JP3417109B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の前席に設置され
るシートに係り、特に後席乗員の快適性を追及した車両
用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の車両用前席シートとし
て、各種のものが知られている。

【０００３】図１８は実開昭６３−１２０９９７号公報
に記載された車両用シートを示す。

【０００４】このシート２１０は、シートクッション
（座部）２１１とシートバック（背もたれ部）２１２と
からなり、シートバック２１２が、下部中央にバック中
抜き部２１３を有したシートバック本体２１４と、シー
トバック本体２１４のバック中抜き部２１３を埋める可
動バック部２１５とから構成されている。そして、可動
バック部２１５がその下端部を中心として後席側に開く
ようになっている。

【０００５】図１９は実開平２−１０６９３４号公報に
記載された車両用シートを示す。

【０００６】このシート２２０は、前記バック中抜き部
２１３を埋める可動バック部を、前部可動バック部２２
１と、後部可動バック部２２２との２つに分割し、前部
可動バック部２２１をバック中抜き部２１３内の前部に
配設してバック中抜き部２１３の上端に回動可能に枢支
し、後部可動バック部２２２をバック中抜き部２１３内
の後部に配設してバック中抜き部２１３の下端に回動可
能に枢支し、これにより前部可動バック部２２１が前
方、後部バック部２２２が後方に開くようにしたもので
ある。

【０００７】図２０は実開平１−１４５８４３号公報に
記載の車両用シートを示す。

【０００８】このシート２３０は、シートバック２１２
の高さ方向中間部を、シートクッション２１２に連結さ
れた揺動アーム２３１の先端に、ピン２３２で回動可能
に連結することにより、後席２５０から遠い位置に、前
席のシートバック２１２を折り畳めるようにし、後席２
５０の乗員Ｎが足Ｎｆをシートクッション上に延ばせる
ようにしたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の車両用前席シートでは、必要に応じてシートバッ
ク２１２の下部中央に開口を形成したり、シートバック
２１２を前方の遠い位置に折り畳んだりすることによっ
て、前席のシートクッション２１１上に足を投げ出すこ
とができるが、シートクッション部分はそのままの位置
で移動しないようになっているため、後席乗員が自由な
姿勢をとれない場合があった。即ち、後席乗員が靴を履
いたまま足を前方に投げ出そうとしたり、足を組もうと
したりした場合、スペース的に無理があり、そのような
姿勢をとれなかった。

【００１０】その点について図１７を用いて説明する。

【００１１】まず、後席乗員がＡ姿勢（正規着座姿勢）
をとる場合は、従来シートであっても、足元の不自由さ
はない（○）。次に、Ｂ姿勢（足を前方に伸ばしたリラ
ックスな姿勢）をとろうとする場合は、従来シートで
は、足元前方に前席シートのクッション部が存在するの
で、それが邪魔となり、Ｂ姿勢をとれなかった（×）。
また、Ｃ姿勢（前席シートクッション上に足を投げ出す
姿勢）をとる場合は、従来シートであっても問題はなか
った（○）。また、Ｄ姿勢（足を組む姿勢）をとろうと
する場合は、Ｂ姿勢の場合と同様に困難であった
（×）。

【００１２】そこで、以上の問題を解消するため、次の
ことが考えられる。

【００１３】例えば、（１）前席シートのクッション長
を短くして、前席スライド量を増加させる。（２）前席
を取り外す。（３）前席シートをフレームごと前方に折
り畳む。

【００１４】しかしながら、このような方法は、レイア
ウト上の制約が大きく、また前席に乗員が乗り込むと
き、元の状態に戻すのに手間がかかり、さらに運転者に
とって違和感がある等、いずれの場合も問題があり実現
性が薄くなる。

【００１５】本発明は、上記事情を考慮し、前席不使用
時に、簡易的に前席のシート状態を変更することがで
き、それにより後席乗員の足元前方のスペースを拡大す
ることができて、後席乗員のとる姿勢の自由度が増し、
もって乗員の快適性の向上が図れる車両用シートを提供
することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、シー
トバック及びシートクッションからなり、後席前方に設
置される車両用シートにおいて、前記シートクッション
の後端から前方側へ所定の範囲でスペースを形成するた
めのクッション中抜き部を設け、前記クッション中抜き
部に嵌合し、且つ前記スペースを形成するために略前方
へ移動可能な可動クッション部を設け、前記シートバッ
クの下端から上方側へ所定の範囲でスペースを形成する
ためのバック中抜き部を設け、前記バック中抜き部に嵌
合し、且つ前記スペースを形成するために移動可能な可
動バック部を設けたことを特徴とする。

【００１７】

【００１８】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
シートであって、前記可動クッション部は、跳ね上げ可
能であることを特徴とする。

【００１９】請求項３の発明は、請求項１記載の車両用
シートであって、前記可動クッション部は、前方上方へ
跳ね上げるために前端部を前記シートクッション部に回
転自在に支持し、可動バック部は、前方上方へ跳ね上げ
るために上端部を前記シートバックに回転自在に支持し
たことを特徴とする。

【００２０】請求項４の発明は、請求項１記載の車両用
シートであって、前記可動クッション部を、前記シート
クッションに前方へスライド自在に支持し、前記可動バ
ック部は、前方上方へ跳ね上げるために上端部を前記シ
ートバックに回転自在に支持したことを特徴とする。

【００２１】請求項５の発明は、請求項１記載の車両用
シートであって、前記可動クッション部が、前記可動バ
ック部の下端に一体的に連動連結され、前記可動バック
部は、前方上方へ跳ね上げるために上端部を前記シート
バックに回転自在に支持したことを特徴とする。

【００２２】請求項６の発明は、請求項３記載の車両用
シートであって、前記可動クッション部を跳ね上げる可
動クッション部跳ね上げ機構を設け、前記可動バック部
を跳ね上げる可動バック部跳ね上げ機構を設けたことを
特徴とする。

【００２３】請求項７の発明は、請求項６記載の車両用
シートであって、前記可動バック部跳ね上げ機構が動作
してから前記可動クッション部跳ね上げ機構を動作させ
る順位機構を設けたことを特徴とする。

【００２４】請求項８の発明は、請求項６記載の車両用
シートであって、前記可動クッション部および前記可動
バック部の動作を操作する操作機構を設け、前記操作機
構が、前記シートバック本体の上端に装備されたヘッド
レストの支持機構に組み込まれ、且つ前記ヘッドレスト
の上下動操作または前傾操作の少なくともいずれかを操
作力とするものであることを特徴とする。

【００２５】請求項９の発明は、請求項６又は８記載の
車両用シートであって、前記可動バック部跳ね上げ機構
が、前記可動バック部を前方の跳ね上げ位置へ向けて付
勢するリターンスプリングと、前記可動バック部を前記
シートバックのバック中抜き部を埋める位置にロックす
るロック手段とからなることを特徴とする。

【００２６】請求項１０の発明は、請求項６又は８のい
ずれかに記載の車両用シートであって、前記可動クッシ
ョン部跳ね上げ機構が、前記可動クッション部を前方の
跳ね上げ位置へ向けて付勢するリターンスプリングと、
前記可動クッション部を前記シートクッションのクッシ
ョン中抜き部を塞ぐ位置にロックするロック手段とから
なることを特徴とする。

【００２７】請求項１１の発明は、請求項６記載の車両
用シートであって、前記後席の着座乗員の前方移動を検
知する後席乗員移動検知手段と、該検知手段の出力に応
じて前記可動バック部跳ね上げ機構および可動クッショ
ン部跳ね上げ機構を動作させる制御手段を有することを
特徴とする。

【００２８】請求項１２の発明は、請求項１１記載の車
両用シートであって、前記後席として前後方向へシート
を移動する電動シートが備えられ、該電動シートのスラ
イド量検知手段が、前記後席乗員移動検知手段として用
いられていることを特徴とする。

【００２９】請求項１３の発明は、請求項１１記載の車
両用シートであって、前記後席乗員移動検知手段が、後
席シートクッション内に配設された荷重センサと、該荷
重センサの出力に応じて乗員の重心の移動を推定する重
心移動推定手段とからなることを特徴とする。

【００３０】

【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、可動クッ
ション中抜き部から可動クッション部を略前方へ移動さ
せると、シートクッション後端から前方側へ所定の範囲
でスペースを形成することができる。バック中抜き部か
ら可動バックを移動させると、シートバックの下端から
上方側へ所定の範囲でスペースを形成することができ、
クッション中抜き部のスペースと合わせて広いスペース
を形成することができる。

【００３１】

【００３２】請求項２の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、可動クッション部を跳ね上げることが可能で
ある。

【００３３】請求項３の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、可動クッション部は前端部を回転中心として
上方へ跳ね上げることができる。また、可動バック部は
上端部を回転中心として前方上方へ跳ね上げることがで
きる。

【００３４】請求項４の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、可動クッション部をシートクッションに対し
て前方へスライド移動させることができる。また、可動
バック部は上端部を回転中心にしてシートバックに対し
て上方へ跳ね上げることができる。

【００３５】請求項５の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、可動バック部の上端部を回転中心とし、可動
クッション部と可動バック部とを一体的に上方へ跳ね上
げることができる。

【００３６】請求項６の発明では、請求項３の発明の作
用に加え、可動クッション部跳ね上げ機構によって可動
クッション部を跳ね上げることができる。また、可動バ
ック部跳ね上げ機構によって可動バック部を跳ね上げる
ことができる。

【００３７】請求項７の発明では、請求項６の発明の作
用に加え、順位機構によって可動バック部跳ね上げ機構
が動作してから可動クッション部跳ね上げ機構を動作さ
せることができる。従って、可動バック部を先に跳ね上
げ、その後可動クッション部を跳ね上げることができ
る。

【００３８】請求項８の発明では、請求項６の発明の作
用に加え、ヘッドレストを操作すると、可動バック部や
可動クッション部を跳ね上げることができる。

【００３９】請求項９の発明では、請求項６又は８の発
明の作用に加え、前席使用時はロック手段によって可動
バック部をバック中抜き部に嵌合した位置でロックする
と、通常のシートとして使用することができる。一方前
席不使用時には、ロック手段によるロックを解除する
と、リターンスプリングの付勢力によって可動バック部
が自動的に跳ね上がり、後席乗員が足を伸ばすスペース
を形成することができる。また、再度前席を使用する場
合は、リターンスプリングの付勢力に抗して可動バック
部を戻し、ロック手段によってロックすれば再び通常に
シートとして利用することができる。

【００４０】請求項１０の発明では、請求項６又は８の
いずれかの発明の作用に加え、前席使用時はロック手段
によって可動クッション部をクッション中抜き部に嵌合
する位置でロックすると、通常のシートとして使用する
ことができる。一方、前席不使用時にはロック手段によ
るロックを解除すると、リターンスプリングの付勢力に
よって可動クッション部が前方位置へ跳ね上がり、後席
乗員が足を伸ばすスペースを作ることができる。また、
再度前席を使用する場合は、リターンスプリングの付勢
力に抗して可動クッション部を戻し、ロック手段によっ
てロックすると再び通常のシートとして使用することが
できる。

【００４１】請求項１１の発明では、請求項６の発明の
作用に加え、後席乗員移動検知手段が後席乗員の前方へ
の移動を検知すると、可動バック部跳ね上げ機構および
可動クッション部跳ね上げ機構が動作し、自動的に乗員
の足元前方に後席乗員が足を自由に伸ばせるスペースが
できる。

【００４２】請求項１２の発明では、請求項１１の発明
の作用に加え、後席が電動シートの場合、電動シートを
前方へ移動させると、自動的に可動バック部が跳ね上が
ったり、可動クッション部が前方に移動したりして、後
席乗員の足元前方のスペースが広がり、足を自由に伸ば
せるようになる。

【００４３】請求項１３の発明では、請求項１１の発明
の作用に加え、後席乗員が前方に移動したり、体を伸ば
して腰を前方にずり出すと、その重心の移動によって乗
員の移動が推定され、それに応じて自動的に可動バック
部が跳ね上がったり、可動クッション部が前方に移動し
たりして、後席乗員の足元前方のスペースが広がり、足
を自由に伸ばせるようになる。

【００４４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００４５】図１は実施例の車両用シートの概略構成を
示す斜視図であり、まずこの図に基づいて実施例のシー
トの概略構成を述べる。 〔実施例の概略説明〕このシートは車両の前席用シート
であり、シートクッション（座部）ＳＣと、ヘッドレス
ト１を備えたシートバック（背もたれ部）ＳＢとからな
る。

【００４６】シートバックＳＢは、中央から下端にかけ
て矩形のバック中抜き部２Ａを有したシートバック本体
２と、前記バック中抜き部２Ａに嵌合するように配設さ
れた可動バック部３とから構成されている。前記バック
中抜き部２ＡによってシートバックＳＢの下端から上方
側へ所定の範囲でスペースを形成する。

【００４７】また、シートクッションＳＣは、中央から
後部にかけて矩形のクッション中抜き部５Ａを有したシ
ートクッション本体５と、前記クッション中抜き部５を
埋めるように配設された可動クッション部４とから構成
されている。前記クッション中抜き部５Ａによってシー
トクッションＳＣの後端から前方へ所定の範囲でスペー
スを形成する。

【００４８】シートバック本体２のバック中抜き部２Ａ
と、シートクッション本体５のクッション中抜き部５は
相互に連続しており、可動バック部３と可動クッション
部４を各中抜き部２Ａ，５Ａから移動した状態では、シ
ートの後部下方に、中抜き部２Ａ，５Ａによる大きな空
きスペースが確保されるようになっている。

【００４９】シートバック本体２は、その下端がシート
クッション本体５の後端に枢支されており、バックアン
グルレバー６を操作することにより、シートバックＳＢ
とシートクッションＳＣとの間で、バックアングル調整
が可能となっている。

【００５０】可動バック部３は、上端がシートバック本
体２のバック中抜き部２Ａの上端にヒンジ結合されてお
り、図示のように、バック中抜き部２Ａに嵌合された位
置から前方上方へ跳ね上げ可能となっている。また、可
動クッション部４は、前端がシートクッション本体５の
クッション中抜き部５の前端にヒンジ結合されており、
図示のように、クッション中抜き部５に嵌合された位置
から前方上方へ跳ね上げ可能になっている。

【００５１】跳ね上げの順番は、最初に可動バック部
３、次いで可動クッション部４となるように予め設定さ
れており、両方がこの順番で跳ね上がったとき、図示の
ように、可動バック部３の前部下方に、可動クッション
部４の跳ね上がった後端部が位置するような寸法関係に
なっている。

【００５２】なお、可動クッション部４の後端両側に
は、シートバック本体２の下部に嵌まるよう切欠４ａ，
４ｂが設けられている。 〔実施例の詳細説明〕次に、図２〜図１０を用いて実施
例のシートの詳細を説明する。

【００５３】図２は実施例のシートの全体構成を示す分
解斜視図である。まず、シートバックＳＢ側について説
明する。図２に示すように、シートバック本体２は、下
端開放コ字状に成形されたシートバック本体フレーム１
３を主体に構成され、可動バック部３は、Ｓバネ３０を
設けたシートバック可動フレーム３１を主体に構成され
ている。

【００５４】シートバック可動フレーム３１は、上端開
放コ字状に成形されており、シートバック本体フレーム
１３の内側に配設されて、上端がシートバック本体フレ
ーム１３にピン１２で連結されることにより、前方上方
に跳ね上げ可能に回転自在に支持されている。

【００５５】図３は同連結部（ヒンジ結合部）の詳細を
示す。

【００５６】ピン１２にはリターンスプリング４１が装
着され、このリターンスプリング４１によって、シート
バック可動フレーム３１は跳ね上がり方向に付勢されて
いる。

【００５７】また、図２に示すように、シートバック本
体フレーム１３には、シートバック可動フレーム３１を
シートバック本体フレーム１３内に収容したとき、シー
トバック可動フレーム３１を受けるためのフレーム支持
台２９が設けられると共に、該フレーム支持台２９にシ
ートバック可動フレーム３１を押し付けた状態で、シー
トバック可動フレーム３１に設けたカム１７と噛み合
い、シートバック可動フレーム３１を動かないようロッ
クするフック２８が設けられている。

【００５８】このフック２８とカム１７は、可動バック
部３をシートバック本体２のバック中抜き部２Ａを塞ぐ
位置にロックするロック手段Ｌ１を構成しており、この
ロック手段Ｌ１と図３のリターンスプリング４１は、可
動バック部３をバック中抜き部２Ａを埋める位置から前
方へ跳ね上げる可動バック部跳ね上げ機構Ｓを構成して
いる。

【００５９】図４は可動バック部３のロック手段Ｌ１の
詳細を示す。

【００６０】前記フック２８は、図中斜線で示すシート
バック本体フレーム１３に、シャフト４６によって回動
可能に連結されており、リターンスプリング４７によっ
てロック方向に付勢されている。そして、このフック２
８は、フレーム支持台２９にシートバック可動フレーム
３１が押し付けられているとき、カム１７と噛み合い、
シートバック可動フレーム３１をロックするようになっ
ている。

【００６１】このフック２８には、ロック解除用の第１
のワイヤ１１が連結されており、該第１のワイヤ１１を
引くことによって、フック２８をロック解除方向に動か
せるようになっている。通常は、第１のワイヤ１１は緩
んだ状態に保たれている。また、シートバック本体フレ
ーム１３には、第１のワイヤ１１が緩んだときに、フッ
ク２８を所定位置で止めるフックストッパ４８が設けら
れている。

【００６２】このように構成されたロック手段は、左右
対称に配されている。

【００６３】なお、フック２８とカム１７の関係は次の
ようになっている。

【００６４】すなわち、シートバック可動フレーム３１
がロック位置に戻されて、図７（１）に示すように、カ
ム１７がロック位置に向かって移動（矢印イ方向へ移
動）してきたとき、移動するカム１７の外周縁１７ａ
が、（２）に示すように、フックストッパ４８で止めら
れているフック２８の外周縁２８ａに摺接することで、
フック２８を反ロック方向（矢印ロ方向）へ動かす。そ
して、（３）に示すように、カム１７がロック位置に達
したとき、フック２８がロック位置へ戻り、フック２８
がカム１７と噛み合うようになっている。

【００６５】次にシートクッション側について説明す
る。

【００６６】図２に示すように、シートクッション本体
５は、左右一対のシートクッション本体フレーム１９を
主体に構成され、可動クッション部４は、Ｓバネ２３を
設けた四角形のシートクッション可動フレーム２２を主
体に構成されている。

【００６７】シートクッション可動フレーム２２は、シ
ートクッション本体フレーム１９の内側に配設されて、
前端がシートクッション本体フレーム１９にピン２１で
連結されることにより、前方上方に跳ね上げ可能に回転
自在に支持されている。

【００６８】図５は同連結部（ヒンジ結合部）の詳細を
示す。

【００６９】ピン２１にはリターンスプリング４２が装
着されており、このリターンスプリング４２によって、
シートクッション可動フレーム２２は跳ね上がり方向に
付勢されている。

【００７０】また、図２に示すように、シートクッショ
ン本体フレーム１９には、シートクッション可動フレー
ム２２をシートクッション本体フレーム１９内に収容し
たとき、シートクッション可動フレーム１９を受けるた
めのフレーム支持台２５が設けられると共に、該フレー
ム支持台２５にシートクッション可動フレーム２２を押
し付けた状態で、シートクッション可動フレーム２２に
設けたカム１８と噛み合い、シートクッション可動フレ
ーム２２を動かないようロックするフック２４が設けら
れている。

【００７１】このフック２４とカム１８は、可動クッシ
ョン部４をシートクッション本体５のクッション中抜き
部５Ａを塞ぐ位置にロックするロック手段Ｌ２を構成し
ており、このロック手段Ｌ２と前記リターンスプリング
４２は、可動クッション部４をクッション中抜き部５を
埋める位置から前方へ跳ね上げる可動クッション部跳ね
上げ機構Ｒを構成している。

【００７２】図６は可動クッション部４のロック手段Ｌ
２の詳細を示す。

【００７３】前記フック２４は、図中斜線で示すシート
クッション本体フレーム１９に、シャフト４４によって
回動可能に連結されており、リターンスプリング４３に
よって、ロック方向に付勢されている。そして、このフ
ック２４は、フレーム支持台２５にシートクッション可
動フレーム２２が押し付けられているとき、カム１８と
噛み合い、シートクッション可動フレーム２２をロック
するようになっている。

【００７４】このフック２４には、ロック解除用の第２
のワイヤ１０が連結されており、該第２のワイヤ１０を
引くことによって、フック２４をロック解除方向に動か
せるようになっている。通常は、第２のワイヤ１０は緩
んだ状態に保たれている。また、シートクッション本体
フレーム１９には、第２のワイヤ１０が緩んだときに、
フック２４を所定位置で止めるフックストッパ４５が設
けられている。

【００７５】このように構成されたロック手段Ｌ２は、
左右対称に配されている。

【００７６】なお、フック２４とカム１８の関係は前述
した場合と同様であり、シートクッション可動フレーム
２２がロック位置に戻されて、図７（１）に示すよう
に、カム８がロック位置に向かって移動（矢印イ方向へ
移動）してきたとき、移動するカム１８の外周縁１８ａ
が、（２）に示すように、フックストッパ４５で止めら
れているフック２４の外周縁２４ａに摺接することで、
フック２４を反ロック方向（矢印ロ方向）へ動かす。そ
して、（３）に示すように、カム１８がロック位置に達
したとき、フック２４がロック位置へ戻り、フック２４
がカム１８と噛み合うようになっている。

【００７７】上記のようにシートバック可動フレーム３
１を取り付けたシートバック本体フレーム１３と、シー
トクッション可動フレーム２２を取り付けたシートクッ
ション本体フレーム１９とは、図２に示すように、バッ
クアングル調整のための軸１４で相互に連結されてお
り、この軸１４に設けたバックアングルレバーを操作す
ることにより、バックアングルを調整できるようになっ
ている。

【００７８】次に、可動バック部３および可動クッショ
ン部４を跳ね上げるための操作機構について説明する。

【００７９】操作機構は、この実施例ではヘッドレスト
１の支持機構に組み込まれている。図８はヘッドレスト
１の詳細を示し、図９はヘッドレストの支持機構を示
す。

【００８０】図示のように、ヘッドレスト１の下端に固
定されたヘッドレストパイプ７は、シートバック本体フ
レーム１３に固定されたヘッドレスト支持パイプ９内に
挿入されている。そして、これによりヘッドレスト１が
支持されている。ヘッドレストパイプ７は、長さ方向の
途中にヒンジ３４を有しており、このヒンジ３４によ
り、ヘッドレスト１を前傾させられるようになってい
る。

【００８１】ヘッドレストパイプ７には、同パイプ７を
上下方向に動かした際に、適当な位置でロックピン８と
噛み合う第１〜第３の切欠３５，３６，３７が間隔をも
って形成されている。上端の第１の切欠３５はヒンジ３
４より上にあり、下の第２，第３の２つの切欠３６，３
７はヒンジ３４より下にある。

【００８２】ヘッドレストパイプ７の下端には、前述し
た可動バック部３のロック手段を解除するための第１の
ワイヤ１１の先端と、可動クッション部４のロック手段
を解除するための第２のワイヤ１０の先端が連結されて
いる。

【００８３】ヘッドレスト１のロックピン８は、図１０
に示すように、ヘッドレスト支持パイプ９に固定された
ロックピン外筒３８内に挿入され、リターンスプリング
３９によりロック方向へ付勢されている。そして、ロッ
クピン２１を引いて、切欠３５，３６，３７に対する噛
み合いを外すことにより、ヘッドレストパイプ７を上下
に移動できるようになっている。

【００８４】ロックピン８と、ヘッドレスト１と、第
１，第２のワイヤ１１，１０の関係は次のようになって
いる。

【００８５】ロックピン８をヘッドレストパイプ７の上
端の第１の切欠３５に噛み合わせたとき、ヒンジ３４
は、ヘッドレスト支持パイプ９内に位置する。従って、
ヘッドレスト１は、前傾不可能で、直立状態にある。こ
のとき、第１，第２のワイヤ１１，１０は共に緩んた状
態にある。

【００８６】また、ロックピン８を第２の切欠３６に噛
み合わせたとき、ヒンジ３４は、ヘッドレスト支持パイ
プ９の外に位置する。従って、ヘッドレスト１を前傾さ
せることができる。このとき、第１のワイヤ１１は緊張
状態となり、第２のワイヤ１０は緩んだ状態にある。

【００８７】また、ロックピン８を第３の切欠３７に噛
み合わせたとき、ヒンジ３４は、ヘッドレスト支持パイ
プ９の外に位置する。従って、ヘッドレスト１を前傾さ
せることができる。このとき、第１のワイヤ１１、第２
のワイヤ１０共に緊張状態になる。

【００８８】このように、ヘッドレスト１の上方への引
き出し位置に応じて、第１のワイヤ１１、第２のワイヤ
１０を順番に緊張させることができる。従って、これに
より１段目に操作したとき可動バック部３のロック手段
を解除し、さらに２段目に操作したとき可動クッション
部４のロック手段を解除する順位機構Ｔが構成されてい
る。

【００８９】そして、図２のように以上の構成のシート
バック本体フレーム１３のサイドに、シートバックサイ
ドウレタン１５，２７が取り付けられ、クッション本体
フレーム１９のサイドに、シートクッションサイドウレ
タン１６，２６が取り付けられ、シートバック可動フレ
ーム３１に、グリップ４０の付いた可動バックウレタン
３２が取り付けられ、シートクッション可動フレーム２
２に、可動クッションウレタン３３が取り付けられるこ
とにより、実施例の車両用シートが構成されている。ま
た、クッション本体フレーム１９が、車両本体に固定さ
れたシートレール２０上に前後方向スライド自在に取り
付けられることにより、実施例のシートが車両に設置さ
れている。

【００９０】次に作用を説明する。

【００９１】通常時は、図１において可動バック部３で
シートバック本体２のバック中抜き部２Ａを塞ぎ、可動
クッション部４でシートクッション本体５のクッション
中抜き部５を塞ぐ。これにより、通常のシートと同様に
利用することができる。

【００９２】この初期状態のとき、図９，図１０に示す
ヘッドレスト１のロックピン８は、第１の切欠３５に噛
み合っており、ヘッドレスト１は直立状態にある。ま
た、第１，第２のワイヤ１１，１０が共に緩んでいるこ
とにより、可動バック部３および可動クッション部４の
ロック手段Ｌ１．Ｌ２が、共にロック位置にあり、可動
バック部３および可動クッション部４を定位置にロック
している。

【００９３】この状態から、ロックピン８を第１の切欠
３５から抜きながら、ヘッドレスト１を引き上げ、前方
に倒すことにより、ロックピン８を第２の切欠３６の位
置で固定する。そうすると、第２のワイヤ１０は弛んだ
ままであるが、第１のワイヤ１１が引っ張られ、それに
より、可動バック部３のロック手段のフック２８がロッ
ク解除方向に引かれて、ロックが解除される。そして、
フック２８が外れることにより、シャフト１２に固定さ
れたリターンスプリング４１の反力で、可動バック部３
が図１１に示すように前方へ跳ね上がる。

【００９４】この状態では、シートバックＳＢのバック
中抜き部２Ａのみが開くので、従来と同様に、そのバッ
ク中抜き部２Ａを通して、後部乗員が足をシートクッシ
ョンＳＣ上に伸ばすことができる。このとき、姿勢を崩
すことにより前方が見えにくくなるが、この実施例で
は、ヘッドレスト１を前に倒すので、それを解消するこ
とができる。

【００９５】ついで、図９，図１０でさらにヘッドレス
ト１を引き上げて、ロックピン８を第３の切欠３７の位
置で固定すると、第２のワイヤ１０も引っ張られること
により、可動クッション部４のロック手段のフック２４
がロック解除方向に引かれて、ロックが解除される。そ
して、フック２４が外れることにより、シャフト２１に
固定されたリターンスプリング４２の反力で、可動クッ
ション部４が図１に示すように前方へ跳ね上がり、シー
トクッション本体５のクッション中抜き部５が、シート
バック本体２のバック中抜き部２Ａと連なって大きく開
き、後席乗員の足元前方に、靴を履いたまま足を伸ばし
たり、組んだまま足を伸ばしたりすることのできるスペ
ースが確保される。従って、図１７のＡ〜Ｄの姿勢をど
れでも自由にとれるようになり、快適性が著しく向上す
る。

【００９６】次に、可動バック部３や可動クッション部
４を元の位置に戻す場合には、図９，図１０でロックピ
ン８を引き抜き、ヘッドレスト１及びヘッドレストパイ
プ７を元の位置に押し込み、ロックピン８を第１の切欠
３５の位置で固定する。すると、第１，第２のワイヤ１
０，１１が共に弛んだ状態となるため、ロック手段のリ
ターンスプリング４７，４３の作用で、フック２８，２
４がフックストッパ４８，４５の位置に戻る。この状態
で、後席乗員が可動バック部３の可動バックウレタン３
２に取り付けられたシートバックグリップ４０を、手前
に引き戻す。そうすると、図１に示すように上になって
いる可動バック部３が、下方に引っ張られることによ
り、その下の可動クッション部４が下方に押されて、シ
ートクッション本体５のクッション中抜き部５に嵌ま
る。さらに、可動バック部３が後方に引かれて、シート
バック本体２のバック中抜き部２Ａに嵌まる。

【００９７】そして、各ロック手段Ｌ１，Ｌ２のカム１
７，１８の外周縁１７ａ，１８ａが、フック２８，２４
の外周縁２８ａ，２４ａに摺接することによって、図７
の（１）→（２）→（３）の順に、フック２８，２４が
カム１７，１８と噛み合い、可動バック部３および可動
クッション部４が初期位置に固定される。

【００９８】以上はヘッドレスト１を手動操作すること
により、可動バック部３と可動クッション部４を動かす
場合を示したが、各ロック手段Ｌ１，Ｌ２のフック２
８，２４を解除操作する機構を、電気的に構成し、スイ
ッチ等の操作信号により、ロック解除することもでき
る。

【００９９】また、その場合、ある条件を満足したとき
に、自動的にロックを解除して、シート（可動バック部
３および可動クッション部４）を跳ね上げるようにして
もよい。

【０１００】また、可動バック部３および可動クッショ
ン部４を、ロック解除操作によりリターンスプリングの
力で動かす方式ではなく、跳ね上げと、戻しを電気的な
駆動機構によって、自動的に行うようにすることもでき
る。

【０１０１】例えば、後席乗員の前方への移動を後席乗
員移動検知手段で検知し、検知したときに、制御手段が
シートの跳ね上げ動作を実行するように構成することが
できる。

【０１０２】具体的には、後席に自動で前後移動できる
電動シートが備えられている場合、その電動シートの前
方への移動量を検出した信号に応じて、前席シートの跳
ね上げ動作を実行するようなことが考えられる。

【０１０３】図１２はその場合の概念説明図である。

【０１０４】リアシート４９がパワーシート（電動シー
ト）の場合、後席乗員がパワーシートを動作させたとき
に、その前後移動量Ｐ１を検出する。そして、それに応
じてヒール点移動量Ｐ２を算出し、その値がある基準を
超えた場合、シート（可動バック部３および可動クッシ
ョン部４）を跳ね上げる。

【０１０５】リアシートが電動シートでない場合は、例
えば図１３に示すように、リアシートに荷重センサを設
置し、これらの信号から、マイコン（重心移動推定手
段）により乗員の重心位置５０，５１の移動量を推定す
る。そして、その移動量Ｐ１に対応するヒール移動量Ｐ
２を算出して、その値が基準を超えた場合、シート（可
動バック部３および可動クッション部４）を跳ね上げ
る。

【０１０６】また、後席乗員が足を組もうとしたのを検
出したとき、自動的にシート（可動バック部３および可
動クッション部４）を跳ね上げるようにすることもでき
る。

【０１０７】足を組もうとしたことを検出する方法とし
ては、例えば次の方法をとることができる。図１４に示
すように、後席シートクッション５５の前端部５４上に
配置した荷重センサ（図示略）で、乗員着座時の左足大
腿部荷重点５２、右足大腿部荷重点５３の初期荷重を計
測する。次いで、前記荷重点５２，５３の荷重変化を測
定し、両荷重点の大小関係が変化した場合には、足を組
む等の必要が生じたと判断し、シートを自動的に跳ね上
げる。

【０１０８】なお、このような自動でシートの跳ね上げ
制御を行う場合は、前席の使用状態を検知手段で検知し
ておき、前席不使用時にのみ、シートの跳ね上げが行わ
れるようにするのは言うまでもない。

【０１０９】次に、本発明の他の実施例を説明する。

【０１１０】図１５を示す実施例のシートは、可動クッ
ション部４を跳ね上げ式とせずに、前方へスライドする
方式にしたものである。このシートでは、予めシートク
ッション本体５に可動クッション部４のスライドガイド
（図示せず）を設けておき、このスライドガイドに可動
クッション部４を装着している。

【０１１１】従って、この実施例でも、中抜き部２Ａ，
５Ａによって大きなスペースを確保し、上記実施例と同
様な作用効果を奏することができる。また、この実施例
では、可動クッション部４がスライド式であるため、中
抜き部２Ａの前方へストレートなスペースを形成するこ
とができ、長尺物の収容等も可能となる。

【０１１２】また、図１６に示す実施例のシートは、可
動バック部３の下端に、可動クッション部４の後端を屈
曲機構を介して連結しておき、可動バック部３を跳ね上
げたときに、一緒に可動クッション部４が跳ね上がるよ
うにしたものである。

【０１１３】なお、屈曲機構Ｑは、シートバック可動フ
レームとシートクッション可動フレームとを連結してい
る。従って、この実施例でも、中抜き部２Ａ，５Ａによ
って大きなスペースを確保し、上記実施例と同様な作用
効果を奏することができる。

【０１１４】また、この実施例では可動バック部３と可
動クッション部４とが一体的に上方に跳ね上げられるの
で、図１５の実施例と略同様にしてバック中抜き部２Ａ
の前方へストレートなスペースを形成することができ、
長尺物の収容等も可能となる。

【０１１５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、可動クッション部を移動させると、シートクッ
ションの後端から前方側へ所定の範囲でスペースが形成
され、その部分に後席乗員が靴を履いたまま足を伸ばし
たりすることができる。従って、後席乗員の姿勢の自由
度が広がり、快適性が著しく向上する。可動バック部を
移動させると、シートバックの下端から上方側へ所定の
範囲でスペースが形成され、シートクッションに形成さ
れたスペースと合わせて大きなスペースが形成される。
従って、このスペース部分に後席乗員が靴を履いたまま
足を伸ばしたり、組んだまま足を伸ばすことができる。
従って、後席乗員の姿勢がさらに自由となり、より快適
性が向上する。

【０１１６】

【０１１７】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、可動クッション部を跳ね上げることによって
シートクッションにスペースを形成することができ、ス
ペースの形成が容易である。

【０１１８】請求項３の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、可動クッション部は前端部を回転中心として
上方へ跳ね上げることができ、可動バック部は上端部を
回転中心として前方上方へ跳ね上げることができる。従
って、可動クッション部および可動バック部の簡単な移
動によって広いスペースを容易かつ迅速に形成すること
ができる。

【０１１９】請求項４の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、跳ね上げ機構は可動バック部側に設けるだけ
でよく、構造が簡単となる。また、バック中抜き部の前
方にストレートなスペースが形成され、長尺物の収容等
も可能となる。

【０１２０】請求項５の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、可動クッション部と可動バック部とは一体的
に跳ね上げられるため、跳ね上げ機構を簡単にすること
ができる。また、バック中抜き部の前方にスペースを形
成することができ、長尺物の収容等も可能となる。

【０１２１】請求項６の発明では、請求項３の発明の効
果に加え可動クッション部跳ね上げ機構と可動バック部
跳ね上げ機構とにより、可動クッション部と可動バック
部と簡単に跳ね上げることができ、操作が極めて容易と
なる。

【０１２２】請求項７の発明では、請求項６の発明の効
果に加え、可動バック部と可動クッション部との跳ね上
げ順序を規制することによって、動作を円滑かつ確実に
行わせることができる。

【０１２３】請求項８の発明では、請求項６の発明の効
果に加え、ヘッドレストを操作するだけで、簡単に後席
乗員が足を伸ばすスペースを確保することができるの
で、後席乗員自身が容易に自分の足元のスペースを広げ
るための操作を行うことができる。

【０１２４】請求項９の発明では、請求項６又は８の発
明の効果に加え、ロック手段によるロックを解除してや
れば、自動的に可動バック部を跳ね上げることができ
る。また、可動バック部をバック中抜き部を塞ぐ位置に
戻して、ロック手段でロックしてやれば、通常のシート
として利用することができる。従って、操作が簡単にで
きる上、機構も単純でコストがかからない。

【０１２５】請求項１０の発明では、請求項６又は８の
発明の効果に加え、ロック手段によるロックを解除して
やれば、自動的に可動クッション部を前方に移動させる
ことができる。また、可動クッション部をクッション中
抜き部を塞ぐ位置に戻して、ロック手段でロックしてや
れば、通常のシートとして利用することができる。従っ
て、操作が簡単にできる上、機構も単純でコストがかか
らない。

【０１２６】請求項１１の発明では、請求項６の発明の
効果に加え、後席乗員が前方へ移動すると、自動的に前
席のシートが動いて、後席乗員の足元の前方に、足を伸
ばせるスペースが広がる。よって、何の操作も要らな
い。

【０１２７】請求項１２の発明では、請求項１１の発明
の効果に加え、後席の電動シートを前方へ移動すると、
自動的に可動バック部および可動クッション部が動い
て、後席乗員の足元前方のスペースが広がり、足を自由
に伸ばせるようになる。よって、何の操作も要らずに、
快適性を向上させることができる。

【０１２８】請求項１３の発明では請求項１１の発明の
効果に加え、後席の乗員が重心を前に移動させると、自
動的に可動シートバックおよび可動シートクッションが
動いて、後席乗員の足元前方のスペースが広がり、足を
自由に伸ばせるようになる。よって、何の操作も要らず
に、快適性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両用シートのある使用態
様における概略構成を示す斜視図である。

【図２】同実施例のシートの内部構造を示す分解斜視図
である。

【図３】同実施例のシートにおけるシートバック可動フ
レームのヒンジ結合部の詳細を示す正面図である。

【図４】同実施例のシートにおけるシートバック可動フ
レームのロック手段の詳細を示す側面図である。

【図５】同実施例のシートにおけるシートクッション可
動フレームのヒンジ結合部の詳細を示す正面図である。

【図６】同実施例のシートにおけるシートクッション可
動フレームのロック手段の詳細を示す図で、（ａ）は側
面図、（ｂ）は正面図である。

【図７】同実施例のシートにおける可動フレームのロッ
ク手段の動作説明図である。

【図８】同実施例のシートにおけるヘッドレストの詳細
を示す側面図である。

【図９】同実施例のシートにおけるヘッドレストの支持
機構の詳細を示す側面図である。

【図１０】同実施例のシートにおけるヘッドレストのロ
ック手段の詳細を示す側断面図である。

【図１１】同実施例のシートの別の使用態様を示す斜視
図である。

【図１２】本発明の他の実施例における制御系統の概念
説明図である。

【図１３】本発明の他の実施例における制御系統の他の
例の概念説明図である。

【図１４】本発明の他の実施例における制御系統のさら
に他の概念説明図である。

【図１５】本発明のさらに他の実施例の概略構成を示す
斜視図である。

【図１６】本発明のさらに他の実施例の概略構成を示す
斜視図である。

【図１７】本発明の車両用シートと従来の車両用シート
の機能比較図である。

【図１８】従来例１の車両用シートの斜視図である。

【図１９】従来例２の車両用シートの斜視図である。

【図２０】従来例３の車両用シートの使用状態を示す側
面図である。

【符号の説明】

１ ヘッドレスト ２ シートバック本体 ２Ａ バック中抜き部 ３ 可動バック部 ４ 可動クッション部 ５ シートクッション本体 ５Ａ クッション中抜き部 １３ シートバック本体フレーム ３１ シートバック可動フレーム １９ シートクッション本体フレーム ２２ シートクッション可動フレーム Ｌ１ ロック手段 Ｌ２ ロック手段 Ｓ 可動バック部跳ね上げ機構 Ｒ 可動クッション部跳ね上げ機構 Ｔ 順位機構

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−73447（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−14530（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−36236（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−149432（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−27159（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−19345（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−91522（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 3/06

Claims (13)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック及びシートクッションから
   なり、後席前方に設置される車両用シートにおいて、 前記シートクッションの後端から前方側へ所定の範囲で
   スペースを形成するためのクッション中抜き部を設け、 前記クッション中抜き部に嵌合し、且つ前記スペースを
   形成するために略前方へ移動可能な可動クッション部を
   設け、前記シートバックの下端から上方側へ所定の範囲でスペ
   ースを形成するためのバック中抜き部を設け、 前記バック中抜き部に嵌合し、且つ前記スペースを形成
   するために移動可能な可動バック部を設け たことを特徴
   とする車両用シート。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用シートであって、前記可動クッション部は、跳ね上げ可能であることを特
   徴とする車両用シート。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車両用シートであって、前記可動クッション部は、前方上方へ跳ね上げるために
   前端部を前記シートクッション部に回転自在に支持し、
   可動バック部は、前方上方へ跳ね上げるために上端部を
   前記シートバックに回転自在に支持した ことを特徴とす
   る車両用シート。
4. 【請求項４】 請求項１記載の車両用シートであって、前記可動クッション部を、前記シートクッションに前方
   へスライド自在に支持し、 前記可動バック部は、前方上方へ跳ね上げるために上端
   部を前記シートバックに回転自在に支持した ことを特徴
   とする車両用シート。
5. 【請求項５】 請求項１記載の車両用シートであって、前記可動クッション部が、前記可動バック部の下端に一
   体的に連動連結され、 前記可動バック部は、前方上方へ跳ね上げるために上端
   部を前記シートバックに回転自在に支持した ことを特徴
   とする車両用シート。
6. 【請求項６】 請求項３記載の車両用シートであって、前記可動クッション部を跳ね上げる可動クッション部跳
   ね上げ機構を設け、 前記可動バック部を跳ね上げる可動バック部跳ね上げ機
   構を設けた ことを特徴とする車両用シート。
7. 【請求項７】 請求項６記載の車両用シートであって、前記可動バック部跳ね上げ機構が動作してから前記可動
   クッション部跳ね上げ機構を動作させる順位機構を設け
   た ことを特徴とする車両用シート。
8. 【請求項８】 請求項６記載の車両用シートであって、前記可動クッション部および前記可動バック部の動作を
   操作する操作機構を設け、 前記操作機構が、前記シートバック本体の上端に装備さ
   れたヘッドレストの支持機構に組み込まれ、且つ前記ヘ
   ッドレストの上下動操作または前傾操作の少なくともい
   ずれかを操作力とするものである ことを特徴とする車両
   用シート。
9. 【請求項９】 請求項６又は８記載の車両用シートであ
   って、前記可動バック部跳ね上げ機構が、 前記可動バック部を前方の跳ね上げ位置へ向けて付勢す
   るリターンスプリングと、 前記可動バック部を前記シートバックのバック中抜き部
   を埋める位置にロックするロック手段とからなる ことを
   特徴とする車両用シート。
10. 【請求項１０】 請求項６又は８のいずれかに記載の車
    両用シートであって、前記可動クッション部跳ね上げ機構が、 前記可動クッション部を前方の跳ね上げ位置へ向けて付
    勢するリターンスプリングと、 前記可動クッション部を前記シートクッションのクッシ
    ョン中抜き部を塞ぐ位置にロックするロック手段とから
    なる ことを特徴とする車両用シート。
11. 【請求項１１】 請求項６記載の車両用シートであっ
    て、前記後席の着座乗員の前方移動を検知する後席乗員移動
    検知手段と、 該検知手段の出力に応じて前記可動バック部跳ね上げ機
    構および可動クッション部跳ね上げ機構を動作させる制
    御手段を有する ことを特徴とする車両用シート。
12. 【請求項１２】 請求項１１記載の車両用シートであっ
    て、前記後席として前後方向へシートを移動する電動シート
    が備えられ、 該電動シートのスライド量検知手段が、前記後席乗員移
    動検知手段として用いられている ことを特徴とする車両
    用シート。
13. 【請求項１３】 請求項１１記載の車両用シートであっ
    て、前記後席乗員移動検知手段が、 後席シートクッション内に配設された荷重センサと、 該荷重センサの出力に応じて乗員の重心の移動を推定す
    る重心移動推定手段とからなる ことを特徴とする車両用
    シート。