JPH0626441Y2 - 座 席 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、座席に係り、特に好適な着座姿勢を保持す
ることができる座席に関する。

（従来の技術） 従来の座席としては、例えば第１３図ないし第１６図に
示すようなものがある（昭和６０年９月日産自動車株式
会社発行、日産サニーＢ１２サービス周報参照）。すな
わち、座席１０１はシートクッション１０３およびシー
トバック１０５とから構成され、座席１０１全体を前後
方向へ移動自在に支持するシートスライド機構１０７
と、シートクッション１０３をシートバック１０５に対
して前後方向へ移動自在に支持するシートクッションス
ライド機構１０９とを備えている。

シートクッションスライド機構１０９は、左右一対のス
ライダ部１１１と、駆動部１１３とから構成されてい
る。駆動部１１３はフレーム１１５に回転自在に支持さ
れた回転軸１１７にピニオンギヤ１１９を固設し、この
ピニオンギヤ１１９にシートクッションフレーム１２１
に固設したラックギヤ１２３を噛合せ、前記回転軸１１
７の一側突出端に操作ダイヤル１２５を設けて構成され
ている。

そして、シートクッション３の前後移動は、操作ダイヤ
ル１２５を手操作で回転することによって行なわれる。
すなわち、操作ダイヤル１２５を回転すると、回転軸１
１７を介してピニオンギヤ１１９が回転され、このピニ
オンギヤ１１９の回転に伴ってラックギヤ１２３が前後
方向に移動することによりシートクッションフレーム１
２１を介してシートクッション３が前後方向に移動し、
該シートクッション３の奥行きを調整するようになって
いる。

（考案が解決しようとする課題） ところで、座席上の着座姿勢は時間の経過に伴って変化
する。特に、長時間着座していると、着座者の尻部が徐
々にシートクッションの前方へ移動するとともに骨盤が
後方に回転する。このような着座姿勢になると、仙骨に
無理な荷重がかかり腰痛や疲労を引き起す。上記のよう
な従来の座席にあっては、このような場合に操作ダイヤ
ル１２５の操作でシートクッション３をシートバック１
０５に対し、相対的に後方へ移動させて着座姿勢を矯正
することができる。しかし着座姿勢の変化を着座者自身
が気付きにくく、無理な着座姿勢になってもダイヤル操
作が行なわれないことがあり、長時間運転の場合には必
ずしも好適な着座姿勢を保持することができなかった。
また、疲労等により無理な着座姿勢に気がついても、ダ
イヤル操作を手動で行わなければならず、その操作が面
倒であった。

そこでこの考案は、着座姿勢の変化を検出することによ
り、自動的に着座姿勢を矯正し、好適な着座姿勢を簡単
に保持することができる座席の提供を目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するためにこの考案は、シートクッショ
ンおよびシートバックとより構成される座席において、
前記シートクッションをシートバックに対して前後方向
に相対移動可能なシートクッションスライド機構と、前
記シートクッションスライド機構を駆動する駆動手段
と、前記駆動手段を制御する制御手段と、前記座席に設
けられ着座者の座圧を検出する座圧検出手段とを備え、
前記制御手段は、前記座圧検出手段が着座者の尻部の前
方への移動を検出することによりシートクッションをシ
ートバックに対して後方へ移動させる信号を前記駆動手
段に出力する構成とした。

（作用） 上記の構成によれば、座圧検出手段により着座者の尻部
の前方への移動を検出し、制御手段が駆動手段に信号を
出力し、この出力信号により駆動手段がシートクッショ
ンスライド機構を駆動し、シートクッションをシートバ
ックに対して後方へ相対移動させて着座者の着座姿勢を
矯正する。

従って、腰痛や疲労を引き起すことがない好適な着座姿
勢が保持される。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図はこの考案の一実施例に係る座席の一例として車
両用座席に適用した側面図、第３図は要部の斜視図、第
４図は第３図のIV−IV線矢視断面図を示すものである。

第２図に示すように、座席１はシートクッション３およ
びシートバック５により構成され、座席１全体を前後方
向へ移動自在に支持するシートスライド機構７と、シー
トクッション３をシートバック５に対して前後方向へ移
動自在に支持するシートクッションスライド機構９とを
備えている。

シートスライド機構７は左右一対のロアレール１１とミ
ドルレール１３とからなり、ミドルレール１３はロアレ
ール１１に対して前後方向へ移動自在に構成され、シー
トクッションスライド機構９は前後左右一対のミドルレ
ール１３と該ミドルレール１３に支持されたアッパレー
ル１５とからなり、アッパレール１５はミドルレール１
３に対して前後方向へ移動自在に構成されている。そし
て、シートバック３をミドルフレーム１３に立設したア
ーム１７に固定するとともに、シートクッション３をク
ッションフレーム１９を介してアッパレール１５に固定
することにより、座席１全体が前後方向へ移動自在に支
持されるとともに、シートクッション３がシートバック
５に対して前後方向へ相対移動自在に支持される。

第３図および第４図に示すように、前記ミドルレール１
３には正逆転可能な駆動モータ２１と、該駆動モータ２
１に連動連結されたギヤボックス２３とが取付けられて
おり、ギヤボックス２３の出力軸２５にピニオンギヤ２
７が設けられている。一方、アッパレール１５には前記
ミドルレール１３側のピニオンギヤ２７と噛合うラック
ギヤ２９が設けられている。

従って、駆動モータ２１の駆動によりピニオンギヤ２７
が正転または逆転することにより、ラックギヤ２９を介
してアッパレール１５がミドルレール１３に対して前後
方向に移動する。この実施例では、前記駆動モータ２
１、ギヤボックス２３、ピニオンギヤ２７およびラック
ギヤ２９とによりシートクッション駆動手段ＭＯを構成
している。

前記シートクッション３はウレタン３１によって形成さ
れており、このウレタン３１を支持するクッションフレ
ーム１９上には、着座者の座圧分布を検出する座圧検出
手段ＳＣとしての複数の圧力センサ３３が設けられてい
る。この実施例では、シートクッション３の尻部対応箇
所で５個一列で５〜６列設けられている。

前記駆動モータ２１は、制御手段ＣＯＮとしてのマイク
ロコンピュータ３５の出力信号によって駆動制御され
る。

第５図は上記実施例の電気回路図を示すもので制御手段
ＣＯＮを構成するマイクロコンピュータ３５は、例えば
ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭをワンチップのＬＳＩ中に構成
したいわゆる汎用マイクロコンピュータであり、ＲＯＭ
に格納されたプログラムに従って必要な情報を読み込
み、定められた処理を行なって出力信号を発するもので
ある。

マイクロコンピュータ３５の入力側ポートには、圧力セ
ンサ３３、タイマ３７、イグニッションスイッチ３９、
リミットスイッチ４１およびリセットスイッチ４３が接
続され、また、出力側ポートには、駆動モータ２１およ
び警報灯４５が接続されている。前記リミットスイッチ
４１は、シートクッション３がシートバック５に対し後
方への相対移動量が許容量に達したときにＯＮするもの
で、リミットスイッチ４１がＯＮされると、マイクロコ
ンピュータ３５の出力信号により、駆動モータ２１が停
止されるとともに、警報灯４５が点灯し、シートクッシ
ョン３の後方への移動量が許容量に達したことを乗員に
知らせる。前記リセットスイッチ４３は、手動操作でＯ
Ｎすることにより、シートクッション３をシートバック
５に対して最前端位置にリセットさせる。

つぎに、上記実施例の制御作用を第６図のフローチャー
トに基づいて説明する。

この制御作用は乗員が座席１に着座してイグニッション
スイッチ３９をＯＮ（ステップＳ１）することにより開
始される。この時点ではシートクッション３はシートバ
ック５に対して最前端位置に位置している。

イグニッションスイッチ３９がＯＮされると、圧力セン
サ３３がシートクッション３の座圧分布の検出を開始す
る（ステップＳ２）。そして、予めタイマ３７に設定し
た一定時間経過後の圧力センサ３３が検出した座圧分布
を初期座圧としてマイクロコンピュータ３５に記憶する
（ステップＳ３）。ここで、タイマ３７に設定する一定
時間は、乗員が座席１に着座して第７図（ａ）に示すよ
うに着座姿勢が安定するまでの時間（例えば約１５分）
とする。このときの座圧分布は第８図（ａ）に示すよう
に、乗員にとって、例えば最も適した座圧分布となって
いる。すなわち、基準位置に対し座骨位置がＬ₁の状態
である。従って、最適な着座姿勢における座圧分布を初
期座圧とすることができる。その後も圧力センサ３３は
座圧分布の検出を継続し（ステップＳ４）、一定時間経
過後毎にマイクロコンピュータ３５に入力する。マイク
ロコンピュータ３５は入力された圧力分布を先に記憶し
た初期圧力と比較し、圧力分布が第８図（ｂ）に示すよ
うにＬ₁がＬ₂に変化したか否かが判別される（ステップ
Ｓ５）。この判別は乗員の尻部がシートクッション３の
前方への移動を起こし骨盤が後方へ回転した第７図
（ｂ）に示すような着座姿勢に変化したか否かが判別さ
れるものである。着座姿勢が第７図（ｂ）に示すように
変化しているときは、マイクロコンピュータ３５から駆
動モータ２１に出力信号を発し、この出力信号によって
駆動モータ２１が駆動されシートクッション３をシート
バック５に対して後方へ相対移動する（ステップＳ
６）。駆動モータ２１を駆動中にシートクッション３の
後方への相対移動量が許容量に達したか否か、すなわ
ち、リミットスイッチ４１がＯＮか否かが判断され（ス
テップＳ７）。リミットスイッチ４１がＯＦＦの状態で
は、圧力スイッチ３３により検出された圧力分布が初期
圧力に復帰したか否かが判別される（ステップＳ８およ
びステップＳ９）。この判別は乗員の着座姿勢が第７図
（ｃ）に示すように矯正されたか否かが判別されるもの
で、着座姿勢が矯正されたときは、駆動モータ２１の駆
動を停止し、再び一定時間経過毎に初期座圧との比較を
行なう。

また、初期座圧に復帰していないときにはステップＳ６
に戻り、初期座圧に復帰するまで駆動モータ２１を駆動
してシートクッション３を後方へ移動させる。ステップ
Ｓ７において、シートクッション３の後方への相対移動
量が許容値に達しリミットスイッチ４１がＯＮされる
と、マイクロコンピュータ３５の出力信号により駆動モ
ータ２１が停止され、警報灯４５が点灯される（ステッ
プＳ１２）。これによって、乗員は着座姿勢の乱れに気
づき、好適な着座姿勢に座り直す。同時に、乗員はリセ
ットスイッチ４３をＯＮ操作する（ステップＳ１４）。
リセットスイッチ４１がＯＮされると、マイクロコンピ
ュータ３５の出力信号により駆動モータ２１が逆転駆動
され、シートクッション３が最前端位置まで前方へ移動
され（ステップＳ１５）。ステップＳ２に戻り上記の処
理が繰返される。

６また、イグニッションスイッチ３９がＯＮの状態で、
乗員が座席１から離れ座圧が零になったとき（ステップ
Ｓ１３）も、マイクロコンピュータ３５の出力信号によ
り駆動モータ２１が逆転駆動されシートクッション３が
シートバック７５に対して最前端位置まで前方移動され
（ステップＳ１５）、ステップＳ２に戻り上記の処理が
繰返される。そして、イグニッションスイッチ３９をＯ
ＦＦして乗員が座席１から離れるときには（ステップＳ
１０）、次に着座するときのためにシートクッション３
をシートバック５に対し最前端位置まで移動させて（ス
テップＳ１１）、処理を終了する。

このように上記実施例によれば、着座者の着座姿勢の変
化、すなわち、尻部の前方への移動を検出することによ
り、自動的にシートクッション３をシートバック５に対
して後方へ相対移動させて最適な着座姿勢に矯正するこ
とができる。

従って、腰痛や疲労を起こすことがない最適な着座姿勢
を長時間保持することができる。

また、基準からの座骨位置Ｌ₂をＬ₁に矯正するだけであ
り、矯正が正確で長時間運転でも腰痛や疲労が起らず、
また、乗員が気がつかなくも正確に矯正され、煩しさも
ない。さらに、着座姿勢を矯正できるため、シートベル
トも正しく装着させることができる。しかも、シートク
ッション３の座圧を検出するので、乗員上半身の姿勢に
影響を受けにくく、正確な検出が行える。

第９図、第１０図は他の実施例を示すものであり、この
実施例は、座圧検出手段ＳＣとしての複数の圧力センサ
３３を、シートバック５のシートバックフレーム４７の
下方部に配設したもので、前述の第５図に示す電気回路
によって制御される。

そして、圧力センサ３３によって検出された圧力分布が
第１１図（ｂ）に示すように変化したとき、このときに
は着座者の尻部が前方へ移動して骨盤が後転した状態で
あるから、マイクロコンピュータ３５の出力信号によっ
て駆動モータ２１を駆動させ、シートクッション３をシ
ートバック５に対して後方へ相対移動させ、第１１図
（ａ）に示すような圧力分布となるよう着座姿勢を矯正
する。

従って、この実施例においても上記実施例と同様に、腰
痛や疲労を起こすことがない最適な着座姿勢を保持する
ことができる。また、この実施例では、骨盤の後転を直
接的に検出することができ、骨盤の後転を正確に矯正で
きる。

第１２図（ａ）および第１２図（ｂ）は、この考案のさ
らに他の実施例を示すものである。なお、前述の実施例
と同一要素には同一符号を付して説明を省略する。

この実施例は、シートクッション３をシートバック５に
対して後方へ相対移動させるとともに、シートクッショ
ン３の前端部を図示しないリフターによって若干上昇さ
せ、着座姿勢を矯正するとともに、尻部の前方への移動
を防止するようにしたものである。従って、長時間無理
のない着座姿勢を保持することができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるものではな
く、例えばソファ等にも実施することができる。

〔考案の効果〕

以上の説明より明らかなように、この考案の構成によれ
ば、着座姿勢の変化を検出することにより、自動的に着
座姿勢を矯正することができるから、腰痛や疲労を引き
起すことがない好適な着座姿勢を保持することができ
る。しかも乗員が気がつかなくても正しく矯正すること
ができ、操作の煩しさもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の構成図、第２図はこの考案に係る座
席の一例として車両用座席に適用した側面図、第３図は
要部の斜視図、第４図は第３図のIV−IV線矢視断面図、
第５図は上記実施例の電気回路図、第６図は第５図に基
づくフローチャート、第７図（ａ），（ｂ）および
（ｃ）は着座姿勢を示す図、第８図（ａ），（ｂ）はシ
ートクッションの圧力分布図、第９図はこの考案の他の
実施例を示す側面図、第１０図は第４図に相当する断面
図、第１１図はシートバックの圧力分布図、第１２図
（ａ），（ｂ）はこの考案に係るさらに他の実施例を示
す側面図、第１３図ないし第１６図は従来例による座席
を示すもので、第１３図は全体側面図、第１４図は第１
３図のＸIV−ＸIV線矢視断面図、第１５図は第１３図の
ＸＶ−ＸＶ線矢視断面図、第１６図は第１５図の矢視Ｘ
VIによる矢視図である。 １…座席 ３…シートクッション ５…シートバック ９…シートクッションスライド機構 ＳＣ…座圧検出手段 ＭＯ…駆動手段 ＣＯＮ…制御手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションおよびシートバックとよ
   り構成される座席において、前記シートクッションをシ
   ートバックに対して前後方向に相対移動可能なシートク
   ッションスライド機構と、前記シートクッションスライ
   ド機構を駆動する駆動手段と、前記駆動手段を制御する
   制御手段と、前記座席に設けられ着座者の座圧を検出す
   る座圧検出手段とを備え、前記制御手段は、前記座圧検
   出手段が着座者の尻部の前方への移動を検出することに
   よりシートクッションをシートバックに対して後方へ移
   動させる信号を前記駆動手段に出力することを特徴とす
   る座席。