JP2019206229A - ヘッドレスト及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の快適性を向上させることができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０のヘッドレスト１４は、ヘッドレスト１４の上部前側を構成し乗員Ｐ又は乗員Ｑの頭部をシート後方側から支持する上枕部６８と、ヘッドレスト１４の下部前側を構成すると共に上枕部６８のシート下方側に配置された下枕部７２を有する。この下枕部７２は、ネックレストステー８０を構成するシート幅方向に延びるロア部８０Ｂの軸回りに回動されることにより、上枕部６８に対する前後位置を調節可能とされている。さらに、下枕部７２は、シート幅方向の両サイド部７２Ｂが、シート幅方向の中間部７２Ａに対してシート上下方向に延びる軸部１０４回りに回動されることにより、中間部７２Ａに対する両サイド部７２Ｂのシート前方側への迫出し量を調節可能とされている。【選択図】図１

Description

本発明は、ヘッドレスト及び車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、ヘッドレストのヘッドレスト本体がヘッドレストステー（ポール）を介してシートバックに連結されており、このヘッドレスト本体の下方側に乗員の頸部を後方から支持するネックサポート部が設けられている。ネックサポート部は、ヘッドレスト本体の車両幅方向両側面に配置された回動アームに支持されており、ヘッドレスト本体部に対して前方側へ移動可能に取り付けられている。これにより、この車両用シートでは、必要に応じて乗員の頸部を好適に支持することができるとされている。

特開２００５−３０５１２７号公報

ところで、車両用シートに着座した乗員の快適性を向上させるためには、乗員の頭部の広い範囲を下方側から支持し、頭部の重みによる頸部の負担を軽減させることが好ましい。この点、上記構成のヘッドレストでは、ヘッドレスト本体によって乗員の頭部を後方側から支持されると共に、ネックサポート部によって乗員の頸部を後方から支持することができる。このため、当該ネックサポート部によって頭部を下方側から支持する一定の効果が期待できる。しかしながら、頸部は頭部に比べて横幅の狭い部位であるため、単純に頸部をネックサポート部によって後方から支持した場合、ネックサポート部との接触面積が小さくなる。よって、この点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の快適性を向上させることができるヘッドレスト及び車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るヘッドレストは、上部前側を構成し、乗員の頭部をシート後方側から支持する上枕部と、下部前側を構成すると共に前記上枕部のシート下方側に配置され、上縁側に配置されたシート幅方向に延びる軸回りに回動されることにより当該上枕部に対する前後位置を調節可能とされ、かつ、シート幅方向の両サイド部がシート幅方向の中間部に対してシート上下方向に延びる軸回りに回動されることにより当該中間部に対するシート前方側への迫出し量を調節可能とされた下枕部と、を有する。

請求項１に記載の発明に係るヘッドレストは、上部前側を構成し、乗員の頭部をシート後方側から支持する上枕部と、下部前側を構成すると共に前記上枕部のシート下方側に配置された下枕部とを有する。この下枕部は、その上縁側に配置されたシート幅方向に延びる軸回りに回動されることにより当該上枕部に対する前後位置を調節可能とされている。これにより、下枕部を乗員の頸部に沿う位置に前後位置を調節することができるので、下枕部によって乗員の頭部がシート下方側から支持される位置へと下枕部を移動することができる。

さらに、下枕部は、シート幅方向の両サイド部がシート幅方向の中間部に対してシート上下方向に延びる軸回りに回動されることにより当該中間部に対するシート前方側への迫出し量を調節可能とされている。このため、下枕部の両サイド部が乗員の頸部の側部に沿うように、中間部に対する両サイド部のシート前方側への迫出量を調節することができる。その結果、乗員の頭部の広い範囲をシート下方側から支持することが可能となり、頭部の重みによる頸部の負担を軽減させ、ひいては乗員の快適性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１に記載のヘッドレストにおいて、前記下枕部は、前記上枕部に対する上下位置を調節可能とされている。

請求項２に記載の発明に係るヘッドレストでは、下枕部は、上枕部に対する上下位置を調節できるため、下枕部を乗員の頸部に沿う位置に上下位置を調節することができる。これにより、着座した際の頸部の上下位置が乗員の体格によって異なる場合でも、下枕部によって乗員の頭部がシート下方側から支持される位置へと下枕部を的確に移動することができる。

請求項３に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項２に記載のヘッドレストにおいて、前記下枕部のシート上方側には、当該下枕部が上方位置に位置された状態では前記上枕部の内部に収容され、前記下枕部が前記上方位置よりもシート下方側に位置された状態では少なくとも一部が前記上枕部と前記下枕部の間に配置されるサポートパネル部を備えている。

請求項３に記載の発明に係るヘッドレストでは、下枕部のシート上方側にサポートパネル部を備えている。このサポートパネル部は、下枕部が上方位置に位置された状態では上枕部の内部に収容され、下枕部が上方位置よりもシート下方側に位置された状態では少なくとも一部が上枕部と下枕部の間に配置されている。これにより、サポートパネル部が下枕部の上下位置を調節する際の持ち手として機能し、下枕部の上枕部に対する上下位置の調節を容易に行うことができる。また、下枕部が上方位置よりもシート下方側に位置された状態で車両の急加速や後面衝突が発生した場合に、慣性力によりシート後方側へ移動しようとする乗員の頭部を支持する部材として機能する。これにより、緊急時においても乗員の頭部から頸部にかけての広い範囲を安定して支持することができる。

請求項４に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のヘッドレストにおいて、前記シート幅方向に延びる軸の両端部からはシート上方側へ延びる一対のスライド軸が延出されており、当該一対のスライド軸は、前記上枕部の骨格部材にシート上下方向を軸方向として配置された一対のスライドガイド部にスライド可能に支持されている。

請求項４に記載の発明に係るヘッドレストでは、下枕部の回転軸となるシート幅方向に延びる軸の両端部からシート上方側へ延びる一対のスライド軸が延出されている。また、このスライドガイド軸は、上枕部の骨格部材にシート上下方向を軸方向として配置された一対のスライドガイド部にスライド可能に支持されている。これにより、下枕部の回転軸とスライド軸とが一部材によって構成されているため、下枕部の上枕部に対する前後位置調節及び上下位置の調節が簡易な構成で成立可能とされている。

請求項５に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のヘッドレストにおいて、前記上枕部のシート下方側には、上部後側からシート下方側に延出されて、後方位置に位置された前記下枕部をシート後方側から支持する延長部が形成されている。

請求項５に記載の発明に係るヘッドレストでは、上枕部のシート下方側には、ヘッドレストの上部後側からシート下方側に延出された延長部が形成されており、後方位置に位置された下枕部をシート後方側から支持している。これにより、車両の急加速や後面衝突が発生した場合に、下枕部をシート後方側へ移動させる大きな荷重が入力されても、下枕部が延長部によって支持されて後方位置よりシート後方側へ移動されることが規制される。

請求項６に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のヘッドレストにおいて、前記下枕部は、前記シート幅方向に延びる軸に対して摩擦ヒンジによってヒンジ結合されることで当該シート幅方向に延びる軸回りにシート前後方向に無段階に調節可能とされている。

請求項６に記載の発明に係るヘッドレストでは、下枕部は、シート幅方向に延びる軸に対して摩擦ヒンジによってヒンジ結合されていることで当該シート幅方向に延びる軸に対してシート前後方向に無段階に調節可能とされている。このため、当該下枕部は、下枕部に対して予め設定された値以上のシート前後方向の外力が加えられることによってシート幅方向に延びる軸回りに回動される。そして、車両の急加速や後面衝突が発生した場合に、下枕部をシート後方側へ移動させる大きな荷重が入力されても、下枕部が乗員の頸部に沿ってシート後方側へ移動することができる。その結果、車両の急加速時や後面衝突時に、下枕部から頸部に過度の反力が作用することが回避されて、乗員の快適性の向上と、後面衝突等における乗員の頸部保護性能の向上の両立を図ることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッション及びシートバックと、前記シートバックのシート上方側に配設された請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のヘッドレストと、を備えている。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックのシート上方側に配設されたヘッドレストが請求項１〜請求項６の何れか１項に記載されたものであるため、前述した作用効果を奏する。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項７に記載の車両用シートにおいて、前記下枕部は、当該下枕部を前記シートバックのシート前面に沿ってスライドさせることにより、前記上枕部に対する上下位置を調節可能とされており、当該下枕部が下方位置に位置された状態では、当該下枕部は当該シートバックの前面上部のシート受け面によってシート後方側から支持されている。

請求項８に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストの下枕部をシートバックのシート前面に沿ってスライドさせることにより、上枕部に対する上下位置を調節可能とされている。また、当該下枕部が下方位置に位置された状態では、当該下枕部は当該シートバックの前面上部のシート受け面によってシート後方側から支持されている。これにより、下枕部を乗員の頸部に沿う位置に上下位置を調節することができると共に、下枕部がシートバックの前面上部のシート受け面によって反力をとることができる。その結果、乗員が着座した際の頸部の上下位置が乗員の体格によって異なる場合でも、下枕部によって乗員の頭部を下方側から安定して支持することが可能となる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、乗員の快適性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックの上端部及びヘッドレストを示す斜視図である。 同ヘッドレストの下枕部が上方位置、かつ、前方位置に位置する状態を示す図１に対応する斜視図である。 同ヘッドレストの下枕部が下方位置に位置し、かつ、下枕部のシート幅方向の両サイド部がシート幅方向の中間部に対してシート前方側へ迫り出した状態を示す図１に対応する斜視図である。 図１に示されるシートバックの上端部及びヘッドレストをシート左方側から見た状態で示し、下枕部の上枕部に対する前後位置の調節について説明するための概略縦断面図である。 同ヘッドレストの下枕部の上枕部に対する上下位置の調節について説明するための概略縦断面図である。 図４の６−６線に沿って切断した状態を概略的に示し、下枕部のシート幅方向中間部と、シート上下方向に延びる軸との関係について説明するための概略断面図である。 図１に示されるヘッドレストをシート斜め前方側から見た状態で示す分解斜視図である。 （Ａ）は図１に示されるヘッドレストの上下調節機構、前後調節機構、並びにサイド調節機構の要部を示す要部拡大正面図であり、（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す部分拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックの上端部及びヘッドレストを示す斜視図である。 図９に示されるヘッドレストをシート斜め前方側から見た状態で示す分解斜視図である。

以下、図１〜図８を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。なお、図１〜図３では、説明の便宜上、ケース部２８の図示を省略している。また、図４〜図５ではベゼル６２の図示を省略している。

（全体構成）
図１〜図６に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートバック１２と、該シートバック１２の上方側に配設されたヘッドレスト１４とを備えている。シートバック１２は、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持する図示しないシートクッションの後端部に傾倒可能に連結されており、シートクッションに着座した乗員Ｐ又は乗員Ｑの背部Ｂを支持している。この車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。また、図４及び図６に示される乗員Ｐは、例えばＡＭ５０（米国成人男性の５０パーセンタイル）のダミー人形とされ、図５に示される乗員Ｑは、ＪＦ５０（日本国成人女性の５０パーセンタイル）のダミー人形とされている。

上記のシートバック１２は、骨格部材であるシートバックフレーム１６に、クッション材であるシートバックパッド（図示省略）が被せ付けられると共に、当該シートバックパッドの表面が表皮材であるトリムカバー１８によって覆われた構成になっている。シートバックフレーム１６の上端部には、ヘッドレスト１４を連結するための左右一対のヘッドレストサポート（図示省略）が取り付けられている。

ヘッドレスト１４は、上記一対のヘッドレストサポートを介してシートバックフレーム１６の上端部に連結されている。また、このヘッドレスト１４は、乗員Ｐ又は乗員Ｑの頭部Ｈを支持するヘッドレスト本体部２２と、ヘッドレスト本体部２２に支持されて乗員の後頸部支持領域Ｎの少なくとも一部を支持するネックレスト部２４とによって構成されている。このヘッドレスト１４の前後左右上下の方向は、シートバック１２の前後左右上下の方向と略一致しており、図１〜図６に示されるようにシートバック１２が起立した状態では、車両の前後左右上下の方向と略一致する。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、ヘッドレスト１４の方向を示すものとする。

補足すると、図４及び図５に示されるように、後頸部支持領域Ｎとは、乗員Ｐ又は乗員Ｑの後頸部の上部（後頭部の下方側）を構成する領域である。具体的には、乗員Ｐ又は乗員Ｑの後頸部であって、側面視で乗員Ｐ又は乗員Ｑの頭部Ｈの重心Ｇ１から延出された曲線Ｓ１と後頸部との接点Ｎ１と、側面視で乗員Ｐ又は乗員Ｑの頭蓋骨の下端Ｇ２から延出された曲線Ｓ２と後頸部との接点Ｎ２との間の領域とされている。ここで、曲線Ｓ１は、側面視で乗員Ｐ又は乗員Ｑの頭部Ｈの重心Ｇ１を頸部の回転中心Ｇ３を中心として回転させた回転軌跡である。また、曲線Ｓ２は、側面視で乗員Ｐ又は乗員Ｑの頭蓋骨の下端Ｇ２を頸部の回転中心Ｇ３を中心として回転させた回転軌跡である。なお、図４、図５には、乗員Ｐ又は乗員Ｑの頭蓋骨の模式的な外形線が破線Ｌによって図示されている。

（ヘッドレスト本体部２２）

図７に示されるように、ヘッドレスト本体部２２は、フレーム（骨格部材）であるステーアッシー２６と、ステーアッシー２６の上部側が収容されるケース部２８と、クッション材であるパッド材３４と、表皮材であるトリムカバー３６（図１〜図５参照、図７では図示省略）とによって構成されている。

ステーアッシー２６は、ヘッドレストステー３８と、上部ブラケット４０と、中間部ブラケット４２と、下部ブラケット４４とによって構成されている。ヘッドレストステー３８は、例えば金属製のパイプが略Ｕ字形状に曲げ加工されることにより形成されており、下方側へ延びる左右一対の脚部３８Ａと、これらの脚部３８Ａの上端部をシート幅方向に連結したアッパ部３８Ｂと、によって構成されている。一対の脚部３８Ａは、シート上下方向の中間部で折り曲げられており、この中間部よりも上方側の部位が側面視でシート前方側へ傾斜されている。また、一対の脚部３８Ａは、左右一対のヘッドレストサポート（図示省略）を介してシートバックフレーム１６の上端部に連結されている。そして、一方の脚部３８Ａに形成された複数のノッチ３９の何れかが、ヘッドレストサポートの図示しない係合部に係合することにより、ヘッドレストステー３８のシートバックフレーム１６に対する上下移動が規制される構成となっている。これにより、ヘッドレスト本体部２２のシートバック１２に対する上下位置が複数段階に調節可能とされている。

図４に示されるように、上部ブラケット４０は、例えば板金がプレス成形されることにより形成されたものである。上部ブラケット４０は、側面視でシート上下方向に沿って伸びる前壁部４０Ａと、前壁部４０Ａの下端部からシート後方に伸びる中間壁部４０Ｂと、中間壁部４０Ｂの後端部からシート下方に伸びる後壁部４０Ｃと、を備えており、側面視で略クランク状をなしている。前壁部４０Ａの前面かつ下部は、溶接等の手段によってヘッドレストステー３８のアッパ部３８Ｂに固定されている。また、前壁部４０Ａの上部は正面視でアッパ部３８Ｂのシート上方側へ突出しており、当該上部には左右一対の貫通孔４６が形成されている（図７参照）。

中間部ブラケット４２及び下部ブラケット４４は、例えば板金がプレス成型されることにより長尺な板体として形成され、シート幅方向を長手方向として配置されている。中間部ブラケット４２は、ヘッドレストステー３８の上端部近傍において左右一対の脚部３８Ａの間に架け渡されており、溶接等の手段によってヘッドレストステー３８に固定されている。さらに、中間部ブラケット４２の長手方向の両端部は正面視で一対の脚部３８Ａのシート幅方向外側へ突出しており、当該両端部にはそれぞれ貫通孔４８が形成されている。

また、中間部ブラケット４２の下方側に下部ブラケット４４が配置されている。下部ブラケット４４も中間部ブラケット４２と同様に、ヘッドレストステー３８の左右一対の脚部３８Ａの間に架け渡され、溶接等の手段によってヘッドレストステー３８に固定されている。また、下部ブラケット４４の長手方向の両端部には貫通孔５０がそれぞれ形成されている。

上記構成のステーアッシー２６は、上部側がケース部２８で覆われている。ケース部２８は、例えば樹脂の射出成形によって形成されており、シート前後方向に分割され、かつ、周縁部で互いに結合されたフロントケース３０とリヤケース３２とによって構成されている。

フロントケース３０は、ケース上部に形成される第１サポート部５６と、該第１サポート部５６の下方側に一体形成される第２サポート部５８とを備えている。第１サポート部５６はシート後方側へ開放された箱状に形成され、正面視で略台形状をなしている。また、第１サポート部５６をシート上下方向に沿って切断した断面形状は、略シート上下方向に沿って延びる前面部５６Ａと、前面部５６Ａの下端部からシート後方へ延びる下面部５６Ｂとによってシート上方かつ後方へ開放された略Ｌ字形状とされている。また、下面部５６Ｂには、シート上下方向に貫通された開口部６０が形成されている。この開口部６０の周縁部には枠体をなすベゼル６２が爪嵌合等によって嵌着されている。図４に示されるように、第１サポート部５６の内側には、ステーアッシー２６の上端部に配設された上部ブラケット４０が配置されている。また、この状態において、上部ブラケット４０と下面部５６Ｂに形成された開口部６０とがシート上下方向に対向して配置されている。

さらに、下面部５６Ｂの後端部には、シート下方側かつ若干シート後方側に延びる第２サポート部５８が第１サポート部５６に一体に形成されている。この第２サポート部５８は、正面視でシート幅方向を長手方向とする矩形状に形成されており、シート後方側へ開放された浅底な皿状をなしている。

上記構成のフロントケース３０では、フロントケース３０の下端部を除く周縁部にフランジ部６４が形成されている。このフランジ部６４には、複数の取付孔（符号省略）が形成されており、この取付孔は、ステーアッシー２６の上部ブラケット４０、中間部ブラケット４２並びに下部ブラケット４４に形成された貫通孔４６、４８、５０に対応している。また、フロントケース３０の内側面には、格子状のリブ（符号省略）が一体に形成されている。

一方、リヤケース３２は、正面視で略台形状をなす板体として構成されている。また、リヤケース３２の内側面には、フロントケース３０と同様に、格子状のリブ（符号省略）が一体に形成されている。このリヤケース３２の下端部を除く周縁部にはフランジ部６６が形成されており、このフランジ部６６には、複数の取付孔（符号省略）が形成されている。この取付孔は、ステーアッシー２６の上部ブラケット４０、中間部ブラケット４２並びに下部ブラケット４４に形成された貫通孔４６、４８、５０に対応しており、図示しない締結具によりフロントケース３０とリヤケース３２とが、上部ブラケット４０、中間部ブラケット４２並びに下部ブラケット４４を介して共締めされている。これにより、ケース部２８がステーアッシー２６に支持されている。

上記構成のケース部２８は、フロントケース３０の一部がクッション材であるパッド材３４で覆われている。具体的には、図４、図５、図７に示されるように、フロントケース３０の下端部を除く外周縁と、第１サポート部５６のシート前方側にパッド材３４が取り付けられている。このパッド材３４は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されている。

さらに、ケース部２８とパッド材３４は、表皮材であるトリムカバー３６によって表面を覆われている。このトリムカバー３６は、例えば布材、皮革又は合成皮革等からなる複数の表皮片が袋状に縫製されて形成されている。

上記構成のヘッドレスト本体部２２では、ヘッドレスト１４の上部を構成する第１サポート部５６と、第１サポート部５６のシート前方側に配置されたパッド材３４によって、乗員Ｐの頭部Ｈがシート後方側から支持される構成となっている。このように構成されたヘッドレスト１４の上部前側（第１サポート部５６によって支持される部位）が、上枕部６８とされている。また、第１サポート部５６の下方側に形成された第２サポート部５８が、本発明における「延長部」に相当する。

（ネックレスト部２４）

図４、図７及び図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ネックレスト部２４は、上下調節機構７０と、下枕部７２と、サポートパネル部７４とを主要部として構成されている。

上下調節機構７０は、ヘッドレスト本体部２２のステーアッシー２６に支持された一対のスライドガイド部７６と、一対のスライドガイド部７６に摺動可能に支持されたネックレストステー８０とによって構成されている。一対のスライドガイド部７６は、金属材料によって長尺な略角筒状に形成されており、上記ヘッドレストステー３８に溶接された上部ブラケット４０の左右両側にシート上下方向を長手方向として配置されている。これら一対のスライドガイド部７６は左右対称に構成されている。各スライドガイド部７６のシート幅方向内側縁には、上下一対の取付ブラケット８２が設けられている。一対の取付ブラケット８２には、上部ブラケット４０に対応する取付孔（符号省略）がそれぞれ形成されている。そして、各取付孔に挿通されたボルトとナット等の締結具（図示省略）により、一対のスライドガイド部７６が上部ブラケット４０に締結固定されている。これにより、スライドガイド部７６がヘッドレスト１４のフレーム（骨格部材）であるステーアッシー２６に支持されている。

また、スライドガイド部７６の内側には後述するネックレストステー８０を係止する係止部８４（図８（Ａ）、（Ｂ）参照）が設けられている。係止部８４は、スライドガイド部７６に支持された支持部材８６と、この支持部材８６の下端部に係止された板バネ部８８とによって構成されている。支持部材８６は、一例として、長尺な円筒状に形成されており、スライドガイド部７６の内側に同軸的に配置されている。板バネ部８８は、支持部材８６の前面に係止された基端部８８Ａと、基端部８８Ａのシート幅方向両端部からシート後方側へ延びる一対の挟持部８８Ｂと、を備えており、平面視で略Ｕ字形状をなしている（図８（Ｂ）参照）。また、互いの挟持部８８Ｂの間の間隔は、ネックレストステー８０の脚部８０Ａの外径よりも小さく設定されている。このため、一対の挟持部８８Ｂの間にネックレストステー８０の脚部８０Ａが挿入されると、各挟持部８８Ｂが互いに離間する方向へ弾性変形される。これにより、一対の挟持部８８Ｂは互いに近づく方向へ付勢されている。

ネックレストステー８０は、一例として金属製のパイプが略逆Ｕ字形状に曲げ加工されることにより形成されており、上方側へ延びる左右一対の脚部８０Ａと、これらの脚部８０Ａの下端部をシート幅方向に連結するロア部８０Ｂと、によって構成されている。また、一対の脚部８０Ａのシート幅方向外側部には、溝状に形成された複数のノッチ９０がシート上下方向に沿って所定の間隔を空けて形成されている。なお、上記一対の脚部８０Ａが、本発明における「スライド軸」に相当する。

ネックレストステー８０の一対の脚部８０Ａは、上述したフロントケース３０の開口部６０を通って、筒状に形成されたスライドガイド部７６の内側にシート下方側から挿入されている。脚部８０Ａをスライドガイド部７６の長手方向に沿って摺動させると、係止部８４では脚部８０Ａが支持部材８６の内側を摺動する。この際、脚部８０Ａのノッチ９０が板バネ部８８を通過しようとすると、一対の挟持部８８Ｂが弾性復帰してノッチ９０に係合されるようになっている。これにより、脚部８０Ａのスライドガイド部７６に対する摺動が規制される。

さらに、予め設定された以上のシート上下方向の外力が脚部８０Ａに加えられた場合、一対の挟持部８８Ｂが互いに離間する方向へ更に弾性変形され、板バネ部８８がノッチ９０を乗り越えることができる。これにより、再び脚部８０Ａをスライドガイド部７６に対してシート上下方向に摺動させることができる。つまり、スライドガイド部７６に対するネックレストステー８０の上下位置は、ノッチ９０と板バネ部８８の係合位置を任意に変更することにより段階的に調節可能とされている。

一方、下枕部７２は、フレーム（骨格部材）であるネックレストアッシー９２と、クッション材であるパッド材９４と、表皮材であるトリムカバー９６（図１〜図６参照、図７では図示省略）とを主要部として構成されている。ネックレストアッシー９２は、メインフレーム９８と、メインフレーム９８の上端部に設けられた前後調節機構１００と、左右一対のサイド調節機構１０２（図６、図８（Ａ）参照）とによって構成されている。

メインフレーム９８は、例えば樹脂の射出成形によって形成されたものであり、正面視で略矩形状の板体として構成されている。メインフレーム９８の上端部は、前後調節機構１００を構成するブラケット部１００Ａの下端部と接続されている。ブラケット部１００Ａは、長尺な板体として構成され、側面視でシート上方側かつ前方側に開放された略Ｌ字形状をなしている。また、ブラケット部１００Ａの上端部と上述したネックレストステー８０のロア部８０Ｂとは、前後調節機構１００を構成する摩擦ヒンジ部１００Ｂを介して連結されている。

摩擦ヒンジ部１００Ｂは、ネックレストステー８０を構成するロア部８０Ｂを回転軸としてロア部８０Ｂ回りにメインフレーム９８を回動させる機能を有するものであり、周知の摩擦ヒンジ機構を構成している。これにより、この摩擦ヒンジ部１００Ｂは、ロア部８０Ｂに対して所定の回動角度で保持されるように構成されている。また、摩擦ヒンジ部１００Ｂに予め設定された値以上のシート前後方向の外力が加えられると、摩擦ヒンジ部１００Ｂは、ロア部８０Ｂの周面との摩擦力に抗してロア部８０Ｂ回りにシート前後方向へ回転可能とされている。なお、前後調節機構１００を構成するブラケット部１００Ａ及び摩擦ヒンジ部１００Ｂは、樹脂又は布材によって構成されたカバー部材（符号省略）によって周囲を覆われている。

メインフレーム９８の左右両側には、左右一対のサイド調節機構１０２の構成部材である左右一対の軸部１０４と、左右一対のヒンジ部１０６と、左右一対のサイドフレーム１０８とが配設されている。なお、左右一対のサイド調節機構１０２は、左右対称である以外は同一の構成とされている。

左右一対の軸部１０４は、長尺な円柱状に形成されており、メインフレーム９８の上下方向を軸方向として配設されている。この一対の軸部１０４は、メインフレーム９８のシート幅方向両側部に固定されている。

一対のサイドフレーム１０８は、例えば樹脂の射出成形によって形成されたものであり、正面視で略矩形状の板体として構成されている。サイドフレーム１０８は、軸部１０４とヒンジ部１０６を介して連結されている。ヒンジ部１０６は、軸部１０４を回転軸として、この軸部１０４回りにサイドフレーム１０８を回動させる機能を有するものであり、上述した摩擦ヒンジ部１００Ｂと同様に、周知の摩擦ヒンジ機構を構成している。これにより、サイドフレーム１０８は、所定の値以上の荷重によって、軸部１０４回りに相対回転可能とされている。また、サイドフレーム１０８が軸部１０４に対して周面の摩擦力により所定の回動角度で保持されるように構成されている。

図６及び図７に示されるように、ネックレストアッシー９２には、パッド材９４が取り付けられている。パッド材９４は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって形成されている。また、このパッド材９４は、トリムカバー９６によって覆われている。トリムカバー９６は、例えば布材、皮革又は合成皮革等からなる複数の表皮片が袋状に縫製されて形成されている。

上記構成の下枕部７２は、シート幅方向に沿った寸法が、シート上下方向に沿った寸法に比して大きく設定されると共に、シート前後方向に沿った寸法がシート上下方向に沿った寸法及び幅方向に沿った寸法に比して十分に小さく設定されている。また、上述した上下調節機構７０、前後調節機構１００並びにサイド調節機構１０２によって、必要に応じて乗員Ｐの後頸部支持領域Ｎを後方側から支持可能とされている。以下具体的に説明する。

図３及び図５に示されるように、上下調節機構７０によって下枕部７２の上枕部６８に対する上下位置が調節可能とされている（図５の矢印Ｙ参照）。具体的には、下枕部７２は、上方位置として図５に実線で示される最上方位置から、下方位置として図５に二点鎖線で示される最下方位置の間を段階的に調節可能とされている。

また、図１、図２及び図４に示されるように、前後調節機構１００によって下枕部７２の上枕部６８に対する前後位置を調節可能とされている（図４の矢印Ｘ参照）。具体的には、下枕部７２が最上方位置に位置する状態では、下枕部７２が、上枕部６８のシート下方側、かつ、シートバック１２の上方側に配置されており、下枕部７２の上枕部６８対する前後位置が、図４に実線で示される最前方位置と、図４に二点鎖線で示される最後方位置との間を無段階で調節可能とされている。

また、下枕部７２が最上方位置、かつ、最後方位置にある状態では、下枕部７２は、上枕部６８の下方側に配置され、上枕部６８と下枕部７２とが一体的な外観を呈するように構成されている（図４の二点鎖線参照）。また、下枕部７２の後面７２Ｃがフロントケース３０に一体形成された第２サポート部５８と当接しており、下枕部７２のシート後方側への移動が第２サポート部５８によって規制されている。

また、下枕部７２が最下方位置へと移動される際は、先ず、最上方位置に設定された下枕部７２を前後調節機構１００によってシート前方側へ回動させる。次いで、下枕部７２がシートバック１２の前面上部１２Ａに沿ってシート下方側へスライドされる。このため、下枕部７２が最上方位置よりシート下方側に移動された状態では、下枕部７２はシートバック１２の前面上部１２Ａに後方側から支持されている（図５参照）。

なお、図４に示されるように、乗員Ｐ（ＡＭ５０のダミー人形）が車両用シート１０に標準姿勢で着座した場合は、下枕部７２を最上方位置に位置する状態にすることが好ましい。この状態で、下枕部７２を最後方位置よりもシート前方側に移動させると、側面視で下枕部７２の少なくとも一部が乗員Ｐの後頸部支持領域Ｎに沿う位置に位置されるように調節することができる。これにより、乗員Ｐの頭部Ｈが下枕部７２によって下方側から支持される。

一方、図５に示されるように、乗員Ｐよりも体格の小さな乗員Ｑ（ＪＦ５０のダミー人形）が車両用シート１０に標準姿勢で着座した場合は、下枕部７２を最下方位置に位置する状態とすることが望ましい。この状態では、側面視で下枕部７２の少なくとも一部が乗員Ｑの後頸部支持領域Ｎに沿うように配置され、乗員Ｑの頭部Ｈが下枕部７２によって下方側から支持される構成となっている。

さらに、下枕部７２は、左右一対のサイド調節機構１０２により、下枕部７２のシート幅方向両サイド部７２Ｂが、左右方向の中間部７２Ａに対して、左右一対の軸部１０４回りに回動可能とされている（図６の矢印Ｗ参照）。これにより、中間部７２Ａに対する両サイド部７２Ｂの前方側への迫出し量を調節可能とされている。具体的には、両サイド部７２Ｂの位置は、図６に実線で示される迫出し位置から、図６に二点鎖線で示される通常位置の間を無段階で調節することができる。これにより、下枕部７２の両サイド部７２Ｂが、乗員Ｐ又は乗員Ｑの後頸部支持領域Ｎの側部に沿って配置可能（側部と面接触した状態で支持可能）とされている。

ここで、図７に示されるように、上下調節機構７０と下枕部７２とが連結された部位は、サポートパネル部７４によって周囲を覆われている。サポートパネル部７４は、例えば樹脂の射出成形によって扁平な筒状に形成されたものであり、シート前後方向に沿った寸法がシート上下方向に沿った寸法及び幅方向に沿った寸法に比して十分に小さく設定されている。そして、サポートパネル部７４の前面が、図示しないクリップ等によってネックレストステー８０を構成する一対の脚部８０Ａの下端部に固定されている。これにより、サポートパネル部７４は上下調節機構７０に支持されると共に、下枕部７２がスライド移動した際に一体にシート上下方向に可動する構成とされている。

図１、図２及び図４に示されるように、ヘッドレスト１４の下枕部７２が最上方位置にある状態では、サポートパネル部７４は上枕部６８を構成するフロントケース３０の内側に配置されている。そして、図３及び図５に示されるように、下枕部７２を最上方位置よりシート下方側へスライドさせた状態では、サポートパネル部７４は少なくとも一部が上枕部６８の下面に設けられた開口部６０を通って外部に露出され、上枕部６８と下枕部７２の間の空間に配置されている。

上記構成のサポートパネル部７４は、通常時下枕部７２をシート下方側へスライドさせた状態で使用する際の意匠面を構成すると共に、下枕部７２をスライド操作する際の持ち手として機能する。また、下枕部７２をシート下方側へスライドさせた状態で車両の急加速や後面衝突等が発生した場合に、慣性力によりシート後方側へ移動しようとする乗員Ｐの頭部Ｈを支持する部材としても機能する。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係る車両用シート１０では、シートバック１２のシート上方側にヘッドレスト１４が配設されている。このヘッドレスト１４は、ヘッドレスト１４の上部前側を構成し乗員Ｐ又は乗員Ｑの頭部をシート後方側から支持する上枕部６８と、ヘッドレスト１４の下部前側を構成すると共に上枕部６８のシート下方側に配置された下枕部７２を有する。この下枕部７２は、ヘッドレスト１４の上縁側に配置されたシート幅方向に延びるロア部８０Ｂ回りに回動可能に取り付けられており、上枕部６８に対する前後位置を調節可能とされている。これにより、下枕部７２の少なくとも一部が乗員Ｐの後頸部支持領域Ｎに沿う位置へと前後位置を調節することができる。その結果、下枕部７２によって乗員Ｐの頭部Ｈが下方側から支持される位置へと下枕部７２を移動させることができる。

さらに、下枕部７２は、シート幅方向の両サイド部７２Ｂが、シート幅方向の中間部７２Ａに対してシート上下方向に延びる軸部１０４の回りに回動されることにより、中間部７２Ａに対する両サイド部７２Ｂのシート前方側への迫出し量を調節可能とされている。これにより、下枕部７２の両サイド部７２Ｂが乗員Ｐの後頸部支持領域Ｎの側部に沿うように、両サイド部７２Ｂのシート前方側への迫出量を調節することができ、乗員Ｐの頭部Ｈの広い範囲を下方側から支持することが可能となる。その結果、頭部Ｈの重みによる後頸部の負担を軽減させ、ひいては乗員Ｐの快適性を向上させることができる。

また、本実施形態に係るヘッドレスト１４は、下枕部７２は、側面視でシートバック１２のシート前面に沿ってスライドする構成とされており、上枕部６８に対する上下位置を調節可能とされている。これにより、下枕部７２の少なくとも一部を乗員Ｐや乗員Ｑの後頸部支持領域Ｎに沿う位置に上下位置を調節することができる。その結果、車両用シート１０にそれぞれ体格の異なる乗員Ｐや乗員Ｑが着座した場合でも、下枕部７２によって乗員Ｐ又は乗員Ｑの頭部Ｈが下方側から支持される位置へと下枕部７２を的確に移動することができる。

また、本実施形態に係るヘッドレスト１４は、下枕部７２の上方側に板状に形成されたサポートパネル部７４が取り付けられている。そして、このサポートパネル部７４は、下枕部７２が最上方位置に位置する状態では上枕部６８の内部に収容され、下枕部７２が最上方位置よりもシート下方側に位置された状態では少なくとも一部が上枕部６８と下枕部７２の間に配置される構成とされている。これにより、サポートパネル部７４が下枕部７２のスライド操作を行う際の持ち手として機能し、下枕部７２の上下位置の調節を容易に行うことができる。また、下枕部７２が最上方位置よりもシート下方側に位置された状態で車両の急加速や後面衝突が発生した場合に、慣性力によりシート後方側へ移動しようとする乗員Ｐ又は乗員Ｑの頭部Ｈを支持する部材として機能する。これにより、緊急時においても乗員Ｐ又は乗員Ｑの頭部Ｈから頸部にかけての広い範囲を安定して支持することができる。

また、本実施形態に係るヘッドレスト１４では、ネックレストステー８０のシート幅方向に延びるロア部８０Ｂが下枕部７２の回転軸とされている。また、ロア部８０Ｂの両端部からシート上方側へ延びる一対の脚部８０Ａが延出されている。この一対の脚部８０Ａは、上枕部６８の骨格部材にシート上下方向を軸方向として配置された一対のスライドガイド部７６にスライド可能に支持されている。これにより、下枕部７２の回転軸とスライド軸とが一部材によって構成されているため、下枕部の上枕部に対する前後位置調節及び上下位置の調節が簡易な構成で成立可能とされている。

また、本実施形態に係るヘッドレスト１４では、上枕部６８の下方側には、ヘッドレスト１４の上部後側からシート下方側に延出された第２サポート部５８が形成されており、最後方位置に位置された下枕部７２をシート後方側から支持している。これにより、車両の急加速や後面衝突が発生した場合に、下枕部７２をシート後方側へ移動させる大きな荷重が入力されても、下枕部７２が第２サポート部５８によって支持されて最後方位置より後方側へ移動されることを規制することができる。

また、本実施形態に係るヘッドレスト１４では、下枕部７２は、シート幅方向に延びるネックレストステー８０のロア部８０Ｂに対して摩擦ヒンジ部１００Ｂによってヒンジ結合されている。このため、当該ロア部８０Ｂに対してシート前後方向に無段階に調節可能とされている。また、下枕部７２は、下枕部７２に対して予め設定された値以上のシート前後方向の外力が加えられることによってロア部８０Ｂ回りに回動される。そして、車両の急加速や後面衝突が発生した場合に、下枕部７２をシート後方側へ移動させる大きな荷重が入力されても、下枕部７２が乗員Ｐや乗員Ｑの後頸部支持領域Ｎに沿ってシート後方側へ移動することができる。その結果、車両の急加速時や後面衝突時に、下枕部から後頸部支持領域Ｎに過度の反力が作用することが回避されて、乗員Ｐ又は乗員Ｑの快適性の向上と、後面衝突等における頸部保護性能の向上の両立を図ることができる。

また、本実施形態に係る車両用シート１０では、ヘッドレスト１４の下枕部７２をシートバック１２の前面上部１２Ａに沿ってスライドさせることにより、上枕部６８に対する上下位置を調節可能とされている。また、下枕部７２が最上方位置よりシート下方側へ移動された状態では、下枕部７２はシートバック１２の前面上部１２Ａをシート受け面としてシート後方側から支持されている。これにより、下枕部７２の少なくとも一部を乗員Ｑの後頸部支持領域Ｎに沿う位置に上下位置を調節することができると共に、下枕部７２がシートバック１２の前面上部１２Ａによって反力をとることができる。その結果、乗員Ｐに比べて体格の小さな乗員Ｑが着座した場合でも、下枕部７２によって乗員Ｑの頭部Ｈを下方側から安定して支持することが可能となる。

＜第２の実施形態＞
次に、図９及び図１０に基づいて、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る車両用シート２００では、ヘッドレスト２０２の下枕部７２の上枕部６８に対する上下位置を調節できない点で第１実施形態と異なる。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

図９には、本発明の第２実施形態に係る車両用シート２００のシートバック１２の上端部及びヘッドレスト２０２が概略的な斜視図にて示されている。また、図１０には、第２実施形態に係るヘッドレスト２０２が概略的な分解斜視図にて示されている。なお、図９では、説明の便宜上、ケース部２８の図示を省略している。また、図１０では、説明の便宜上、トリムカバー３６、９６の図示を省略している。

これらの図に示されるように、ヘッドレスト本体部２２の骨格部材であるステーアッシー２０４は、ヘッドレストステー２０６と、取付ブラケット２０８により構成されている。ヘッドレストステー２０６は、例えば金属製のパイプが略Ｕ字状に曲げ加工されることにより形成されており、下方側へ延びる左右一対の脚部２０６Ａと、これらの脚部２０６Ａの上端部をシート幅方向に連結したアッパ部２０６Ｂと、によって構成されている。そして、このヘッドレストステー２０６の上部は折り曲げられており、側面視でシート前方側へ傾斜されている。

ヘッドレストステー２０６の上端部（アッパ部２０６Ｂ）には取付ブラケット２０８がシート上方側へ立設されている。この取付ブラケット２０８は、例えば板金がプレス成形されることにより形成されたものであり、正面視略矩形状をなしている。また、取付ブラケット２０８の下端部には左右一対のフランジ部２０８Ａが設けられており、このフランジ部２０８Ａとヘッドレストステー２０６のアッパ部２０６Ｂとが溶接等の手段によって連結されている。また、この取付ブラケット２０８の上端部には、ステーアッシー２０４の上部を覆うケース部２８に対応した貫通孔（図示省略）が形成されており、ボルト等の締結具（図示省略）によってケース部２８が取付ブラケット２０８に固定されている。

また、上記取付ブラケット２０８の左右一対のフランジ部２０８Ａの間には、下枕部７２を構成する前後調節機構１００が設けられている。前後調節機構１００は、第１実施形態と同様にブラケット部１００Ａと摩擦ヒンジ部１００Ｂを備えている。この摩擦ヒンジ部１００Ｂは、ヘッドレストステー２０６のアッパ部２０６Ｂを回転軸としてヘッドレストステー２０６に対して回動可能に支持されている。これにより、下枕部７２は、上述した第１実施形態と同様に、上枕部６８に対する前後位置を無段階で調節可能とされている。

この実施形態では、ヘッドレスト本体部２２のヘッドレストステー２０６のシート幅方向に延びるアッパ部２０６Ｂが下枕部７２の回転軸として機能している。このため、下枕部７２の回転軸を別部材で構成する場合と比べて簡易な構成としつつヘッドレストの快適性を向上させることができる。さらに、部材の点数が削減されるため、生産時のコストダウンを図ることができる。

以上、幾つかの実施形態及を示して本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

例えば、上記第１実施形態では、スライドガイド部７６は略角筒状に限らず円筒状として構成してもよい。また、軸方向から見た断面がＣ字状やＵ字状のものなど、開断面状であってもよい。すなわち、ネックレストステー８０の脚部８０Ａがスライドガイド部の内側に挿入可能であればよい。

また、上記第１実施形態では、下枕部７２の上枕部６８に対する上下位置を、スライドガイド部７６の係止部８４と、ネックレストステー８０のノッチ９０とを係合させることにより有段階で規制される構成としたが、本発明はこれに限らない。下枕部７２の上枕部６８に対する上下位置が無段階で規制される構成としてもよい。この場合、例えば、スライドガイド部７６とネックレストステー８０との間に摩擦力を発生させ、ネックレストステー８０に予め設定された以上のシート上下方向の外力が加えられることにより規制を解除する構成としてもよい。また、電動モーター等の駆動源によってヘッドレストステー３８をシート上下方向にスライド可能な構成とし、例えば車両用シートに設けられた操作部（スイッチ等）が操作されることにより、上枕部に対する下枕部７２の上下位置が調節される構成としてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態のヘッドレスト１４、２０２では、ヘッドレストステー３８、２０６上部をケース部２８で覆う構成としたが、本発明はこれに限らず、ケース部２８を備えない構成としてもよい。この場合、ヘッドレスト１４、２０２の骨格部材にパッド材が保持される構成とし、このパッド材の中心に凹部を形成し、その内側に上下調節機構７０や前後調節機構１００を配置してもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、フロントケース３０に形成された第１サポート部５６の下方側に第２サポート部５８を形成し、第１サポート部５６と第２サポート部５８とを一体に形成する構成としたが、本発明はこれに限らず、第２サポート部５８を備えない構成としてもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ ヘッドレスト
２６ ステーアッシー（ヘッドレストの骨格部材）
５８ 第２サポ―ト部（延長部）
６８ 上枕部
７２ 下枕部
７２Ａ 中間部
７２Ｂ 両サイド部
７４ サポートパネル部
７６ スライドガイド部
８０Ａ 脚部（スライド軸）
８０Ｂ ロア部（シート幅方向に延びる軸）
１００Ｂ 摩擦ヒンジ部（摩擦ヒンジ）
１０４ 軸部（シート上下方向に延びる軸）
２００ 車両用シート
２０２ ヘッドレスト
２０６Ｂ アッパ部（シート幅方向に延びる軸）
Ｐ 乗員
Ｑ 乗員
Ｈ 頭部

Claims (8)

1. 上部前側を構成し、乗員の頭部をシート後方側から支持する上枕部と、
   下部前側を構成すると共に前記上枕部のシート下方側に配置され、上縁側に配置されたシート幅方向に延びる軸回りに回動されることにより当該上枕部に対する前後位置を調節可能とされ、かつ、シート幅方向の両サイド部がシート幅方向の中間部に対してシート上下方向に延びる軸回りに回動されることにより当該中間部に対するシート前方側への迫出し量を調節可能とされた下枕部と、
   を有するヘッドレスト。
2. 前記下枕部は、前記上枕部に対する上下位置を調節可能とされている、
   請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記下枕部のシート上方側には、当該下枕部が上方位置に位置された状態では前記上枕部の内部に収容され、前記下枕部が前記上方位置よりもシート下方側に位置された状態では少なくとも一部が前記上枕部と前記下枕部の間に配置されるサポートパネル部を備える、
   請求項２に記載のヘッドレスト。
4. 前記シート幅方向に延びる軸の両端部からはシート上方側へ延びる一対のスライド軸が延出されており、
   当該一対のスライド軸は、前記上枕部の骨格部材にシート上下方向を軸方向として配置された一対のスライドガイド部にスライド可能に支持されている、
   請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のヘッドレスト。
5. 前記上枕部のシート下方側には、上部後側からシート下方側に延出されて、後方位置に位置された前記下枕部をシート後方側から支持する延長部が形成されている、
   請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のヘッドレスト。
6. 前記下枕部は、前記シート幅方向に延びる軸に対して摩擦ヒンジによってヒンジ結合されることで当該シート幅方向に延びる軸回りにシート前後方向に無段階に調節可能とされている、
   請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のヘッドレスト。
7. シートクッション及びシートバックと、
   前記シートバックのシート上方側に配設された請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のヘッドレストと、
   を備えた車両用シート。
8. 前記下枕部は、当該下枕部を前記シートバックのシート前面に沿ってスライドさせることにより、前記上枕部に対する上下位置を調節可能とされており、
   当該下枕部が下方位置に位置された状態では、当該下枕部は当該シートバックの前面上部のシート受け面によってシート後方側から支持されている、
   請求項７に記載の車両用シート。