室と、前記ヒップポイント
   の移動に伴って前記流体室内の流体量を増減する流体量
   調整手段とを具備することを特徴とする乗物用シート。
7. 【請求項７】 請求項１記載の乗物用シートにおいて、 前記ヒップポイントの前記前後方向及び前記上下方向の
   移動と、前記シートバックによる乗員の支持姿勢の変化
   とをそれぞれ連係させるリンク機構を備えることを特徴
   とする乗物用シート。
8. 【請求項８】 請求項１記載の乗物用シートにおいて、 前記ヒップポイント調整手段及び前記シートバック調整
   手段の駆動源として電動モータを設けたことを特徴とす
   る乗物用シート。
9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかに記載の乗物用
   シートと、乗員のヒップポイントの位置調整時に当該乗
   員のニーポイントを略同一位置に保持するニーポイント
   保持手段とを備えることを特徴とする乗物の乗員支持構
   造。
10. 【請求項１０】 請求項９記載の乗物の乗員支持構造に
    おいて、 前記ニーポイント保持手段は、シートの前後方向への乗
    員の足置き位置の変化を阻止する阻止手段を備えること
    を特徴とする乗物の乗員支持構造。
11. 【請求項１１】 シートクッションと、前記シートクッ
    ションの後端に配置されるシートバックとを備えた乗物
    用シートにおいて、 乗員のニーポイントを略固定しつつ当該乗員のヒップポ
    イントの位置及び前記シートバックの姿勢を連係して調
    整可能とする調整手段を備えたことを特徴とする乗物用
    シート。
12. 【請求項１２】 請求項１１記載の乗物用シートにおい
    て、 前記調整手段は、前記ヒップポイントが前方へ移動した
    とき当該ヒップポイントが下方へも移動するように前記
    ヒップポイントをシートの前後方向及び上下方向に連係
    して位置調整可能とするヒップポイント調整手段と、前
    記ヒップポイントが前方へ移動したとき乗員の安楽姿勢
    が得られるように前記シートバックによる乗員の支持姿
    勢を変化させるシートバック調整手段と、を具備するこ
    とを特徴とする乗物用シート。